Завод Plasser & Theurer в Линце: о полном цикле создания путевых машин
Производственный комплекс одного из крупнейших мировых производителей путевых машин состоит из более 30 строений и объединяет в себе мощности по проектированию, металлообработке, созданию деталей и узлов, сборке и тестированию техники. Здесь ежегодно перерабатывается свыше 3,5 тыс. т стали, а каждая единица техники проходит многоуровневый контроль качества. Редакция ROLLINGSTOCK подготовила обзор всех этапов производства на площадке.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/zavod-plasser-theurer-v-lincze-polnyj-czikl-sozdaniya-putevyh-mashin/
@rollingstock
Производственный комплекс одного из крупнейших мировых производителей путевых машин состоит из более 30 строений и объединяет в себе мощности по проектированию, металлообработке, созданию деталей и узлов, сборке и тестированию техники. Здесь ежегодно перерабатывается свыше 3,5 тыс. т стали, а каждая единица техники проходит многоуровневый контроль качества. Редакция ROLLINGSTOCK подготовила обзор всех этапов производства на площадке.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/zavod-plasser-theurer-v-lincze-polnyj-czikl-sozdaniya-putevyh-mashin/
@rollingstock
👍13👎1
Forwarded from Поликарпов RSA
«Тихая» революция на рынке капитального ремонта вагонов
С начала 2025-го РЖД планомерно пересматривало подходы к проведению капитальных ремонтов (КР). С ноября по новым условиям будет работать уже 98% парка вагонов России.
Новые условия регулирования привели к росту цен в разы на проведение КР. С другой стороны, ранее проведение КР стоило около 5% нового вагона.
При вводе новых условий регулирования обваливаются объемы проведения КР. Клиентам и ремонтникам нужно время адаптироваться к новым реалиям.
На фоне текущего сокращения погрузки снизилась потребность в вагонах, поэтому упали объемы деповского ремонта. Владельцы парка пока выжидают и также откладывают проведение КР.
Естественно, по мере восстановления погрузки и потребности в вагонах снова начнут расти объемы КР и ДР. Надеемся на улучшение ситуации во II полугодие 2026-го, но многое будет зависеть от общего состояния экономики.
Подробнее будет 31 октября в докладе ROLLINGSTOCK на семинаре по вагоноремонту
@polikarpov_rollingstock
С начала 2025-го РЖД планомерно пересматривало подходы к проведению капитальных ремонтов (КР). С ноября по новым условиям будет работать уже 98% парка вагонов России.
Новые условия регулирования привели к росту цен в разы на проведение КР. С другой стороны, ранее проведение КР стоило около 5% нового вагона.
При вводе новых условий регулирования обваливаются объемы проведения КР. Клиентам и ремонтникам нужно время адаптироваться к новым реалиям.
На фоне текущего сокращения погрузки снизилась потребность в вагонах, поэтому упали объемы деповского ремонта. Владельцы парка пока выжидают и также откладывают проведение КР.
Естественно, по мере восстановления погрузки и потребности в вагонах снова начнут расти объемы КР и ДР. Надеемся на улучшение ситуации во II полугодие 2026-го, но многое будет зависеть от общего состояния экономики.
Подробнее будет 31 октября в докладе ROLLINGSTOCK на семинаре по вагоноремонту
@polikarpov_rollingstock
😡9🔥1
Alstom представила первый электропоезд Coradia Stream для Каталонии
Пятивагонный состав был показан на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода, где сейчас проходит статические и динамические испытания. После их завершения он должен быть направлен на сертификацию. Ожидается, что в конце 2026-го – начале 2027-го парк из 10 таких поездов начнет курсировать на линии длиной 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.
Поезд может вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений, и разгоняться до 120 км/ч. В салоне есть два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. С учетом специфики маршрута состав оснащен 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.
Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн.
Фото: Marcos Castro/X, FGC, Alstom
@rollingstock
Пятивагонный состав был показан на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода, где сейчас проходит статические и динамические испытания. После их завершения он должен быть направлен на сертификацию. Ожидается, что в конце 2026-го – начале 2027-го парк из 10 таких поездов начнет курсировать на линии длиной 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.
