Предложение 3. О необходимости подготовки Минфином России разъяснений по вопросу о декларировании таможенной стоимости в случае, если валюта платежа по контракту - иностранная валюта, при этом фактически покупатель несёт расходы по оплате товаров через агента в рублях.

В соответствии с письмом Минфина России от 15.08.2024 № 27-01-21/76724, если расходы установлены в договоре в иностранной валюте, но фактически осуществлены в рублях по курсу ЦБ РФ, действующему на день оплаты, то при определении таможенной стоимости товаров по методу 1 такие расходы подлежат включению в таможенную стоимость в фактически понесённом размере.

Аналогичный подход приведён в письме Минфина России от 12.02.2025 № 27-01-21/12637, в котором указано, что если расходы, выраженные в договоре в иностранной валюте, были оплачены в иной валюте (в том числе в рублях), то такие расходы должны включаться в таможенную стоимость в фактически понесённом размере; в этом случае пересчёт валюты не требуется.

Исходя из указанных разъяснений, можно заключить, что при определении таможенной стоимости должны учитываться фактически понесённые декларантом расходы.

Однако в случае, когда для оплаты товаров декларантом привлекается платёжный агент, возникает ситуация, при которой по контракту предусмотрена оплата в иностранной валюте, при этом фактическое перечисление денежных средств осуществляется в адрес агента в рублях, а в адрес продавца поступает оплата, как и предусмотрено контрактом, - в иностранной валюте.

В этой связи полагаем, что необходимо обратиться в Минфин России за разъяснениями, какой подход должен применяться при декларировании цены, фактически уплаченной (ЦФУ), в ситуации, когда по контракту предусмотрена оплата в иностранной валюте, а фактическое перечисление денежных средств осуществляется покупателем в адрес платёжного агента в рублях, а именно:
- должны ли в таком случае в качестве ЦФУ указываться фактически понесённые покупателем расходы в рублях,
- либо
с учётом положений пункта 8 статьи 38 ТК ЕАЭС, необходимо осуществлять пересчет суммы, предусмотренной контрактом в иностранной валюте, в рубли на дату регистрации декларации на товары?

🧠 Сложная система в условиях стресса: аэропорт как модель логистического узла
Пост 2 из 3. Начало см. здесь

UPD: скорректировано с учетом официального заявления Шереметьево

В кризисных ситуациях особенно чётко видно, какие элементы системы являются критическими, а какие — недостаточно защищены. Случай Пулково и Шереметьево показал, насколько уязвимыми могут быть даже крупные, современные авиаузлы при нарушении базовых сценариев работы.

Остановимся на отдельных аспектах:

🚍 Наземная техника и ресурсы
Официально заявлено, что у аэропортов и операторов есть необходимый резерв техники. Тем не менее, резкое увеличение количества обрабатываемых рейсов (в Шереметьево — с 55 до 100–120 в час) потребовало экстренного усиления. Сама по себе необходимость быстрого масштабирования — серьёзное испытание: как в плане логистики, так и с точки зрения готовности персонала.

🚧 Перегрузка стоянок и перронов. При массовой задержке рейсов система быстро исчерпывает физические возможности. В обычный день всё работает слаженно, но в условиях всплеска даже мелкие накладки быстро перерастают в кризис.

🧳 Багаж и его обращение. Многие пассажиры столкнулись с тем, что багаж приходилось ждать часами, а в некоторых случаях их вещи и вовсе не прибыли вместе с рейсом.

📡 Коммуникация. Отсутствие стабильного мобильного интернета вечером 6 июля в Пулково стало ключевым фактором, мешавшим и пассажирам, и службам ориентироваться в происходящем. Даже при наличии альтернативной информации на табло и стойках, общее ощущение неуверенности только усилилось.

Вывод: любой логистический узел — будь то аэропорт, морской порт, таможенный терминал или распределительный центр — должен иметь возможность функционировать в условиях частичной утраты ключевых компонентов: связи, техники, персонала. В таких ситуациях спасают:

🔸заранее продуманные сценарии переброски ресурсов;

🔸динамические модели планирования, позволяющие видеть не только текущее положение, но и потенциальные точки перегрузки;

🔸система мгновенного обмена данными между всеми участниками.

