Расклад по самым высокооплачиваемым спортсменам мира. Макс – в топ-15.

А вот – более подробные данные по самому Максу: https://www.sports.ru/automoto/blogs/3276256.html

@oneformulaone

«Мерседес» в соцсетях анонсирует последние три гонки с Льюисом. Считывается грусть от заверешения сотрудничества с британцем. Пару месяцев назад Хэмилтон, кстати, сам называл переход в «Мерседес» определяющим решением в своей жизни: «Я принял его, когда отдыхал в Таиланде после гонки в Сингапуре: много думал, медитировал, обсуждал с друзьями это решение. Почти все говорили: «Нет, Льюис, это худший выбор на свете. У этой команды нет четкого будущего». Я же понимал, что будут сложности. Именно поэтому и сделал выбор в пользу «Мерседеса»: знаете, люблю трудности, люблю выводить себя из зоны комфорта. Поэтому я согласился на предложение «Мерседеса». И это решение было лучшим в моей карьере».

Несколько историй вокруг этого исторического перехода:

• Все решила ссора с Роном Деннисом, после чего Хэмилтон окончательно задумался о переходе в «Мерседес». До этого он, по данным The Guardian, сохранял верность «Макларену», хоть и говорил о желании поменять что-то в жизни.

• Мартин Уитмарш подтверждает эту теорию: он говорит, что Хэмилтон со временем хотел отколоться от двух персонажей. Первый – отец: это случилось за год до этого, когда Льюис отказался от сотрудничества с ним (папа был его менеджером). Из-за этого они не разговаривали несколько месяцев.

Второй человек – Деннис. Тот позже утверждал, что не предпринимал серьезных попыток помешать Льюису уйти из «Макларена».

• Переговоры с «Мерседесом» были тяжелыми. Коммерческий директор команды Ник Фрай с первых контактов пообещал Льюису большую зарплату. Хэмилтон и его тогдашний менеджер Саймон Фуллер настаивали на 30 млн фунтов – «Мерседесу» не хватало 3-4 млн. Они буквально собирали эти деньги по каждому фунту, предлагая взамен некоторой части суммы процент от медийных прав и бонусы.

• «Мерседес» отправил окончательное предложение Хэмилтону, когда тот действительно отдыхал в Таиланде перед гонкой в Сузуке. В ответ – тишина, которая длилась несколько дней. После Льюис позвонил руководителям «Мерседеса», сказал, что согласен на сотрудничество, и попросил пару дней на личное урегулирование ситуации с «Маклареном». Льюис позвонил лично и Уитмаршу.

• Еще одна важная встреча для Льюиса была, конечно же, с Ники Лаудой. На самом деле в том году они встречались несколько раз, и все время Лауда говорил о важности его перехода для будущего «Мерседеса», что вместе они выиграют много гонок и титулов. Льюиса очень подкупили слова Лауды.

• Из интервью Льюиса: «Я много анализировал: какие у меня есть варианты для продолжения карьеры, что мне даст эта команда? А эта? А другая? «Мерседес»? Они были не в топ-3 по силе, но их интерес был самым большим. Как еще можно охарактеризовать их желание сотрудничать, если однажды Росс Браун приехал к нам домой и пил чай со мной и моей мамой на кухне. Тогда я и подумал: «Черт, они действительно хотят, чтобы я присоединился к ним».

***

Легендарное сотрудничество Льюиса и «Мерседеса» закончится через полтора месяца. Или через три гонки – как действительно пишет команда.

@oneformulaone

Роберт Шварцман прощается с «Феррари». Скудерия ответила теплом 🤝

Новость нельзя назвать новой – все-таки информация о переходе Роберта в «Индикар» на сезон-2025 живет с нами чуть больше недели. Но сейчас команда и пилот попрощались друг с другом официально, через медиапространство.

«Према» и «Индикар» – это очень сложный и очень важный этап в жизни и карьере Шварцмана. Будет тяжело, но опыта новая серия прибавит достаточно. Грустно лишь то, что мечта о «Формуле-1» так и не сбылась. Вот – отрывок из интервью Роберта во времена выступлений в «Ф-2»:

«У меня есть четкий план, я должен хорошо выполнить свою работу в «Формуле-2», и после этого, если буду заслуживать места в «Формуле-1», в какой-то момент я там окажусь. Сейчас я об этом вообще не думаю, но понятно, что «Ф-1» – моя мечта».