Поезд может вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений, и разгоняться до 120 км/ч. В салоне есть два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. С учетом специфики маршрута состав оснащен 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.
Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн.
Фото: Marcos Castro/X, FGC, Alstom
@rollingstock
👍18👎1🤔1
Forwarded from Челябкрансервис
Новый железнодородный кран ЭДК-25 испытан, пусконалажен, смазан и готов к работе. Из инновационных примочек на этом кране следует отметить модернизацию механизма поворота, позволяющую более точное позиционирование крана и улучшенную управляемость. Для этого мы доработали как опорно-поворотное устройство, так и сам привод- редуктор, электродвигатель и частотный преобразователь скоростей.
А в целом наш кран - прекрасный шедевр промышленного искусства, и в очередной раз подтверждает высочайший уровень южноуральских мастеров.
Челябинск, кстати, по праву считается столицей российского краностроения, причем во всех сегментах рынка грузоподъемных кранов: в выпуске автомобильных и гусеничных кранов лидирует Челябинский мех. завод, в производстве мостовых кранов и талей- Уралкран; башенных и козловых кранов - Крановые технологии, в железнодорожных кранах - бесспорный флагман Челябкрансервис.
А в целом наш кран - прекрасный шедевр промышленного искусства, и в очередной раз подтверждает высочайший уровень южноуральских мастеров.
Челябинск, кстати, по праву считается столицей российского краностроения, причем во всех сегментах рынка грузоподъемных кранов: в выпуске автомобильных и гусеничных кранов лидирует Челябинский мех. завод, в производстве мостовых кранов и талей- Уралкран; башенных и козловых кранов - Крановые технологии, в железнодорожных кранах - бесспорный флагман Челябкрансервис.
👍20
Турецкая Türasaş начала строительство комплекса по производству скоростных электропоездов
Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. Производственный объект площадью 15 тыс. м² возводится на территории завода в Сакарье.
По словам Уралоглу, площадка позволит выпускать и проводить весь комплекс заводских испытаний 12 восьмивагонных скоростных поездов в год. Также на заводе со штатом около 250 человек будет собираться и другой подвижной состав. Остальные подробности он не привел.
Сейчас в Сакарье изготавливается прототип поезда для скорости 225 км/ч. Его маска экспонировалась летом. Он создается на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч. В целях обеспечения более высоких скоростей внесен ряд конструкционных изменений и модернизирован двигатель.
Ранее Уралоглу сообщал, что в 2026-2028 годах планируется выпустить 14 таких составов с уровнем локализации 65%. Они будут соответствовать европейским требованиям TSI.
Иллюстрации: Türasaş
@rollingstock
Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. Производственный объект площадью 15 тыс. м² возводится на территории завода в Сакарье.
По словам Уралоглу, площадка позволит выпускать и проводить весь комплекс заводских испытаний 12 восьмивагонных скоростных поездов в год. Также на заводе со штатом около 250 человек будет собираться и другой подвижной состав. Остальные подробности он не привел.
Сейчас в Сакарье изготавливается прототип поезда для скорости 225 км/ч. Его маска экспонировалась летом. Он создается на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч. В целях обеспечения более высоких скоростей внесен ряд конструкционных изменений и модернизирован двигатель.
Ранее Уралоглу сообщал, что в 2026-2028 годах планируется выпустить 14 таких составов с уровнем локализации 65%. Они будут соответствовать европейским требованиям TSI.
Иллюстрации: Türasaş
@rollingstock
👍10😁3🤔1
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вагоны-самосвалы данной модели предназначены для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных и скальных пород, а также различных угольно-рудных пород, грунта, песка, щебня и других подобных грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏4🔥2💯1🤝1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заготовительный цех №20 – одно из крупнейших подразделений ДМЗ, где создаются заготовки и детали для будущих вагонов. Подразделение включает заготовительный, деревоотделочный и гальванический участки. Общая площадь цеха – 12 400 кв. м, а численность сотрудников – около 200 человек.
