👍 Всем привет! Конечно, наш первый пост про турбопропы.👏🏻
Что случилось: Турбовинтовые самолеты Beechcraft King Air 350i производства Textron Aviation снова возят пассажиров в России.
ПРОПЕЛЛЕР комментирует:
🔵 К эксплуатации этого типа ВС приступила авиакомпания «Лукойл-Авиа». Два самолета с регистрационными номерами RA-02796 (серийный FL-1199) и RA-02798 (серийный FL-1202) куплены и произведены в 2019 г. Стоимость каждой машины – 373,4 млн руб. Воздушные суда, по всей видимости, базируются в Жуковском.
🔵 Самолеты King Air 350 – редкий тип для гражданской авиации России. Впервые такие ВС появились в нашей стране в 2011 г.
🔵 Ранее на этих турбопропах возила пассажиров авиакомпания «Эйр Самара». Одна машина для перевозки людей и золота была в распоряжении группы компаний «Петропавловск».
🔵 Сейчас, по данным Росавиации, самолеты King Air 350 кроме «Лукойл-Авиа» есть только у Госкорпорации по ОрВД. В парке три машины в версии самолетов-облетчиков.
Благодарим за фото ShipSash.
Что случилось: Турбовинтовые самолеты Beechcraft King Air 350i производства Textron Aviation снова возят пассажиров в России.
ПРОПЕЛЛЕР комментирует:
🔵 К эксплуатации этого типа ВС приступила авиакомпания «Лукойл-Авиа». Два самолета с регистрационными номерами RA-02796 (серийный FL-1199) и RA-02798 (серийный FL-1202) куплены и произведены в 2019 г. Стоимость каждой машины – 373,4 млн руб. Воздушные суда, по всей видимости, базируются в Жуковском.
🔵 Самолеты King Air 350 – редкий тип для гражданской авиации России. Впервые такие ВС появились в нашей стране в 2011 г.
🔵 Ранее на этих турбопропах возила пассажиров авиакомпания «Эйр Самара». Одна машина для перевозки людей и золота была в распоряжении группы компаний «Петропавловск».
🔵 Сейчас, по данным Росавиации, самолеты King Air 350 кроме «Лукойл-Авиа» есть только у Госкорпорации по ОрВД. В парке три машины в версии самолетов-облетчиков.
Благодарим за фото ShipSash.
😔Турбовинтовые неудачи российского авиапрома📈
Цитата: «В этом году у нас предстоят три премьеры. Ближайшая – это упомянутый Вами Ил 114. Самолёт уже собран, самолёт проходит наземную отработку, готовится к первому вылету. Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском».
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь (на фото) на встрече с Владимиром Путиным, 3 августа 2020 г.
Что не так с заявлением Слюсаря – разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Первый прототип самолет Ил-114-300, который готовит к полету в Жуковском (ZIA), компания «Ил» официально обещала поставить на крыло не позднее мая 2019 г. Таким образом, текущая задержка проекта составляет не менее 15 месяцев.
🔵 Первый прототип самолета Ил-114-300 собрали на базе Ил-114 выпуска еще 1994 г. с использованием комплектующих, произведенных ташкентским авиазаводом.
Другие заявления Слюсаря про Ил-114 разберем в следующих постах.
Фото: kremlin.ru
Цитата: «В этом году у нас предстоят три премьеры. Ближайшая – это упомянутый Вами Ил 114. Самолёт уже собран, самолёт проходит наземную отработку, готовится к первому вылету. Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском».
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь (на фото) на встрече с Владимиром Путиным, 3 августа 2020 г.
Что не так с заявлением Слюсаря – разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Первый прототип самолет Ил-114-300, который готовит к полету в Жуковском (ZIA), компания «Ил» официально обещала поставить на крыло не позднее мая 2019 г. Таким образом, текущая задержка проекта составляет не менее 15 месяцев.
🔵 Первый прототип самолета Ил-114-300 собрали на базе Ил-114 выпуска еще 1994 г. с использованием комплектующих, произведенных ташкентским авиазаводом.
Другие заявления Слюсаря про Ил-114 разберем в следующих постах.
Фото: kremlin.ru
🏕Грунтовый вопрос для Ил-114📈
Продолжаем анализировать заявления Юрия Слюсаря про Ил-114-300. Глава ОАК сказал президенту, что модернизированный российский самолет «садится на грунты».
