Alstom и Siemens получают новые заказы на высокоскоростные электропоезда
Так, компания Kevin Speed хочет летом заключить контракт с Alstom на 20 поездов, об этом ее председатель Лоран Фоуртоне сообщил IRJ. Поезда будут иметь одноэтажное исполнение и распределенную тягу. При этом Alstom традиционно выпускает высокоскоростные составы с моторными вагонами-локомотивами (таким будет и новая Avelia Horizon), а модель с распределенной тягой AGV поставляла только в Италию в конце 2000-х. Kevin Speed получила доступ к трем маршрутам из Парижа в марте-2024, коммерческие перевозки должны начаться в 2028-м.
В свою очередь Siemens Mobility ожидаемо выбрана предпочтительным поставщиком 10 семивагонных поездов для линии ВСМ Brightline West в Калифорнии. Машины с распределенной тягой создадут на базе самой новой платформы Velaro Novo (в США представлена как American Pioneer 220) с конструкционной скоростью в 354 км/ч. Их выпуск планируется наладить в США на новом заводе.
Иллюстрации: Jon Worth/X, Brightline
@rollingstock
Так, компания Kevin Speed хочет летом заключить контракт с Alstom на 20 поездов, об этом ее председатель Лоран Фоуртоне сообщил IRJ. Поезда будут иметь одноэтажное исполнение и распределенную тягу. При этом Alstom традиционно выпускает высокоскоростные составы с моторными вагонами-локомотивами (таким будет и новая Avelia Horizon), а модель с распределенной тягой AGV поставляла только в Италию в конце 2000-х. Kevin Speed получила доступ к трем маршрутам из Парижа в марте-2024, коммерческие перевозки должны начаться в 2028-м.
В свою очередь Siemens Mobility ожидаемо выбрана предпочтительным поставщиком 10 семивагонных поездов для линии ВСМ Brightline West в Калифорнии. Машины с распределенной тягой создадут на базе самой новой платформы Velaro Novo (в США представлена как American Pioneer 220) с конструкционной скоростью в 354 км/ч. Их выпуск планируется наладить в США на новом заводе.
Иллюстрации: Jon Worth/X, Brightline
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
О необходимости поставок запчастей из России и Беларуси для поездов латвийского перевозчика
Пассажирский перевозчик Pasažieru Vilciens просит сейм Латвии сделать для него исключение в законопроекте о запрете на закупки товаров российского и белорусского производства из-за невозможности их заменить.
Вчера эту тему обсудил с РИА Новости, ниже мое мнение по ситуации:
Более 70% парка Pasažieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, которые в советское время собирались на Рижском вагоностроительном заводе. В рамках кооперации производственных процессов финальная сборка производилась в Латвии, но компоненты выпускались в различных городах СССР. С 1990-х годов в России наладили производство электропоездов и компонентой базы к ним, в то время как латвийские профильные производства приходили в упадок. Поэтому российские поставщики по ряду комплектующих для советской техники и подвижного состава на его базе являются сегодня безальтернативными.
Парк поездов латвийского перевозчика довольно сильно изношен, более половины парка старше 50 лет, при этом большинство поездов проходили модернизацию на российских или латвийских заводах. Без поставок запасных частей перевозчик будет вынужден отставлять поезда от эксплуатации и, скорее всего, приступит к «каннибализации» составов.
На фоне устаревания парка еще в 2019 году Pasažieru vilciens заказали 32 поезда у чешской Skoda Group, срок их поставки неоднократно сдвигался, но до лета 2024 они все должны быть уже поставлены. Однако первый опыт эксплуатации поездов Skoda показал значительное количество дефектов, то есть перевозчик должен сохранять подменный парк старых поездов. Значительный объем пассажирской работы продолжает выполняться в старых поездах.
В среднесрочной перспективе латвийский перевозчик продолжит массово эксплуатировать старые поезда и вопрос поставок запчастей напрямую влияет на его работоспособность. Обновление парка новыми поездами в свою очередь увязано с доступностью финансирования из ЕС, которое Латвия и так уже чуть не потеряла его на фоне нарушения поставок Skoda Group. И этот путь долгий, на 5-10 лет.
