Wildberries купил аэропорт "Магас".

Воздушную гавань в Ингушетии выставили на аукцион по первоначальной цене 250 млн руб. За нее боролись две компании. Победила "Апр-Сити/ТВД", входящая в структуру маркетплейса, которая заплатила за актив почти вдвое больше – 425 млн руб.

До этого аэропорт принадлежал властям республики. Но его решили продать на торгах из-за сложной экономической ситуации и низкой рентабельности.

Мы целенаправленно шли к этому шагу, понимая, что для дальнейшего развития аэропорта необходимы серьезные инвестиции,

– пояснил глава региона Махмуд-Али Калиматов.

"Магас" – единственный аэропорт в Ингушетии. В прошлом году он принял 157,5 тыс. пассажиров (+8,2% г/г). Его выручка выросла на 36% по сравнению с 2023-м – до 110,4 млн руб. Чистая прибыль составила 38,7 млн против почти 47 млн убытка годом ранее.

™️ Пристегните ремни

Сегодня сбои произошли в европейских аэропортах.

О технических проблемах сообщили берлинский "Бранденбург", брюссельский "Завентем" и лондонский "Хитроу". Там могут быть задержки и отмены рейсов.

Причина – кибератака на американскую Collins Aerospace, отвечающую за системы регистрации и посадки.

™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот" исправился и предоставил обещанный комфорт-класс.

В начале сентября сообщали, что нацпер отказался предоставлять место в классе комфорт по цене Space+ (места у аварийного выхода). Хотя баннер с такой акцией был размещен в личном кабинете пассажира. Тогда в службе поддержки клиенту предложили только обратиться с официальной претензией уже после перелета.

Совпадение или нет, но после нашего поста "Аэрофлот" передумал. Авиакомпания признала, что ознакомила пассажира с неактуальной информацией. И переписала билеты в "комфорт-класс".

Решили поделиться апдейтом по ситуации, поскольку этот пример показывает, что "Аэрофлот" учится работать с претензиями. И учится на своих ошибках.

™️ Пристегните ремни

Авиакомпании не в восторге от системы идентификации с ГЛОНАСС.

✈️ Крупные авиакомпании обеспокоились инициативой Минтранса по идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов массой от 495 кг через систему ЭРА-ГЛОНАСС. И если "Аэронекст" волновали вопросы безопасности, то "Аэрофлот" говорит о больших финансовых издержках.

"Аэрофлот" попросил сделать требование опциональным, поскольку для магистральных самолетов его исполнение обойдется минимум в $2 млн за лайнер и займет несколько лет. Как пишет "Ъ", в авиакомпании попросят уточнить, что передача данных в ЭРА-ГЛОНАСС может быть обязательна "только при технической возможности".

📄 В Минтрансе говорят, что изменения не касаются "Аэрофлота" и других авиакомпаний, а дооснащение ВС массой более 15 тонн новым оборудованием не предполагается. Но в отрасли просят прописать всё это в проекте постановления и установить четкую градацию самолетов, чтобы избежать разночтений в будущем.

™️ Беспилот

"Наманган" – еще один узбекский аэропорт, который ждет обновление и переход под управление зарубежной компании.

Уже в 2026 году в аэропорту Намангана должны открыться новые пассажирский и грузовой терминалы. Также там появятся кейтеринг-комплекс, топливозаправочная станция, новое здание управления воздушным движением, число мест стоянок ВС удвоится с семи до 14. Инвестиции в проект составят $140 млн (почти 12 млрд руб.).

Современный аэровокзал позволит увеличить пропускную способность в 2,5 раза. В 2024-м аэропорт обслужил почти 760 тыс. пассажиров.

Действующий аэропорт уже не справляется с растущим пассажиропотоком,

– признают управляющие воздушной гаванью Uzbekistan Airports.

Строится также крупный грузовой терминал с возможностью обработки до 50 тонн грузов в сутки и экспорта в 90 стран мира.

После завершения масштабной реконструкции аэропорт перейдет под управление зарубежной компании с международным опытом. Какой именно – не уточняется.

Аэропорт Намангана – ключевой авиационный узел Ферганской долины. И третий аэропорт республики по пассажиропотоку за 2024 год (после Ташкента и Самарканда).

Все аэропорты топ-5 Узбекистана обновляются:

🔼В Самарканде пассажиров уже обслуживает новый терминал.

