А вот оказывается, что «невозможность» и стала слабым местом всей конструкции)))

Альпин смогли доказать, что протест Хаас был подан с нарушениями. Собственно, изначально было неясно, на каком основании судьи «подарили» Хаас лишний час на протест. Представители Хаас заявили, что не подали протест вовремя потому, что получили заверение от дирекции гонки, что у них есть час. От той самой дирекции гонки, которая не удосужилась вовремя показать чёрно-оранжевый флаг Фернандо Алонсо.

Ключевое во всей этой истории, на мой взгляд - тот факт, что новым обстоятельством был признан пропуск Хаас сроков подачи протеста. Ну правда, какое к чёрту новое обстоятельство, если оно было отражено в самом решении, и ему была дана (пусть и коряво) оценка… Беда в том, что сильных мест в этом затянувшемся позоре нет, и Федерация в очередной раз выглядит бездарно и бессмысленно.

За восстановленного в правах Алонсо можно порадоваться, спортивная справедливость восторжествовала с точки зрения драматургии. Остаётся вопрос о том, что надо сделать, чтобы судьи начали нормально работать…

20 октября 1991 года. Гран При Японии

Есть в гонках свои знаковые моменты, и домашний Гран При, конечно, всегда был и остаётся таким моментом – для пилота и его публики. По сути это такая гипертрофированная версия обычного гоночного уик-энда. В этот раз тебя громче поддерживают с трибун, да. Помогает ли это? Очень зависит от человека: для кого-то поддержка означает обязательства. Это особенность людей с развитой (но неосознанной, как правило) потребностью соответствовать чужим ожиданиям. Это настолько тяжелая ноша, что с ней, как правило, до больших успехов в спорте просто не доходят – либо сбрасывают её пораньше, проработав с психологом, или самостоятельно, либо остаются на обочине. Для людей с комплексами есть политика и госуправление.

Помимо очевидной истории с поддержкой есть и другие особенности домашних Гран При: повышенное внимание прессы – не пустой звук, а вполне осязаемо увеличивающаяся вереница пресс-конференций, публичных выступлений и интервью, зачастую с людьми, чей основной профиль далеко не автоспорт. Не будем забывать и о спонсорах: их мероприятия – это не «отбывание номера», это плата за вложенные в тебя средства, без которых – ещё вопрос добрался бы герой до домашней гонки в статусе боевого пилота Ф1. Всё это отнимает время, силы, внимание. За неделю накануне домашнего Гран При человека успевают заездить так, что три дистанции Гран При за сутки в тестовом режиме покажутся ему курортом.

Но главное – даже проработанных людей, которые в состоянии отделять зёрна от плевел («ваши ожидания – это ваши проблемы» было именно об этом, пусть и сказано необдуманно грубо), не минует то, как сужается мир: отношение к результату может быть самым разным, но вот именно дома изо всех щелей сквозит, что любое место, кроме первого – это не успех… У Шумахера был Хоккенхайм 97, у Алонсо – Барселона 2003, и это были отличные, очень важные и боевые вторые места, но… Но не победы. И того, и другого при этом носили на руках, но, опять «но». Оно просто повисало в воздухе. Получается странная фигура: количество позиций на финише, которые устроят окружающих, снижается. Победа становится сверхцелью.

Всё это немного тяжелее, когда ты даром, что в топ-команде, но не лидер, не безоговорочный первый номер. Вспомнить, что иногда творили в домашних гонках Хилл и Вильнёв, например… Перес здесь в худшем положении, чем Дэймон и Жак: он откровенно медленнее Макса. Он умеет побеждать, что уже доказывал не раз, но при каком раскладе он окажется в положении, допускающем борьбу за победу? Макс со своим золотым шлемом, кажется, немного дразнит гоночных богов. И Джордж Расселл в этом году уже пару раз отметился в первом повороте. Но даже если представить, что всё пройдёт гладко, и Макс вспомнит о том, что титул уже выигран, есть ведь рекорды, на которые гонщики якобы не обращают никакого внимания (самая смешная ложь, что я слышал в Ф1 со времён Михаэля Шумахера). Если представить, что Макса на трассе нет (я правда ничего плохого не хочу сказать о Джордже), это лишь с одной стороны сделает жизнь Серхио проще. А с другой – подкинет «нагрузки»: когда ты единственный болид команды на трассе, ехать приходится и за себя, и за того парня. Но вот за это я и люблю ту часть чемпионата, когда титулы уже разыграны. Появляются вещи, которые можно делать без оглядки на результат. Вдохновенно. Дерзко. На вдохе.