Продолжение следует...

#логистика

🧑‍💼 Коллапс глазами пассажира: какие уроки о клиентоцентричности мы можем извлечь?
Пост 3 из 3. Начало здесь и здесь

Кризис стал проверкой не только для служб и инфраструктуры, но и для самого главного участника авиационного процесса — пассажира. В условиях неопределённости, отсутствия связи, сбоя логистики и нехватки информации многие остались один на один со своими тревогами. Какие меры были предприняты, какие — могли бы быть реализованы, и главное — какие выводы о клиентоцентричности можно сделать?

Что помогло снизить напряжённость:

✅ Прозрачное объяснение причин задержек.
Когда представители авиакомпаний, особенно «Аэрофлота», начали открыто говорить о причинах — в частности, о работе ПВО и закрытии воздушного пространства, — это дало людям опору. Даже плохая новость, но сообщённая своевременно и в понятной форме, воспринимается лучше, чем полное молчание или формальное "рейс задержан".

✅ Поддержка базовых потребностей.
В ряде зон пассажирам обеспечили воду, питание и даже размещение на ночь. Однако такой подход не был повсеместным и зависел от компании или терминала. Там, где это работало, пассажиры чувствовали себя не забытыми, даже если рейс откладывался на часы.

✅ Работа сотрудников на местах.
Персонал — те, кто остался на стойках, у гейтов, в залах ожидания — сыграли критически важную роль. Те сотрудники, кто не уходил "в тень", а, наоборот, давал людям информацию, помогал с перебронированием, просто выслушивал, стали "точками устойчивости" для пассажиров.

Что усугубляло ситуацию:

⚠️ Дробные переносы рейсов.
Тактика откладывания рейса на 30–60 минут с последующими повторными переносами, хотя и позволяла избежать юридической отмены рейса, вызвала сильное раздражение. Люди не могли спланировать своё время, не понимали, можно ли отдохнуть, поесть, позвонить родным. Более честной была бы стратегия реалистичного окна ожидания — например, "следующий апдейт через 3 часа".

⚠️ Отключение мобильного интернета.
Вечером 6 июля в Пулково пассажиры лишились доступа к информации, электронным билетам, системам оплаты. Это стало настоящим "разрывом связи". Альтернативы: SMS-уведомления, инфокиоски, громкая связь — не были развернуты в достаточной мере.

⚠️ Сбои в выдаче багажа.
Некоторые пассажиры ждали свои вещи по 4–6 часов, у других багаж вообще не прибыл. Причины — перегрузка линий, нехватка сотрудников и отсутствие сценариев на случай массовых отклонений в расписании.

⚠️ Разобщённость структур.
Решения по "режиму Ковёр" принимались силовыми ведомствами, но без оперативного доведения информации до гражданских служб и авиакомпаний. Это исключало долгосрочное планирование и провоцировало хаос.

Выводы:
Клиентоцентричность - это система, которая должна работать особенно чётко в кризис.

Пассажиру важна не только точность расписания, но и:
🔹 Предсказуемость.
🔹Честность в коммуникации.
🔹Физический и цифровой комфорт.
🔹Уважение к времени и эмоциям.

Для этого нужны:

🔹 Понятные стандарты информирования пассажиров при сбоях.
Нужно иметь пошаговый сценарий: кто, через какие каналы и в какие сроки сообщает людям о задержках, причинах и дальнейших действиях. Полагаем, что они имеются, но как видим - "что-то пошло не так"

🔹 Рабочие офлайн-каналы на случай потери мобильного интернета.
Инфокиоски, точки Wi-Fi или даже распечатанные инструкции — всё это должно быть частью базовой инфраструктуры аэропорта.

🔹 Физическая инфраструктура для поддержки ожидания.
Достаточное количество сидячих мест, доступ к питьевой воде, раздаточные пункты с едой, розетки и зарядки, доступные туалеты, капсульные зоны отдыха или гостиничные решения на случай ночёвки.

