В Томске прошли отборочные соревнования для участия в интенсиве "Архипелаг 2025"

Источник: Новости Томска
В школе «Интеграция» прошли соревнования по 3D-моделированию и программированию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) среди школьников и студентов.

Соревнования прошли по двум трекам: программирование прохождения трассы и 3D-моделирование крепления для беспилотника. В них приняли участие 27 студенческих и школьных команд из Томска, Томского района и Колпашева. Участникам нужно было смоделировать и создать детали беспилотника, который затем запрограммировать. Экспертами выступили наставники «Кванториума» — успешные участники «Архипелага» 2023 и 2024 годов, которые занимались также подготовкой команд от области.

В треке «Скоростное автономное прохождение заранее известной трассы» первое место заняла команда hph (лицей № 1 имени А.С. Пушкина, детский технопарк «Кванториум»), второе место — команда «БАС-Интеграция» (школа «Интеграция» Томского района), третье — команда «Мистер Арбуз» (Томский техникум информационных технологий, Русская классическая гимназия № 2 Томска, детский технопарк «Кванториум»).

В треке «Изготовление крепления винтомоторной группы к раме БПЛА» первое место заняла команда Tesseract (школа № 28 Томска, школа «Интеграция» Томского района, детский технопарк «Кванториум»), второе место — команда SkyDevils (школа «Интеграция» Томского района, Томский техникум информационных технологий, детский технопарк «Кванториум»), третье — команда «Абобусы» (Томский аграрный колледж, детский технопарк «Кванториум»).

В России протестируют систему предупреждения "конфликтов" беспилотников

Источник: РИА Новости
Автоматизированная система предупреждения множественных "конфликтов" беспилотников в воздухе на базе системы "Небосвод" проходит испытания в России, сообщили РИА Новости в пресс-службе Национальной технологической инициативы (НТИ).

Множественные конфликты в воздухе возможны при высокой интенсивности полетов, когда в воздушном пространстве в будущем одновременно совершают маневры сотни и тысячи беспилотников.

"Наши специалисты тестируют специальные математические модели, алгоритмы и имитационные комплексы предупреждения "конфликтов", развивая логику разрешения множественных конфликтов, а также предотвращения столкновений с препятствиями на земле", - сообщил советник генерального директора НИЦ "Аэроскрипт" и эксперт рынка НТИ "Аэронет" Владислав Шифрин.

По словам разработчика, новый алгоритм позволяет предвидеть десятки типов "конфликтов" в небе: встречные, при которых воздушные суда сближаются навстречу друг другу, боковые, комбинированные и конфликты с изменением высоты полета, а также догоняющие.

"В перспективе будет запущен цифровой полигон для создания логики предупреждения "конфликтов", на котором можно будет в автоматизированном режиме воспроизводить сценарии полетов с использованием БВС (беспилотные воздушные суда - ред.) различного типа", - отметил Шифрин.

Кроме того, как заявил генеральный директор компании "Русдронопорт", эксперт рынка НТИ "Аэронет" Николай Ряшин, разработанная система предупреждения столкновения беспилотников будет вводиться в эксплуатацию постепенно.

"Тысячи беспилотников одномоментно в каком-то ограниченном пространстве в небе вряд ли будут задействованы. Но со временем эта проблема станет более актуальной и к ней нужно готовиться заранее. Необходимо все протестировать и быть уверенными, что это все работает верно. Направление правильное, нужно проводить испытания и работать с этим", - сказал эксперт.

На Сахалине появился первый в России официальный дронопорт

Источник: РИА Новости
Аэродром "Пушистый" в Корсаковском районе Сахалина получил статус первого в России официального дронопорта, сообщает правительство региона.

"Впервые Росавиация утвердила аэронавигационный паспорт посадочной площадки, предназначенной для эксплуатации только беспилотными воздушными судами, иными словами – дронопорта. Им стал аэродром "Пушистый" в Корсаковском районе", - говорится в сообщении.

О знаковом для области событии объявил губернатор Валерий Лимаренко на заседании регионального правительства. Таким образом, регион открывает новую страницу в развитии беспилотной авиации, что знаменует переход от точечных проектов к созданию полноценной инфраструктуры для регулярных и безопасных полетов беспилотников, создавая основу для интеграции дронов в существующую транспортную систему страны.