А ещё именно сейчас вспоминаю Гран При Японии 1991-го: в самом конце последнего круга, на выходе из шиканы, Сенна пропустил напарника Бергера к победе. Бразилец был чемпионом с того момента, как «убрался» Мэнселл, Бергер же не выиграл за два сезона в напарниках у Сенны ни одной гонки. Но вот я вспоминаю это, и не хочу повторения той картинки. Я не знаю, кто мог бы сегодня быть не рад победе Серхио Переса, он вообще один из тех людей, за которых радуются, как будто все (свойство людей, которые не слишком часто добиваются серьёзных успехов). Просто хочется борьбы, провидения. Хочется, чтобы светофоры погасли - и будь что будет. Не на результат, а ради процесса.

Эльмир, Евгений, Александра и Валентин, - и цифры, разумеется!

Гран При Мексики – тот случай, когда количество происходящего на трассе не отражает количества проделанной работы. Может, это и было не слишком зрелищно, но попотеть ребятам пришлось. Рекордная 14-я победа Ферстаппена в сезоне – звучит как результат колоссального технического преимущества. И жаль, ведь это ещё и результат чрезвычайно хорошо проделанной гонщиком работы. Первые круги в исполнении Макса были убийственно хороши: на длинном разгоне к первому повороту проиграть позицию было значительно проще, чем сохранить её. Макс справился с обороной, а затем ушел с дистанции атаки, не угробив при этом резину. А дальше – всем пришлось несладко: резина в условиях плохого держака просила аккуратного обращения. И Макс, и Льюис всё сделали правильно, но Макс ещё и явно лучше разбирался с круговыми.

Льюис демонстрировал очень грамотный вывод более жестких, чем у Макса комплектов резины на нужную температуру. Перес, например, «раскочегаривал» свой медиум дольше, чем Хэмилтон хард. Но фундаментально тактические схемы споткнулись на том, что медиум и хард просто расходовались практически одинаково, позволяя лидерам держать сопоставимый темп на разных сроках жизни своих комплектов резины. И тем не менее, один Ред Булл от Мерседес отъехал, а второй его не догнал…

Прав был Джордж Расселл, когда просил команду поменять в его стратегии примерно всё. Странно, что команда не послушала его ни разу. То ли слишком зол был Льюис на все эти вольности в исполнении напарника после Зандворта, то ли на мостике не верили в то, что с софтом, например, можно было провести удачный последний отрезок… Пока выглядит так, что Джорджу не дали побороться за подиум в лучших традициях стратегий Валттери Боттаса. Однако, и сам Джордж на дистанции не был быстрее Льюиса, например. Может быть, именно это надо было сделать, чтобы ребята в наушниках были посговорчивее?

Феррари всё-таки продолжают закручивать интригу: не получилось побороться за первое место? Не беда, поборемся за второе. Мерседес сейчас отстаёт всего на сорок очков. Впереди две гонки, и не сказать, что позиции Скудерии выглядят надёжно. Да, Мехико вряд ли показателен (не их трасса), но то, что в Феррари умеют создавать себе проблемы – не новость. К сотой гонке, кажется, ещё и заскучал Шарль Леклер.

В кои-то веки выстрелил Дэн Риккьярдо. Да, Юки Цуноде этот его выстрел вряд ли понравился, но в той ситуации надо было либо не оставлять дверь открытой для более быстрой машины, либо не вести себя так, будто в повороте ты один. Да, у Дэна в шестом повороте случился приступ оптимизма, но и с ним можно было и сохранить позицию, и продолжить гонку. Самому Риккьярдо дали десять секунд штрафа, и за эту «обоюдку» это был перебор. Но Дэн блеснул на мягкой резине, обогнал всех, кого мог обогнать, уехал ото всех, от кого можно было уехать. Это была, пожалуй, гонка года. Особенно на фоне такого несвоевременного схода Алонсо. Семь очков между Альпин и МакЛарен – и тут будет чем заняться в последних гонках.