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Никакого опыта коммерческих полетов самолетов Ил-114 на аэродромы с грунтовым покрытием нет. В сертификатах типа на самолеты Ил-114 и Ил-114-100 (документы АР МАК) указано, что машины допущены к эксплуатации только на аэродромах с искусственным покрытием.
🔵 Конечно, потенциальным заказчикам Ил-114-300 за Уралом важно, чтобы машина была допущена к полетам на грунтовые аэродромы. Но будет ли способен Ил-114-300 садиться на полосы с той плотностью грунта, которая есть в реальных российских малых аэропортах – большой вопрос.
Достаточно вспомнить, что авиакомпания «Якутия» долго не могла допустить Q300 на ряд аэродромов Республики Саха – плотность грунта была слишком низкая.
🔵 Господин Слюсарь слукавил и в грунтовом вопросе. Гоп надо говорить, когда перепрыгнешь.
Фото: Вячеслав / russianplanes.net
Продолжаем анализировать заявления Юрия Слюсаря про Ил-114-300. Глава ОАК сказал президенту, что модернизированный российский самолет «садится на грунты».
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Никакого опыта коммерческих полетов самолетов Ил-114 на аэродромы с грунтовым покрытием нет. В сертификатах типа на самолеты Ил-114 и Ил-114-100 (документы АР МАК) указано, что машины допущены к эксплуатации только на аэродромах с искусственным покрытием.
🔵 Конечно, потенциальным заказчикам Ил-114-300 за Уралом важно, чтобы машина была допущена к полетам на грунтовые аэродромы. Но будет ли способен Ил-114-300 садиться на полосы с той плотностью грунта, которая есть в реальных российских малых аэропортах – большой вопрос.
Достаточно вспомнить, что авиакомпания «Якутия» долго не могла допустить Q300 на ряд аэродромов Республики Саха – плотность грунта была слишком низкая.
🔵 Господин Слюсарь слукавил и в грунтовом вопросе. Гоп надо говорить, когда перепрыгнешь.
Фото: Вячеслав / russianplanes.net
💰Призрачные заказы на Ил-114-300💰
Глава ОАК Юрий Слюсарь уверяет, что Ил-114-300 – «очень востребованный» самолет.
ПРОПЕЛЛЕР не согласен. И вот почему:
🔵 Твердых заказов с авансированием ни на один Ил-114-300 до сих пор нет.
🔵 Сама компания «Ил» «потенциальными заказчиками» считает государственные авиакомпании «Полярные авиалинии» (Республика Саха), Вологодское авиапредприятие, «КрасАвиа» (Красноярский край), компанию «Оборонлогистика» (работает для МО РФ), лизингодателей «Нацпромлизинг» (подконтролен «Ростеху») и ГТЛК (принадлежит Минтрансу РФ). Попросила сделать предложение Почта России.
🔵 В очередь за Ил-114-300 частные авиакомпании не стоят.
🔵 Программа Ил-114-300 повиснет на шее государства и никогда не окупится.
PS. ПРОПЕЛЛЕР прекращает снимать лапшу Юрия Слюсаря про Ил-114-300 до новых победных заявлений главы ОАК.
На фото: невостребованный Ил-114 в аэропорту Пскова.
Автор: Павел Фетисов / russianplanes.net
Глава ОАК Юрий Слюсарь уверяет, что Ил-114-300 – «очень востребованный» самолет.
ПРОПЕЛЛЕР не согласен. И вот почему:
🔵 Твердых заказов с авансированием ни на один Ил-114-300 до сих пор нет.
🔵 Сама компания «Ил» «потенциальными заказчиками» считает государственные авиакомпании «Полярные авиалинии» (Республика Саха), Вологодское авиапредприятие, «КрасАвиа» (Красноярский край), компанию «Оборонлогистика» (работает для МО РФ), лизингодателей «Нацпромлизинг» (подконтролен «Ростеху») и ГТЛК (принадлежит Минтрансу РФ). Попросила сделать предложение Почта России.
🔵 В очередь за Ил-114-300 частные авиакомпании не стоят.
🔵 Программа Ил-114-300 повиснет на шее государства и никогда не окупится.
PS. ПРОПЕЛЛЕР прекращает снимать лапшу Юрия Слюсаря про Ил-114-300 до новых победных заявлений главы ОАК.
На фото: невостребованный Ил-114 в аэропорту Пскова.
