Апрель 1950 года, Стамбул, южный въезд с Галатского моста в район Каракёй. В источнике было отмечено, как Grande Rue de Pera (которая сейчас известна, как İstiklal Caddesi), но читатели поправили - это снято примерно здесь, хотя вид самой площади с тех пор изменился до неузнаваемости.

Вагоны жёлтого цвета обслуживали "университетский" маршрут Галатасарай - Топкапы. Вагоны ещё 1911 года постройки переделаны в односторонние (если присмотреться, левый борт зашит целиком), а в ходовые фонари их теперь уже постоянно задней части вставлены красные софиты, обозначающие направление движения в тёмное время суток.

До закрытия европейской части трамвайной сети города оставалось ещё 11 лет, азиатской - 16.

Фото из коллекции Мустафы Текина

Всеволод Морозов, который периодически прямо изнутри Поднебесной ведёт замечательный авторский канал о жизни, достопримечательностях и транспорте Китая, поделился идеей местного транспортно-архитектурного минимализма.

Это - Хух-Хото, достаточно маленький (по китайским меркам), всего 3,5 млн населения, город во Внутренней Монголии.

На фото - остановочный пункт в "спальном районе" города. Урна здесь является обязательным элементом любой остановки, скамейка - не всегда. Зато самая крупная конструкция, имитирующая навес (такой павильон ожидания на супер-минималках), хорошо отображает саму идею современной массовой остановочной мебели, где в основе лежит реклама.

Именно тут реклама - социальная, призывает к заботе о младшем поколении. А стилистика всей триады элементов оборудования выдаёт её явное следование айдентике местной системы пассажирских перевозок

Открытый в 2006 главный вокзал Берлина - один из крупнейших в Европе, с суточным пассажирооборотом в 330000 и 1800 поездами в день.

Вокзал 5-этажный и двухуровневый, если не считать 3-м станцию U-Bahn. Общая площадь его помещений, считая коммерческие, - более 80 000 м2. Вокзал проходной, пути пересекаются крест-накрест на +2 и -2 уровнях, между ними находятся предприятия сервиса.

Когда-то в городе было 11 величественных вокзалов, но после войны не осталось ни одного. В восточной части, например, поезда дальнего следования могли прибывать на скромную станцию Александерплатц.

Здание оснащено солнечными панелями и системой сбора дождевой воды. Его архитектура - смесь современных и исторических элементов, со стеклянной "зелёной" крышей и башней с часами.

Напомню, что в большинстве языков аналогом понятия "ТПУ" выступает исключительно "вокзал". И да, в таком случае большое количество предприятий торговли и сервиса, если им сопутствует удобная внутренняя логистика, вполне уместно. Конкретно тут их более 300

На прошлой неделе мы посмотрели на остановку-мини из Хух-Хуто от Всеволода Морозова. Китай разнообразен; вот вам теперь остановка-макси, сияющая всеми цветами уже коммерческой рекламы.

Место побойчее, народа обычно побольше - просто тут снято уже вечером, когда трафик спал и можно фотографировать без отлавливания редких моментов с минимумом людей в кадре. Павильон длиной более 20 метров расположен на островке. Между ним и тротуаром - широкая полоса для велосипедистов и СИМоводов. Тут для посадки и высадки могут одновременно остановиться 2 автобуса.

Примечательно, что войти в павильон можно только в 3 местах через такие импровизированные "воротики".

Возможно, в конкретных Хух-Хутоских условиях такая конструкция играет дополнительную роль защиты ожидающих пассажиров от потенциально зазевавшегося водителя электромотороллера, а самих индивидуально-мобильных граждан дисциплинирует притормаживать или, по крайней мере, повышать внимание именно в этих местах.

Примерно по такой же схеме размещения пошли в Алматы

Автобусный гараж Стоквелл в Лондоне, открытый в 1952, — редкий образец послевоенного модернизма. Архитектурный проект гаража выполнили Adie, Button and Partners, инженерный - A. E. Beer.