Боттас вовремя зацепился за очки на фоне успешных последних гонок Астон Мартин. А вот Гасли своей корявой атакой на Стролла команду подвёл. Особенно смешно слышать оправдания от Гасли, что он, мол, ждал команды от дирекции гонки вернуть позицию: ещё в конце марта Нильс Виттих довёл до команд, что дирекция больше не будет требовать от пилотов возвращать позиции по итогам спорных инцидентов, оставляя это на усмотрение самих пилотов и команд. За собой оставляя право штрафовать, или не штрафовать пилотов. (да-да, отлично устроились ребята). Что здесь можно было ждать от дирекции кроме штрафа – не совсем понятно. Впрочем, как показывают последние события – ждать от дирекции нынче можно чего угодно, и если план заключался в том, чтобы проверить на прочность судей, то в свете последних событий это можно понять. Что же до Гасли – как он едет после подписания контракта с Альпин, это его дело. А вот то, что за три последних гонки он набрал 5 штрафных баллов – это уже может стать проблемой Альпин.

Конечно, в Спа в 94-м было смешнее. В пятницу Барикелло показал лучшее время, успев прохватить круг на сликах на подсыхающей трассе. А всю субботу (то была двухдневная квалификация) шел дождь, и стало понятно, что до сликов уже и не дойдёт. Бразилец ждал в боксах, даже не в машине, и вместе с механиками улыбался, наблюдая за чужими тщетными попытками.

Магнуссен, отдадим должное его суеверности, машины не покидал. И пока Гюнтер Штайнер под красными флагами болтал по телефону (с Джином? «Send more money»?), Кевин наблюдал. За тем, как набегают тучи, как гуляет по лужам рябь дождя. Конечно, из боксов этого было не разглядеть. Но результат нужно увидеть - тогда он придёт. Серхио Перес выехал на свою попытку - и вернулся в боксы. Всё было понятно, но Магнуссен ждал. Макс Ферстаппен уже снял шлем, когда на трассе появился Льюис Хэмилтон. И точно так же свернул в боксы в конце круга. Дело было сделано.

Называть эту победу поулом, или нет, считать его таковым или нет - каждый решает для себя, уж в части свободы мнений регламент Ф1 никак зрителей не ограничивает. Мне жаль, что это уик-энд со спринтом, и не просто потому, что я считаю этот формат идиотским: вместо 71 круга Кевину предстоит отбиваться все 95, а Хаас - это даже не Феррари. Но сегодня за Магнуссена радостно. О случайностях применительно к таким событиям рассуждают люди, которые не умеют ценить чужой труд. На том круге, который стал для Кевина золотым, не произошло никаких случайностей. На трассе были все десять человек, прошедших в Q3, и Магнуссен объехал два Ред Булла, два Мерседеса, две Альпин и МакЛарен.

А, ну, и пару Феррари, которые каждый свой выезд на трассу напоминают о том, как именно они проиграли чемпионат в этом году. Сегодня - в стиле Гран При Малайзии 2009, когда Райкконена обули в промежуточную резину, и выпустили на абсолютно сухую трассу в надежде на дождь. И честно говоря, так как по команде прошлись в этом году уже все, и не раз, хочется разнообразия ради спросить с пилота. Шарль каждый раз с таким удивлением узнаёт о том, на какой резине покинул боксы, так досадует на поздние команды с мостика, что задаёшься вопросом: когда он наконец вырастет, и начнёт брать процессы в свои руки? Вот правда, круга на промежуточных не хватило для того, чтобы всё понять и отправиться менять резину, не дожидаясь, пока мама инженер позовёт?

В общем, пока все делали, что могут, Магнуссен сделал то, что надо. Честь ему и хвала за это. Он, может, и не приедет в очки в воскресенье, но до старта гонки протокол выглядит так: Хаас первый и Хаас последний. Мик Шумахер может долго рассказывать, как команда ему мешает, но вопрос тот же, что к Шарлю: может, хватит быть пассажиром? Рискованные стратегии в гонках, на которые жалуется молодой немец, рождаются не на пустом месте: представьте, вы босс команды, один из ваших пилотов (назовём его Кевин) обыгрывает другого 15-5 по квалификациям, - кем из них вы будете рисковать в гонке? Вот и я бы рисковал тем, кто медленнее.

Вспомнилось, как праздновал Мик в Канаде в субботу: объятия с мамой и сестрой, пробежка по пит-лейн… это было празднование шестого места в квалификации. Позади партнёра по команде… Если после Бразилии Хаас и правда объявит о подписании Хюлкенберга, это будет пусть и спорное с точки зрения перспективы, но понятное решение. По крайней мере в команде будет два обладателя поулов на Гран При Бразилии.