"Сегодня наш регион – единственный в России, где разрешены полеты беспилотных и пилотируемых судов в одном воздушном пространстве. А в первом в России дронопорте "Пушистый" созданы все условия для эксплуатации дронов различных типов и апробации передовых решений в области беспилотных систем", - цитирует пресс-служба главу региона.

По информации властей, присвоение "Пушистому" нового статуса стало результатом планомерной работы областного и федерального правительства, а также группы компаний "Аврора", в том числе "Аврора – беспилотные авиасистемы". Работу по подготовке и легализации аэронавигационной информации дронопорта выполнил Центр аэронавигационного обеспечения полетов, который имеет многолетний опыт по комплексному обеспечению полетов воздушных судов на Дальнем Востоке.

Свадьба в один клик: омские студенты создают платформу для молодоженов

Источник: Hightech.fm
Выпускники Омского политехнического университета разработали цифровую платформу «СВАДЬБЕРИ», которая объединяет все этапы организации торжества в едином цифровом пространстве. О разработке сообщает пресс-служба Платформы университетского технологического предпринимательства

Цифровая платформа «СВАДЬБЕРИ» вошла в ТОП-1000 лучших стартапов Платформы университетского технологического предпринимательства в 2024 году. Сервис объединяет в одном цифровом пространстве весь процесс подготовки к свадьбе: от 3D-обзора локации до онлайн-оплаты услуг.

Руководитель проекта Вадим Мастерских разработал концепцию на основе опыта подготовки к собственной свадьбе со своей супругой Маргаритой. Они столкнулись с проблемой долгого поиска площадки, организации подрядчиков и планирования бюджета. Потратив много времени и сил, молодожены задумались о создании собственного решения, рассказывает предприниматель.

«СВАДЬБЕРИ» — цифровая экосистема, которая будет охватывать все этапы организации свадьбы. Среди функций: 3D-просмотр локаций для свадьбы, онлайн-планировщик мероприятий, готовые пакеты услуг (фотографы, декораторы, кейтеринг), возможность онлайн-бронирования и оплаты. По словам создателей, такой комплексный подход значительно сокращает временные и финансовые затраты на подготовку свадебного торжества.

Операторами проекта выступают: АНО «Платформа НТИ», Фонд содействия инновациям, Фонд «Сколково», Фонд инфраструктурных и образовательных программ, Московский физико-технический институт. «Хайтек» — информационный партнер проекта.

Авиавласти РФ поддержали введение серийного ЭПР с унифицированными правилами для БАС

Источник: ТАСС
Минтранс РФ предложил рассмотреть возможность введения серийного экспериментального правового режима (ЭПР) с унифицированными правилами эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщил заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Андрей Иванов на заседании круглого стола в Совете Федерации.

"Хотел бы поддержать инициативу, которую выдвинула ассоциация "Аэронекст". А именно: рассмотреть возможность серийного ЭПР по стране с возможностью присоединения субъектов. Это не исключает отдельных ЭПР в субъектах", - сказал он.

По его словам, в обязательном порядке серийный экспериментальный режим должен осуществляться на территории, где располагаются научно-производственные центры. "На наш взгляд, это позволит, во-первых, сконцентрировать людей, которые понимают в нормативке. Второе, даст возможность развиваться научно-производственным центрам для снятия тех ограничений, о которых в том числе говорит бизнес", - подчеркнул Иванов.

"Что бы мы хотели больше видеть от ЭПР? Конечно же, систематизированные предложения по изменению нормативных ограничений, которые в настоящий момент существуют. Именно систематизированные, а не разрозненные, поэтому мы поддерживаем инициативу серийных ЭПР, где будут одни и те же требования, одни и те же правила по эксплуатации беспилотных авиационных систем", - отметил в свою очередь заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

По его словам, Росавиация видит потенциал научно-производственных центров, однако не как субъекта нормотворческой деятельности, а как "песочниц", которые будут привлекать вокруг себя все виды деятельности. "Это будет и лаборатория, и взлетно-посадочные площадки, так называемые ЛИКи (Лабораторно-исследовательские комплексы - прим. ТАСС). В принципе, площадка по обмену мнениями", - пояснил он.