Для российских заводов объемы поставок в Латвию не являются большими и они технически смогут их обеспечить, несмотря на загрузку производственных мощностей для внутреннего рынка. Однако принятие решения о поставках компонентов в страны ЕС находится в политической плоскости, а не в производственной.
@polikarpov_rollingstock
Пассажирский перевозчик Pasažieru Vilciens просит сейм Латвии сделать для него исключение в законопроекте о запрете на закупки товаров российского и белорусского производства из-за невозможности их заменить.
Вчера эту тему обсудил с РИА Новости, ниже мое мнение по ситуации:
Более 70% парка Pasažieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, которые в советское время собирались на Рижском вагоностроительном заводе. В рамках кооперации производственных процессов финальная сборка производилась в Латвии, но компоненты выпускались в различных городах СССР. С 1990-х годов в России наладили производство электропоездов и компонентой базы к ним, в то время как латвийские профильные производства приходили в упадок. Поэтому российские поставщики по ряду комплектующих для советской техники и подвижного состава на его базе являются сегодня безальтернативными.
Парк поездов латвийского перевозчика довольно сильно изношен, более половины парка старше 50 лет, при этом большинство поездов проходили модернизацию на российских или латвийских заводах. Без поставок запасных частей перевозчик будет вынужден отставлять поезда от эксплуатации и, скорее всего, приступит к «каннибализации» составов.
На фоне устаревания парка еще в 2019 году Pasažieru vilciens заказали 32 поезда у чешской Skoda Group, срок их поставки неоднократно сдвигался, но до лета 2024 они все должны быть уже поставлены. Однако первый опыт эксплуатации поездов Skoda показал значительное количество дефектов, то есть перевозчик должен сохранять подменный парк старых поездов. Значительный объем пассажирской работы продолжает выполняться в старых поездах.
В среднесрочной перспективе латвийский перевозчик продолжит массово эксплуатировать старые поезда и вопрос поставок запчастей напрямую влияет на его работоспособность. Обновление парка новыми поездами в свою очередь увязано с доступностью финансирования из ЕС, которое Латвия и так уже чуть не потеряла его на фоне нарушения поставок Skoda Group. И этот путь долгий, на 5-10 лет.
Для российских заводов объемы поставок в Латвию не являются большими и они технически смогут их обеспечить, несмотря на загрузку производственных мощностей для внутреннего рынка. Однако принятие решения о поставках компонентов в страны ЕС находится в политической плоскости, а не в производственной.
@polikarpov_rollingstock
РИА Новости
Эксперт предрек "каннибализацию" старых поездов в Латвии
Парк поездов латвийского железнодорожного пассажирского перевозчика Pasazieru vilciens сильно изношен с вагонами "старее" 50 лет, а без поставок запасных частей РИА Новости, 06.05.2024
Система обнаружения препятствий Stadler испытывается в Швейцарии
Перевозчик Appenzeller Bahnen приступил к тестированию системы NOVA Smartsense на вагоне 1958 года выпуска. Он курсирует по узкоколейной зубчатой железной дороге Райнек – Вальценхаузен протяженностью 2 км. За почти два года тестов планируется собрать достаточное количество данных о препятствиях, встречающихся на пути состава.
Затем Stadler планирует интегрировать NOVA Smartsense в систему автоведения наивысшего уровня GoA4, которой должен быть оснащен вагон для данного маршрута, заказанный Appenzeller Bahnen у производителя в 2022 году. Его запуск планируется в 2027-м.
Стоит отметить, что линия Райнек – Вальценхаузен представляет собой открытую инфраструктуру с переездом. Свою систему технического зрения на железнодорожной сети региона О-де-Франс испытывают во Франции. В свою очередь в России на МЦК этим летом планируется ввести в эксплуатацию поезд с техническим зрением и уровнем автоматизации УА3.
Фото: Appenzeller Bahnen
@rollingstock
Перевозчик Appenzeller Bahnen приступил к тестированию системы NOVA Smartsense на вагоне 1958 года выпуска. Он курсирует по узкоколейной зубчатой железной дороге Райнек – Вальценхаузен протяженностью 2 км. За почти два года тестов планируется собрать достаточное количество данных о препятствиях, встречающихся на пути состава.
Затем Stadler планирует интегрировать NOVA Smartsense в систему автоведения наивысшего уровня GoA4, которой должен быть оснащен вагон для данного маршрута, заказанный Appenzeller Bahnen у производителя в 2022 году. Его запуск планируется в 2027-м.