Автор: Павел Фетисов / russianplanes.net
🛠E190 из ЕС теперь можно обслужить в Украине🇺🇦
Что случилось: Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) выдало сертификат Part-145 компании MAUtechnic
Комментарий ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Украинский провайдер MAUtechnic базируется в киевском аэропорту Борисполь (код IATA: IEV) и принадлежит «Международным авиалиниям Украины» (МАУ).
🔵 Сертификат EASA Part-145 провайдера MAUtechnic распространяется на бразильские самолеты Embraer E190/195.
🔵 Ранее специалисты MAUtechnic обслуживали самолеты E190/195 в рамках украинского сертификата UA.145. У авиакомпании МАУ 5 E190 и 2 E195.
🔵 MAUtechnic запустила процесс сертификации по правилам ЕС 1 марта 2019 г.
🔵 Получение EASA Part 145 необходимо MAUtechnic для привлечения зарубежных заказчиков. Задача провайдера – снизить зависимость от МАУ.
🔵 Теперь MAUtechnic хочет пройти сертификацию по правилам EASA Part 21, что даст возможность разрабатывать модификации самолетов и производить изделия для установки на ВС.
Фото: Cornelius Grossmann
Что случилось: Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) выдало сертификат Part-145 компании MAUtechnic
Комментарий ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Украинский провайдер MAUtechnic базируется в киевском аэропорту Борисполь (код IATA: IEV) и принадлежит «Международным авиалиниям Украины» (МАУ).
🔵 Сертификат EASA Part-145 провайдера MAUtechnic распространяется на бразильские самолеты Embraer E190/195.
🔵 Ранее специалисты MAUtechnic обслуживали самолеты E190/195 в рамках украинского сертификата UA.145. У авиакомпании МАУ 5 E190 и 2 E195.
🔵 MAUtechnic запустила процесс сертификации по правилам ЕС 1 марта 2019 г.
🔵 Получение EASA Part 145 необходимо MAUtechnic для привлечения зарубежных заказчиков. Задача провайдера – снизить зависимость от МАУ.
🔵 Теперь MAUtechnic хочет пройти сертификацию по правилам EASA Part 21, что даст возможность разрабатывать модификации самолетов и производить изделия для установки на ВС.
Фото: Cornelius Grossmann
👊🏻«КрасАвиа» купила два ATR 72-500 за 13,4 млн евро💶
Что случилось: Красноярский госперевозчик «КрасАвиа» до конца осени все-таки получит два турбовинтовых самолета ATR 72-500, следует из закупочной документации авиакомпании.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «КрасАвиа» приобрела два самолета в собственность. Каждый самолет обошелся авиакомпании в 6,723 млн евро (почти 608 млн. руб.).
🔵 Парк «КрасАвиа» пополнят ATR 72-500 (72-212A) выпуска 2010 г. Самолеты ATR 72-500 примерно такого же возраста эксплуатирует «ЮТэйр».
🔵 Серийные номера ATR 72-500 для «КрасАвиа» : 917 и 930. Предыдущий оператор самолетов: шведский региональный перевозчик Braathens Regional Airlines (BRA).
🔵 Оба самолеты вывели из парка BRA в марте текущего года.
🔵 Сейчас ATR 72-500 для «КрасАвиа» находятся в шведском аэропорту Эребру (код IATA: ORB). 19 октября ВС совершили тестовые полеты.
🔵 О перегоне самолетов из Швеции в аэропорт Красноярска (с промежуточной посадкой во Внуково-3) «КрасАвиа» договорилась с Евгением Ткачевым, пилотом-инструктором ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр». Цена договора составит 485,517 тыс. руб. (включая НДФЛ 13%).
🔵 Последний раз импортные самолеты «КрасАвиа» получала пять лет назад: в январе 2015 г. авиакомпания арендовала пятый самолет L-410UVP-E20. Сейчас в парке «КрасАвиа» остается три ВС этого типа.
🔵 Основу турбовинтового авиапарка «КрасАвиа» составляют семь самолетов Ан-24/26. Для их замены перевозчик рассматривает российские ВС Ил-114-300. Но реализация этого проекта российского авиапрома традиционно затягивается: самолет до сих пор не совершил ни одного испытательного полета.
🔵 Заплатив более 1,2 млрд руб. за две машины, «КрасАвиа» не прогадала. Рыночная стоимость Ил-114-300 до сих пор не известна. По данным ПРОПЕЛЛЕРА, один новый российский турбопроп будет стоить минимум 1 млрд руб.
