Forwarded from PROтранспорт
✈️ Директор Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса России Анатолий Самолетов покидает ведомство и переходит на работу в аппарат вице-премьера Виталия Савельева.
@PROtransport
@PROtransport
Forwarded from Пилот ГА
Порулить
Летали тут с одним кептеном, я заявил, что хочу покататься на трапе. Он ответил, что планирует погонять на багажной тележке.
Тем временем, багажная тележка.
#будниэкипажа
#UNKL
🧳 Пилот ГА
Летали тут с одним кептеном, я заявил, что хочу покататься на трапе. Он ответил, что планирует погонять на багажной тележке.
Тем временем, багажная тележка.
#будниэкипажа
#UNKL
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
В «Победе» назревает скандал вокруг летного директора из-за «грубой» посадки самолета.
Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819 из Москвы (Шереметьево) со 184 пассажирами на борту. Событие примечательно тем, что в состав экипажа этого рейса входило летное руководство лоукостера: летный директор Александр Кравченко и начальник отдела подготовки летного состава Павел Козырев в качестве инструкторов. Третьим в кабине был второй пилот-ученик, который проходит текущую программу ввода.
После окончания рейса от КВС поступил доклад о подозрении на грубую посадку (hard landing), соответствующую запись экипаж сделал в бортовом журнале. Кроме того, поступила информация также о срабатывании при посадке сигнализации неисправности PSEU, которая, со слов одного из пилотов В737, косвенно свидетельствует о превышении допустимых параметров.
PSEU (Proximity Switch Electronic Unit) — это неконтактный электронный коммутирующий блок (еще его называют блоком обработки сигналов от концевиков), он мониторит состояние и положение различных элементов самолета и системы предупреждения о конфигурациях взлета и посадки. Находится в самом переднем лючке оборудования воздушного судна перед передней нишей шасси. По нашей информации, этот важный блок при посадке в Кирове отказал. Самолет пришлось отстранить от полетов.
В Киров «Победа» направила из Внуково резервный борт с инженерно-техническим персоналом и тех.аптчекой, он выполнил обратный рейс DP6820 из Победилово в Шереметьево почти с пятичасовой задержкой. Выведенный из эксплуатации самолет на следующее утро перегнали во Внуково, где на нем выполнили необходимые тех.процедуры после hard landing, а также заменили отказавший блок PSEU, после чего допустили к полетам.
Предварительно, во время выполнения рейса DP6819 летный директор сидел в кресле командира воздушного судна, пилот-ученик справа на месте второго пилота, а посередине на откидушке — Павел Козырев. По одной информации, пилотирующим пилотом был ученик, а контролирующим КВС, по другой же — напротив, посадку в Кирове выполнял сам летный директор «Победы».
Сажать самолет в Кирове никто не даст ученику — это 100%, уверяет один из пилотов «Победы». В том рейсе Александр Кравченко сам был на проверке у инструктора, говорят два источника.
Даже в случае, если он выполнял при посадке функции контролирующего пилота, то летный директор «должен был следить за действиями стажера, но, по всей видимости, ему не хватило квалификации для предотвращения данного события», говорит другой пилот. С его слов, налёт на Boeing 737-800 у Кравченко небольшой. Он стал летным директором «Победы» весной 2022 года, не имея опыта полетов на этом типе самолета. А переучился на В737 только спустя восемь месяцев и летает нечасто, сказал собеседник. При этом, по словам источника в авиакомпании, Александр Кравченко садится за штурвал по средам.
Как бы там ни было сейчас информацию о грубой посадке в «Победе» всячески пытаются «замять», уверяют два собеседника.
На Boeing основным методом определения перегрузки выступает доклад экипажа. Анализ полетной информации после доклада КВС выявил вертикальную перегрузку при приземлении в Кирове в 2,3g (на практике Росавиация расследует как инцидент посадки на В737 с перегрузкой от 2,1g). При этом экипаж уверяет, что по его ощущениям такой перегрузки не было. Расшифровка средств объективного контроля показала стабилизированный заход с вертикальной скоростью в момент посадки 500 футов/мин, при которой перегрузка в 2,3g невозможна.
