11 декабря в Москве пройдет традиционная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»

Одну из ключевых конференций рынка проводит «РЖД-Партнер». Предусмотрена возможность онлайн-подключения.

В программе заявлены 6 дискуссий:

📌 Российский транспортный рынок: куда идет вектор развития?

📌 Как обеспечить высокий уровень транспортных услуг в условиях нестабильной сетевой обстановки?

📌 Цифровизация на железнодорожном транспорте: от пилотных проектов – к системному уровню

📌 Производство и ремонт парка: как сохранить отрасль в условиях падения спроса?

📌 Контейнерные перевозки: структурная перенастройка или фаза трансформации?

📌 Апгрейд тарифной системы: чего ждать грузовладельцам?

К участию в конференции приглашены грузовладельцы, операторы подвижного состава, вагоностроители и вагоноремонтные предприятия, представители РЖД органов власти, институтов развития и многие другие.

Фото: РЖД

#мероприятия @rollingstock

«ВКМ-Сталь» запустила цех точного литья

Работа запущенного в августе цеха была показана председателю правительства Мордовии Батыру Эмееву в ходе его визита на «ВКМ-Сталь» (входит в «РМ Рейл»).

Заявлено, что такое производство в России создано впервые. Так, освоена технология выпуска среднего и мелкого вагонного литья с использованием автоматической безопочной формовочной линии. Также устанавливается вторая линия заливки и проводятся другие мероприятия по модернизации производства. Все это позволит увеличить объем выпускаемого «ВКМ-Сталью» литья и расширить его номенклатуру.

Проект создания цеха реализован по специальному инвестиционному контракту СПИК 1.0, заключенному с Минпромторгом России. По нему предприятие взяло на себя обязательства инвестировать более 900 млн руб. и создать новые рабочие места, а в обмен ему предоставлен льготный режим налогообложения.

📌 Справочно: Отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года»

Видео: НТМ

@rollingstock

1952 год: Электропоезда типа Ср на вершине эволюции #Хронограф

Постепенно реализуется вектор на электрификацию сети и создание соответствующего подвижного состава. В серийное производство на Рижском вагоностроительном заводе идет финальная, третья, модификация электропоезда типа Ср. Модель Ср3 от выпускаемых ранее составов типа Ср отличается обновленным тяговым оборудованием и возможностью работы только на линиях постоянного тока 3 кВ. До 1952 года Рига выпускает самую большую серию в историю платформы – 648 составов Ср3 двух модификаций, для высоких и низких перронов. Воплощенные в поезде решения позволят заводу через несколько лет создать первую легендарную ЭРку.

Проводится первая модернизация при капремонте электровозов серии Сс, производства Коломенского завода и завода «Динамо» На машины, получившие обозначение Ссм, устанавливается электрооборудование от ВЛ22М, изменяются цепи управления.

Калужский машиностроительный завод изготавливает два опытных мотовоза типа 0-2-0 – МК20-01 и более совершенный МК25-01. Последний показал впечатляющие результаты на испытаниях. Было установлено, что он с составом массой 95 т может проходить 22%-й подъем протяженностью 950 м со скоростью 6 км/ч. МК25-01не пошел в серию, но опыт, полученный при его создании, был применен в серийно выпускавшемся заводом мотовозе МЭС.

В июле Лианозовский вагоностроительный завод выпускает последний грузовой вагон. Еще в конце 1951 года он передается Министерству промышленности средств связи и завершает свою короткую железнодорожную историю, полностью сосредотачиваясь на производстве радиолокационной и радиорелейной техники.

Неожиданное и соответствующее духу времени новое применение получает тепловозная тяга. Харьковский завод по заказу Министерства обороны на базе тепловоза серии ТЭ2 начинает изготовление тепловозов-электростанций серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва. Машина предназначается для выполнения функций источника электроэнергии для соседних объектов при различных сценариях и в работе путевого комплекса. Односекционные ТЭ6 не отличались от секции тепловоза серии ТЭ2, но имели тяговый генератор для получения переменного тока.