🔼В Ташкенте собираются построить новый аэропорт, вынести его за пределы столицы. Главным зарубежным партнером по проекту выступает сингапурская Changi Airports International.

🔼Аэропорт Ургенча перейдет под управление южнокорейской Incheon International Airport Corporation (управляет аэропортом "Инчхон" в Сеуле), а его модернизация – масштабный международный проект.

🔼Новый аэропорт Бухары построят по проекту государственно-частного партнерства, частный инвестор будет выбран по итогам международного тендера.

™️ Пристегните ремни

Социальный проект аэропорта "Красноярск" получился взаимовыгодным.

В 2021 году аэропорт запустил проект "Собака эмоциональной поддержки". Животные из приюта "Поводог" гуляли в сопровождении кинологов в чистой зоне аэропорта, помогая пассажирам расслабиться и снять напряжение перед полетами.

4,5 года спустя аэропорт поделился приятными цифрами:

🔼43 собаки провели в аэропорту около 60 часов, радуя сотни людей;

🔼37 из них уже нашли свой дом.

Пользу эта инициатива принесла и самому аэропорту "Красноярск". Проект признали лучшим просветительским в области защиты животных на I Всероссийской премии. Бонусом для организатора идут позитивные впечатления пассажиров и упоминания в СМИ.

Социальные проекты нужны брендам для их же собственной репутации – это факт. Аэропорты и авиакомпании помогают животным, получая при этом дозу положительного пиара.

И все в выигрыше.

™️ Пристегните ремни

Половину денег получит аэропорт Симферополя – 3,21 млрд руб.

Кому еще из аэропортов сколько достанется:

Ростов-на-Дону – 1,15 млрд руб.

Краснодар – 947,36 млн руб.

Анапа – 413,48 млн руб.

Воронеж – 230,79 млн руб.

Геленджик – 179,83 млн руб.

Белгород – 160,11 млн руб.

Липецк – 104,50 млн руб.

Брянск – 2,89 млн руб.

Курск – 1,89 млн руб.

Средства выделяются из резервного фонда правительства и идут на частичное возмещение расходов, нужны для поддержания функционирования предприятий, своевременной выплаты зарплат работникам. Всего на эти цели с 2022 года пошло уже больше 20 млрд руб. субсидий.

Господдержка помогает продержаться, но не всех спасает от убытков. К примеру, аэропорт Симферополя по итогам 2024 года ушел в минус на 1,5 млрд руб., аэропорт Геленджика – на 276 млн руб. До ограничений оба зарабатывали прибыль. При этом "Ростоваэроинвест" – управляющая компания аэропорта Ростова-на-Дону – завершила прошлый год с 793 млн руб. чистой прибыли.

Но самый верный способ для аэропорта улучшить финансовые результаты – не материальная помощь, а возобновление полноценной работы. Из списка два ("Геленджик" и "Краснодар") уже открылись, аэропорт Элисты начал принимать рейсы первым еще в 2024 году. Скорое открытие оставшихся анонсировал глава Минтранса Андрей Никитин.

™️ Пристегните ремни

"Шереметьево" снова пустил в ход матрасы.

В аэропортах Москвы из-за атак беспилотников вечером 22 сентября отменили и задержали около 200 рейсов. Большинство – в "Шереметьево". Ночью SVO уточнял, что рейсы на прилет выполняются в штатном режиме, на вылет – по факту очередности.

Расписание полностью еще не стабилизировалось – задержек до сих пор довольно много. В ожидании вылета пассажиры отдыхают на надувных матрасах: опять пригодилось ноу-хау "Шереметьево", придуманное во время летнего сбоя в расписании для комфорта застрявших в аэропорту вылетающих.

"Аэрофлот" планирует войти в штатный режим выполнения полетов в/из "Шереметьево" до конца сегодняшнего дня.

™️ Пристегните ремни

Предложения для пилотов в рамках рубрики #авиавакансии не рассматривали с прошлого года, исправляемся.

Как и тогда, сейчас членов летных экипажей ищет не так много российских авиакомпаний. Причем почти за год список почти не изменился:

🟠S7 нужны вторые пилоты и командиры в Новосибирске, Москве и Иркутске. Типы разные: Boeing 737, Airbus A319/320/321, Embraer E170/175, E190/195.

