Forwarded from Вино&сигареты
🍺 По данным Росалкогольтабакконтроля, за три квартала 2025 г. в России розничные продажи пива упали на 16,9% год-к году — до 462,4 млн дал. Продажи пивных напитков сократились на 5,9% (73,2 млн дал), а суммарный объём пива и напитков вниз на 15,6% (535,6 млн дал). В то же время розничные продажи сидра, пуаре и медовухи выросли на 1,3%, до 8,7 млн дал.
Forwarded from Первый Арктический
Ученые из Новгорода выловили в Баренцевом море треску с частицами пластика и не только.
Из 23 экземпляров, попавших в руки к исследователям, более чем у половины найдены частицы плёнки, краски, материалов из которых делают бутылки и упаковку. Понятно, что микропластик и другие посторонние включения находятся в рыбьих организмах в микродозах. Но всё же, пластмассовый мир победил. И под водой тоже.
Из 23 экземпляров, попавших в руки к исследователям, более чем у половины найдены частицы плёнки, краски, материалов из которых делают бутылки и упаковку. Понятно, что микропластик и другие посторонние включения находятся в рыбьих организмах в микродозах. Но всё же, пластмассовый мир победил. И под водой тоже.
Forwarded from Карельское обозрение
О важном событии в судостроительной отрасли региона сообщил глава республики Карелия Артур Парфенчиков:
⛴ Коллектив Онежского судостроительно-судоремонтного завода завершил большой труд и спустил на воду новое судно, построенное для нужд «Росморпорта». Этим событием стало спуск на воду нефтемусоросборщика «ЭКО-1», которое отправится в Приморский край, имея порт приписки – город Находка. Данное судно предназначено для сбора мусора и нефтепродуктов с поверхности воды в портах, на рейдах и в прибрежных зонах.
🔷 Интересно отметить, что этот проект стал вторым подобным судном, спущенным заводом всего лишь за месяц. Первое судно было успешно введено в строй 30 сентября.
Помимо нефтемусоросборщиков, на заводе также активно ведется строительство трех буксиров ледового класса, двух мелкосидящих ледоколов и шести грунтоотвозных шаланд по заказу «Росморпорта». Дополнительно, для группы компаний «Русский краб» уже построено четыре краболовных судна.
🔶 Важнейшим аспектом развития предприятия является модернизация производства. Под руководством руководства Карелии создана цифровая верфь на базе Онежского завода, где применяются новейшие информационные технологии. Первая очередь цифровой верфи готовится к промышленной эксплуатации, указал глава Карелии.
⛴ Коллектив Онежского судостроительно-судоремонтного завода завершил большой труд и спустил на воду новое судно, построенное для нужд «Росморпорта». Этим событием стало спуск на воду нефтемусоросборщика «ЭКО-1», которое отправится в Приморский край, имея порт приписки – город Находка. Данное судно предназначено для сбора мусора и нефтепродуктов с поверхности воды в портах, на рейдах и в прибрежных зонах.
🔷 Интересно отметить, что этот проект стал вторым подобным судном, спущенным заводом всего лишь за месяц. Первое судно было успешно введено в строй 30 сентября.
Помимо нефтемусоросборщиков, на заводе также активно ведется строительство трех буксиров ледового класса, двух мелкосидящих ледоколов и шести грунтоотвозных шаланд по заказу «Росморпорта». Дополнительно, для группы компаний «Русский краб» уже построено четыре краболовных судна.
🔶 Важнейшим аспектом развития предприятия является модернизация производства. Под руководством руководства Карелии создана цифровая верфь на базе Онежского завода, где применяются новейшие информационные технологии. Первая очередь цифровой верфи готовится к промышленной эксплуатации, указал глава Карелии.
Telegram
Парфенчиков|Карелия
⛴ Вот он, результат большого труда коллектива ОССЗ! Сегодня спустили на воду еще одно судно, построенное на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе для «Росморпорта».