@oneformulaone

Ваши ожидания – … О Ландо

В начале января у меня вышел текст с ожиданиями перед сезоном. Если коротко, то в тексте были такие пункты:

• «Феррари» остается нестабильным конкурентом. Не считаю, что этот пункт сработал.
• «Мерседес» – обсуждал рост, но получилось наоборот. В Кубке конструкторов «Мерседес» далековат от первой строчки. Из 21 Гран-при пилоты команды выиграли только три. Ладно – продолжающаяся перестройка, но с нового сезона в «Мерседесе» не будет Льюиса.
• «Макларен»: обещал рост в связи с появлением нового крепкого конкурента Ферстаппена.

У Ландо Норриса был неплохой 2023-й. Тогда я писал:

«… Мощного прогресса добился и сам Ландо. Зак Браун оценивал выступления Ландо одним словом: «Взросление. Раньше Норрис был просто невероятно перспективным пилотом. Но в этом году он именно повзрослел и все сильнее влияет на работу команды. Я уверен, что Норрис поможет нам вернуть былое величие и победы».

Сам Норрис признается: начало года для него было невероятно сложным периодом, когда он даже допускал мысли о неопределенности в будущем. Но потом «Макларен» укрепился, и во втором полугодии Ландо лишь раз завершил Гран-при вне очковой зоны (Лас-Вегас – разбил машину по ходу гонки) – из 14-ти. Семь раз он попадал на подиум по итогам гонки – лучший результат для Ландо по подиумам в «Формуле-1». Плюс боссы команд «Ф-1» в рейтинге пилотов 2023 года поставили Ландо на третье место: его обогнали только Макс и Фернандо Алонсо.

Суммарно же у Норриса 205 очков в этом сезоне – 193 из них он набрал после 2 июля (когда впервые влез в топ-4 – это случилось по итогам «Шпильберга»). Ни одна из команд «Формулы-1» не может похвастаться таким прогрессом по ходу сезона. Главный показатель класса Ландо в этом сезоне – личные перформансы. Например, в Бельгии он вместе с «Маклареном» спас гонку в дождевой отрезок. Или прекрасное выступление Ландо в Мексике – когда он стартовал 17-м, завершил Гран-при на пятой строчке, совершив кучу эффектных обгонов (например, Джорджа Рассела – за четыре круга до финиша). Тогда он был признан пилотом дня и говорил, что ни он, ни сотрудники команды не ожидали ничего хорошего от этого Гран-при.

Норрис наслаждается временем и возможностями, а 2023-м еще не до конца доволен: «Я просто слишком часто допускал ошибки в квалификациях, что, как мне кажется, было довольно очевидным, и я сам всегда их признавал. Но при этом я считаю, что в этом году провел несколько лучших гонок в своей карьере. Я верю, что «Макларен» способен продолжить переворачивать ситуацию, нам был очень нужен такой сезон, команде нужно было доказать, на что она способна».

Норрис действительно оказался сильным конкурентом Максу. А розовые очки в какой-то момент указали на возможный титул, но Сан-Паулу расставил все по местам. В Вегасе игра пройдет по правилам Ферстаппена – Ландо здесь остается надеяться только на чудо.

Но год у него все равно получается отличный.

@oneformulaone

В «Формуле-1» появится новая команда? Что об этом известно?

В Лас-Вегасе стартовала подготовка к воскресному Гран-при: сегодня – практика, завтра – квалификация, а через день – основное блюдо. И пока что сегодня главная история развивалась вокруг инсайдов о новой команде в «Формуле-1». Вы точно читали об этом, но тут соберу все слухи в один небольшой пост:

Главное:

• Первоисточники – Шандор Мецарош и RN365. Информация говорит о проекте General Motors на 2026 год.

• По мотору пока что вопросы. General Motors планируют собрать свой к 2028 году. Получается, либо «Феррари», либо «Хонда».

• Очевидно, что GM будет владельцем команды, а не просто спонсором или поставщиком двигателя. BBC пишет, что GM выдавит команду Andretti после непосредственного запуска процесса по созданию команды. Но есть очень важный комментарий от людей из The Athletic: General Motors точно использует технические и другие возможности Andretti.

