Forwarded from NE:Urban
Голосіївський район Києва VS Личаківський район Львова!
Чому ремонт тротуарів у Львові у історичному середовищі є доступнішим та якісно кращим, аніж ремонт тротуарів у Києві на широчезному проспекті, де можна реалізувати фактично будь-які рішення (адже ширина дозволяє)?
Перше фото – так званий Маршрут безбар’єрності на Деміївці, друге фото – Маршрут безбар’єрності навколо госпіталю на Личакові. Очевидно, Личаківський район Львова має на меті формування дійсно якісного простору, тоді як Голосіївський – формальне виконання показників.
#Україна #Київ #Львів #порівняння #доступність
Чому ремонт тротуарів у Львові у історичному середовищі є доступнішим та якісно кращим, аніж ремонт тротуарів у Києві на широчезному проспекті, де можна реалізувати фактично будь-які рішення (адже ширина дозволяє)?
Перше фото – так званий Маршрут безбар’єрності на Деміївці, друге фото – Маршрут безбар’єрності навколо госпіталю на Личакові. Очевидно, Личаківський район Львова має на меті формування дійсно якісного простору, тоді як Голосіївський – формальне виконання показників.
#Україна #Київ #Львів #порівняння #доступність
😢26👍9🔥3😱1
🇪🇺 Міністерство розвитку громад та територій та Єврокомісія розпочали офіційний скринінг відповідності законодавства України праву ЄС за двома переговорними розділами – 14 "Транспорт" та 21 "Транс'європейські транспортні мережі". Офіційний скринінг відбуватиметься чотири дні: з 24 по 27 червня включно.
Під час проведення скринінгу українська делегація презентує поточний рівень відповідності норм українського законодавства директивам та регламентам Євросоюзу.
Засідання відбувається у форматі діалогу з Єврокомісією, зокрема обговорюються як технічні деталі, так і плани щодо строків повного узгодження із законодавством ЄС.
"Розділи "Транспорт" та "Транс'європейські транспортні мережі" – одні з найбільших та найскладніших розділів для аналізу та приведення у відповідність до стандартів ЄС, адже йдеться не лише про питання законодавства, а також про фізичну інфраструктуру, технічні регламенти", – наголосили у міністерстві розвитку громад та територій.
Загалом, це майже три тисячі нормативних актів. З них майже 400 потрібно імплементувати до українського законодавства.
1️⃣ Перший день скринінгу присвячений питанням автомобільного транспорту, екологічності транспортних засобів та інтелектуальним транспортним системам.
Зокрема, цього дня були розглянуті питання дорожніх зборів, систем оплати за проїзд, доступу до ринку послуг у сфері автомобільного транспорту, здійснення перевезень, використання тахографів, підготовки водіїв, альтернативних видів палива та інших.
2️⃣ Другий день скринінгу стосуватиметься безпеки дорожнього руху, залізничного транспорту, суспільно-важливих перевезень та публічних зобов’язань з перевезень, перевезень небезпечних вантажів.
3️⃣ На третій день скринінгу команда Мінрозвитку представлятиме питання авіаційного сектору та розділу “Транс'європейські транспортні мережі” (TEN-T). Зокрема, будуть презентовані норми щодо авіаційного транспорту, управління авіаційним рухом, безпеки, прав пасажирів, страхування. Цього ж дня будуть розглянуті питання керівних принципів TEN-T та програма “Механізм Сполучення Європи”.
4️⃣ Фінальний день скринінгу буде зосереджений на морському транспорті та безпеці, морській торгівлі, водних шляхах. Так, йдеться про вимоги технічної безпеки до морського транспорту, кваліфікацію та навчання моряків, запобігання забрудненню, розслідування нещасних випадків на воді та інші питання.
Звіт з оцінкою щодо відповідності законодавства України у сфері транспорту буде наданий Єврокомісією через шість тижнів після проведення скринінгу.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Під час проведення скринінгу українська делегація презентує поточний рівень відповідності норм українського законодавства директивам та регламентам Євросоюзу.