Эксперт рассказал, как жара влияет на ход электромобиля

Источник: РИА Новости
Жаркая погода выше 25 градусов снижает запас хода электромобиля почти на 3%, выше 30 градусов - на 5%, а выше 38 градусов - на треть заявленного хода, рассказал РИА Новости эксперт Национальной технологической инициативы (НТИ) "Автонет" Игорь Мишин.

"На эксплуатацию электромобилей влияют погодные условия. Жаркая погода не представляет опасности для использования электрокара летом, однако высокие температуры снижают запас хода и энергоэффективность, ускоряют износ литий-ионных батарей. Оптимальной погодой для эффективной работы считается диапазон 20-25 градусов. Такая температура обеспечивает максимальную производительность аккумулятора, увеличивает запас хода и сокращает время зарядки. При температуре выше 25 градусов запас хода автомобиля снижается почти до 3%, при 30 градусах – на 5%, а при температуре свыше 38 градусов электромобили теряют до трети заявленного хода", - пояснил Мишин.

Эксперт отметил, что в жаркую погоду днем водителям стоит парковаться и заряжаться в затененных местах, а при температуре больше 35 градусов заряжать электромобиль лучше всего поздно вечером или в ночное время, когда спадает жара. При перегреве аккумулятора время зарядки увеличивается на 20-30%. Это снижает мощность батареи, ее срок службы и увеличивает стоимость содержания электромобиля. Кроме того, владельцам электрокаров следует избегать зарядки до 100% вне зависимости от погоды, это также сокращает срок службы. Лучше заряжать аккумулятор до уровня от 30% до 90%.

В мае состоится лекция «Морское право-2025»

Источник: Leader.ID
Лектором выступит Александр Савельевич Пинский, глава наблюдательного совета АНО «Отраслевой центр МАРИНЕТ». Он представит обзор ключевых тенденций, поднимет сложные и спорные вопросы морского права, обозначит правовые горизонты будущего.

В условиях динамично меняющейся геополитической обстановки и активного развития технологий в морской сфере, понимание правовых аспектов становится критически важным, отмечают организаторы. Лекция будет полезна студентам юридических специальностей и всем, кто интересуется вопросами морского права. Слушатели смогут задать вопросы и принять участие в дискуссии.

Мероприятие пройдет 23 мая в 10:00 в Московском государственном юридическом университете им. О.Е. Кутафина. Для посещения необходимо зарегистрироваться.

Организаторами лекции выступают АНО «Отраслевой центр МАРИНЕТ» и Высшая школа права Университета им. Кутафина.

Эксперты призвали проанализировать риски до утверждения правил полетов дронов

Источник: Российская газета
Дискуссии по поводу выделения для беспилотников нового класса Н в воздушном пространстве продолжаются. Очередной вариант изменений в федеральные правила, предложенный минтрансом, вновь взбудоражил экспертное сообщество. При этом "одноклассники" уже знакомы - многие авиакомпании развивают не только пилотируемую, но и беспилотную авиацию. И ключевые моменты их бесконфликтного существования в целом определены.

"Мы долго дискутируем по поводу поручения президента об установлении нового класса воздушного пространства Н. И я считаю, что мы уже нашли ряд соприкосновений, в рамках которых полеты беспилотных и пилотируемых воздушных судов, в первую очередь легких и сверхлегких, урегулированы. Проект постановления правительства прошел публичные обсуждения. Замечания, которые мы получили от авиационного сообщества и от бизнеса, сейчас аккумулируем, и я думаю, что на площадке министерства транспорта еще раз по этому поводу соберемся, чтобы подробно рассказать, как эти полеты будут осуществляться", - рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров на пленарном заседании Международной выставки вертолетной индустрии и беспилотных авиасистем HeliRussia-2025.

В Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) на это оперативно отреагировали, указав, что пилотам практически невозможно своевременно визуально определить беспилотник в воздухе и предпринять маневр по уклонению. Эксперты Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем "Аэронекст" отметили, что предлагаемые изменения существенно увеличивают риски для безопасности полетов, при этом вся ответственность перекладывается на внешнего пилота БВС.

В. Кравченко: Развитие беспилотных систем требует бесшовной системы подготовки кадров

Источник: Совет Федерации
Развитие программы экспериментальных правовых режимов в цифровой экономике, стандартизацию производства беспилотных авиационных систем и создание территориально-производственных инновационных кластеров обсудили участники состоявшегося в Совете Федерации круглого стола «Первоочередные меры в области развития программ экспериментальных правовых режимов в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем».