🔹 Обученный персонал, умеющий действовать в условиях неопределённости.
Сотрудники аэропорта должны уметь ориентироваться в нештатной ситуации: не просто «по инструкции», а с гибкостью, спокойствием и умением общаться с людьми, которые находятся в стрессе.

🎯 Урок актуален не только для авиации. В клиентском сервисе обслуживания товаропотоков — те же принципы. И чем быстрее мы научимся встраивать в цепочки поставок заботу и гибкость, тем устойчивее будет весь бизнес.

#логистика

Что-то я разошёлся...как говорится "чтобы два раза не вставать", вот вам идея стартапа,

✈️ AirRelief — сервис, который мы заслужили (особенно после 7 июля)

Вы когда-нибудь проводили ночь на полу в зоне вылета, обняв рюкзак и глядя на табло, которое уже два часа как «обновляется»? Тогда вы точно поймёте, зачем нужен AirRelief — сервис поддержки пассажиров в условиях авиационного коллапса.

Миссия проста: сделать внештатную ситуацию не проклятием, а хотя бы чем-то управляемым. Ну, почти как навигатор в пробке, только для аэропорта на грани.

🔧 Что должен уметь AirRelief:
1. Цифровой помощник
📱 Приложение само узнаёт о вашем рейсе (и бедах, которые его постигли):
– говорит, сколько ждать;
– объясняет, что происходит (без "рейс задержан по техническим причинам");
– предлагает: остаться, переночевать, бежать на альтернативный рейс, вызвать трансфер или оформить компенсацию.
🧑‍💻 И всё это — в формате вежливого чат-бота, который не нервничает и не спит.

2. Багаж на связи, даже если вы — нет
🎒 Отслеживание багажа в реальном времени. Если он улетел без вас — вы об этом узнаете первыми.
🚚 Хотите — доставим домой, лишь бы не пришлось стоять у ленты 3 часа.

3. Гид по выживанию в аэропорту
🍔 Где поесть, если всё закрыто?
💤 Где поспать, если рейс утром, а интернет — в прошлом?
🔌 Где зарядиться (телефону и вам)?
👥 Где есть живой сотрудник, а не табличка «обед»?

4. Бюрократия без боли
📝 Сервис сам составит заявления на возврат, компенсацию, жалобу.
⏳ Проследит сроки ответа.
💸 Напомнит, если вы забыли получить деньги.
Ну а если хотите — просто нажмите «жаловаться культурно», и шаблон сделает это за вас.

📡 А если интернет пропал (Пулково, привет!)
На сервис готов к апокалипсису:
работает по Bluetooth;
дружит с локальной Wi-Fi в аэропорту;
умеет отправлять и принимать SMS;
открывается через QR-точки и киоски даже при нуле в статусе сети;
всё важное — хранит офлайн: от карты терминала до инструкции «куда идти, если всё сломалось».

💼 Для кого:
Пассажир: чтобы не чувствовать себя забытым.
Авиакомпания: чтобы не терять лицо, даже когда всё летит (но не по расписанию).
Аэропорт: чтобы персонал не превращался в живой щит от рассерженных толп.
Туроператор/страховщик: чтобы быть на шаг впереди проблем, а не в хвосте отмен.

💡 Почему это нужно прямо сейчас?
Потому что количество внештатных ситуаций — растёт.
А количество готовых к ним решений — пока нет.
Авиакомпании говорят о клиентоцентричности, но в момент Ч всё держится на одном уставшем сотруднике у стойки.

📲 И если вы дочитали до конца — то да, мы правда думаем, что AirRelief нужен всем.

Можно, кстати, пофантазировать над российским названием сервиса:
Вот варианты:
«НеВылет» (Потому что ты всё ещё в аэропорту, и, похоже, надолго.)
«СидиТихо» (Поможет пережить ночь в терминале без нервов и драк за розетку.)
«Чат с табло» (Когда уже не веришь людям, но ещё надеешься на интерфейс)
«Под крылом» (потому что иногда хочется, чтобы кто-то просто укрыл)

Актуальные новости логистики от Бориса Чалова:

Грузия, присоединившись к «Конвенции об общем транзите» 1 июля 2025 года, начала использовать NCTS и стала интегрированной в транзитную инфраструктуру ЕС. (в соответствии с Единой транзитной процедурой декларируются и контролируются путем обмена электронными сообщениями с использованием системы под названием: “New Computerized Transit System (NCTS))

Что это означает? Всё, что идёт в Грузию и выходит из неё будет регистрироваться на серверах Евросоюза.