Его крыша площадью 7,4 тыс м2 состоит из серии железобетонных параболических арок, которые устраняют необходимость в внутренних колоннах. С улицы широкие изгибы сегментов придают зданию элегантный вид, напоминающий стаю одновременно ныряющих дельфинов.

На момент постройки он стал самым большим в Европе внутренним пространством без опор. До войны тут стояли жилые дома, но бомбёжки превратили их в руины.

Проект, выбранный London Transport в качестве витрины послевоенной модернизации, столкнулся с уникальной проблемой этого времени: острой нехваткой кирпича, из-за чего по всей стране процветал черный рынок стройматериалов от разборок завалов.

В 1988 году гараж Стоквелл получил статус памятника архитектуры II степени и до сих пор активно используется, вмещая более 200 автобусов.

Фото Panagiotis Karageorgos, из соцсетей

В 2011, после принятия норм ЕС, на Мальте закончилась эра «свободного рынка» с достаточно антикварным парком.

Ей на смену пришёл международный перевозчик, бывшая дочерняя компания DB Arriva, которая решила подзаработать на ставших непопулярными в Лондоне после прихода Бориса Джонсона сочленённых Citaro G.

К 2014, когда было сделано это фото, Arriva уже прогорела и ушла с рынка, а автобусы встали под забор под стены крепости Валлетты. После попыток продать в Судан, их купил местный торговец ломом, который их частично сжёг, чтобы «освободить» железо, частично разобрал на запчасти.

Мальтийское правительство национализировало перевозки, и как раз с 2014 они находятся в распоряжении Malta Public Transport. Но в переходный период, который длился до лета, тут царил полный бардак. Arriva демонтировала билетные автоматы, а разочарованные ранее независимые водители, которые получили транспорт в рамках «чрезвычайного контракта», отказывались продавать билеты и возили фактически бесплатно

Фото Cee Gee, из соцсетей

В отличие от Берлина, где ряд закрытых в 1961 станций метро после воссоединения Германии восстановили работу с пассажирами, под улицами Парижа так и остаются более 10 заброшенных или никогда так и не открытых станций, которые называют «призраками».

Часть из них закрыли в 1939 в начале Второй мировой войны из-за нехватки персонала и сокращения работы метро, после чего они остались закрытыми навсегда. Самые известные — Croix-Rouge, некогда, с 1923, конечная на 1й очереди линии 10, закрытая из-за близости к другим станциям и риска путаницы из-за названия во время войны, а также Porte des Lilas с отдельной «фантомной» платформой, построенной для соединения линий, но не используемой пассажирами.

Эти станции сегодня служат не только историческими памятниками, но и съемочными площадками для фильмов, оставаясь скрытой частью парижской городской инфраструктуры.

В 2010х был проект открыть на Croix-Rouge ресторан, однако от него окончательно отказались в 2024 из-за невозможности изоляции посетителей от шума поездов

Остановка Pulteney Street с кодом сквозной нумерации остановочных пунктов Е1 в центре австралийской Аделаиды (карта). Взято отсюда, автор - Photography With Stephen, как просит писать сам автор.

Сеть Adelaide Metro очень плотная, наверняка есть и более длинные списки. Заинтересовала логика нумерации (почему 800е?) и система цветовых обозначений. Аделаида - столица штата, и если предположить региональную, то малые номера были бы логичнее. Ну да ладно. А вот цвета - тема совсем крышесносная.

Очевидно, что они все привязаны к обозначениям на маршрутной схеме (кстати, тут есть очень неплохая графика и подбор оффлайновых карт вообще), но понять логику цветов и литер без карты и знания территории, кажется, несколько проблематично. По крайней мере, логика нумерации и обозначения цветами направлений - не явные.