🔷 Нефтемусоросборщик «ЭКО-1» отправится в Приморский край. Порт приписки – Находка.…
🔷 Нефтемусоросборщик «ЭКО-1» отправится в Приморский край. Порт приписки – Находка.…
Forwarded from СЗФОшная
🔵 Не по карману: как лосось превратился в деликатес, а россияне – в «недоедающих» рыбы
Рыбная продукция в России стремительно дорожает, а цены на атлантический лосось и вовсе превращают его в недоступный для многих россиян деликатес. Глава государства неоднократно заявлял о том, что граждане нашей страны недоедают рыбы. В Росрыболовстве создали структуру по продвижению рыбной продукции, чтобы понять потребительские установки россиян и увеличить внутреннее потребление рыбы, в том числе и путем социальной рекламы. Антимонопольщики же взялись исследовать связь числа посредников с ценообразованием на рыбную продукцию. О том, что происходит с рыбой на российском рынке и почему ее стоимость стремительно растет, разбирался «ФедералПресс».
🔹Подпишись на СЗФОшную🔹
Рыбная продукция в России стремительно дорожает, а цены на атлантический лосось и вовсе превращают его в недоступный для многих россиян деликатес. Глава государства неоднократно заявлял о том, что граждане нашей страны недоедают рыбы. В Росрыболовстве создали структуру по продвижению рыбной продукции, чтобы понять потребительские установки россиян и увеличить внутреннее потребление рыбы, в том числе и путем социальной рекламы. Антимонопольщики же взялись исследовать связь числа посредников с ценообразованием на рыбную продукцию. О том, что происходит с рыбой на российском рынке и почему ее стоимость стремительно растет, разбирался «ФедералПресс».
🔹Подпишись на СЗФОшную🔹
Forwarded from Политика Онлайн
Всем попробовать пора бы - как вкусны и нежны крабы!
История «рыбных дней» в СССР показывает любопытный опыт государственного регулирования питания населения в условиях дефицита. В 1932 году, когда массы голодали от последствий коллективизации и гражданской войны, нарком Анастас Микоян решил сделать четверг «рыбным днём» — днями недели, когда в столовых подавали только рыбу вместо мяса. Этот эксперимент быстро сошел на нет, но вернулся спустя 40 лет, в 1976 году, — во время застоя, когда животноводство не поспевает за спросом на мясо.
Идея, которую проиллюстрировал Мастер пера 🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" была проста: выловить и переработать побольше рыбы, особенно дешевых видов вроде хека и минтая, чтобы накормить народ. Правда, рабочих на заводах это не слишком радовало — тяжёлый физический труд требовал более плотной мясной пищи, так что рыбный день мягко отменяли или делали необязательным. Сам выбор четверга вызвал немало шуток и домыслов, в том числе о том, что так государство подшучивает над православными постами.
Возвращаясь к настоящему времени, к инициативе Госдумы, почти через 50 лет возродить «рыбные четверги» в России выглядит как в известной поговорке, что «всё новое, это хорошо забытое старое». С одной стороны, рост цен и снижение производства мяса — серьёзные экономические вызовы. С другой — рыба в наших широтах всё же доступнее. Правда, обещанные скидки вряд ли решат все проблемы, учитывая, что почти треть семейного бюджета россиян сегодня тратится на еду. Опять же, нельзя не согласиться с коллегой, что если же дело пойдет наперекосяк, то вполне возможно, что в ход пойдут «макаронные» или «кашиные» дни — что тоже не чуждо нашей кулинарной традиции.
Государственные инициативы по регулированию рационального питания и снижению продовольственной инфляции — важны и необходимы, но без поддержки местного производства и реальных инвестиций в сельское хозяйство и рыбную промышленность эффект будет минимальным.
Герман Зверев, президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) прямо говорит, что «Доступная рыба и высокое потребление - это прежде всего вопрос инфраструктуры. Намного существеннее другой фактор - логистика. Более 70% российских водных биоресурсов добывается на Дальнем Востоке. Еще около 10% - на Севере. Главный же потребитель в России проживает в Центральном федеральном округе. Рыба должна преодолеть более 6 тыс. км по железной дороге, чтобы попасть на стол россиян. При этом ее нельзя перевозить так же, как зерно, простым насыпным способом - необходимо обеспечить условия хранения и транспортировки по всей цепочке, прежде всего температурный режим. Ситуация с ценами на рыбу в очередной раз обсуждается на фоне состоявшегося вчера совещания президента с членами правительства. И на нем президент тоже обратил внимание на необходимость развития логистики. Мы полностью разделяем мнение главы государства».