Засідання відбувається у форматі діалогу з Єврокомісією, зокрема обговорюються як технічні деталі, так і плани щодо строків повного узгодження із законодавством ЄС.
"Розділи "Транспорт" та "Транс'європейські транспортні мережі" – одні з найбільших та найскладніших розділів для аналізу та приведення у відповідність до стандартів ЄС, адже йдеться не лише про питання законодавства, а також про фізичну інфраструктуру, технічні регламенти", – наголосили у міністерстві розвитку громад та територій.
Загалом, це майже три тисячі нормативних актів. З них майже 400 потрібно імплементувати до українського законодавства.
1️⃣ Перший день скринінгу присвячений питанням автомобільного транспорту, екологічності транспортних засобів та інтелектуальним транспортним системам.
Зокрема, цього дня були розглянуті питання дорожніх зборів, систем оплати за проїзд, доступу до ринку послуг у сфері автомобільного транспорту, здійснення перевезень, використання тахографів, підготовки водіїв, альтернативних видів палива та інших.
2️⃣ Другий день скринінгу стосуватиметься безпеки дорожнього руху, залізничного транспорту, суспільно-важливих перевезень та публічних зобов’язань з перевезень, перевезень небезпечних вантажів.
3️⃣ На третій день скринінгу команда Мінрозвитку представлятиме питання авіаційного сектору та розділу “Транс'європейські транспортні мережі” (TEN-T). Зокрема, будуть презентовані норми щодо авіаційного транспорту, управління авіаційним рухом, безпеки, прав пасажирів, страхування. Цього ж дня будуть розглянуті питання керівних принципів TEN-T та програма “Механізм Сполучення Європи”.
4️⃣ Фінальний день скринінгу буде зосереджений на морському транспорті та безпеці, морській торгівлі, водних шляхах. Так, йдеться про вимоги технічної безпеки до морського транспорту, кваліфікацію та навчання моряків, запобігання забрудненню, розслідування нещасних випадків на воді та інші питання.
Звіт з оцінкою щодо відповідності законодавства України у сфері транспорту буде наданий Єврокомісією через шість тижнів після проведення скринінгу.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤7👍4🤔1
🚗 Новий тиждень – новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 – 22 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 47%;
🛑 вівторок – 59%;
🛑 середа – 53%;
🛑 четвер – 57%;
🛑 п’ятниця – 61%;
🛑 субота – 25%;
🛑 неділя – 14%.
Цього тижня середня затримка в Києві склала 42% – на 1% менше, ніж минулого тижня.
Такі незначні зміни можуть свідчити про те, що тренд на зниження затримок, що тривав останні тижні - сповільнився. Впродовж тижня не спостерігаємо суттєвих аномалій. Ранкові піки зафіксувались на рівні 86%, вечірні – до 100% затримки, з найвищою затримкою у вечірній п’ятничний пік. Попри вкрай тривалу та руйнівну російську атаку в ніч на вівторок трафік цього дня майже не відрізнявся від типового. Можливо, перекриття частини вулиць та локальні затримки були зрівноважені зниженням загальної кількості поїздок киян.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,3 млн. гривень. (на 0,3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 – 22 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Цього тижня середня затримка в Києві склала 42% – на 1% менше, ніж минулого тижня.
Такі незначні зміни можуть свідчити про те, що тренд на зниження затримок, що тривав останні тижні - сповільнився. Впродовж тижня не спостерігаємо суттєвих аномалій. Ранкові піки зафіксувались на рівні 86%, вечірні – до 100% затримки, з найвищою затримкою у вечірній п’ятничний пік. Попри вкрай тривалу та руйнівну російську атаку в ніч на вівторок трафік цього дня майже не відрізнявся від типового. Можливо, перекриття частини вулиць та локальні затримки були зрівноважені зниженням загальної кількості поїздок киян.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 39,3 млн. гривень. (на 0,3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍1
📊 Скільки грошей було на дороги: оцінка по роках
Віктор Загреба зібрав орієнтовні дані про фінансування Укравтодору з Дорожнього фонду. Інформація неповна - офіційні джерела або не працюють, або втратили дані. Більшість цифрових інструментів прозорості, створених у 2017–2021 роках, більше не функціонують.