На мой взгляд, это тот случай, когда хотели сделать систему интуитивно понятной, но перестарались. Возможно, читатели канала из солнечной Австралии, где как раз вот-вот начнётся жаркая зима, меня поправят 😎

В результате аварии 25 июня 1923 года, при сходе с рельсов и падении с эстакады поезда нью-йоркской надземной дороги в Бруклине на пересечении Атлантик-авеню и Флэтбуш-авеню погибли 8 и пострадали 70 человек. Несчастный случай стал причиной банкротства сети линий BMT, национализации и включению как её, так и двух других эстакадных систем (IRT и lND) в структуру метрополитена Нью-Йорка (Upd: читатели пишут, что история слияний развивалась по-другому, выкладываю ссылкой)

Авария произошла на малой скорости. Машинист, который чудом выжил, рассказал, что поезд шёл не быстрее 12 миль в час. Расследование показало, что толчком для аварии стал сход с рельсов второго вагона, который вытолкнул и сбросил вниз и первый, а причиной - ужасное состояние путевой инфраструктуры, которая местами проржавела и разрушилась.

Водитель авто, на который упал поезд, также избежал гибели. О его состоянии после этого случая современные источники не пишут. Последний участок "надземки" (El, от Elevated railway) был закрыт в 1973 году.

С подачи московских планировщиков 2000х, понятие ТПУ прочно вошло в обиход, как нечто обязательное к внедрению во все транспортные проекты, дорогостоящее и часто монструозное по объёмам, с чёткой направленностью обязательного пропуска пересаживающихся пассажиров через галереи разнообразной коммерции (устар.). Недаром это сокращение в полушутку даже стали расшифровывать торгово-потребительскими узлами.

В мировой практике, во всех языках аналог понятия ТПУ - вокзал или хаб, место смены модальности, то есть пересадки между системами транспорта с разными принципами организации. Например, город - пригород. Или, как на этом фото, между наземной и водной сетями.

Точка, где заканчиваются пути и начинается море, это конечная Gåshaga brygga маршрута ЛРТ 21 (Lidingöbanan) Стокгольмского региона, которая совмещена с причалами местного и пригородного паромного сообщения аж по 10 направлениям.

Наличие коммерции и особые дополнения, как видим, вещь в таких местах совсем не обязательная

Фото: Łukasz Kuczewski, 28.05.2024

В наши дни движение поездов железной дороги "в общем потоке" с другим транспортом и пешеходами - крайняя редкость, но так было не всегда. Например, 10-ю авеню в Нью-Йорке в конце 1890-х гг. даже окрестили «дорогой смерти» из-за многочисленности жертв New York Central Railroad, пути которой проходили прямо по этой улице и делили тут пространство с пешеходами, повозками и лошадьми.

Чтобы сократить количество смертей, городские власти наняли «вестсайдских ковбоев» — всадников, чьей работой было ехать впереди поездов, размахивая красными флагами в качестве предупреждения.

Полностью снять проблему получилось только в 1934, когда на смену этой линии пришла новая, эстакадная. Часть этой эстакады, полностью выведенной из эксплуатации в 1980, к югу от 34 улицы в промежутке 2009-2014 была переустроена в формат "линейного парка" High Line

Немного про экономику. Сколько при перевозках вида "маршрутка" (полный современный синоним - нерегулируемый тариф) должен перевозить автобус, чтобы просто работать?

Коллегам в канал прилетел "крик души" из Краснодара (ссылка). На фото - автобус как раз того маршрута № 1, который идёт по востребованной трассе через весь город.

Разберём арифметику. Расходы водителя при, надо понимать, 2-сменной работе (хотя бы с обедом):
200 р. - за путёвку,
1 т. р. - диспетчерам,
3250 р. (в среднем) - топливо,
12,5 т. р. (до последнего подорожания) - план по выручке.

При таком режиме человек без большого риска для здоровья себя и окружающих может работать дней 15 в месяц. Доход, допустим, тысяч 120, чтобы был стимул. 8 т, в день.

Итого 24950, или - если по 55 р. - нужно минимум 453 пассажира в день.

Что вполне сходится с неофициальными цифрами из кругов перевозчиков: микроавтобус - 250, ПАЗик - 450-500, большой класс - 700. Остаётся ли что-то на обновление ПС и какого качества при таком будет сервис - оставим за скобками

В Копенгагене 26 октября начнёт работу с пассажирами южный участок новой полукольцевой линии LRT от ст. Rødovre Nord до ст. Ishøj через Gladsaxe и Vallensbaek. Первоначальный интервал движения составит 10 минут (8 минут в часы пик). Это первая очередь маршрута между Lundtofte и Ishøj протяженностью 27 км и ценой 5,3 млрд датских крон, из которых 40% внесло государство, а 60 - муниципалитеты.