Именно таким образом ЕС применяет точечно санкции, по-сути, видя все товарные потоки выбранной страны, сопоставляя конкретные товарные (санкционные) потоки товаров на вход и выход.

Коллеги прошу быть максимально аккуратными с Грузией. Разрывайте транзиты.

Если хотите адекватно работать, то Грузия не ваш выбор.

Пожелаем удачи Грузинам в их нелёгком выборе.
Это начало конца их транзита и процветания.

#логистика

📉 Снижение ключевой ставки ЦБ: что это может значить для бизнеса и ВЭД?

ЦБ снизил ключевую ставку. Попробуем порассуждать , как это повлияет на бизнес в целом и на ВЭД в частности.

💼 1. Для бизнеса: сигнал к оживлению, но есть нюансы

Кредиты станут дешевле. Это должно повысить доступность финансирования для бизнесов, особенно тех, кто работает в отраслях с высокой капиталоёмкостью.

😀Позитив:
-Проекты, которые "не бились по экономике" при ставке 20%, могут стать реализуемыми при 18% и ниже.
-Уменьшается нагрузка на бизнес с долговыми обязательствами — платежи по кредитам снижаются.
- Стимулируется внутренний спрос: потребители и компании охотнее будут брать займы, увеличивая обороты.

🤔Нюансы:
-Если ставка всё ещё остаётся двузначной, это не "дёшево", а просто "менее дорого".
-Снижение ключевой ставки само по себе — не волшебная таблетка. Чтобы оно дало устойчивый эффект (например, рост инвестиций, оживление бизнеса, стабилизацию курса), нужно, чтобы была общая уверенность у бизнеса и инвесторов в том, что правила игры понятны и не изменятся завтра.

🌍 2. ВЭД: двойной эффект через курс и кредитование

😀 Компании, занимающиеся ВЭД, выигрывают от снижения ставки в двух аспектах:
1. Проще привлекать финансирование под закупку товаров и оплату логистики — оборотный капитал дешевеет.
2. Можно масштабировать экспортные поставки, особенно если они сопряжены с производственными циклами, требующими кредитной поддержки.

🤔 Однако в ВЭД критически важны валютные расчёты — и любые изменения ключевой ставки ЦБ могут косвенно повлиять на валютный курс, а значит — на экономику ВЭД-контрактов.

💱 3. Валютный курс: неизбежный спутник ставки

Снижение ключевой ставки — это сигнал для оттока части инвестиций из рубля. В итоге рубль может ослабнуть. Что это значит для внешней торговли?
📈 Экспорт выигрывает. Российские товары дешевеют для зарубежных покупателей, что делает экспорт более конкурентоспособным.
📉 Импорт дорожает. Всё — от китайского оборудования до сырья из Европы — становится дороже в рублевом выражении.

🧾 4. Валютные риски: актуальны как никогда

📉 Ослабление рубля делает расчёты по валютным контрактам дороже.
📈 А укрепление — обесценивает экспортную выручку.

Валютные колебания влияют не только на цену сделки, но и на её исполнение, структуру расчетов и подход к хеджированию рисков. Поэтому грамотное валютное планирование — уже не просто опция, а вопрос выживания.

🧭 Что с долгосрочными трендами?

Снижение ставки — хороший сигнал, но само по себе не гарантирует притока инвестиций.
Если курс рубля остаётся нестабильным, а экономические условия — непредсказуемыми, бизнес и особенно ВЭД-компании не будут вкладываться в долгосрочные проекты.

Для экспортоориентированных отраслей важнее не размер ставки, а доверие к правилам игры и стабильность макроэкономики.
Когда вы планируете на годы вперёд, предсказуемость важнее дешёвых денег.

Что делать бизнесу и участникам ВЭД?