Инсайды говорят, что точная информация появится либо в Вегасе (во время/после уик-энда), либо на следующей неделе. Есть теория, что объявление произойдет уже после гонки, потому что информационно эти выходные и так перегружены в связи с возможных титулом Макса Ферстаппена. Поэтому актуальна и информация PlanetF1: что о сделке и вхождение команды GM в серию будет объявлено через пару-тройку недель, когда ФИА и «Формула-1» прочувствуют информационный фон. Но глобально General Motors получила согласие для дальнейших шагов.

@oneformulaone

Пока главная мысль-промежуточный итог квалификации – разочарование в Франко Колапинто. Очень странная ошибка на фоне всех авансов, которые ему были выписаны.

@oneformulaone

Главный итог квалификации: Макс закончил ее выше Ландо. Пока что все идет к тому, что в Вегасе нидерландец сравняется с Феттелем и Простом по титулам и станет четырехкратным!

Хотя, как грамотно написали в комментах у Жени @evkus: чемпионом Ферстаппен стал в Сан-Паулу, когда задавил всех зрелостью и уровнем. Вот там было действительно легендарно, поэтому остается будто бы только ждать официального подтверждения от Макса.

@oneformulaone

Расклады перед завтрашним Гран-при. Что нужно Максу, чтобы выиграть четвертый титул:

• Норрис финиширует вторым, Ферстаппен – третьим с лучшим кругом

• Норрис финиширует третьим, Ферстаппен – четвертым с лучшим кругом

• Норрис финиширует четвертым, Ферстаппен – пятым

• Норрис финиширует пятым, Ферстаппен – шестым

• Норрис финиширует шестым, Ферстаппен – седьмым

• Норрис финиширует седьмым, Ферстаппен – восьмым

• Норрис финиширует восьмым, Ферстаппен – девятым

• Норрис финиширует девятым или ниже.

https://www.sports.ru/automoto/blogs/3280276.html

@oneformulaone

Короткой строкой для истории: Макс Ферстаппен – четырехкратный чемпион «Формулы-1»! Сравнялся с Себастьяном Феттелем и Аленом Простом по числу титулов.

Но как же спокойно они поздравляют Макса по рации, и как же спокойно он реагирует (Джордж Расселл даже эмоциональнее отреагировал на победу в Вегасе). В голове всплывает вот это «О МАЙ ГАД! АААААААААА» из Абу-Даби в 2021-м.

@oneformulaone

Как вообще оценить этот титул Макса Ферстаппена? У меня в голове все мысли перекрыл один простой тезис: после Сан-Паулу даже на фоне пяти месяцев без побед чемпионство Макса не кажется даже спорным (не в теории, не по факту). 2021-й был последним сезоном, когда два пилота действительно на равных боролись за титул. Дальше включился режим гегемона: когда два года Макс тащил за счет собственного таланта и силы техники «Ред Булл». А в этом году талант перерос в мастерство и донес Ферстаппена до золота, даже несмотря на очень болезненные проблемы «РБ» с болидом.

Ферстаппен после гонки в Вегасе отмечает плюс-минус то же самое – он заявил Заку Брауну: «Знаешь, ты говорил, что раньше я мог победить только на самой быстрой машине. В этом году все по-другому». И вот еще одна цитата: «В прошлом сезоне мы доминировали. Думаю, в 70% Гран-при этого сезона у нас была не лучшая машина».

⭐⭐⭐⭐ У Ферстаппена теперь столько же титулов, сколько у Феттеля и Проста. Впереди – Фанхио.

⭐ Ферстаппен – второй в списке самых молодых пилотов, которые завоевали четвертое чемпионство. После того же Феттеля.

⭐ Второй показатель по количеству подиумов среди четырекратных чемпионов (и больше).

⭐ Рекорд по количеству дней с лидерством в «Формуле-1». Он был перебит еще в Бразилии.

⭐ 52 победные гонки за 4 сезона доминирования.

Старт этого сезона создал иллюзию, что он получится таким же, как и 2022-й и 2023-й. То есть в одну калитку. Но дальше все перевернулось – с потерями «Ред Булл» в Кубке конструкторов, безвыигрышной серией Ферстаппена и силой конкурентов. Так что, да, действительно соглашусь с многочисленными адептами мысли: этот сезон – лучший с 2021 года. А еще соглашусь с нидерландским журналистом De Telegraaf Эриком ван Хареном, который пишет, что 2025-й будет определяющим годом в плане отношений «Ред Булл» и Макса. И на этот параметр повлияет многое: от коннекта Йоса с Кристианом Хорнером до состояния болида австрийцев.