Для начала движения с завода в Крагуеваце (Сербия) уже доставлены 29 4-секционных трамваев Siemens Avenio длиной 36,9 м. Северный участок планируется ввести в эксплуатацию летом 2026 года. Время в пути по всему маршруту составит 56 минут, ожидается годовой пассажиропоток 13-14 млн.

Большая часть линии проходит на обособленном полотне, вдоль которого устраиваются пешеходные и велосипедные дорожки.

Фото Jakob Engbaek, август 2025

Шведский оператор общественного транспорта Nobina, который выиграл очередной контракт на перевозки в Мальмё в конце 2024, разместил один из крупнейших в истории польского производителя Solaris заказов на электробусы. В 2026-2027 сюда должны прийти 180 машин Urbino длиной 12, 15, 18 и 24 метра.

Ими планируется заместить все машины как на городских, так и на пригородных перевозках региона. В частности, в поставку войдут:
- 78 сочлененных Urbino 18 с батареями емкостью 600 кВтч
- 36 Urbino 24 (700 кВтч)
- 65 частично низкопольных Urbino 15 LE (500 кВтч)
- один Urbino 12 (400 кВтч)

Мальмё — один из немногих в Европе, где в регулярном сообщении, причём на обычной инфраструктуре, работают 24-м двусочленённые, в том числе электрические, Van Hool Exqui.City (на фото их дизельный предшественник), фирмы, которая прекратила деятельность в 2024. Предыдущие поставки включали также 18-м электробусы, и с новым заказом город приближается к 100% электрификации своего парка

Среди мировых рейтингов есть и рейтинг ж/д вокзалов. Ограничивается Европой, готовит его международный Consumer Choice Center. Открытием 2025 года стало попадание на 2 место вокзала Вроцлава, который потеснил Берн.

Этот вокзал, напоминающий замок, действительно интересен (описание и много картинок), но не меньший интерес представляет набор критериев, по которым оцениваются вокзалы вообще:

1. Пассажирооборот;
2. Время работы касс;
3. Представляемые виды тарифов (непонятно, какое отношение это имеет именно к вокзалу);
4. Пунктуальность сервиса (среднее время "лишнего" ожидания пассажирами поездов и количество опозданий);
5. Виды информирования;
6. Наличие эскалаторов;
7. Удобства для маломобильных;
8. Кол-во торговых точек;
9. Кол-во ресторанов и кафе;
10. Бизнес-залы;
11. Мобильное приложение;
12. Бесплатный Wi-Fi;
13. Пересадка на другие направления;
14. Конкуренция ж/д компаний;
15. Доступность сервисов заказа такси.

Скачивайте тут. Бывшего СССР нет вообще. Не всё бесспорно и явно есть над чем думать

52-километровая трасса стамбульского BRT под брендом Metrobüs была открыта в 4 этапа с 2007 по 2012 год. Она опоясывает город полукольцом, не заходя в центр, причём в азиатской части это фактически цепочка выделенных полос в правом ряду, а в европейской - полноценная осевая "обособка" по трассе А1.

Одно- и двухсочлененные машины все работают под номером 34 с "пачкой" литер, обозначпющих укороченные рейсы. Больше всего маршрутов и рейсов приходится на центральный участок трассы, где случаются и такие "пробки" из-за того, что пассажиры инстинктивно стремятся попасть в первый автобус.

Впрочем, задержка даже для последнего составит не более минуты. Здесь нет ни светофоров, ни иных помех. Средняя скорость на линии - 35 км/ч.

Система перевозит до 1 млн пасс. в день, что в пересчёте на км значительно превышает многие метрополитены мира.

Несмотря на успех, второй BRT в Турции появился только в 2025 в г. Сакарья. За это же время в стране открыли 7 новых систем современного трамвая.