🔹 Синій – обсяг коштів у розпорядженні Укравтодору.
🔹 Зелена лінія – мінімальна потреба за оцінкою Світового банку (2017).
🔹 Сіре – орієнтовні значення на 2022–2025 роки.
Коротко:
– До 2018 року – критично мало коштів.
– У 2018–2021 – значне зростання фінансування.
– З 2022 – знову різке скорочення.
Без нових моделей фінансування (наприклад, платні дороги чи концесії) підтримувати інфраструктуру буде дедалі важче.
💬 Коментарі, уточнення, додаткові дані - вітаються.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Віктор Загреба зібрав орієнтовні дані про фінансування Укравтодору з Дорожнього фонду. Інформація неповна - офіційні джерела або не працюють, або втратили дані. Більшість цифрових інструментів прозорості, створених у 2017–2021 роках, більше не функціонують.
🔹 Синій – обсяг коштів у розпорядженні Укравтодору.
🔹 Зелена лінія – мінімальна потреба за оцінкою Світового банку (2017).
🔹 Сіре – орієнтовні значення на 2022–2025 роки.
Коротко:
– До 2018 року – критично мало коштів.
– У 2018–2021 – значне зростання фінансування.
– З 2022 – знову різке скорочення.
Без нових моделей фінансування (наприклад, платні дороги чи концесії) підтримувати інфраструктуру буде дедалі важче.
💬 Коментарі, уточнення, додаткові дані - вітаються.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍8🙏1
Завтра, 26 червня, о 17:00 відбудеться публічне представлення проєкту змін на перехресті вулиць Сахарова – Вітовського – Коперника – Нечуя-Левицького – Героїв Майдану. Йдеться про нову організацію пішохідної доступності та велосипедної інфраструктури.
Це перехрестя є одним з найскладніших у Львові. Організатор заходу – Управління безпеки та вуличної інфраструктури Львова. Захід відбудеться в мистецькому просторі "Лем Стейшн" о 17:00.
Наразі невідомо, чи буде доступна онлайн-трансляція заходу.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Це перехрестя є одним з найскладніших у Львові. Організатор заходу – Управління безпеки та вуличної інфраструктури Львова. Захід відбудеться в мистецькому просторі "Лем Стейшн" о 17:00.
Наразі невідомо, чи буде доступна онлайн-трансляція заходу.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Facebook
Публічне представлення проєкту змін на перехресті вулиць Сахарова – Вітовського
Event in Lviv, Ukraine by Управління безпеки та вуличної інфраструктури on Thursday, June 26 2025
👍8👏1
📌 Мости в Україні: дорого, непрозоро і за старими стандартами
Згідно з дослідженням Олега Гречуха з “Економічної правди” українські мости будуються в 2–3 рази дорожче, ніж аналогічні в Польщі чи Угорщині 😱
Наприклад:
👉 600 м міст у Чернігівській області коштував 5,8 млрд грн (~12 000 €/м²), тоді як у Кракові – 123 млн € (~5 000 €/м²).
👉 100 м міст біля Романівки зріс з проєктних 100 млн грн до 664 млн грн, без тендеру та альтернатив.
Причини: застарілі норми, закриті тендери, надмірні класи наслідків, відсутність конкуренції та інновацій.
✅ Рекомендації:
1. Відкрити тендери й ТЕО, залучати громади.
2. Інтегрувати єврокоди, стимулювати інновації.