В свою очередь Харьковский завод тепловозного электрооборудования создает дизельный двигатель 2Д100 мощностью 1,4 тыс. кВт. Также разрабатывается проект нового тепловоза с этим дизелем.

Паровая тяга также остается в фокусе внимания инженеров. Пересматривается конструкция выпускаемых Коломенским и Ворошиловградским заводами паровозов серии Л. Опыт их эксплуатации в 1946-1951 годах выявил недостаточную прочность отдельных деталей. Масса увеличивается на тонну, а нагрузка от бегунковой колесной пары возрастает до 13 тс. Продолжаются эксперименты по увеличению КПД паровозов. Так, 4 локомотива серии Ел оборудуют газовым паросушителем, который повышал температуру котла и тем самым увеличивал эффективность паровоза.

Ворошиловград в начале года также выпускает опытный образец паровоза серии ЛВ (ОР18) с осевой формулой 1‑5‑1. При сохранении сцепной массы предшественника серии Л он оказывается на 15% экономичнее и позволяет повысить провозную способность линий на 13%. Этот грузовой паровоз будет строиться до 1956 года, а его серия превысит 500 локомотивов.

Иллюстрация: Электропоезд Ср3 на Рижском вагоностроительном заводе в 1953 году

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 октября

Россия – железная дорога:

📌 УВЗ переводит часть вагоностроительного производства на четырехдневную рабочую неделю

📌 Расширенный и подробный обзор экспозиции салона «PRO//Движение.Экспо»

⚡️ РЖД предложили с 2026 года переходить на полное обслуживание грузовых вагонов в структурах холдинга

📌 СТМ получила грант на создание маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ885

⚡️ Грузовые вагоны 25 тс: рост выпуска у «Алтайвагона» и возвращение УВЗ (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 В ЦДМВ готовят проект перехода на ремонт электропоездов нового поколения своими силами (репост от @infocdmv)

📌 «РМ Рейл» сертифицировала нефтебензиновую цистерну модели 15-3209


Россия – городской транспорт:

📌 В Иркутске на линию вышли 2 модернизированных трамвайных вагона c участием «Горизонта» (репост от @publictransportrf)

📌 Видео о работе сервисного центра «МВМ-Сервис» в электродепо «Выхино» (репост от @mwms_official)

📌 В Новосибирске начал курсировать первый поезд метро «Ермак»

📌 Екатеринбург рассчитывает к 2030 году полностью обновить трамвайный парк

📌 Пятигорск намерен приобрести до 40 новых трамваев

📌 Саратовская область получит 2,7 млрд руб. на покупку 16 трамваев у ПК ТС

📌 Санкт-Петербург объявил тендеры на модернизацию 20 трамваев

📌 Москва продолжает внедрение высокоавтоматизированных трамваев (репост от @mos_sobyanin)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Владимир Прокофьев назначен гендиректором «ТМХ-Электротеха» (репост от @tmh_global)

📌 Проведены испытания двухтрубной тормозной системы для грузовых вагонов

📌 Алюминий в поездах: что дает, что делали и что нужно (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 «Новотранс» увеличивает мощности Кузбасского вагоноремонтного предприятия

📌 Видео с текущего этапа строительства комплекса по производству поездов ВСМ на «Уральских локомотивах» (репост от @gruppasinara)

📌 О споре ЛЭМЗ и его сотрудника по патенту на мобильный электросчетчик для трамвая (репост от @news_engineering)

📌 О необходимости корректировки термина прямодействия пневматических тормозов грузового подвижного состава (репост от @npopzt)

⚡️ «ВКМ-Сталь» запустила цеха точного литья


Россия – макроновости:

📌 Минпромторг объявил отбор на субсидию для заказчиков литейного и термического оборудования (репост от @minpromtorg_ru)


Мир – железная дорога:

⚡️ CRRC заявила о выпуске первого в мире беспилотного поезда для движения со скоростью до 200 км/ч