Фото Cee Gee, из соцсетей

А вот вам прекрасный образец трамоцида и инфраструктурной дискриминации общественного транспорта в пользу автомобилей, хотя конструкция непосредственно рельсового сплетения и достойна занесения в альбом типовых решений.

И где? В Амстердаме, который, как известно, давно город конкретно трамваев (ну и конечно же велосипедов)! Другого транспорта в его центре практически нет. Есть куча ограничений и очень дорогая парковка.

Но ограничение - не тотальный запрет, что и подтверждает это место рядом с площадью Рембрандта. В кадре слева находится въезд в подземный паркинг Q-Park (ёмкость всего 110 машиномест, а цена часа - от 14 евро), и такая геометрия пути призвана обеспечить безопасность и пропуск трамваев без конфликта с въезжающими в гараж и выезжающими из него. Автобусы, которые тут ходят только ночью, судя по разметке, могут ехать прямо.

Снято на 14 маршруте этим летом, это вот здесь (карта, панорама). Хотя сама конструкция появилась явно даже не позавчера.

Фото Wolfgang Schreyer, из соцсетей

История с пьяным военным, который 10 лет назад "немного перепутал направление" и направил свой Ford Focus в тоннель дортмундского метротрама, не уникальна.

Тоже Ford, только Mustang, на дату съёмки (1965 год), судя по всему, совсем недавно из салона, и тоже трамвайный тоннель. Только это Филадельфия в США и станция на 40-й улице, недалеко от портала.

Эту машину направила на неверный путь, как пишут, молодая дама. Информация о её уровне трезвости не приводится. А снимок запечатлел момент, когда за рулём сидит уже служащий SEPTA или его предшественника SEPACT (объединенное агентство образовано 1.11.1965), чьей задачей было вывести машину наружу.

Автор фото неизвестен. Источник и фото портала

Троллейбусная система Брэдфорда просуществовала дольше всех городских систем в Великобритании. Будучи одной из двух первых в стране наряду с Лидсом, где движение началось несколькими днями ранее в июне 1911 (но где сеть из 3 маршрутов проработала только до 1928), она стала последней в стране, закрывшейся 26 марта 1972 года.

Незадолго до закрытия троллейбус Брэдфорда занимал первое место по долгожительству в мире. После закрытия пальма первенства перешла к системе в Шанхае, в Китае, открытой в 1914 году, которая удерживает его и по сей день.

Многие из бывших троллейбусов Брэдфорда в настоящее время хранятся в различных местах по всей Великобритании, в том числе одиннадцать из них - в Музее троллейбусов в Сандтофте в графстве Линкольншир.

На снимке - последний день работы последнего маршрута 26 марта 1972. На пике развития системы тут было 17 маршрутов, парк составлял 172 единицы.

Судя по этому и другим фото, "похороны" прошли с почестями, но не по первому разряду.

Фото: Jim Rooney

Байшада-Сантиста (Baixada Santista) — агломерация с центром в бразильском городе Сантус. Здесь с 2016 года работает одна из немногочисленных в этой части света линия ЛРТ длиной 11,5 км с 15 станциями, которая соединяет Сантус с соседним Сан-Висенти.

Строится вторая очередь длиной 8 км, правда, без каких-либо чётко обозначенных сроков. Планируются и ответвления в муниципалитеты Кубатан и Прая-Гранди. Пока в рабочий день тут бывает до 30 тысяч пассажиров.

Линия построена по трассе бывшей ж/д, выведенной из эксплуатации в 2008. Между 1990 и 1999 здесь работали внутригородские поезда государственной FEPASA, обанкроченной в 1999 с полной остановкой пассажирского сообщения в штате Сан-Паулу в 2001.

Аналогично железнодорожным, станции ЛРТ полностью закрытого типа, с турникетами, под наблюдением сотрудников собственной службы безопасности перевозчика.

В центре самого Сантуса есть ещё "ностальгический трамвай", частичная реплика прежней системы с 1872 г., закрытой в 1971 последней в Бразилии.

Фото: Paul Lau