1. Пересмотрите кредитные стратегии: есть шанс взять финансирование под более комфортный процент.
2. Обновите валютные риски в контрактах. Особенно если вы работаете с отложенными платежами или постоплатой.
3. Учитывайте потенциальное ослабление рубля при ценообразовании на импорт.
4. Ведите расчёты в мультивалютной логике — гибкость сейчас дороже стабильности.

#ставка #валюта

Пожалуй можно подвести промежуточный итог опроса о последствиях снижения ключевой ставки ЦБ для ВЭД.
Если сопоставить количество оптимистов, пессимистов и тех, кто считает, что ничего не изменится, то можно сказать, что в целом ничья.
Примерно половина (46%) считает, что плюсы компенсируются минусами, т.е. не будет не лучше, не хуже.
28% настроены оптимистично, из них 24% ожидает снижение стоимости кредитов, а 4% роста экспортной выручки.
Пессимистов, которые ждут ослабления рубля и удорожание импорта оказалось 30%, что на 2 пункта больше оптимистов (удивительно, что и ставку уменьшили тоже на два пункта).

Последние 3 дня как-бы подтверждают правоту пессимистов: доллар поднялся с отметки около 80 рублей до 83 и выше.
Впрочем, причиной этому могли стать и заявления Трампа о сокращении срока для введения санкций против России, а так же традиционные выплаты дивидендов российскими компаниями, которые в июле снижают спрос на рубли.

Продолжим наблюдение

Когда $12 000 превращаются в $85 000: как туркменский курс доллара стал проблемой для российского импорта

С 2020 года предприниматели, импортирующие товары из Туркменистана, регулярно получают доначисления от таможни.

Наша таможня запрашивает экспортные декларации из Туркменистана, и с мрачным удовлетворением видит существенное расхождение между ценой, заявленной импортером и тем, что написано в экспортной.
Пример: компания заплатила $12 000, а по туркменской декларации выходит, как будто она заплатила $85 000.
Российские предприниматели, наладившие поставки хлопка из Туркменистана, и не подозревали, что разница в валютных курсах обернётся для них миллионами рублей доплат и судебными тяжбами. Проблема кроется в необычной финансовой реальности Туркменистана. В этой стране два курса доллара: официальный фиксированный (3,5 маната за $1) и рыночный плавающий, который в несколько раз выше. Сделки по факту заключаются по рыночному курсу – иначе говоря, туркменский экспортёр получает оплату, эквивалентную реальной стоимости доллара на внутреннем рынке. Но документы — контракты, экспортные декларации — волей туркменского закона привязаны к официальному курсу. Таможня считает, что цена сделки занижена, и пересчитывает пошлины — по резервному методу.

В большинстве регионов суды поддерживают такую логику. Но в Москве и части дел в Краснодаре — наоборот: суды становятся на сторону бизнеса. Прецедентов Верховного суда по этой теме нет.

📌 Пример 1. Суд встал на сторону таможни
🔹 Дело № А11-5593/2020
🔸 Владелец ИП из Владимирской области задекларировал хлопок по цене около $12 500. Таможня пересчитала по официальному курсу и заявила: “Реально — $88 000”. Потребовала доплатить пошлины.
🔸 Предприниматель объяснял: цена согласована по биржевому курсу, так работают все в Туркменистане.
🔸 Суд указал: «Расхождение между указанной и расчетной стоимостью превышает допустимые отклонения. Документы импортёра не подтверждают достоверность заявленной суммы. Резервный метод применён правомерно».
➡️ Решение в пользу таможни. Апелляция и кассация поддержали.

📌 Пример 2. Суд встал на сторону импортёра
🔹 Дело № А40-134853/2022
🔸 Московская компания «ЛЕО» оформила 15 деклараций с расчётом по реальной цене сделки. Таможня пересчитала по официальному курсу и доначислила почти 9 млн руб.
🔸 Компания предоставила инвойсы, контракты, банковские платежки, письмо туркменского поставщика, а также официальную справку от Посольства РФ в Ашхабаде, подтверждающую наличие двух курсов.
🔸 Суд указал: «Факт двойного курса подтверждён, цена сделки достоверно доказана, документов достаточно. Резервный метод в этом случае не подлежал применению».
➡️ Суд признал корректировку неправомерной. Таможня проиграла.