Мероприятие провел член Комитета СФ по экономической политике Владимир Кравченко, сомодератором стала руководитель Центра компетенций «Цифровая экономика» Финансового университета при Правительстве РФ Надежда Сурова.

Открывая мероприятие, Владимир Кравченко отметил: «За первый год реализации национального проекта «Беспилотные авиационные системы» России удалось добиться впечатляющих результатов: производство гражданских беспилотников выросло в 2,5 раза, достигнув 16,4 тыс. Это наглядно демонстрирует рост производственных мощностей и увеличивающийся спрос на отечественную продукцию».

Особое внимание уделено созданию научно-производственной инфраструктуры. По словам сенатора, уже функционируют 20 научно-производственных центров, объединяющих более 400 компаний-резидентов. Двадцать регионов страны были наделены таким статусом, при этом семь из них получили финансирование в размере 4 млрд рублей для закупки современного оборудования.

В обсуждении приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Андрей Добряков, заместитель начальника Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли РФ Алла Половченя, начальник отдела реализации задач развития Национальной технологической инициативы Департамента развития технологического предпринимательства и трансфера технологий Министерство науки и высшего образования Антон Чудинов, представители субъектов Федерации и коммерческих структур, руководители ведущих отраслевых компаний и научных учреждений, эксперты и специалисты, работающие над проектами по цифровым технологиям и беспилотникам.

Эксперты разработали концепцию «цифрового неба России»

Источник: РБК
До середины июля эксперты должны завершить работу над концепцией «цифрового неба» России: она должна объединить воздушное, космическое и цифровое пространство в единую сеть, а также синхронизирует законодательство

АО «ГЛОНАСС» совместно с «Платформой НТИ» и рабочей группой, куда входят научные институты, компании и эксперты, подготовили проект концепции «Цифрового неба России» (РБК ознакомился с документом). Как пояснил представитель ГЛОНАСС, работа над документом должна завершиться 16 июля этого года, после чего его направят на согласование в Минтранс, «Роскосмос», Минэкономразвития и другие ведомства. Разработка ведется по поручению Андрея Белоусова, которое он дал еще в 2023 году в статусе первого зампреда правительства (сейчас занимает пост министра обороны).

Концепция объединяет все существующие технологии и платформы из сфер воздушного, космического и цифрового пространств в общую среду «цифрового неба». Одна из ее ключевых идей — внедрение сквозного межотраслевого регулирования — беспилотные воздушные суда должны будут учитывать одновременно воздушное, космическое и IT-законодательство, которые сейчас разделены.

Авторы документа отмечают, что низкая околоземная орбита является глобальным ресурсом, чрезмерное использование которого может затруднить доступ для всех желающих из-за их загруженности тысячами спутников разных операторов. По их мнению, необходимо ввести правила по количеству спутниковой группировки и частотам, необходимым для выполнения конкретных задач, чтобы не дублировались функции и оставалась физическая возможность работы спутниковых группировок.

Документ должен устранить ряд рисков для безопасности полетов. Так, радиочастотный спектр является неисчерпаемым ресурсом, но с учетом непрерывного роста трафика в России есть риск увеличения дефицита этого ресурса. Поэтому авторы документа предлагают ввести ограничение для справедливого распределения этого ресурса между операторами. Еще один риск — на горизонте нескольких лет полностью небезопасными станут многие традиционные алгоритмы криптографии, что связано с развитием суперкомпьютеров, которые в будущем смогут взломать многие способы защиты, отмечается в проекте.

Принятие документа станет первым шагом на пути к объединению воздушного и космического пространства в единое целое с точки зрения организации полетов и обеспечения их безопасности, говорит гендиректор и основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов. «Сейчас сложно оценить, насколько быстро реализуемы выдвинутые инициативы, но с описанными рисками нельзя не согласиться. Считать радиочастотный спектр «неисчерпаемым ресурсом» — достаточно спорное мнение, в перспективе дефицит данного ресурса действительно может возникнуть. В целом развитие технологий для цифровизации и искусственного интеллекта не нужно сдерживать, но нужно держать под пристальным контролем», — считает Данилов.