Стоит отметить, что линия Райнек – Вальценхаузен представляет собой открытую инфраструктуру с переездом. Свою систему технического зрения на железнодорожной сети региона О-де-Франс испытывают во Франции. В свою очередь в России на МЦК этим летом планируется ввести в эксплуатацию поезд с техническим зрением и уровнем автоматизации УА3.
Фото: Appenzeller Bahnen
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
УКВЗ досрочно выполнил контракт на поставку трамваев для Томска
В Томск доставили еще 3 новых трамвая модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), сообщил мэр города Дмитрий Махиня. Это последняя партия трамваев по лизинговому контракту между УКВЗ и ГТЛК: всего завод должен был поставить для города 5 трамваев, первые 2 вагона были отправлены в Томск в начале апреля.
В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Контракт на производство новых вагонов выиграл УКВЗ. По условиям сделки, трамваи нужно было поставить до 30 июня этого года, однако УКВЗ досрочно выполнил все обязательства по контракту.
Видео: www.tg-me.com/damahinya
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
В Томск доставили еще 3 новых трамвая модели 71-628 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос), сообщил мэр города Дмитрий Махиня. Это последняя партия трамваев по лизинговому контракту между УКВЗ и ГТЛК: всего завод должен был поставить для города 5 трамваев, первые 2 вагона были отправлены в Томск в начале апреля.
В ноябре 2023 года между Томским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТУ) и ГТЛК был подписан лизинговый договор сроком на 5 лет на поставку 5 трамваев стоимостью 485,7 млн руб. Контракт на производство новых вагонов выиграл УКВЗ. По условиям сделки, трамваи нужно было поставить до 30 июня этого года, однако УКВЗ досрочно выполнил все обязательства по контракту.
Видео: www.tg-me.com/damahinya
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Alstom собирается построить два завода по выпуску подвижного состава и компонентов в Египте
Соответствующий меморандум был подписан 1 мая министром транспорта страны Камелем Аль-Вазиром и министром экономики и финансов Франции Бруно Ле Мэром. Ранее в июле 2023 года проект по локализации производства был одобрен кабинетом министров.
Заводы планируется построить в пригороде Александрии: первый будет производить трамваи, поезда метро и монорельса и другой подвижной состав, второй – системы СЦБ и различные комплектующие. Ожидается, что производство создаст 1,2 тыс. новых рабочих мест.
В Египте Alstom реализует ряд крупных проектов. В 2022 году компания заключила соглашение на проектирование, строительство и эксплуатацию 6-й линии метро в Каире, включая поставку 294 вагонов беспилотных поездов Metropolis. Также Alstom выполняет заказ на 55 составов для 1-й линии метро столицы и строит монорельсовую систему с 70 поездами Innovia 300, которые выпускаются на заводе в британском Дерби.
Фото: Alstom
@rollingstock
Соответствующий меморандум был подписан 1 мая министром транспорта страны Камелем Аль-Вазиром и министром экономики и финансов Франции Бруно Ле Мэром. Ранее в июле 2023 года проект по локализации производства был одобрен кабинетом министров.
Заводы планируется построить в пригороде Александрии: первый будет производить трамваи, поезда метро и монорельса и другой подвижной состав, второй – системы СЦБ и различные комплектующие. Ожидается, что производство создаст 1,2 тыс. новых рабочих мест.
В Египте Alstom реализует ряд крупных проектов. В 2022 году компания заключила соглашение на проектирование, строительство и эксплуатацию 6-й линии метро в Каире, включая поставку 294 вагонов беспилотных поездов Metropolis. Также Alstom выполняет заказ на 55 составов для 1-й линии метро столицы и строит монорельсовую систему с 70 поездами Innovia 300, которые выпускаются на заводе в британском Дерби.
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from АО "Кировский машзавод 1 Мая"
Очередные КЖ-562 отправились к заказчику.
Кран железнодорожный дизель-электрический КЖ-562, предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на путях колеи 1520 мм.
Кран данной серии оснащен многомоторным электрическим приводом на трехфазном токе напряжением 400 В, частотой 50 Гц. Питание электропривода осуществляется от дизель-электрической установки мощностью 100 кВт. Предусмотрена возможность работы кранов с питанием от внешнего источника тока при помощи гибкого кабеля.