Пока можно сказать, что ситуация остается юридически неурегулированной. Таможня действует формально, суды — по-разному. Бизнесу приходится доказывать очевидное: что он платил столько, сколько и заявлено, а разницу создала валютная политика Туркменистана.

Возможно, точку в споре поставит Верховный суд РФ, если дело дойдёт до него, кто бы его до него довёл- вся надежда на грамотных адвокатов и несдающихся импортёров.

"Куриное Царство" против Центральной электронной таможни.

В очередной раз суд принял решение в пользу декларанта, посчитав незаконными требования таможни о предоставления прайс-листа и оформлению экспортной декларации (№ А40-103846/2025).

Обстоятельства дела:
В ноябре 2024 года АО «Куриное Царство» подало ДТ на товар — L-треонин 98,5% кормовой, происхождение — КНР, условие поставки — DAP Забайкальск.
Центральная электронная таможня приняла решение о внесении изменений в ДТ в связи с:
✅ отсутствием прайс-листа продавца;
✅ указанием в экспортной декларации КНР условий поставки FOB (вместо DAP), что, по мнению таможни, свидетельствует о недостоверности структуры стоимости.
По мнению таможни, FOB в экспортной декларации КНР указывает на то, что расходы на транспортировку до DAP могли быть не учтены корректно.

Выводы суда:
✅ Указание условий поставки FOB в экспортной декларации КНР объясняется особенностями Таможенных правил КНР.
✅ Таможня РФ не воспользовалась правом межгосударственного запроса сведений у КНР по соглашению от 03.09.1994.
✅ Прайс-лист не является обязательным документом при использовании метода 1.
✅ При внесении изменений в ДТ таможенным органом использованы сведения, не сопоставимые с условиями ввоза спорных товаров.

Таким образом, очередное дело, в котором суд принял решение в пользу декларанта, посчитав незаконными требования таможни по предоставлению прайс-листа и оформлению экспортной декларации, показывает, что таможенные органы, несмотря на устойчивую судебную практику, продолжают в запросах и решениях приводить те же самые устаревшие требования, не соизмеримые с текущими реалиями ведения внешнеторговой деятельности.

Кстати, использование таможенными органами при корректировке ТС несопоставимых сведений об условиях ввоза и характеристиках товаров - тоже заслуживает особого внимания.

Мы ждем от регуляторов пересмотра данного подхода в пользу применения при таможенном контроле объективных, сопоставимых и обоснованных данных.

🥬 Правительство снизило до нуля размер обязательной репатриации и продажи валютной выручки.

То есть формально требование не отменено, оно продолжает действовать, но пока нормативы установлены в размере 0%.

В комментарии на сайте Правительства указано, что решение принято в связи с укреплением и стабилизацией курса национальной валюты, а также отсутствием проблем с валютной ликвидностью.

Постановление Правительства Российской Федерации от 14 августа 2025 г. №1210.

#валютныйконтроль

Сегодняшняя встреча президентов России и США на Аляске: как это может повлиять на логистику

Наткнулись сегодня на весьма занимательный пост в канале "Империя курильщика". Выглядит как байка, но вдруг...

Если коротко: Человек, участвующий в строительстве Ленского моста через Лену, нашёл в архивах действующее (но, вроде как не ратифицированное Россией) соглашение СССР и США 1990 года о транспортном коридоре через Берингов пролив. И решил — а почему бы не написать губернатору Аляски: «Мы свою часть строим, может, пора и вам подтянуться?». Письмо ушло — и, к удивлению, пришёл ответ.

Сегодня, когда на Аляске встречаются Трамп и Путин, хочется спросить: а вдруг эта переписка действительно докатилась до президентов, и за закрытыми дверями они обсуждают не только политику, но и самую масштабную стройку XXI века?

Ленский мост — строится в Якутии, длина 4,6 км, высота опор выше Лахта-центра. Соединит трассы А-360, Р-504 и А-331, фактически замкнёт сухопутный коридор от Транссиба до портов Охотского моря и дальше — до Чукотки. Без него о Беринг-коридоре можно было только мечтать.