🟠У "России" вакансий пилотов стало больше. Теперь есть и на SSJ-100, и на 737, и на A319/320.

🟠КВС и вторые пилоты на "Суперджет" в Москве и Минводах по-прежнему требуются "Азимуту".

Открыты вакансии и для вертолетчиков:

🟠Командиров Ми-26 ищет научно-производственная компания "ПАНХ" в Краснодаре. У нее даже указана зарплатная вилка: 60-300 тыс. руб. в месяц до вычета налогов.

🟠Вторые пилоты Ми-8 нужны в МЧС в Красноярске. Зарплата 120-190 тыс. руб. в месяц на руки.

🟠"Вологодское авиапредприятие" предлагает КВС Ми-8 от 180 тыс. руб. за работу вахтами. У компании есть также вакансии командиров и КВС-инструкторов Ан-2, но без указания з/п.

🟠"Нарьян-Марский объединенный авиаотряд" в поисках КВС Ми-8. Зарплата около 260 тыс. руб. в месяц.

™️ Пристегните ремни

🛎 Хочу сегодня немного пофырчать. С уходом международных гостиничных сетей и потерей крупнейшими авиакомпаниями членства в альянсах мы всё чаще наблюдаем, как статусные карточки превращаются из награды за лояльность в инструмент для красивого маркетинга. Отели и перевозчики выдают их блогерам и партнёрам — не за ночи и не за перелёты, а просто «по дружбе».

У стратегии есть своя логика. Блогер с сотней тысяч подписчиков расскажет, как удобно завтракать в лаундже или проходить без очереди на ресепшен, и этим привлечёт новую аудиторию. Для отеля это вроде как «быстрая реклама» с живыми примерами. Партнёрам — тоже жест внимания: «мы вас ценим, пользуйтесь».

Но есть и обратная сторона. Для постоянного гостя, который десятками ночей набирал баллы, статус перестаёт быть наградой. Если его можно подарить по бартеру или в рамках дружбы, он теряет эксклюзивность. Карточка превращается не в «медаль за выслугу», а в маркетинговый сувенир.

В итоге получается дилемма. Да, статусные подарки могут дать краткосрочный эффект — шум, публикации, посты в соцсетях. Но в долгую это риск подорвать доверие тех, кто действительно приносит выручку: людей, которые возвращаются снова и снова.

Статус — это инструмент мотивации. И если превращать его в промо-товар, он перестаёт работать по назначению. А тогда возникает вопрос: что дороже для сети — пост блогера сегодня или лояльность гостя на годы вперёд?

🛎 Ночной портье и внимательный #взгляд_изнутри

Авиаменеджеры в топ-1000.

Имена в рейтинге лучших управленцев страны разные, но компании авиаотрасли одни и те же. И их всего три:

▶️"Аэрофлот":

Гендиректор Сергей Александровский

Первый замгендиректора по коммерции и финансам Андрей Чиханчин

Замгендиректора по персоналу и организационному развитию Илья Перфильев

Директор департамента общественных связей Олеся Владимирова

Директор департамента бизнес-анализа и стратегического развития Виктор Кузьмин

Замгендиректора по информационным технологиям и информационной безопасности Антон Мацкевич

Директор юридического департамента Анна Хомякова

Замгендиректора по корпоративному управлению и закупочной деятельности Михаил Федосов

Директор по связям с инвесторами Андрей Напольнов

▶️ВВСС ("Воздушные Ворота Северной столицы", управляют "Пулково"):

Гендиректор Леонид Сергеев

Замгендиректора, главный финансовый директор Ольга Корочкина

Директор по неавиационной коммерции Алексей Тесло-Данилов

Директор по персоналу Мария Ермак

Директор дирекции по снабжению Станислав Лученков

▶️"Победа":

Директор по маркетингу и работе с клиентами Леонид Марков

Авиационных топ-менеджеров в списке лучших мало – всего 15 из 1000. Они (и не только) входят в категорию "транспорт", на которую приходится 5% от общего числа лидеров. Но это не удивляет, учитывая, что весь топ состоит из представителей одного нацпера и одного аэропорта, из "Победы" затесалось лишь одно имя.

Удивляет другое: неужели во всех компаниях отрасли не нашлось больше достойных руководителей. Спорно.

™️ Пристегните ремни