В базовом исполнении кран изготавливается со стрелой длиной 15 м и грузовым крюком. Дополнительно кран может быть укомплектован вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером для сыпучих грузов объемом 1,2 м3 или 2 м3, грейфером лесозахватывающим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием, путеочистительным устройством. Краны с удлиненной стрелой применяются только для работы с крюком.
Кран железнодорожный дизель-электрический КЖ-562, предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на путях колеи 1520 мм.
Кран данной серии оснащен многомоторным электрическим приводом на трехфазном токе напряжением 400 В, частотой 50 Гц. Питание электропривода осуществляется от дизель-электрической установки мощностью 100 кВт. Предусмотрена возможность работы кранов с питанием от внешнего источника тока при помощи гибкого кабеля.
В базовом исполнении кран изготавливается со стрелой длиной 15 м и грузовым крюком. Дополнительно кран может быть укомплектован вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером для сыпучих грузов объемом 1,2 м3 или 2 м3, грейфером лесозахватывающим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием, путеочистительным устройством. Краны с удлиненной стрелой применяются только для работы с крюком.
Новости закупок и поставок подвижного состава: Саратов, Магнитогорск, LTG Cargo, «Электронтранс», Progress Rail
🇷🇺 Саратов и Магнитогорск объявили тендеры на поставку трамваев. Так, Саратов разместил конкурс на поставку 15 двухсекционных низкопольных машин. Начальная цена закупки составляет 1,9 млрд руб. (126 млн. руб. за трамвай). Она будет профинансирована из регионального бюджета. Итоги планируется подвести 15 мая, поставки должны быть выполнены до 25 декабря. В свою очередь Магнитогорск ищет поставщика двух частично низкопольных односекционных трамваев по 74 млн руб. за единицу. Подведение итогов намечено на 20 мая.
🇱🇹 Государственный литовский грузовой перевозчик LTG Cargo объявил тендер на поставку 200 полувагонов для перевозки сыпучих грузов. Ввод в эксплуатацию нового подвижного состава планируется в следующем году. Его предполагается использовать в перевозках щебня для строительной отрасли.
🇺🇦 Украинско-немецкое СП «Электронтранс» завершило поставку во Львов 10 пятисекционных узкоколейных (1000 мм) трамваев T5L64 «Электрон». Соответствующий контракт был заключен в 2020 году, а поставки изначально завершить в первой половине 2022-го. Закупка стоимостью €17,4 млн профинансирована из средств Европейского инвестиционного банка. Трамвай T5L64 «Электрон» стал первым полностью низкопольным трамваем, выпущенным на Украине.
🇲🇳 Progress Rail поставила монгольской Bodi International первые 4 магистральных тепловоза EMD SD70ACe/LW (на изображении). Контракт на 16 локомотивов данной серии был заключен в 2021-м. Тепловозы для колеи 1520 мм американский производитель поставляет впервые. Новый подвижной состав уже используется на линии, соединяющей угольное месторождение Таван-Толгой с Китаем. В свою очередь грузовые вагоны для нее поставляет «Объединенная вагонная компания» (ОВК).
Фото: Тавантолгой төмөр зам
@rollingstock
🇷🇺 Саратов и Магнитогорск объявили тендеры на поставку трамваев. Так, Саратов разместил конкурс на поставку 15 двухсекционных низкопольных машин. Начальная цена закупки составляет 1,9 млрд руб. (126 млн. руб. за трамвай). Она будет профинансирована из регионального бюджета. Итоги планируется подвести 15 мая, поставки должны быть выполнены до 25 декабря. В свою очередь Магнитогорск ищет поставщика двух частично низкопольных односекционных трамваев по 74 млн руб. за единицу. Подведение итогов намечено на 20 мая.
🇱🇹 Государственный литовский грузовой перевозчик LTG Cargo объявил тендер на поставку 200 полувагонов для перевозки сыпучих грузов. Ввод в эксплуатацию нового подвижного состава планируется в следующем году. Его предполагается использовать в перевозках щебня для строительной отрасли.