Концепция «Цифровое небо» сможет усилить безопасность воздушного, космического и цифрового пространства, считает гендиректор аэрокосмической корпорации «Новый космос» Антон Алексеев. «На фоне роста киберугроз и технологической конкуренции объединение этих пространств в единую систему логично. Самые острые риски сейчас — дефицит частот из-за взрывного роста спутниковых группировок и уязвимость криптографии перед квантовыми компьютерами. Если Россия не начнет заранее переходить на новые алгоритмы шифрования, через несколько лет защита данных окажется под угрозой», — рассуждает он.

Роботам закручивают гайки

Источник: Коммерсантъ
Финансирование федерального проекта по промышленной робототехнике планируется сократить на 1,7 млрд руб. с изначально запланированных 5,6 млрд руб. Одновременно Минпромторг на год снизил требования по локализации отечественных производителей промышленных роботов, чтобы увеличить число компаний, которые могут рассчитывать на меры поддержки. Сейчас им соответствует только одна, а средний уровень локализации на рынке составляет 60–70%.

“Ъ” ознакомился с заключением комитета по промышленности и торговле Госдумы на проект изменений в закон о федбюджете на 2025 год, внесенный правительством. Из него следует, что финансирование проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производств» из бюджета будет сокращено на более чем 1,7 млрд руб. в 2025 году. Ранее федбюджетом на проект предполагалось выделить 5,6 млрд руб. на год.

Сокращение финансирования скажется на достижении высоких показателей роботизации в России, например, на цели войти в число ведущих 25 стран мира по плотности роботизации к 2030 году, считает замдиректора Центра компетенций НТИ на базе МГУ Тимофей Воронин. Требования по локализации были адекватными, но их снижение видится адекватной немонетарной мерой поддержки, считает гендиректор компании «Ейдос робототехника» Антон Сурьянинов.

Льготные условия по локализации робототехники продлятся только до конца года

Источник: Ведомости
Смягчение требований по локализации робототехники для компаний-производителей принято «временно на этот год», заявил 21 мая министр промышленности и торговли Антон Алиханов на заседании комитета Госдумы по промышленности и торговле. Это, по его словам, позволит отнести к отечественной продукции больше решений. Такая мера, пояснил Алиханов, призвана «обеспечить конкуренцию при отборах на меры поддержки по внедрению роботов». Он уточнил, что первый отбор по мерам поддержки уже прошел, сейчас Минпромторг намерен провести второй этап – за счет смягчения требований.

Механизм определения уровня локализации введен в 2015 г. постановлением № 719 «О подтверждении производства российской промышленной продукции» и представляет собой балльную систему. В зависимости от степени локализации продукции ей начисляются баллы – они и определяют степень ее «отечественности», что влияет на приоритет товара в госзакупках и при решениях о предоставлении мер господдержки.

Генеральный директор компании «Инвенторус» Евгений Елфимов отмечает, что такое решение чревато риском сохранения высокой доли зарубежных решений, так как у производителей отсутствует стимул к повышению локализации. Но приоритет отечественных технологий, значительные меры поддержки и льготы, а также программа роботизации во многом нивелируют данный риск, считает он. С ним согласен и заместитель директора Центра научно-технологической политики МГУ им. М. В. Ломоносова Тимофей Воронин. По его словам, риски снижения конкурентоспособности российской продукции есть, но отечественные решения в сфере робототехники смогут активно развиваться при конкуренции с зарубежными. Именно поэтому необходимо как поддерживать отечественный задел, так и использовать зарубежные решения и продукты, чтобы не снижать темпы роботизации промышленности, говорит Воронин.

Продавцы украденных бонусов ритейла в Telegram продолжают зарабатывать на них

Источник: Коммерсантъ
Несмотря на активную блокировку Telegram-каналов, продающих украденные у ритейлеров и маркетплейсов бонусные программы, этот серый бизнес продолжает приносить доход злоумышленникам. Представители ритейла считают, что стоит ввести юридическую ответственность за махинации с бонусными программами и баллами, которые подчас сопоставимы с реальными деньгами, однако на практике реализовать такие нормы нелегко

“Ъ” ознакомился с исследованием мошеннических схем на программах лояльности компании F6 (ранее Group-IB). Если летом 2024 года специалисты фиксировали 72 бота, которые торговали бонусами и баллами 55 различных российских сетей (в основном федеральных) и маркетплейсов, то к маю 2025 года их число уменьшилось почти вдвое. Продолжают работать порядка 36 площадок, остальные заблокированы администрацией Telegram. Однако основные представители этого рынка стремятся развивать бизнес, в том числе через рекламу в крупных Telegram-каналах. Также для обхода блокировок злоумышленники чаще маскируются под законопослушные сервисы. Кроме того, деньги от продажи в ботах стали чаще выводить через юрлиц из-за ужесточения требований к переводам: раньше для вывода чаще прибегали к услугам физлиц-дропов.