Уже на следующий день после события «Победа» в добровольном донесении в Росавиацию сообщила, что «по материалам анализа средств объективного контроля превышения пороговых значений параметров полета не зарегистрировано», добавив, что осмотром самолета повреждений не выявлено.
«Расшифровкой поймём, какая на самом деле была перегрузка», — сказал собеседник в агентстве. При этом, по словам одного из источников, интересующая Росавиацию расшифровка якобы уже «утеряна».
Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819 из Москвы (Шереметьево) со 184 пассажирами на борту. Событие примечательно тем, что в состав экипажа этого рейса входило летное руководство лоукостера: летный директор Александр Кравченко и начальник отдела подготовки летного состава Павел Козырев в качестве инструкторов. Третьим в кабине был второй пилот-ученик, который проходит текущую программу ввода.
После окончания рейса от КВС поступил доклад о подозрении на грубую посадку (hard landing), соответствующую запись экипаж сделал в бортовом журнале. Кроме того, поступила информация также о срабатывании при посадке сигнализации неисправности PSEU, которая, со слов одного из пилотов В737, косвенно свидетельствует о превышении допустимых параметров.
PSEU (Proximity Switch Electronic Unit) — это неконтактный электронный коммутирующий блок (еще его называют блоком обработки сигналов от концевиков), он мониторит состояние и положение различных элементов самолета и системы предупреждения о конфигурациях взлета и посадки. Находится в самом переднем лючке оборудования воздушного судна перед передней нишей шасси. По нашей информации, этот важный блок при посадке в Кирове отказал. Самолет пришлось отстранить от полетов.
В Киров «Победа» направила из Внуково резервный борт с инженерно-техническим персоналом и тех.аптчекой, он выполнил обратный рейс DP6820 из Победилово в Шереметьево почти с пятичасовой задержкой. Выведенный из эксплуатации самолет на следующее утро перегнали во Внуково, где на нем выполнили необходимые тех.процедуры после hard landing, а также заменили отказавший блок PSEU, после чего допустили к полетам.
Предварительно, во время выполнения рейса DP6819 летный директор сидел в кресле командира воздушного судна, пилот-ученик справа на месте второго пилота, а посередине на откидушке — Павел Козырев. По одной информации, пилотирующим пилотом был ученик, а контролирующим КВС, по другой же — напротив, посадку в Кирове выполнял сам летный директор «Победы».
Сажать самолет в Кирове никто не даст ученику — это 100%, уверяет один из пилотов «Победы». В том рейсе Александр Кравченко сам был на проверке у инструктора, говорят два источника.
Даже в случае, если он выполнял при посадке функции контролирующего пилота, то летный директор «должен был следить за действиями стажера, но, по всей видимости, ему не хватило квалификации для предотвращения данного события», говорит другой пилот. С его слов, налёт на Boeing 737-800 у Кравченко небольшой. Он стал летным директором «Победы» весной 2022 года, не имея опыта полетов на этом типе самолета. А переучился на В737 только спустя восемь месяцев и летает нечасто, сказал собеседник. При этом, по словам источника в авиакомпании, Александр Кравченко садится за штурвал по средам.
Как бы там ни было сейчас информацию о грубой посадке в «Победе» всячески пытаются «замять», уверяют два собеседника.
На Boeing основным методом определения перегрузки выступает доклад экипажа. Анализ полетной информации после доклада КВС выявил вертикальную перегрузку при приземлении в Кирове в 2,3g (на практике Росавиация расследует как инцидент посадки на В737 с перегрузкой от 2,1g). При этом экипаж уверяет, что по его ощущениям такой перегрузки не было. Расшифровка средств объективного контроля показала стабилизированный заход с вертикальной скоростью в момент посадки 500 футов/мин, при которой перегрузка в 2,3g невозможна.
Уже на следующий день после события «Победа» в добровольном донесении в Росавиацию сообщила, что «по материалам анализа средств объективного контроля превышения пороговых значений параметров полета не зарегистрировано», добавив, что осмотром самолета повреждений не выявлено.