3. Публікувати всі контракти, креслення, кошториси.
4. Ввести співфінансування проектів громадами.
🔍 Як думаєте, наскільки сьогодні реальна євроінтеграція інфраструктури? Поділіться думками 👇
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Згідно з дослідженням Олега Гречуха з “Економічної правди” українські мости будуються в 2–3 рази дорожче, ніж аналогічні в Польщі чи Угорщині 😱
Наприклад:
👉 600 м міст у Чернігівській області коштував 5,8 млрд грн (~12 000 €/м²), тоді як у Кракові – 123 млн € (~5 000 €/м²).
👉 100 м міст біля Романівки зріс з проєктних 100 млн грн до 664 млн грн, без тендеру та альтернатив.
Причини: застарілі норми, закриті тендери, надмірні класи наслідків, відсутність конкуренції та інновацій.
✅ Рекомендації:
1. Відкрити тендери й ТЕО, залучати громади.
2. Інтегрувати єврокоди, стимулювати інновації.
3. Публікувати всі контракти, креслення, кошториси.
4. Ввести співфінансування проектів громадами.
🔍 Як думаєте, наскільки сьогодні реальна євроінтеграція інфраструктури? Поділіться думками 👇
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍15🤨4🤔2👎1😁1🤬1
😱 Шалені мотоцикли, рев двигунів вночі - це вже не просто незручність, а справжнє емоційне пекло для мешканців українських міст.
Люди не сплять, діти прокидаються в сльозах, тварини в істериці. А держава досі не має навіть статистики: скільки таких «гарячих» точок і скільки обладнання потрібно, щоб вимірювати шум.
📢 Нардеп Дмитро Гурін відповідає: готуємо звернення до Нацполу і мерій, щоб зібрати дані й закупити пристрої. Бо якщо кожному в місті чути рев двигуна за квартал - це вже проблема не просто комфорту, а безпеки.
🗣️ Підтримуєш? Пиши в коментарях, скільки «шалених гонщиків» у твоєму районі. І які вулиці найгучніші - це важливо.
Джерело: https://x.com/olesya_on/status/1937974500710068674
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Люди не сплять, діти прокидаються в сльозах, тварини в істериці. А держава досі не має навіть статистики: скільки таких «гарячих» точок і скільки обладнання потрібно, щоб вимірювати шум.
📢 Нардеп Дмитро Гурін відповідає: готуємо звернення до Нацполу і мерій, щоб зібрати дані й закупити пристрої. Бо якщо кожному в місті чути рев двигуна за квартал - це вже проблема не просто комфорту, а безпеки.
🗣️ Підтримуєш? Пиши в коментарях, скільки «шалених гонщиків» у твоєму районі. І які вулиці найгучніші - це важливо.
Джерело: https://x.com/olesya_on/status/1937974500710068674
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍28❤3
Forwarded from Єгор Бондаренко
Що обговорювали на «Київській майстерні міста» 3 та 10 червня?
Починаючи з 10 червня, «Київська майстерня міста» пішла на відпочинок. Нові засідання мають відбутись в середині липня. А поки розповім про те, що обговорювали на останніх двох засідань робочої групи:
Засідання за 3 червня
1) На вул. Жилянська, ділянка від вул. Борщагівська до пров. Ринковий, зʼявиться велоінфраструктура у вигляді велосипедних смуг. На сьогоднішній день, велосипедні доріжки, які тягнуться по вул. Борщагіаській та далі по просп. Любомира Гузара, обриваються перед Повітрофлотським шляхопроводом. Щоб продовжити шлях у бік центра, потрібно робити великий крюк.
Хоча велосипедні смуги може не є ідеальним рішенням, але це єдина можливість ліквідувати наявний розрив. Крім цього, вул. Жилянська у найближчій перспективі ніхто не планує капітально ремонтувати.