Злоумышленники получают баллы двумя способами, рассказали в F6. Либо похищают из взломанных личных кабинетов пользователей программ лояльности, либо генерируют путем вмешательства в инфраструктуру сети ритейлеров. Для первого варианта все еще работают простые переборы паролей, используются данные из утечек или вредоносные программы.

Так как в российском законодательстве баллы не приравнены к деньгам, злоумышленники, которые занимаются их кражей, фактически работают в серой зоне, отмечает эксперт по предпринимательской деятельности Андрей Рюмшин. «Но осуществляя накопление таких баллов и продавая в различных каналах и иных источниках под видом промоакций, промокодов и спецпредложений от лица компаний либо известных блогеров, они могут попасть под незаконное предпринимательство»,— говорит он.

Методы борьбы со схемами кражи бонусных рублей и аналогичных элементов программ лояльности должны в первую очередь использоваться именно интернет-магазинами и ритейлерами, а криминализация бонусного фрода хоть и возможна, но сложна в реализации на практике, считает заместитель директора ЦК НТИ Тимофей Воронин.

В России тестируют беспилотник c базовой станцией связи

Источник: RSpectr
Спутниковая система «Гонец» и компания «Геоскан» тестируют решение «Купольная связь», которое позволяет оперативно организовать зону покрытия связью в районе развертывания.

Роль подвижной базовой станции в небе выполняет беспилотник, через него абоненты получают доступ к каналам связи, отмечается в материалах «Гонца».

В эксперименте использовались беспилотник «Геоскан 201», экспериментальный бортовой радиотехнический комплекс «Гонец» и специально разработанная антенна, которая была вмонтирована прямо в крыло аппарата.

Беспилотник подняли на высоту 100-120 м, что обеспечило под ним зону покрытия с диаметром около 40 км.

Дронов становится всё больше. Производство гражданских беспилотников в России выросло в 2,6 раза

Источник: Эксперт
Производство гражданских беспилотных летательных аппаратов в России в 2024 г. выросло в 2,6 раза к 2023 г. и составило 16 398 единиц. Об этом в интервью «Эксперту» (полная версия выйдет на сайте expert.ru 23 мая) рассказал Василий Шпак, заместитель министра промышленности и торговли России, ответственный за беспилотники и робототехнику. Объем выпущенных в прошлом году дронов превысил плановый показатель правительства. А если учитывать беспилотники, произведенные для нужд Специальной военной операции (СВО), то общая цифра, по данным Шпака, достигла около 1,5 млн штук. В этом году Минпромторг также рассчитывает на ускоренные поставки дронов гражданским заказчикам.

«В 2023 году, еще до начала реализации нацпроекта (по беспилотным авиационным системам, БАС. — „Эксперт“), было произведено 6125 единиц БАС. В прошлом году по нацпроекту произвели 16 398 единиц БАС при плане в 11 670. Таким образом, план был перевыполнен, а спрос в рамках гражданского госзаказа (ГГЗ) на БАС был полностью удовлетворен. Исходя из этой динамики, есть уверенность, что и в 2025 году фактические показатели будут выше планируемых», — сообщил «Эксперту» Василий Шпак. Кроме того, в рамках ГГЗ через Минпросвещения в прошлом году был приобретен 19 921 образовательный БАС. «А если учитывать количество дронов, которые мы делаем для СВО, выходит порядка 1,5 млн штук в год», — уточнил замминистра.

Несмотря на кратный рост производства в 2024 г., участники отрасли опасаются снижения темпов развития рынка и объема госзакупок БАС в будущем. «Темпы поставок по ГГЗ я оцениваю как положительные. Все планы, по крайней мере за 2024 год, будут выполнены. Но нужно учесть, что на 2025 год ГГЗ практически нет — его объем относительно объемов 2024 года ничтожен. В этом году в статистику лягут цифры переноса поставок с 2024 года. Новых же заказов по ГГЗ в этом году почти нет, и у производителей практически нет и продаж», — отмечает эксперт рынка НТИ «Аэронет», гендиректор компании «Русдронопорт» Николай Ряшин. «Русдронопорт» разрабатывает автоматизированные станции для зарядки батарей и запуска и приема БПЛА.