«Расшифровкой поймём, какая на самом деле была перегрузка», — сказал собеседник в агентстве. При этом, по словам одного из источников, интересующая Росавиацию расшифровка якобы уже «утеряна».
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
https://www.tg-me.com/aviatorshina/4579
Почитал комментарии по этой новости.
И вот люди гонят на авиаторщину,что типа это не тема для поста,раздуваете из ничего скандал.
Hard landing совершенно обыденная история в авиации и никто от этого не застрахован.
А вот сокрытие инцидента,если это будет подтверждено-это уже совершенно другая тема.
Почитал комментарии по этой новости.
И вот люди гонят на авиаторщину,что типа это не тема для поста,раздуваете из ничего скандал.
Hard landing совершенно обыденная история в авиации и никто от этого не застрахован.
А вот сокрытие инцидента,если это будет подтверждено-это уже совершенно другая тема.
Telegram
Авиаторщина
В «Победе» назревает скандал вокруг летного директора из-за «грубой» посадки самолета.
Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819…
Росавиация приступила к расследованию, предварительно, грубой посадки Boeing 737-800 (RA-73309) «Победы» в аэропорту Кирова вечером 15 мая при выполнении рейса DP6819…
Forwarded from Пилот ГА
Ребрендинг
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразуна следующей неделе в следующем году, как обещали, нужно их переименовать. Это можно понять.
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразу
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
Forwarded from Пилот ГА
Новое название для Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95):
Anonymous Poll
27%
Як-95
4%
Як-2024
20%
Супер Як
13%
Як Джет
5%
Ил-2000
31%
А пахне як!
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый полет
16 лет назад состоялся первый полет Суперджета. С чем всех и поздравляю!
Какой по счету полет на видео, я не знаю, это намедни смотрел, как на нём летают в Иркутске.
Из 16 я летаю на нём едва ли 4 года. Ну, как летаю, подлётываю в последнее время 😁
Пришел в 2020 на готовенькое, так сказать, перепрошитое, методику посадки, вот, недавно разработали, мне нравится.
С чистой совестью могу сказать, что это самый лучший самолет, которым я когда-либо управлял 😁
Искренне поздравляю всех! 🍾🍾🍾
#будниэкипажа
🕺🏿 Пилот ГА
16 лет назад состоялся первый полет Суперджета. С чем всех и поздравляю!
Какой по счету полет на видео, я не знаю, это намедни смотрел, как на нём летают в Иркутске.
Из 16 я летаю на нём едва ли 4 года. Ну, как летаю, подлётываю в последнее время 😁
Пришел в 2020 на готовенькое, так сказать, перепрошитое, методику посадки, вот, недавно разработали, мне нравится.
С чистой совестью могу сказать, что это самый лучший самолет, которым я когда-либо управлял 😁
Искренне поздравляю всех! 🍾🍾🍾
#будниэкипажа
🕺🏿 Пилот ГА
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Раз уж тут вспомнили опять о перегрузках на посадке.
Посчастливилось мне перегонять самолёты пару тройку раз.
Я уже писал об этом вроде бы.
Ferry flight называется.
И мне судьба дала замечательную возможность общаться с интересными людьми,инструкторами-облётчиками,инженерами из разных стран,которые имеют очень большой опыт эксплуатации многих типов самолётов.
Так вот,мне рассказали такую фишку,что в одной авиакомпании в офисе непосредственный твой начальник,chief pilot,типа нашего лётного директора,ну и все остальные еже с ними просто не имеют прямого доступа к информации о перегрузке на посадке.
Там и система расшифровки отдельный орган.
Этим занимается исключительно maintenance,то есть инженерный состав.
А далее уже ведут статистику по этим моментам.
И при определённых обстоятельствах (например настоящий hard landing с последствиями для ВС) должны сообщить уже непосредственно лётному руководству.
А всякие пустяки не доезжают не до кого и никто пилотам просто так нервы не треплет)
Это один из залогов успеха,на мой взгляд.