@oneformulaone

Гельмут Марко после квалификации к Гран-при Вегаса (23 ноября):

«Что касается будущего [с Серхио Пересом], то после Гран-при Абу-Даби мы рассмотрим все имеющиеся возможности, а затем примем решение. Я не говорю, что существует такой риск [потери Пересом места в «Ред Булл»]. Я лишь хочу сказать, что мы рассмотрим все имеющиеся у нас возможности, а затем примем решение».

Гельмут Марко после гонки в Вегасе:

«Мы нуждаемся в двух пилотах, чтобы набирать очки. Отрыв Макса от Переса сейчас – более 200 очков».

И

«Сейчас для Макса было важно выиграть титул. Но наши сотрудники испытывают некоторое разочарование, поскольку они получат свои бонусы – они зависят от победы в Кубке конструкторов».

Жесто, конечно, но доктор Марко для себя, видимо, уже все решил.

🎥 : DAZN España в Х

@oneformulaone

Четыре титула Макса. Сделали на Спортсе вот такой тест, в котором нужно вспомнить главные события с 2021-го. Хорошо следили за Ферстаппеном за время его чемпионской серии?

https://www.sports.ru/automoto/blogs/3281000.html

11-я команда в «Формуле-1». Как это будет

Вчера «Ф-1» выпустила официальное заявление, что с 2026 года в серии будет 11 команд: новичок – «Кадиллак», а Марио Андретти станет членом ее совета директоров. Через сезон она зайдет с клиентским мотором, еще через два года – разработает свой.

Какая информация и мысли есть вокруг этой истории:

• Евгений цитирует BBC и пишет про вступительный взнос «Кадиллак» составляет 450 млн долларов. Такая же информация и у La Gazzetta dello Sport.

• У Джеффа Глюка из The Athletic вышла классная колонка, в которой он написал, что к проекту «Кадиллак» стоит относиться серьезно. Во многом из-за предыдущих гоночных проектов General Motors: Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick – например, лидеры NASCAR по победам. Глюк, ссылаясь на руководство GM, пишет, что это огромная имиджевая победа для компании. В частности – в локальной битве с Ford.

• Сразу вспоминаем Пэта Симондса, который стал консультантом по инженерным вопросам Adretti Global в мае, что лишний раз говорит о серьезности проекта «Кадиллак». Напоминаю, что при Симондсе и благодаря его работе над болидами по два чемпионства выиграли Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо.

Западные медиа говорили, что у Симондса сразу после подписания контракта начался неограниченный академический отпуск, но сейчас, видимо, определены даты, когда он возвращается к работе.

• В команду «Кадиллак» войдут и Ник Честер (технический директор, бывший технический директор «Формулы-1») и Роб Уайт, ставший операционным директором новой команды.

• Какой двигатель получит «Кадиллак» в первые два года выступлений в «Формуле-1»? The Race склоняется к «Феррари». Главный аргумент, что в новой команде полно сотрудников, которые хорошо знают эту установку.

• Главный вопрос: кто будет пилотами «Кадиллака»? Видел жесткую шутку в твиттере: «Мик Шумахер согласился присоединиться к «Кадиллаку» в 2026 году. «Кадиллак» не согласился».

Если говорить серьезно, то единственная на 100% верная информация сейчас – это слова Майкла Андретти, что у американской команды должны быть американские пилоты. Так что в соцсетях и медиа вспоминают о победителе IndyCar Колтоне Херте и Джеке Кроуфорде, который поедет на тестах за «Астон Мартин» в Абу-Даби в конце сезона.

В любом случае: следим и наблюдаем. Журналисты обещают больше полезной информации в ближайшее время.

@oneformulaone

Джо Сейвуд в своих инсайдах только подтверждает слова доктора Марко, что решение по сотрудничеству с Чеко Пересом «Ред Булл» примет лишь после Абу-Даби. То есть только в конце сезона.

При этом не забываем о вспышке в виде инсайдов о возможном уходе Telmex, главном спонсоре Чеко, от «РБ» (с сохранением взаимоотношений с мексиканцем). И да, где-то рядом были слухи, что Telmex может начать работу и с Франко Колапинто. Короче, интересно.

А еще интересны данные Marca, что Перес уже привлек новых спонсоров для «Ред Булл» на следующий сезон. Но таким слухам мы верим меньше, чем информации Сейвуда.

@oneformulaone