Також стало відомо, що в цьому році Дептранса (фото 2) затвердив проект велосмуг на ділянці від вул. Старовокзальна до вул. Скоморська (вул. Жилянська). Варто зазначити, що на схемі ОДР, яку показували на засіданні робочої групи, межі робіт показані біля ст. ШТ «Галицька площа».
2) На місцевому проїзді Харківського шосе, який пролягає у Дніпровському районі, буде організовано спільний рух вело+авто та облаштують паркувальні місця, в тому числі для маломобільних громадян.
Також в рамках капітального ремонту Харківського шосе, на місцевому проїзді мають зʼявитись двосторонні велосипедні доріжки.
Автор фото 2 — Vadym Sichjaruk
Починаючи з 10 червня, «Київська майстерня міста» пішла на відпочинок. Нові засідання мають відбутись в середині липня. А поки розповім про те, що обговорювали на останніх двох засідань робочої групи:
Засідання за 3 червня
1) На вул. Жилянська, ділянка від вул. Борщагівська до пров. Ринковий, зʼявиться велоінфраструктура у вигляді велосипедних смуг. На сьогоднішній день, велосипедні доріжки, які тягнуться по вул. Борщагіаській та далі по просп. Любомира Гузара, обриваються перед Повітрофлотським шляхопроводом. Щоб продовжити шлях у бік центра, потрібно робити великий крюк.
Хоча велосипедні смуги може не є ідеальним рішенням, але це єдина можливість ліквідувати наявний розрив. Крім цього, вул. Жилянська у найближчій перспективі ніхто не планує капітально ремонтувати.
Також стало відомо, що в цьому році Дептранса (фото 2) затвердив проект велосмуг на ділянці від вул. Старовокзальна до вул. Скоморська (вул. Жилянська). Варто зазначити, що на схемі ОДР, яку показували на засіданні робочої групи, межі робіт показані біля ст. ШТ «Галицька площа».
2) На місцевому проїзді Харківського шосе, який пролягає у Дніпровському районі, буде організовано спільний рух вело+авто та облаштують паркувальні місця, в тому числі для маломобільних громадян.
Також в рамках капітального ремонту Харківського шосе, на місцевому проїзді мають зʼявитись двосторонні велосипедні доріжки.
Автор фото 2 — Vadym Sichjaruk
👍7❤2
Forwarded from Єгор Бондаренко
Засідання за 10 червня
1) ГО «Пасажири Києва» підняли питання щодо проблеми з кінцевою зупинкою тролейбусів по вул. Софіївська, де часто трапляються затримки через припарковані автівки. В останній раз це питання піднімали у 2024 році. Тоді ЦОДРу було надано доручення створити оновлену схему ОДР на примиканні вул. Софіївська/вул. Мала Житомирська. Однак після зауважень з боку ШЕУ Шевченківського району, роботи по її створенню були призупинені.
Попередньо відомо, що Дептранс відновить в цьому році розробку ОДР для кінцевої зупинки. Щодо пропозиції по встановленню делініаторів, то вони відхиляються через побоювання, що двосекційні тролейбуси не зможуть вписатись у поворот після їх встановлення.
2) Олександр Рак (ГО «Пасажири Києва») запропонував ліквідувати реверсивну смугу на просп. Соборності.
Справа в тому, що реверсивну смугу часто займають під час заторів та на ній частіше стаються лобові зіткнення. Після її ліквідації, пропонується на новій розділовій смузі встановити пластикові дорожній блоки, які вже є на мосту Патона.
Для реалізації даної пропозиції, потрібно відмінити рішення КМДА по «впровадженню реверсного руху на просп. Соборності», яке датоване 2006 чи 2008 роком.
3) Знову повертаємось до Харківського шосе. На цей раз обговорювали дві пропозиції:
•Дублювання підземного переходу біля «Інституту Хімії». Якщо говорити коротко, то представники «Київавтодор» проти цього рішення, мовляв що наземний перехід буде складно там реалізувати. Натомість. у 2026 році в підземному переході має зʼявитись ліфт (який з великою вірогідністю не буде працювати).