Поэтому народ,не боясь посадить иногда самолет с перегрузкой,условно 1.7 G,чаще всего за значения более 2 единиц и не переваливает.
Меньше давление на экипаж-меньше косяков.
Но это у них так работает.
У нас же это всё очень тонкая материя.
Если такое введут,и пилоты узнают,то некоторые вообще выравнивать перестанут)
Это я утрирую конечно.
Но сам факт,что не в одной Российской компании нету правильного баланса в этих вопросах до сих пор.
Мораль такова,чтобы и ра$pиздяйства не допустить излишнего,но и гайки до одури не затягивать.
На уровне руководителей-это искусство,я считаю.
Работал в одной авиакомпании,где звонки из офиса и объяснительные начинались уже как раз таки со значения 1.7g)
Меня это не сильно напрягало,а вот многие коллеги очень даже переживали по этому поводу 🙃
Посчастливилось мне перегонять самолёты пару тройку раз.
Я уже писал об этом вроде бы.
Ferry flight называется.
И мне судьба дала замечательную возможность общаться с интересными людьми,инструкторами-облётчиками,инженерами из разных стран,которые имеют очень большой опыт эксплуатации многих типов самолётов.
Так вот,мне рассказали такую фишку,что в одной авиакомпании в офисе непосредственный твой начальник,chief pilot,типа нашего лётного директора,ну и все остальные еже с ними просто не имеют прямого доступа к информации о перегрузке на посадке.
Там и система расшифровки отдельный орган.
Этим занимается исключительно maintenance,то есть инженерный состав.
А далее уже ведут статистику по этим моментам.
И при определённых обстоятельствах (например настоящий hard landing с последствиями для ВС) должны сообщить уже непосредственно лётному руководству.
А всякие пустяки не доезжают не до кого и никто пилотам просто так нервы не треплет)
Это один из залогов успеха,на мой взгляд.
Поэтому народ,не боясь посадить иногда самолет с перегрузкой,условно 1.7 G,чаще всего за значения более 2 единиц и не переваливает.
Меньше давление на экипаж-меньше косяков.
Но это у них так работает.
У нас же это всё очень тонкая материя.
Если такое введут,и пилоты узнают,то некоторые вообще выравнивать перестанут)
Это я утрирую конечно.
Но сам факт,что не в одной Российской компании нету правильного баланса в этих вопросах до сих пор.
Мораль такова,чтобы и ра$pиздяйства не допустить излишнего,но и гайки до одури не затягивать.
На уровне руководителей-это искусство,я считаю.
Работал в одной авиакомпании,где звонки из офиса и объяснительные начинались уже как раз таки со значения 1.7g)
Меня это не сильно напрягало,а вот многие коллеги очень даже переживали по этому поводу 🙃
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда подошёл на контакт, а тщ ранее уже сломал головку и никому не сказал.
(Это пост для тех, кто понимает что такое "сломал головку")
(Это пост для тех, кто понимает что такое "сломал головку")
Forwarded from Авиаторщина
Пилота, напугавшего водителей на Ярославском шоссе, лишат летного свидетельства.
Как рассказал источник, Росавиация лишит свидетельства пилота, который 11 мая на учебно-тренировочном самолете Zlin Z 142 чехословацкого производства совершил полет над автотрассой М8 «Холмогоры» на предельно малой высот. Водителям, которым на встречку вылетел борт, пришлось менять траекторию движения и перестраиваться на соседние полосы.
В Росавиации бреющий полет над Ярославкой назвали «опасным пилотированием, которое могло закончиться негативными последствиями, что неприемлемо». Его там квалифицировали в авиаинцидент и приступили к расследованию.
К проверочным мероприятиям подключились также ФСБ, Ространснадзор и Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте. Пилота быстро нашли — им оказался Александр Толстяков, он же является владельцем того самолета. Уже 13 мая ЦМТУ Росавиации приостановило у него свидетельство частного пилота сроком на один год, а дальше — лишение.