📌 «Казтемиртранс» планирует отремонтировать порядка 10,5 тыс. вагонов в 2025 году (репост от @logistan)

📌 В Великобритании запущен первый гибридный локомотив Stadler

📌 В Бразилии планируют протестировать тепловозную тягу на этиловом спирте

⚡️ Российско-индийское СП ТМХ представило макет купе для спальных электропоездов Vande Bharat
➕ Подробные фото макета купе

⚡️ CAF включена в «черный список» ООН: есть риски потери контрактов

⚡️ Магистральные тепловозы ТЭ36А от CRRC допущены к эксплуатации в Казахстане

📌 Глава Siemens Mobility указал на очень узкие полигоны востребованности водородной тяги в Европе


Мир – городской транспорт:

📌 В Коста-Рике прорабатывается закупка 28 трамвай-поездов

📌 София перезапустила тендер на поставку до 16 поездов метро

📌 Таллин объявил конкурс на поставку до 22 трамваев


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Knorr-Bremse представила новую систему помощи машинисту LEADER Flow

📌 Innofreight готовится к завершению сертификации усовершенствованной тележки Y25

***

Хронограф:

📌 1952 год: Электропоезда типа Ср на вершине эволюции

***

Подборка за прошлую неделю (6 – 10 октября): https://www.tg-me.com/rollingstock/12008

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

На коломенском тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов, с возможностью регулирования электрического тормоза. Опытная эксплуатация уже показала ее эффективность и в будущем систему планируют устанавливать на все последующие локомотивы.

Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.

«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом», – рассказал В. Снопов. – Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью».

Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.

Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.

Подписаться на ТМХ

Глава Pesa оценивает спрос на водородные трамваи в Европе в 50-100 единиц

Такую оценку представил гендиректор польского производителя Кшиштоф Здзярски в интервью изданию Rynek Kolejowy. Создание водородного трамвая было анонсировано Pesa прошлой осенью в рамках презентации концепции новой трамвайной платформы.

По словам Здзярски, сейчас компания обсуждает поставку 15 таких трамваев с двумя потенциальными заказчиками, названия которых он не раскрыл. Однако пока переговоры находятся на начальном этапе консультаций.

В целом Здзярски отметил, что покупку водородных трамваев рассматривают польские Краков и Торунь, немецкий Герлиц и ряд городов стран Скандинавии.

Также он сообщил, что перспективные водородные трамваи Pesa будут оснащены пантографами. Таким образом они смогут работать как от водородных топливных элементов, так и от контактной сети или аккумуляторов. «В связи со стоимостью водорода мы хотим оптимизировать его потребление, чтобы обеспечить дополнительный запас хода без нарушения финансовой модели», – заявил он.

Сейчас над направлением водородных трамваев среди крупных производителей работает только Hyundai Rotem. Так, в южнокорейском Тэджоне в конце 2028 года планируется запуск такой линии с 34 машинами модели H2 ее производства.

В то же время с прошлой осени первая в мире водородная трамвайная линия в китайском Фошане приостановила работу. Официальной причиной заявлена необходимость ремонта, однако на линии наблюдался низкий пассажиропоток, а также закончился срок службы топливных элементов.

Рендер: Pesa

@rollingstock

UPD к посту: Национальная апелляционная палата Польши отклонила апелляцию Stadler на присуждение Alstom победы в конкурсе на поставку до 72 поездов

В качестве причин отклонения апелляции был указан слишком поздний срок ее подачи, а также недостаточность доказательств для исключения Alstom из закупки.

Теперь национальный перевозчик PKP Intercity может заключить с Alstom контракт, твердая часть которого предполагает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание. Однако у швейцарской компании еще остается возможность подать апелляцию в варшавский окружной суд.

Ранее Stadler требовала признать недействительными результаты конкурса, провести повторную оценку предложений и исключить Alstom из закупки. Она утверждала, что предложенные Alstom сокращенные сроки поставки вводят заказчика в заблуждение относительно своевременности выполнения обязательств по другим госконтрактам.