•Впровадження лівого повороту з вул. Здолбунівська на Харківське шосе. Дане питання вже обговорювали в 2024 році. Даний поворот потрібен не лише для автомобілістів, але також для можливості продовжити автобуса №18 до Дарницького вокзалу (фото 2), як це пропонують ГО «Пасажири Києва». Попередньо відомо, що лівий поворот може зʼявитись в рамках капремонту Харківського шосе.
Ось такі питання обговорювали на останніх двох засідань робочої групи «Київська майстерня міста».
Автор фото 1 — Олександр Гречко
Автор фото 2 — ГО «Пасажири Києва»
Підписуйте на інші сторінки:
Facebook | Instagram | Telegram
1) ГО «Пасажири Києва» підняли питання щодо проблеми з кінцевою зупинкою тролейбусів по вул. Софіївська, де часто трапляються затримки через припарковані автівки. В останній раз це питання піднімали у 2024 році. Тоді ЦОДРу було надано доручення створити оновлену схему ОДР на примиканні вул. Софіївська/вул. Мала Житомирська. Однак після зауважень з боку ШЕУ Шевченківського району, роботи по її створенню були призупинені.
Попередньо відомо, що Дептранс відновить в цьому році розробку ОДР для кінцевої зупинки. Щодо пропозиції по встановленню делініаторів, то вони відхиляються через побоювання, що двосекційні тролейбуси не зможуть вписатись у поворот після їх встановлення.
2) Олександр Рак (ГО «Пасажири Києва») запропонував ліквідувати реверсивну смугу на просп. Соборності.
Справа в тому, що реверсивну смугу часто займають під час заторів та на ній частіше стаються лобові зіткнення. Після її ліквідації, пропонується на новій розділовій смузі встановити пластикові дорожній блоки, які вже є на мосту Патона.
Для реалізації даної пропозиції, потрібно відмінити рішення КМДА по «впровадженню реверсного руху на просп. Соборності», яке датоване 2006 чи 2008 роком.
3) Знову повертаємось до Харківського шосе. На цей раз обговорювали дві пропозиції:
•Дублювання підземного переходу біля «Інституту Хімії». Якщо говорити коротко, то представники «Київавтодор» проти цього рішення, мовляв що наземний перехід буде складно там реалізувати. Натомість. у 2026 році в підземному переході має зʼявитись ліфт (який з великою вірогідністю не буде працювати).
•Впровадження лівого повороту з вул. Здолбунівська на Харківське шосе. Дане питання вже обговорювали в 2024 році. Даний поворот потрібен не лише для автомобілістів, але також для можливості продовжити автобуса №18 до Дарницького вокзалу (фото 2), як це пропонують ГО «Пасажири Києва». Попередньо відомо, що лівий поворот може зʼявитись в рамках капремонту Харківського шосе.
Ось такі питання обговорювали на останніх двох засідань робочої групи «Київська майстерня міста».
Автор фото 1 — Олександр Гречко
Автор фото 2 — ГО «Пасажири Києва»
Підписуйте на інші сторінки:
Facebook | Instagram | Telegram
👍7❤1😁1
Forwarded from Пасажири Києва
Єгор Бондаренко
На вул. Жилянська, ділянка від вул. Борщагівська до пров. Ринковий, зʼявиться велоінфраструктура у вигляді велосипедних смуг.
А також мають трохи перенести і відновити зупинку автобусу №118 "вул. Борщагівська" на з'їзді з Повітрофлотського шляхопроводу, про яку ми писали раніше і яка була скасована через облаштування виїздів з ЖК.
👍4🙏2
🚦 Минув рік після зниження швидкості до 30 км/год на 500 вулицях Амстердама.
