«Петробалт» разработал концепт-проект контейнеровоза ледового класса вместимостью 2490 TEU
Модель эксплуатации данного проекта предусматривает круглогодичную ритмичную транспортировку контейнеров. Ледовый класс обеспечивает заходы в замерзающие порты, расположенные вне арктического бассейна, без сопровождения ледоколом. Грузовое пространство судна оснащено всем необходимым для размещения 20-футовых и 40-футовых контейнеров в пяти трюмах и на открытой палубе.
Основные характеристики судна: длина — 207,75 м, ширина — 29,8 м, осадка — 10,2 м, скорость — 21,5 узлов, автономность — 30 суток, экипаж — 20 человек, контейнеровместимость — 2490 TEU. Класс РС — KM⍟ Arc4 (hull; machinery) AUT1 LI BWM(T) container ship IWS TMS.
Модель эксплуатации данного проекта предусматривает круглогодичную ритмичную транспортировку контейнеров. Ледовый класс обеспечивает заходы в замерзающие порты, расположенные вне арктического бассейна, без сопровождения ледоколом. Грузовое пространство судна оснащено всем необходимым для размещения 20-футовых и 40-футовых контейнеров в пяти трюмах и на открытой палубе.
Основные характеристики судна: длина — 207,75 м, ширина — 29,8 м, осадка — 10,2 м, скорость — 21,5 узлов, автономность — 30 суток, экипаж — 20 человек, контейнеровместимость — 2490 TEU. Класс РС — KM⍟ Arc4 (hull; machinery) AUT1 LI BWM(T) container ship IWS TMS.
Ускорение обработки контейнеровозов на терминале «Глобал Портс» в бухте Врангеля (Приморский край)
Три новых спредера позволяют перегружать за час в среднем 36 контейнеров вместо стандартных 25
Конструкция позволяет одновременно захватывать один сорокафутовый или два двадцатифутовых контейнера.
Отмечается, что оборудование используется на причальных консольно-козловых кранах STS (ship-to-shore) и на мобильном портовом кране.
Три новых спредера позволяют перегружать за час в среднем 36 контейнеров вместо стандартных 25
Конструкция позволяет одновременно захватывать один сорокафутовый или два двадцатифутовых контейнера.
Отмечается, что оборудование используется на причальных консольно-козловых кранах STS (ship-to-shore) и на мобильном портовом кране.
Согласно данным Японского морского центра (JMC), основанным на статистике контейнерных перевозок (CTS), в апреле экспорт контейнеров из Азии в Европу достиг 1,64 млн TEU, что означает рост на 8,4% в течение двух месяцев подряд по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Экспорт вырос во всех регионах: из Китая и Гонконга — на 9,1% до 1,29 млн TEU, из Юго-Восточной Азии — на 4,5% до 200 142 TEU, из других частей Северо-Восточной Азии — на 7,6% до 156 074 TEU.
Рост также наблюдался во всех европейских направлениях. Экспорт в Северную Европу вырос на 6,6% до 1 млн TEU. Грузоперевозки в Восточное Средиземноморье выросли на 12,5% до 328 918 TEU, а экспорт в Западное Средиземноморье вырос на 9,8% до 312 772 TEU.
В то же время импорт из Европы в Азию сократился на 9,2% до 489 724 TEU в марте, что стало восьмым месяцем подряд сокращения по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Экспорт вырос во всех регионах: из Китая и Гонконга — на 9,1% до 1,29 млн TEU, из Юго-Восточной Азии — на 4,5% до 200 142 TEU, из других частей Северо-Восточной Азии — на 7,6% до 156 074 TEU.
Рост также наблюдался во всех европейских направлениях. Экспорт в Северную Европу вырос на 6,6% до 1 млн TEU. Грузоперевозки в Восточное Средиземноморье выросли на 12,5% до 328 918 TEU, а экспорт в Западное Средиземноморье вырос на 9,8% до 312 772 TEU.
В то же время импорт из Европы в Азию сократился на 9,2% до 489 724 TEU в марте, что стало восьмым месяцем подряд сокращения по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
PTI - всегда казалось, что за этим кроется какой-то сложный процесс.
Оказалось, что этому вполне можно научиться…за 30-секундный урок от 40REF
Оказалось, что этому вполне можно научиться…