В тот же день инспекторы пришли с рейдом на посадочную площадку Вихрево, где находится Zin Z 142. Они обнаружили многочисленные недопустимые повреждения на капоте двигателя, трещины на переднем фонаре и пневматике на правой стойке шасси, отсутствие законцовки на правом полукрыле и др. В результате Ространснадзор запретил эксплуатацию этого самолета.
Также надзорный орган ввел запрет на выполнение полетов с посадочной посадки Вихреево из-за выявленных нарушений ФАП-69 и ФАП-449 (недействительного аэронавигационного паспорта площадки, отсутствия входного маркера на ВПП, несоответствия ветроуказателя требованиям) до их устранения.
Кроме того, в отношении Александра Толстякова возбудили административные дела за нарушения правил использования воздушного пространства и правил безопасности эксплуатации воздушных судов.
Как рассказал источник, Росавиация лишит свидетельства пилота, который 11 мая на учебно-тренировочном самолете Zlin Z 142 чехословацкого производства совершил полет над автотрассой М8 «Холмогоры» на предельно малой высот. Водителям, которым на встречку вылетел борт, пришлось менять траекторию движения и перестраиваться на соседние полосы.
В Росавиации бреющий полет над Ярославкой назвали «опасным пилотированием, которое могло закончиться негативными последствиями, что неприемлемо». Его там квалифицировали в авиаинцидент и приступили к расследованию.
К проверочным мероприятиям подключились также ФСБ, Ространснадзор и Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте. Пилота быстро нашли — им оказался Александр Толстяков, он же является владельцем того самолета. Уже 13 мая ЦМТУ Росавиации приостановило у него свидетельство частного пилота сроком на один год, а дальше — лишение.
В тот же день инспекторы пришли с рейдом на посадочную площадку Вихрево, где находится Zin Z 142. Они обнаружили многочисленные недопустимые повреждения на капоте двигателя, трещины на переднем фонаре и пневматике на правой стойке шасси, отсутствие законцовки на правом полукрыле и др. В результате Ространснадзор запретил эксплуатацию этого самолета.
Также надзорный орган ввел запрет на выполнение полетов с посадочной посадки Вихреево из-за выявленных нарушений ФАП-69 и ФАП-449 (недействительного аэронавигационного паспорта площадки, отсутствия входного маркера на ВПП, несоответствия ветроуказателя требованиям) до их устранения.
Кроме того, в отношении Александра Толстякова возбудили административные дела за нарушения правил использования воздушного пространства и правил безопасности эксплуатации воздушных судов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Боинги в акульей коже: швейцарские авиалинии применили технологию AeroSHARK на всех своих 777-300ER
Суть модификации заключается в нанесении специальной плёнки на фюзеляж и гондолы двигателей, которая имитирует гидродинамические свойства кожи акулы и уменьшает сопротивление воздуху в время полёта примерно на 1%.
Соответственно, это позволяет оптимизировать потребление топлива и снижает выбросы. Так только за прошлый год было сэкономлено более 2.200 тонн авиатоплива, а сокращение выбросов достигло 7.100 тонн.
SWISS Airlines стала первой в мире авиалинией, которая оборудовала целый флот лайнеров этой технологией. В общей сложности, процесс нанесения плёнки на 12 бортов занял 18 месяцев — как сообщают в самой компании, в среднем на каждый самолёт уходила одна неделя.
Технология AeroSHARK была разработана совместно Lufthansa Technik и BASF. Тем временем, SWISS рассматривает возможность применения этого покрытия и на других моделях дальнемагистральных самолётов в своём парке.
📷 SWISS
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Суть модификации заключается в нанесении специальной плёнки на фюзеляж и гондолы двигателей, которая имитирует гидродинамические свойства кожи акулы и уменьшает сопротивление воздуху в время полёта примерно на 1%.
Соответственно, это позволяет оптимизировать потребление топлива и снижает выбросы. Так только за прошлый год было сэкономлено более 2.200 тонн авиатоплива, а сокращение выбросов достигло 7.100 тонн.