Ось що сталося:
🤕 Кількість аварій з травмами зменшилася на 11%
🚗 ДТП без участі інших авто (одиночні аварії) — на 18% менше
📈 Підтримка зросла — понад 60% мешканців схвалюють нову швидкість
📉 Понад 60% водіїв тепер дотримуються обмеження в 30 км/год
🚫 Кількість перевищень понад 55 км/год майже зникла: з 1% до 0,2%
📸 Камери контролю швидкості знизили середню швидкість на 20%
🚑 Швидкість екстрених служб не постраждала
🙋♀️ Громадська думка змінюється:
😡 Спочатку було чимало опору
✅ Зараз 60% мешканців підтримують обмеження
✅ 75% тих, хто не має авто, за 30 км/год
❌ Проблеми залишаються: слабкий контроль і швидкі фетбайки 😱
Джерело: https://x.com/fietsprofessor/status/1938268815181160532
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ось що сталося:
🤕 Кількість аварій з травмами зменшилася на 11%
🚗 ДТП без участі інших авто (одиночні аварії) — на 18% менше
📈 Підтримка зросла — понад 60% мешканців схвалюють нову швидкість
📉 Понад 60% водіїв тепер дотримуються обмеження в 30 км/год
🚫 Кількість перевищень понад 55 км/год майже зникла: з 1% до 0,2%
📸 Камери контролю швидкості знизили середню швидкість на 20%
🚑 Швидкість екстрених служб не постраждала
🙋♀️ Громадська думка змінюється:
😡 Спочатку було чимало опору
✅ Зараз 60% мешканців підтримують обмеження
✅ 75% тих, хто не має авто, за 30 км/год
❌ Проблеми залишаються: слабкий контроль і швидкі фетбайки 😱
Джерело: https://x.com/fietsprofessor/status/1938268815181160532
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍25❤10👏1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17😁4👍2
Париж анонсував будівництво нової гілки метрополітену – Line 18. Довжина лінії, за даними Вікіпедії, складе 50 км, на ній побудують 13 станцій. Уся лінія буде підземною.
Ця лінія анонсована на додачу до вже триваючого активного будівництва. Зараз на стадії будівництва перебувають 15, 16, 17 і 18 лінії, які планують відкрити до 2027-го року, а їхня довжина, за даними Вікіпедії, складе 175 км.
Усі нові лінії будуть повністю автоматизовані. А лінія 15 взагалі стане найдовшим у світі підземним тунелем швидкісного транзиту, призначеним для пасажирських перевезень.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ця лінія анонсована на додачу до вже триваючого активного будівництва. Зараз на стадії будівництва перебувають 15, 16, 17 і 18 лінії, які планують відкрити до 2027-го року, а їхня довжина, за даними Вікіпедії, складе 175 км.
Усі нові лінії будуть повністю автоматизовані. А лінія 15 взагалі стане найдовшим у світі підземним тунелем швидкісного транзиту, призначеним для пасажирських перевезень.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤22👍4👏3
У Києві на Контрактовій площі облаштували тимчасовий простір Torv на Контрактовій від данського урбаніста Мікаеля Колвілла-Андерсена й організації DIY Україна. Його створили для покращення фізичного й ментального здоров’я.
Тут використовують елементи тактичного урбанізму й травмочутливого дизайну. Зокрема, там розмістили "зелені меблі", лавки й гойдалки із дерев'яних піддонів. Простір будують за допомогою волонтерів. Також є конструкції-поєднання лавок і столу, в якому буквально росте дерево або кущ. Лавки продумали у вигляді дитячих гойдалок.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тут використовують елементи тактичного урбанізму й травмочутливого дизайну. Зокрема, там розмістили "зелені меблі", лавки й гойдалки із дерев'яних піддонів. Простір будують за допомогою волонтерів. Також є конструкції-поєднання лавок і столу, в якому буквально росте дерево або кущ. Лавки продумали у вигляді дитячих гойдалок.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔥16❤6👍6🤔1😱1