Остаётся надеяться, что внимание к рыбной теме на государственном уровне будет не только расширять разнообразие питания россиян, но и в действительности будут способствовать поддержке отрасли в ключевой проблематике. И пусть наше меню останется разнообразным, а наши столы — полными!
Фото: Андрей Соломонов/Sputnik и архив.
История «рыбных дней» в СССР показывает любопытный опыт государственного регулирования питания населения в условиях дефицита. В 1932 году, когда массы голодали от последствий коллективизации и гражданской войны, нарком Анастас Микоян решил сделать четверг «рыбным днём» — днями недели, когда в столовых подавали только рыбу вместо мяса. Этот эксперимент быстро сошел на нет, но вернулся спустя 40 лет, в 1976 году, — во время застоя, когда животноводство не поспевает за спросом на мясо.
Идея, которую проиллюстрировал Мастер пера 🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" была проста: выловить и переработать побольше рыбы, особенно дешевых видов вроде хека и минтая, чтобы накормить народ. Правда, рабочих на заводах это не слишком радовало — тяжёлый физический труд требовал более плотной мясной пищи, так что рыбный день мягко отменяли или делали необязательным. Сам выбор четверга вызвал немало шуток и домыслов, в том числе о том, что так государство подшучивает над православными постами.
Возвращаясь к настоящему времени, к инициативе Госдумы, почти через 50 лет возродить «рыбные четверги» в России выглядит как в известной поговорке, что «всё новое, это хорошо забытое старое». С одной стороны, рост цен и снижение производства мяса — серьёзные экономические вызовы. С другой — рыба в наших широтах всё же доступнее. Правда, обещанные скидки вряд ли решат все проблемы, учитывая, что почти треть семейного бюджета россиян сегодня тратится на еду. Опять же, нельзя не согласиться с коллегой, что если же дело пойдет наперекосяк, то вполне возможно, что в ход пойдут «макаронные» или «кашиные» дни — что тоже не чуждо нашей кулинарной традиции.
Государственные инициативы по регулированию рационального питания и снижению продовольственной инфляции — важны и необходимы, но без поддержки местного производства и реальных инвестиций в сельское хозяйство и рыбную промышленность эффект будет минимальным.
Герман Зверев, президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) прямо говорит, что «Доступная рыба и высокое потребление - это прежде всего вопрос инфраструктуры. Намного существеннее другой фактор - логистика. Более 70% российских водных биоресурсов добывается на Дальнем Востоке. Еще около 10% - на Севере. Главный же потребитель в России проживает в Центральном федеральном округе. Рыба должна преодолеть более 6 тыс. км по железной дороге, чтобы попасть на стол россиян. При этом ее нельзя перевозить так же, как зерно, простым насыпным способом - необходимо обеспечить условия хранения и транспортировки по всей цепочке, прежде всего температурный режим. Ситуация с ценами на рыбу в очередной раз обсуждается на фоне состоявшегося вчера совещания президента с членами правительства. И на нем президент тоже обратил внимание на необходимость развития логистики. Мы полностью разделяем мнение главы государства».
Остаётся надеяться, что внимание к рыбной теме на государственном уровне будет не только расширять разнообразие питания россиян, но и в действительности будут способствовать поддержке отрасли в ключевой проблематике. И пусть наше меню останется разнообразным, а наши столы — полными!
Фото: Андрей Соломонов/Sputnik и архив.
Александр Цыбульский: продовольственная безопасность России начинается с причала
Почему продовольственная безопасность России начинается не от прилавка, а от причала, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский рассказал в Санкт-Петербурге во время VIII Международного рыбопромышленного форума.
Губернатор отметил, что приморские регионы России — ключевые узлы продовольственной безопасности страны. Именно через их порты проходят основные потоки рыбной продукции, от эффективности работы которых зависит качество и объём рыбы на прилавках.