Николай Ряшин считает, что для поддержки отрасли необходимо сформировать четкий план госзакупок на 2025 и 2026 гг. и довести эти цифры до отрасли: «Мы не понимаем, какой будет план по ГГЗ на следующие годы и не знаем пока, сколько дронов должно быть произведено в текущем. Сейчас мы ориентируемся только на коммерческие продажи». Из-за этого, по его словам, отдельные производители будут снижать темпы выпуска беспилотников

Единый экспериментально-правовой режим станет драйвером для беспилотников в РФ - эксперты

Источник: РИА Новости
Ведение единого экспериментально-правового режима (ЭПР) в России станет драйвером для развития беспилотных авиационных систем (БАС) – будет проще и быстрее тестировать технику и выходить на рынок, заявили РИА Новости эксперты Фонда НТИ.

Ранее, 20 мая, на Петербургском Международном Юридическом Форуме замминистра транспорта Дмитрий Зверев заявил, что Минтранс и Росавиация поддержали введение единого экспериментально-правового режима для беспилотных авиационных систем по всей стране.

«В рамках ЭПР технически гораздо проще будет выполнять различные беспилотные миссии, накапливая необходимый для развития отрасли опыт. Соответственно, можно констатировать, что единый ЭПР станет драйвером отечественного беспилотия», - рассказал основатель компании "Флай Дрон" Никита Данилов.

Он добавил, что единый ЭПР поможет производителям БАС отладить взаимодействие с «силовиками, региональными администрациями и службами организации воздушного движения». В том числе - в части оперативного получения разрешений на полеты и обеспечения их безопасности.

«Если инициатива будет реализована, а содержание ЭПР будет достаточно простым для участия, то это может стать большим подспорьем как для компаний, так и для авиационных вузов и институтов», - сообщил директор центра развития системы технологических конкурсов Up Great Фонда НТИ Юрий Молодых.

Введение единого ЭПР, по его словам, может позволить гораздо проще и быстрее заниматься как тестированием экспериментальной техники, так и оказывать рыночные услуги по тем сценариям применения, для которых в общем правовом поле существуют серьезные нормативно-правовые барьеры.

«Это сделано для того, чтобы в каждом НПЦ,  который будет открыто работать можно было оперативно проводить тестирование эксплуатации беспилотников…Видимо, в федеральном масштабе это сделано, поскольку планируется, что НПЦ будут практически всех регионах», - рассказал генеральный директор компании "Русдронопорт" Николай Ряшин.

Никита Данилов: "Аэромониторинг сейчас формирует почти 60-70% рынка"

Источник: Радио Россия
В Росавиации назвали сельскохозяйственную отрасль драйвером развития беспилотных систем. Генеральный директор и основатель компании "Флай Дрон", эксперт рынка НТИ "Аэронет" Никита Данилов в прямом эфире радиоканала "Слушаем!" на Радио России:

"В первую очередь регулятор, который дает возможность использовать воздушное пространство, пошел навстречу сельхозпредприятиям и тем, кто оказывает услуги для сельхозпредприятий, и позволил достаточно в свободной небюрократической форме летать над полями для внесения удобрений.

Аэромониторинг сейчас формирует почти 60-70% рынка. Следующий объем рынка – это как раз сельское хозяйство. Как только будет открываться воздушное пространство в регионах, где у нас активно ведется сельское хозяйство, будет колоссальный рост применения беспилотников в разных видах и отраслях сельхозки. Это очень большой опыт применения и большой объем рынка".

Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»

Источник: Эксперт
В России формируется новая отрасль экономики — это разработка, производство и эксплуатация беспилотных авиационных систем (БАС). В интервью «Эксперту» заместитель министра промышленности и торговли Василий Шпак рассказал о росте выпуска российских дронов, конверсии военных решений для гражданского применения и смещении фокуса на закупку услуг с применением дронов.

— Нацпроект «Беспилотные авиационные системы» выделяется в ряду других национальных проектов технологического лидерства. Во-первых, его реализация началась раньше других (уже в 2024 году), во-вторых, он взаимоувязывает вопросы разработки, создания продукта, строительства промышленных предприятий, подготовки кадров и так далее. Как это работает на практике?

