Etihad вернет в эксплуатацию два оставшихся Airbus A380.

Сейчас эмиратская авиакомпания летает на семи Super Jumbo, еще пара на хранении. Эти ВС возобновят полеты: один – 15 июня 2026 года, второй – 1 января 2027-го. 10-й самолет типа разобран на запчасти, его восстанавливать не будут.

Решение принято в условиях продолжающегося дефицита самолетов на международном рынке.

IATA отмечала негативные тенденции:

🔽К концу 2024 года портфель (совокупное число невыполненных) заказов всех авиапроизводителей, включая Boeing и Airbus, Embraer, COMAC и других, превысил 17 тыс. самолетов, что стало историческим максимумом.

🔽При нынешних темпах поставок его выполнение заняло бы 14 лет – вдвое больше, чем средний портфель заказов за период 2013–2019 гг.

🔽Поставки резко упали с пика в 1,8 тыс. самолетов в 2018 году, из которых 1,6 тыс. пришлось на Boeing и Airbus, до около 1,1 тыс. совокупно у Boeing и Airbus в 2024-м.

🔽Средний возраст мирового флота достиг рекордных 14,8 лет – это значительный рост по сравнению со средним показателем 13,6 лет за период 1990-2024 гг.

🔽Проблемы с цепочками поставок разочаровывают каждую авиакомпанию, нанося тройной удар по доходам, затратам и экологическим показателям.

🔽Коэффициенты загрузки находятся на рекордных уровнях, нет сомнений, что если бы было больше самолетов, они могли бы прибыльно использоваться, т.е. страдают доходы.

🔽Арендные ставки значительно выросли, т.к. конкуренция между авиакомпаниями усилила борьбу за любые возможные способы расширить мощности. Для узкофюзеляжных ВС рост составил 20-30% по сравнению с 2019 годом.

Поэтому авиакомпаниям приходится пересматривать стратегии обновления флота и удлинять срок эксплуатации имеющихся ВС.

Выпуск Airbus A380 и Boeing 747 завершился еще в 2021-2022 гг. Широкофюзеляжные четырехдвигательные самолеты проиграли в конкурентной борьбе более экономичным двухдвигательным 777 и 787 Dreamliner, A330 и A350, поэтому их производство было решено прекратить. Но оставшиеся самолеты типов еще полетают. A380 – до середины 30-х гг., как утверждал президент Emirates и большой поклонник лайнера Тим Кларк.

Сейчас Boeing и Airbus задерживают выпуск новых самолетов. Для авиакомпаний это большой минус, т.к. тормозится расширение их деятельности. Но гигантам Jumbo и Super Jumbo только в плюс – дефицит новинок продлевает летный век большего числа самолетов этих типов.

В России нехватка самолетов тоже удлинила жизнь 747. Если помните, "Россия" приостанавливала их полеты и хотела окончательно вывести из эксплуатации "Королеву небес" до конца 2024 года, планируя пополнять флот "Суперджетами" и МС-21. Вместо этого с середины 2023-го 747-е возобновили работу.

™️ Пристегните ремни

Раз уж мы заговорили об Etihad, стоит взглянуть и на ее результаты за 2024 год.

Выделим финансовые. Чистая прибыль перевозчика из Абу-Даби после налогообложения выросла более чем в три раза по сравнению с 2023-м и составила $476 млн (почти 39 млрд руб.).

Etihad далеко до коллег из ОАЭ: напомним, Emirates стала самой прибыльной авиакомпанией в мире с рекордной прибылью до налогообложения в размере $5,8 млрд (473,6 млрд руб.). Прибыль всей Emirates Group (не только перевозчика) после вычета налога составила $5,6 млрд (457,2 млрд руб.).

Но интересно сравнить с российскими авиакомпаниями. У нас Etihad по чистой прибыли превзошла только группа "Аэрофлот" с 55,3 млрд руб. чистой прибыли по МСФО и 64,2 млрд руб. скорректированной прибыли. Но это вся группа, авиакомпания "Аэрофлот" – лидер по финансовому результату на отечественном рынке – заработала почти 22 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ.

При этом по пассажиропотоку "Аэрофлот" превосходит Etihad: 30,1 млн человек против 18,5 млн.

™️ Пристегните ремни

Летные испытания завели Ил-114-300 на Алтай и дальше.

Только подумали, что "Ростех" и ОАК давно не показывали, как продвигается сертификация новых отечественных самолетов, как они поспешили исправиться. Рассказали, что опытный Ил-114-300 выполнил рейс из аэропорта Горно-Алтайска на Байконур и обратно.

Самолет Ил-114-300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. В настоящий момент мы проверяем навигационные режимы, в первую очередь связанные с полетами в горной местности, оцениваем самолет на международных воздушных линиях, эксплуатационную технологичность на внебазовых, транзитных аэродромах,

– сообщил управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман.

Ил-114-300 состоит полностью из российских комплектующих, утверждает "Ростех". Оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК. Конструкторская документация самолета была подготовлена в "цифре".

Недавно стало известно, что сертификация Ил-114-300 сдвигается на 2026 год и должна завершиться в первом квартале. Сроки двигались вправо уже не раз – помним времена, когда самолет собирались вывести в серию в 2021 году.

Напомним, в октябре должно состояться важное событие еще для одной новинки авиапрома – первый полет полностью импортозамещенного МС-21-310. Его уже неоднократно переносили, как будет на этот раз – скоро узнаем.

™️ Пристегните ремни

19-й пакет санкций ЕС не обошел стороной авиацию и туризм.

🔽Вводится запрет на страхование и перестрахование самолетов из России в течение 5 лет после их продажи в третью страну.

Это значит, что если, к примеру, Boeing 747 летал во флоте российского авиаперевозчика, а теперь его захочет выкупить авиакомпания из третьей страны (скажем, в Азии или на Ближнем Востоке), она не сможет оформить страховку на европейском рынке 5 лет, поскольку санкции это запрещают.

🔽Также вводится запрет на предоставление туристических услуг.

ЕС запретил европейским компаниям (туроператорам, агентствам, системам бронирования) оказывать услуги, напрямую связанные с туристической деятельностью, в России.

Эта мера касается не российских туристов, а европейских компаний и иностранцев, планирующих поездки в РФ с их помощью. Направлена на сокращение доходов, которые Россия может получать от въездного туризма при посредничестве европейских компаний.

™️ Пристегните ремни