@rollingstock

Кадровое обновление: в «Қазақстан темір жолы» и дочерних компаниях назначены новые руководители

🔹Директором филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция перевозочного процесса» назначен Владимир Петров.

🔹Генеральным директором (Председателем Правления) ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» стал Асан Умбетов.

🔹Управляющим директором – Директором филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция магистральной сети» назначен Сакен Рахметов.

🔹Исполняющим обязанности заместителя Председателя Правления АО «НК «ҚТЖ» назначен Марат Шакенов.

🔹Председателем Правления (Генеральным директором) АО «Пассажирские перевозки» назначен Дияр Нусипкожанов.

🔹Председателем Правления (Генеральным директором) АО «Қазтеміртранс» стал Александр Ширяев.

Подпишись на informatorkz

Глава петербургского метрополитена: «Сейчас нет необходимости эксплуатировать “сквозные” составы»

Начальник подземки северной столицы Евгений Козин дал большое интервью «Фонтанке». В нем он указал две причины, по которым метрополитен отказался от закупки поездов с межвагонными переходами.

«Наши 8-вагонные составы (модели 81-725.1/726.1/727.1 "Балтиец". – Прим. ред.) вмещают 1476 человек. И вот эти самые переходы, о которых вы спрашиваете, позволят увеличить вместимость поезда – внимание – на 16–18 человек. Это если про эффект», – уточнил он.

Кроме того, Козин обратил внимание на отсутствие информации о соответствии межвагонных переходов требованиям пожарной безопасности. «Требования пожарной безопасности говорят о необходимости сжечь в камере вагон, чтобы подтвердить требуемый класс по огнестойкости. <...> По итогам этой процедуры измеряются характеристики по пожарной стойкости. Вот я знаю, что современные вагоны без проходов сжигались и на них получали соответствующие заключения. По вагонам со сквозными проходами у меня такой информации нет», – пояснил он.

В 2022 году Петербургский метрополитен заказал 950 вагонов метро «Балтиец», которые выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом. Общая стоимость контракта составляет 242,6 млрд руб., при этом он включает формулу индексации цены. По словам Козина, фактически до 2031 года город получит порядка 700 вагонов.

«Мы, конечно, заявляем дополнительную потребность: компенсировать все выбывающие вагоны и обеспечить новые пуски – до 2030 года, как вы помните, планируется открыть 10 станций. Так что мы рассчитываем на новый контракт», – заявил он.

Также Козин сообщил, что в процессе реализации заказа метрополитен вносит изменения в технические параметры поездов. Так, к примеру, была усовершенствована приточно-вытяжная вентиляция. Кроме того, обсуждалась установка аккумуляторов для аварийного хода. «Но на отечественном рынке мы пока, пожалуй, не видим подходящего производителя под эту задачу», – отметил Козин.

Фото: moika78

@rollingstock

ZF представила новый редуктор для пассажирского подвижного состава

Немецкая компания презентовала одноступенчатый редуктор в рамках проходившей на прошлой неделе выставки IREE 2025 в Дели.

Компонент разработан в соответствии с техническими требованиями национального перевозчика Indian Railways. Вес редуктора с литым корпусом сферической формы составляет около 315 кг, включая динамометрический рычаг.

Заявляется, что компонент рассчитан на максимальную нагрузку на ось 17 т, скорость до 180 км/ч, номинальную мощность двигателя 300 кВт и входной крутящий момент 2600 Н·м.

ZF сообщает, что уже получила первые заказы на новые редукторы. В частности, они предназначены для установки на электропоезда платформы Vande Bharat. Их поставки должны начаться в первом квартале следующего года.

В рамках национальной программы Make in India производство редукторов будет налажено на запущенном в июне заводе в Коимбатуре. В предприятие площадью 10 тыс. м² было инвестировано порядка €20 млн.

Рендер: ZF

@rollingstock