🇺🇦 Украинско-немецкое СП «Электронтранс» завершило поставку во Львов 10 пятисекционных узкоколейных (1000 мм) трамваев T5L64 «Электрон». Соответствующий контракт был заключен в 2020 году, а поставки изначально завершить в первой половине 2022-го. Закупка стоимостью €17,4 млн профинансирована из средств Европейского инвестиционного банка. Трамвай T5L64 «Электрон» стал первым полностью низкопольным трамваем, выпущенным на Украине.
🇲🇳 Progress Rail поставила монгольской Bodi International первые 4 магистральных тепловоза EMD SD70ACe/LW (на изображении). Контракт на 16 локомотивов данной серии был заключен в 2021-м. Тепловозы для колеи 1520 мм американский производитель поставляет впервые. Новый подвижной состав уже используется на линии, соединяющей угольное месторождение Таван-Толгой с Китаем. В свою очередь грузовые вагоны для нее поставляет «Объединенная вагонная компания» (ОВК).
Фото: Тавантолгой төмөр зам
@rollingstock
Владимир Путин определил для Правительства России сроки по готовности обновленных нацпроектов
Согласно одному из первых указов главы государства после инаугурации, к началу сентября на рассмотрение Совета при Президенте России должны быть поданы блок нацпроектов по обеспечению технологического лидерства, нацпроекты по направлениям «Эффективная транспортная система», «Международная кооперация и экспорт» и другим. Они должны включать план мероприятий до 2030 года и на перспективу до 2036-го.
Сам указ о национальных целях уже определяет ряд конкретных параметров в части обновления парка общественного транспорта, роста перевозок и несырьевого экспорта, роботизации производства, повышения инвестиций в НИОКР, развития отечественных ИТ-технологий и др. Финансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке.
В части направлений технологического лидерства в указе Президента России учтены технологии транспортной мобильности, в том числе автономные транспортные средства. Как ранее сообщали в РБК, одноименный нацпроект находится в проработке у Минпромторга России. В свою очередь Минтранс России уже представлял предварительную версию нацпроекта «Развитие транспортной инфраструктуры».
Обновление нацпроектов ведется в соответствии с посланием Федеральному Собранию, оглашенным Владимиром Путиным в конце февраля. Они должны обеспечить выполнение поставленных им национальных целей – единый план по их достижению должен быть готов до конца декабря. Дополнительно к этому же сроку Правительство России должно утвердить стратегию пространственного развития до 2030 года. Также до июля-2025 должен быть принят комплексный план развития инфраструктуры, включая транспортную, необходимой для реализации национальных целей.
Фото: Александр Астафьев/ТАСС
@rollingstock
Согласно одному из первых указов главы государства после инаугурации, к началу сентября на рассмотрение Совета при Президенте России должны быть поданы блок нацпроектов по обеспечению технологического лидерства, нацпроекты по направлениям «Эффективная транспортная система», «Международная кооперация и экспорт» и другим. Они должны включать план мероприятий до 2030 года и на перспективу до 2036-го.
Сам указ о национальных целях уже определяет ряд конкретных параметров в части обновления парка общественного транспорта, роста перевозок и несырьевого экспорта, роботизации производства, повышения инвестиций в НИОКР, развития отечественных ИТ-технологий и др. Финансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке.
В части направлений технологического лидерства в указе Президента России учтены технологии транспортной мобильности, в том числе автономные транспортные средства. Как ранее сообщали в РБК, одноименный нацпроект находится в проработке у Минпромторга России. В свою очередь Минтранс России уже представлял предварительную версию нацпроекта «Развитие транспортной инфраструктуры».
Обновление нацпроектов ведется в соответствии с посланием Федеральному Собранию, оглашенным Владимиром Путиным в конце февраля. Они должны обеспечить выполнение поставленных им национальных целей – единый план по их достижению должен быть готов до конца декабря. Дополнительно к этому же сроку Правительство России должно утвердить стратегию пространственного развития до 2030 года. Также до июля-2025 должен быть принят комплексный план развития инфраструктуры, включая транспортную, необходимой для реализации национальных целей.
Фото: Александр Астафьев/ТАСС
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Индийская RCF выпустила первый электропоезд Vande Metro
Первый состав был произведен на заводе в Капуртале, принадлежащем национальному перевозчику Indian Railways. Испытания машины намечены на июль.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для коротких пригородных и городских маршрутов в 100-250 км. Поезд будет включать 12-16 вагонов, иметь эксплуатационную скорость 130 км/ч и другую комплектацию.