Идею тоннеля или моста через Берингов пролив доставали минимум раз в 10 лет с XIX века . В 1991-м даже зарегистрировали совместную корпорацию «Трансконтиненталь». Оценки стоимости — $100–120 млрд. Срок окупаемости по старым расчётам — 50–60 лет, но при удачной загрузке может упасть до 10–15.

Что может произойти с логистикой, если это случится?

Сейчас путь Сеул → Нью-Йорк морем (через Панамский канал) занимает 43 дня и 16 тыс. км, а часто — до 2 месяцев из-за перегрузки портов.

По сухопутному маршруту Корея — Чукотка — Беринг — Аляска — США:
15,1 тыс. км и 10–14 дней в пути ➡️ В 2–2,5 раза быстрее, чем морем.

Ниша — скоропорт, high-tech, комплектующие, e-commerce.

Да, дороже, но в условиях политических рисков вокруг Тайваня и проблем с Панамским каналом — это страховка цепочек поставок.
Даже 5% тихоокеанского грузопотока дадут +120–130 млн тонн в год, плюс базовые 60–70 млн тонн локальных перевозок.

☹️ Препятствия
Разная ширина колеи, тысячи километров подходов в вечной мерзлоте, санкции и политическая воля. Но всё это технически решаемо, если появится главный фактор — общий интерес и готовность вкладываться.

😀 Позитив
Беринг-коридор — это не только стройка на $120 млрд. Это:
-развитие Аляски и Чукотки,
-разгрузка Панамского канала и портов Западного побережья,
-новый сухопутный мост Азия — Северная Америка,
-для США — способ перехватить часть грузопотока у Китая, для России — шанс выйти в транзитную лигу без морских ограничений.

Всё это выглядит весьма фантастично, но мост через Лену уже начали строить, и президенты сегодня встречаются на Аляске...а вдруг. Что думаете?

Картинка от ИИ (он так видит)

#логистика

🎓 С Днём знаний (да, мы немного опоздали 😅)

Вчера вся страна отмечала День знаний, а мы в это время как раз… передавали знания 😉

Поэтому поздравляем вас сегодня — ведь для профессионалов ВЭД и техрегулирования учёба никогда не ограничивается школьной линейкой.

⚡️ В сентябре мы запускаем новый курс по техническому регулированию и готовим онлайн-вебинар о трендах и изменениях в техрегулировании в 2025.

Это будет практический разбор без воды:
— что изменилось в системе,
— какие новые барьеры и риски появились,
— как действовать бизнесу для минимизации рисков.

📌 Подробности совсем скоро — следите за каналом, полагаем, что будет полезно

Иллюстрация к посту "Таможня преподает урок бизнесу", автор ИИ

📦Мы собрали для вас Telegram-папку с полезными каналами по ВЭД и международной логистике.

Здесь — практические кейсы по импорту и экспорту, разборы таможенных правил и пошлин, советы по международным контрактам, работающие схемы доставки и оптимизации затрат.

Добавить можно всю папку сразу — или выбрать только те, что вам нужны.

Добавить папку

ТЕХРЕГУЛИРОВАНИЕ-2025: ИЗМЕНЕНИЯ И РИСКИ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЫЖИВАНИЮ

Мы рады объявить о начале регистрации на онлайн-семинар Марины Лякишевой (сооснователь "Открытой таможни")

📅 Дата: 23 сентября 2025
⏰ Время:11:00 -13:00 мск
📍 Формат: онлайн

В программе:
1. Сокращение аккредитованных органов- причины и последствия.
2. Ужесточение контроля со стороны таможни: новые требования и кейсы из практики.
3. Новые обязанности испытательных лабораторий (с сентября 2025) - последствия для бизнеса.
4. Общее пространство контроля в ЕАЭС: аннулирование и резиденство.
5. Сокращение упрощённого порядка (ПП № 353): почему льготы превращаются в формальность.
6. Дублирование и аннулирование протоколов испытаний: что делать, чтобы не потерять ДС.
7. Новые правила маркетплейсов и «Честного Знака»

Техрегулирование всё чаще проверяет не безопасность товара, а устойчивость бизнеса. Побеждают те, кто готов заранее
М. Лякишева