Ну да, ну да, день рождения-то у Джина Хааса был вчера… хватит уже, попраздновали и будет

Это не доживёт до утра, нет сил терпеть: странная ситуация с Цунодой в режиме машины безопасности, когда он не возвращался в круг, как положено круговым, объясняется тем, что он останавливался в боксах, и отсечку получил, как машина, вернувшаяся в круг с лидером. Вероятно, это вопрос расположения линии отсечки на въезде пит-лейн и на трассе, - Шумахер так выиграл в Великобритании в 98-м... В общем, немного высоких технологий, и вуа ля, в тайминге у судей Цунода - не круговой!

То есть у нас у всех по телевизору - круговой. А у ребят из дирекции гонки - нет. Как так? Ну, вот как-то так...

Эльмир, Евгений, Александра и Валентин, - и цифры!

Не знаю, как мои коллеги по табличке, я обычно выставлял оценки исключительно за гонку. Отталкиваясь от результата: очки начисляют по воскресеньям. Но нам в очередной раз подсунули спринт (и он впервые не был недоразумением), поэтому и оценки получились «по совокупности».

Десять Джорджу - это не просто из желания поздравить парня с первой победой. Бывает так, что тяжелее всего приходится именно тогда, когда внешне всё выглядит просто, когда соперники расступаются сами. Но в условиях, когда ты не одержал ещё ни одной победы в Гран При, даже самоустранение конкурентов может стать дополнительной нагрузкой. Джордж идеально стартовал, работал как часы, и провёл гонку ровно так, как её нужно было провести для того, чтобы финишировать впереди семикратного чемпиона мира на такой же как у тебя машине (Привет, Нико!).

Алонсо и Окон могли привлечь к себе ненужного внимания и в воскресенье, но сдержались. Меня очень впечатлил Окон, в условиях, когда ему нужно было либо идти вперёд, либо пропускать Алонсо, он не просто выбрал первое, но и смог его реализовать. Потом Алонсо взял своё, но Окону себя упрекнуть не в чем. Алонсо же провёл очередную мощную гонку, что позволило Альпин оторваться от МакЛарен накануне финальной гонки. Пилоты Зака Брауна были не на высоте. Норрису судьи справедливо указали на неудачные действия с Леклером, а Риккьярдо максимально нелепо подвёл команду, испортив гонку герою пятницы Магнуссену. Напарник Кевина, Мик Шумахер, надо сказать, великолепно провёл спринт, но в гонке всё равно выпал из десятки с возвращением туда пострадавших на первых кругах Ферстаппена и Леклера.

Переса хватило только на первый отрезок, после пит-стопов он медленно, но верно отставал, а пейс-кар в сочетании с более жесткой резиной оказался для мексиканца приговором. Та же участь постигла Феттеля: Себастьян был очень хорош на первом отрезке, но в конце уступил даже напарнику. Стролл провёл сильную гонку в воскресенье, но за свои действия в субботу заслуживал быть отправленным домой раньше времени.

Самым зрелищным персонажем вчера оказался, разумеется, Льюис Хэмилтон. После его клинча с Ферстаппеном он блестяще отыгрывался. Но в клинче всё-таки была и его вина, а главное - Хэмилтон всю гонку (не считая смен резины) провёл позади своего партнёра по команде, проиграв Джорджу по скорости.

Мой личный герой этого воскресенья - Валттери Боттас. Без Мерседесов, без аварий, но быстро, стабильно, и настолько агрессивно, насколько было нужно. Валттери продолжает в одиночку сдерживать Астон Мартин. Его работа не так часто попадает под камеры, но это только лишний повод почаще заглядывать за спины лидеров.

Эльмир, как юрист юристу: в любых непонятных обстоятельствах - увольняй юриста [не хокку]. История с Пиастри, конечно, получилась показательная, но зная, как менеджмент иногда взаимодействует с юр службами, в данном случае Отмару очень повезло не остаться крайним.

В Alpine уволили главного юриста. После истории с Пиастри - решение логичное. Сафнауэр пытался в чём-то обвинять Оскара, но сразу было понятно, что вся эта история - следствие ошибок руководства и катастрофический провал юридической службы команды. Посмотрим, сколько продержится сам Сафнауэр.

Эльмир, Евгений, Александра и Валентин, поздравляю! Сезон окончен, и это заслуживает отдельного серьёзного разговора. Но сегодня - исключительно о прошедшей гонке, и пока исключительно в цифрах. Буквы поспевают.

Ну, раз уж ставили весь сезон оценки, то чего уж теперь, надо и посмотреть, что получилось!