Рыбный промысел — часть генокода жителей Архангельской области. Поморы с XVI века развивали искусство рыбного и морского промыслов в северных морях. Сегодня более 150 компаний работают в отрасли, промысел ведётся в Баренцевом, Норвежском и Гренландском морях. Среди видов — треска, пикша, краб, креветки, палтус, окунь, зубатка и другие. Объём переработки рыбы в регионе в 2025 году достиг 25 тысяч тонн.
Рост отрасли поддерживается государством через инвестиционные квоты. С 2017 года в Архангельской области построено пять новых судов для промысла, и ещё три будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года. Инвестиции составили около 28,7 млрд рублей, создано 388 рабочих мест.
После санкций Архангельск получил импульс для развития портовой инфраструктуры: суда начали обслуживаться в российских портах, что увеличило добавленную стоимость в регионе. В 2024 году экспорт продукции АПК из Архангельской области превысил план на 14,5%, а к концу сентября — на 16,9%.
Александр Цыбульский также возглавляет комиссию Госсовета по международной кооперации и экспорту. Господдержка, по его мнению, в этой сфере включает упрощение экспортных процедур, развитие логистики и инфраструктуры в рамках национального проекта.
Технологический рывок: архангельские инженеры-программисты создали систему "компьютерного зрения" на базе ИИ для сортировки рыбы. Это позволит заменить импортное ПО, быстро определять вид, размер и качество рыбы, ускоряя путь от причала до прилавка.
В Архангельске планируется строительство крупного логистического портового комплекса на Маймаксанском грузовом участке тралфлота с инвестициями 2,5 млрд рублей и созданием 80 рабочих мест. Комплекс включит холодильные мощности, площадки для передержки и склады рядом с причалами и базой судоремонта. Это усилит экспорт живого краба и интеграцию в логистику Северного морского пути.
Почему продовольственная безопасность России начинается не от прилавка, а от причала, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский рассказал в Санкт-Петербурге во время VIII Международного рыбопромышленного форума.
Губернатор отметил, что приморские регионы России — ключевые узлы продовольственной безопасности страны. Именно через их порты проходят основные потоки рыбной продукции, от эффективности работы которых зависит качество и объём рыбы на прилавках.
Рыбный промысел — часть генокода жителей Архангельской области. Поморы с XVI века развивали искусство рыбного и морского промыслов в северных морях. Сегодня более 150 компаний работают в отрасли, промысел ведётся в Баренцевом, Норвежском и Гренландском морях. Среди видов — треска, пикша, краб, креветки, палтус, окунь, зубатка и другие. Объём переработки рыбы в регионе в 2025 году достиг 25 тысяч тонн.
Рост отрасли поддерживается государством через инвестиционные квоты. С 2017 года в Архангельской области построено пять новых судов для промысла, и ещё три будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года. Инвестиции составили около 28,7 млрд рублей, создано 388 рабочих мест.
После санкций Архангельск получил импульс для развития портовой инфраструктуры: суда начали обслуживаться в российских портах, что увеличило добавленную стоимость в регионе. В 2024 году экспорт продукции АПК из Архангельской области превысил план на 14,5%, а к концу сентября — на 16,9%.
Александр Цыбульский также возглавляет комиссию Госсовета по международной кооперации и экспорту. Господдержка, по его мнению, в этой сфере включает упрощение экспортных процедур, развитие логистики и инфраструктуры в рамках национального проекта.
Технологический рывок: архангельские инженеры-программисты создали систему "компьютерного зрения" на базе ИИ для сортировки рыбы. Это позволит заменить импортное ПО, быстро определять вид, размер и качество рыбы, ускоряя путь от причала до прилавка.
В Архангельске планируется строительство крупного логистического портового комплекса на Маймаксанском грузовом участке тралфлота с инвестициями 2,5 млрд рублей и созданием 80 рабочих мест. Комплекс включит холодильные мощности, площадки для передержки и склады рядом с причалами и базой судоремонта. Это усилит экспорт живого краба и интеграцию в логистику Северного морского пути.