Что случилось: Красноярский госперевозчик «КрасАвиа» до конца осени все-таки получит два турбовинтовых самолета ATR 72-500, следует из закупочной документации авиакомпании.
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «КрасАвиа» приобрела два самолета в собственность. Каждый самолет обошелся авиакомпании в 6,723 млн евро (почти 608 млн. руб.).
🔵 Парк «КрасАвиа» пополнят ATR 72-500 (72-212A) выпуска 2010 г. Самолеты ATR 72-500 примерно такого же возраста эксплуатирует «ЮТэйр».
🔵 Серийные номера ATR 72-500 для «КрасАвиа» : 917 и 930. Предыдущий оператор самолетов: шведский региональный перевозчик Braathens Regional Airlines (BRA).
🔵 Оба самолеты вывели из парка BRA в марте текущего года.
🔵 Сейчас ATR 72-500 для «КрасАвиа» находятся в шведском аэропорту Эребру (код IATA: ORB). 19 октября ВС совершили тестовые полеты.
🔵 О перегоне самолетов из Швеции в аэропорт Красноярска (с промежуточной посадкой во Внуково-3) «КрасАвиа» договорилась с Евгением Ткачевым, пилотом-инструктором ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр». Цена договора составит 485,517 тыс. руб. (включая НДФЛ 13%).
🔵 Последний раз импортные самолеты «КрасАвиа» получала пять лет назад: в январе 2015 г. авиакомпания арендовала пятый самолет L-410UVP-E20. Сейчас в парке «КрасАвиа» остается три ВС этого типа.
🔵 Основу турбовинтового авиапарка «КрасАвиа» составляют семь самолетов Ан-24/26. Для их замены перевозчик рассматривает российские ВС Ил-114-300. Но реализация этого проекта российского авиапрома традиционно затягивается: самолет до сих пор не совершил ни одного испытательного полета.
🔵 Заплатив более 1,2 млрд руб. за две машины, «КрасАвиа» не прогадала. Рыночная стоимость Ил-114-300 до сих пор не известна. По данным ПРОПЕЛЛЕРА, один новый российский турбопроп будет стоить минимум 1 млрд руб.
📈Количество турбопропов ATR в России выросло до 22 машин👏🏻
Что случилось: Парк франко-итальянских турбовинтовых самолетов ATR в России перевалил за два десятка машин, а число их операторов увеличилось с двух до трех. Это произошло после того как 10 и 14 ноября в красноярский аэропорт Емельяново прилетели два ATR 72-500 для государственного перевозчика «КрасАвиа».
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «КрасАвиа» приобрела в собственность (не в лизинг, как пишут некоторые) самолеты ATR 72-500 выпуска 2010 г., летавшие в шведской авиакомпании BRA.
🔵 Так как машины приобретены в собственность, их зарегистрировали в российском реестре: RA-67610 и RA-67611.
🔵 Формальное количество самолетов ATR в России выросло с 20 до 22. 15 самолетов ATR 72-500 числится за Utair, 5 ATR 42-500 – за NordStar, 2 ATR 72-500 – за "КрасАвиа".
🔵 В 2019 г. самолеты ATR авиакомпаний Utair и NordStar перевезли 968 тыс. пасс. (рост на 0,6% к 2018 г., по данным ТКП).
🔵 «КрасАвиа» пока не внесла в сертификат эксплуатанта свои ATR. Ожидается, что это произойдет в декабре. К перевозке пассажиров на новом типе ВС авиакомпания собирается приступить до Нового года.
Что случилось: Парк франко-итальянских турбовинтовых самолетов ATR в России перевалил за два десятка машин, а число их операторов увеличилось с двух до трех. Это произошло после того как 10 и 14 ноября в красноярский аэропорт Емельяново прилетели два ATR 72-500 для государственного перевозчика «КрасАвиа».
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «КрасАвиа» приобрела в собственность (не в лизинг, как пишут некоторые) самолеты ATR 72-500 выпуска 2010 г., летавшие в шведской авиакомпании BRA.
🔵 Так как машины приобретены в собственность, их зарегистрировали в российском реестре: RA-67610 и RA-67611.
🔵 Формальное количество самолетов ATR в России выросло с 20 до 22. 15 самолетов ATR 72-500 числится за Utair, 5 ATR 42-500 – за NordStar, 2 ATR 72-500 – за "КрасАвиа".
🔵 В 2019 г. самолеты ATR авиакомпаний Utair и NordStar перевезли 968 тыс. пасс. (рост на 0,6% к 2018 г., по данным ТКП).