Факты и цифры о цехе №20:
⚙️ В 76 единиц оборудования цеха входят координатная машина плазменной и газокислородной резки, машина термической резки, комплекс и установка лазерной резки, листогибочный и координатно-револьверный прессы и многое другое.
🔗 Заготовительный участок ежемесячно обрабатывает около 690 тонн металла и производит 6 000 наименований продукции из листового, алюминиевого и профильного проката.
⚙️ На заготовительном участке применяются резка, гибка, штамповка, лазерная, газовая и плазменная резка, сварка. 80% деталей изготавливается методом холодной листовой штамповки.
🔗 Температура при лазерной или плазменной резке достигает 20 000 °C. Лазерные комплексы могут разрезать листовой металлопрокат толщиной от 0,5 до 16 мм, а с помощью термической резки можно раскраивать металл толщиной до 200 мм.
⚙️ Деревоотделочный участок ежемесячно обрабатывает 130 м³ древесины. Здесь используется девять видов сырья: фанера от 4 до 25 мм, доски 40 и 60 мм, клееный брус.
🔗 Основные операции по деревообработке: раскрой, фрезеровка, сверление, пазование. Продолжительность обработки деревянных деталей может составлять от 10 минут до 3 часов.
⚙️ На гальваническом участке осуществляют хромирование, никелирование, меднение, оловянирование, химическое оксидирование, электрохимическое полирование, цинкование, анодирование алюминия и травление.
🔗 Нанесение гальванического покрытия в среднем длится до 2 часов. Если покрытие многослойное – процесс продолжается 4 часа и дольше.
#производствоДМЗ
Факты и цифры о цехе №20:
#производствоДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
ЕС сохранил возможность для России поставлять подвижной состав, компоненты и услуги для метро Будапешта
Венгрия получила право на выдачу соответствующего разрешения в качестве исключения из принятого на прошлой неделе 19-го пакета санкций ЕС против России. Органы власти в Венгрии могут применять это исключение, если сочтут его необходимым для продолжения стабильной работы поездов на третьей линии метро в столице страны. В 2015-2018 годах «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») выполнил для нее капремонт и модернизацию 37 поездов, выпущенных в 1970-80-х.
Как сообщается в журнале ЕС, из-под запрета может быть выведен импорт вагонов метро, сигнальных устройств, защитных стекол, клапанов, сцепок, валов тяговых электродвигателей, трансформаторов и других компонентов, а также услуги по их обслуживанию. При этом отмечается, что соответствующие услуги будет предоставлять «Метровагонмаш» в рамках гарантийного обслуживания, выполнявшегося до 24 июня 2023 года. Ранее аналогичное разрешение Венгрия получала в июне-2023 года, когда вводился 11-й пакет санкций ЕС.
Фото: HGV
@rollingstock
Венгрия получила право на выдачу соответствующего разрешения в качестве исключения из принятого на прошлой неделе 19-го пакета санкций ЕС против России. Органы власти в Венгрии могут применять это исключение, если сочтут его необходимым для продолжения стабильной работы поездов на третьей линии метро в столице страны. В 2015-2018 годах «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») выполнил для нее капремонт и модернизацию 37 поездов, выпущенных в 1970-80-х.
Как сообщается в журнале ЕС, из-под запрета может быть выведен импорт вагонов метро, сигнальных устройств, защитных стекол, клапанов, сцепок, валов тяговых электродвигателей, трансформаторов и других компонентов, а также услуги по их обслуживанию. При этом отмечается, что соответствующие услуги будет предоставлять «Метровагонмаш» в рамках гарантийного обслуживания, выполнявшегося до 24 июня 2023 года. Ранее аналогичное разрешение Венгрия получала в июне-2023 года, когда вводился 11-й пакет санкций ЕС.
Фото: HGV
@rollingstock
👍23🔥7🤣5