— Подводить итоги за 2024 год мы будем во втором квартале этого года. К этому времени должна поступить вся статистика от Росстата, таможни и других коллег. Минпромторг России занимается сбором и обработкой поступающих данных. Но в целом, по нашим ощущениям, статистика нормальная: растет и количество производителей, и количество разработчиков, и операторов полетов, и производителей программного обеспечения. Кроме того, расширяется круг пользователей — тех, кто готов в своих процессах использовать беспилотные авиационные системы. Это совершенно точно позитивный сигнал. И все эти увеличения — в разы. Но и, самое главное, появляется понимание, каким образом внедрять БАС и как применять их во всех сферах экономики и жизни

— Национальная технологическая инициатива в конце прошлого года предлагала расширить нацпроект по БАС, добавив туда еще три федеральных проекта: безопасность, инфраструктура и экспорт. Что с этими планами?

— По итогам совещания по БАС у президента вышел перечень поручений (№Пр-589 от 19.03.2025 г.), сейчас мы действуем в рамках этих поручений. Есть четкий план развития нацпроекта по БАС и его расширения. Особое внимание уделяется беспилотным технологиям, которые рассматриваются как ключевой фактор ускорения экономического роста и катализатор перехода к новым моделям промышленного производства. Важной целью является создание условий, при которых роботы будут способны производить самих себя, что позволит значительно повысить эффективность экономики благодаря массовому использованию роботизированных решений. Эта концепция представляет собой новую промышленную парадигму, способную стать основным двигателем экономического развития в будущем. Вопрос обеспечения безопасной эксплуатации дронов остается приоритетной задачей, особенно в условиях увеличения числа и масштаба применяемых аппаратов. Для повышения уровня безопасности предусмотрено дальнейшее развитие системы управления беспилотниками с использованием спутниковых технологий. Что касается экспорта, российские разработки беспилотных технологий успешно выходят на мировой рынок: уже заключены первые экспортные контракты. В рамках предстоящего международного форума по БАС предусмотрена презентация последних достижений отечественных производителей международной общественности.

«Глонасс» проверит гражданские беспилотники на киберуязвимости

Источник: Ведомости
АО «Глонасс» планирует расширить эксперимент по определению киберуязвимостей автомобилей на гражданские авиационные беспилотники, рассказал «Ведомостям» генеральный директор компании Алексей Райкевич. Среди российских производителей, которые будут приглашены к участию в тестировании, он назвал «Транспорт будущего».

«В рамках эксперимента мы хотим протестировать на кибербезопасность не только автомобильные беспилотники, но и авиационные, – говорит топ-менеджер. – Мы планируем, что беспилотные грузовики, курсирующие на М11 «Нева», ЦКАД, станут участниками нашего эксперимента с Минпромторгом России».

Речь идет о расширении пилотного проекта АО «Глонасс» совместно с ФГУП «НАМИ» и ФГУП «НПП «Гамма» (подведомственная организация Минпромторга) по оснащению автомобилей отечественными системами защиты от кибератак, о котором писали «Ведомости» в конце ноября 2024 г. Тогда Райкевич уточнял, что в рамках пилота планируется «подсветить уязвимости современного автомобиля и показать современные механизмы по выявлению и борьбе с киберугрозами». Он уточнял, что механизмы «уже обкатаны» и продемонстрировали эффективность на внутренних тестах.

«Мы сейчас как раз занимаемся тем, что подключаем в Новгородской области авиабеспилотники к системе идентификации на основе «ЭРА-Глонасс», и будем передавать данные в местный оперштаб, надзорные ведомства, – добавил Райкевич. – И тем самым будем двигаться к открытию неба, к расширению использования гражданской беспилотной авиации».

​​Дроны – это сложные технические системы, в функционале которых лежат сборка, обработка и передача информации, а также каналы, которые отвечают за управление дроном, говорит директор регионального инжинирингового центра SafeNet НТИ Денис Кувиков. Кибербезопасность для беспилотной авиационной системы (БАС) заключается в предотвращении перехвата управления или подавлении сигнала при выполнении автоматической миссии, уточняет коммерческий директор компании «Лаборатория будущего» Павел Камнев.