🔵 «КрасАвиа» пока не внесла в сертификат эксплуатанта свои ATR. Ожидается, что это произойдет в декабре. К перевозке пассажиров на новом типе ВС авиакомпания собирается приступить до Нового года.
⚔️Aircraft Industries поставила первые самолеты L-410 в 2020 году🇵🇱
Что случилось: Чешский завод Aircraft Industries (Куновице; входит в перечень активов российской УГМК) объявил о реализации контракта на поставку двух самолетов в патрульной версии для Погранслужбы Польши (ПСП; Straż Graniczna). Турбопропы будут базироваться в аэропорту Гданьска (портовый город на Балтике), где для них построен ангар.
Пояснения ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Это первая поставка L-410 из Чехии в 2020 г. Для российского рынка самолеты этого типа собирает УЗГА.
🔵 Процесс производства L-410 для ПСП разделили на два этапа. Первый этап – производство самолетов в Куновице. Второй этап – установка спецоборудования от компании Aerodata в Германии.
🔵 Контракт на поставку L-410 был подписан январе 2019 г. Анонсировалось, что сумма сделки по приобретению самолетов составит 109,8 млн злотых (около 2,2 млрд руб. по курсу на ноябрь 2020 г.).
🔵 L-410 будут не только использоваться для охраны польской границы, но и участвовать в защите внешней границы Евросоюза в рамках миссий, согласованных с агентством Европейского союза по безопасности внешних границ FRONTEX.
🔵 Каждый L-410 оборудован пятью специализированными местами для операторов.
🔵 Реализацию польского контракта можно отнести к несомненным успехам Aircraft Industries, так как главный рынок для L-410 — Россия, а также изредка государства СНГ и страны третьего мира.
🔵 Несмотря на то, что L-410 поставлены для силового ведомства государства-участника НАТО, в этих ВС наверняка есть комплектующие российского производства. Среди базовых поставщиков Aircraft Industries фигурировали компании из Татарстана, Башкирии, Чувашии, Калужской, Кировской и Московской областей.
Что случилось: Чешский завод Aircraft Industries (Куновице; входит в перечень активов российской УГМК) объявил о реализации контракта на поставку двух самолетов в патрульной версии для Погранслужбы Польши (ПСП; Straż Graniczna). Турбопропы будут базироваться в аэропорту Гданьска (портовый город на Балтике), где для них построен ангар.
Пояснения ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 Это первая поставка L-410 из Чехии в 2020 г. Для российского рынка самолеты этого типа собирает УЗГА.
🔵 Процесс производства L-410 для ПСП разделили на два этапа. Первый этап – производство самолетов в Куновице. Второй этап – установка спецоборудования от компании Aerodata в Германии.
🔵 Контракт на поставку L-410 был подписан январе 2019 г. Анонсировалось, что сумма сделки по приобретению самолетов составит 109,8 млн злотых (около 2,2 млрд руб. по курсу на ноябрь 2020 г.).
🔵 L-410 будут не только использоваться для охраны польской границы, но и участвовать в защите внешней границы Евросоюза в рамках миссий, согласованных с агентством Европейского союза по безопасности внешних границ FRONTEX.
🔵 Каждый L-410 оборудован пятью специализированными местами для операторов.
🔵 Реализацию польского контракта можно отнести к несомненным успехам Aircraft Industries, так как главный рынок для L-410 — Россия, а также изредка государства СНГ и страны третьего мира.
🔵 Несмотря на то, что L-410 поставлены для силового ведомства государства-участника НАТО, в этих ВС наверняка есть комплектующие российского производства. Среди базовых поставщиков Aircraft Industries фигурировали компании из Татарстана, Башкирии, Чувашии, Калужской, Кировской и Московской областей.
ПРОПЕЛЛЕР
⚔️Aircraft Industries поставила первые самолеты L-410 в 2020 году🇵🇱 Что случилось: Чешский завод Aircraft Industries (Куновице; входит в перечень активов российской УГМК) объявил о реализации контракта на поставку двух самолетов в патрульной версии для Погранслужбы…
ПРОПЕЛЛЕР ФОТО:
📷 Один из двух L-410UVP-E20 (пока с чешским регистрационным номером) для Погранслужбы Польши.
Фото: Aircraft Industries
📷 Один из двух L-410UVP-E20 (пока с чешским регистрационным номером) для Погранслужбы Польши.
Фото: Aircraft Industries