SWISS Airlines стала первой в мире авиалинией, которая оборудовала целый флот лайнеров этой технологией. В общей сложности, процесс нанесения плёнки на 12 бортов занял 18 месяцев — как сообщают в самой компании, в среднем на каждый самолёт уходила одна неделя.
Технология AeroSHARK была разработана совместно Lufthansa Technik и BASF. Тем временем, SWISS рассматривает возможность применения этого покрытия и на других моделях дальнемагистральных самолётов в своём парке.
📷 SWISS
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Механизация крыла
Опубликована третья редакция Комплексной программы развития авиапрома » Авиация России
Минпромторг пересмотрел планы по количеству и срокам выпуска гражданских воздушных судов в рамках обновлённой комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, следует из опубликованного распоряжения правительства России.
Это уже третья редакция комплексной программы. Первая – от 25 июня 2022 года предусматривала поставку отечественной гражданской авиации 1036 пассажирских самолётов. На 2024 год в ней закладывалось изготовить не менее 20 импортозамещённых самолётов SSJ-New (SJ-100), шесть МС-21-310 и семь Ту-214 – основные три типа воздушных судов, которые должны прийти на смену самолётам Boeing, Airbus и Embraer.
Однако уже через год планы были пересмотрены, причём в большую сторону. В редакции от 25 августа 2023 года в части магистральных и региональных пассажирских самолётов наиболее значительные изменения коснулись планов поставок Ту-214. Если в первой редакции программы к концу 2030 года предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество возросло до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остались неизменными: три, семь и 10 самолётов соответственно. В 2026 году программой предусматривалась постройка уже не 10, а 15 лайнеров этого типа, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. По МС-21, SSJ-New планы не поменялись, а всего программа предполагала выпуск 1081 самолёта.
В конце февраля текущего года глава Ростеха Сергей Чемезов дезавуировал все обещания высоких чиновников из Минпромторга и ОАК и честно сказал, что начало поставок практически всех типов воздушных судов отечественного производства переносится не менее чем на два года. В первую очередь это касается тех же МС-21, SJ-100 и Ту-214. В сложившихся реалиях, Минпромторг был вынужден в очередной раз скорректировать свои планы, теперь уже в сторону понижения объёмов выпуска новых самолётов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Минпромторг пересмотрел планы по количеству и срокам выпуска гражданских воздушных судов в рамках обновлённой комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, следует из опубликованного распоряжения правительства России.
Это уже третья редакция комплексной программы. Первая – от 25 июня 2022 года предусматривала поставку отечественной гражданской авиации 1036 пассажирских самолётов. На 2024 год в ней закладывалось изготовить не менее 20 импортозамещённых самолётов SSJ-New (SJ-100), шесть МС-21-310 и семь Ту-214 – основные три типа воздушных судов, которые должны прийти на смену самолётам Boeing, Airbus и Embraer.
Однако уже через год планы были пересмотрены, причём в большую сторону. В редакции от 25 августа 2023 года в части магистральных и региональных пассажирских самолётов наиболее значительные изменения коснулись планов поставок Ту-214. Если в первой редакции программы к концу 2030 года предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество возросло до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остались неизменными: три, семь и 10 самолётов соответственно. В 2026 году программой предусматривалась постройка уже не 10, а 15 лайнеров этого типа, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. По МС-21, SSJ-New планы не поменялись, а всего программа предполагала выпуск 1081 самолёта.
В конце февраля текущего года глава Ростеха Сергей Чемезов дезавуировал все обещания высоких чиновников из Минпромторга и ОАК и честно сказал, что начало поставок практически всех типов воздушных судов отечественного производства переносится не менее чем на два года. В первую очередь это касается тех же МС-21, SJ-100 и Ту-214. В сложившихся реалиях, Минпромторг был вынужден в очередной раз скорректировать свои планы, теперь уже в сторону понижения объёмов выпуска новых самолётов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Опубликована третья редакция Комплексной программы развития авиапрома » Авиация России
Это уже третья редакция комплексной программы. Первая – от 25 июня 2022 года предусматривала поставку отечественной гражданской авиации 1036 пассажирских