Так, расширен проход между сидениями: один вагон сможет вмещать 280 человек (включая 100 мест для сидения). Также Vande Metro будет оснащен автоматическими дверьми, герметичными межвагонными переходами, туалетами, системой кондиционирования воздуха и системой раннего обнаружения дыма с 14 датчиками в каждом вагоне.
Ранее гендиректор RCF Шри Шринивас сообщал, что до марта 2025 года на площадке будет произведено еще 9 составов Vande Metro. В то же время индийские СМИ пишут о запуске на первом этапе 12 таких составов, однако сроки не называются.
Видео: RCF
@rollingstock
Первый состав был произведен на заводе в Капуртале, принадлежащем национальному перевозчику Indian Railways. Испытания машины намечены на июль.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для коротких пригородных и городских маршрутов в 100-250 км. Поезд будет включать 12-16 вагонов, иметь эксплуатационную скорость 130 км/ч и другую комплектацию.
Так, расширен проход между сидениями: один вагон сможет вмещать 280 человек (включая 100 мест для сидения). Также Vande Metro будет оснащен автоматическими дверьми, герметичными межвагонными переходами, туалетами, системой кондиционирования воздуха и системой раннего обнаружения дыма с 14 датчиками в каждом вагоне.
Ранее гендиректор RCF Шри Шринивас сообщал, что до марта 2025 года на площадке будет произведено еще 9 составов Vande Metro. В то же время индийские СМИ пишут о запуске на первом этапе 12 таких составов, однако сроки не называются.
Видео: RCF
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Как говорится, «готовь снегоуборочный поезд летом!»❄️🚈
☝️Для новых ПСС-2П наши инженеры завода «Калугапутьмаш» разработали инновационную конструкцию льдоскалывателя, которая упрощает процесс очистки пути от наледи.🧊Лед разбивается специальными ножами, установленными на корпусе машины, без использования фрезеровки.
❄️ Несмотря на простоту конструкции, новый ледокол превосходит существующие модели по производительности, надежности и ремонтопригодности. 💪
❄️ Ещё одно преимущество модели — возможность работать на изогнутых участках пути благодаря функции поперечного смещения.
❄️ В настоящее время модернизированный снегоуборочный поезд ПСС-2П проходит испытание на производственной площадке завода.
☝️Для новых ПСС-2П наши инженеры завода «Калугапутьмаш» разработали инновационную конструкцию льдоскалывателя, которая упрощает процесс очистки пути от наледи.🧊Лед разбивается специальными ножами, установленными на корпусе машины, без использования фрезеровки.
❄️ Несмотря на простоту конструкции, новый ледокол превосходит существующие модели по производительности, надежности и ремонтопригодности. 💪
❄️ Ещё одно преимущество модели — возможность работать на изогнутых участках пути благодаря функции поперечного смещения.
❄️ В настоящее время модернизированный снегоуборочный поезд ПСС-2П проходит испытание на производственной площадке завода.
Ретротрамваи «Уралтрансмаша» в Санкт-Петербурге сталкиваются с проблемами
Они связаны с работой двухсекционных моделей 71-421Р «Довлатов». Как сообщает «Фонтанка» со ссылкой на фото очевидцев, 7 мая в ходе эксплуатации один из трамваев прогнулся в зоне соединения секций, где они сочленены межвагонным переходом. Петербургский «Горэлектротранс» подтвердил неисправность изданию.
Ранее в апреле трамвай «Довлатов» в ходе движения въехал в толпу, одна женщина погибла. Система автоматизированной помощи водителю Cognitive Tram Pilot в тот момент была отключена, а «Фонтанка» со ссылкой на опрос водителя указывала на возможную проблему с тормозами. Результаты следствия и экспертизы о причинах аварии пока не публиковались.
По данным портала Transphoto, в Санкт-Петербург уже поступили 15 трамваев – 10 двухсекционных 71-421Р «Довлатов» и 5 трехсекционных 71-431Р «Достоевский». По трехсекционным не отмечается проблем, в то время как 6 двухсекционных выведены из эксплуатации.
Согласно контрактам 2022 и 2023 годов, всего «Уралтрансмаш» должен поставить в город 76 низкопольных трамваев в ретростиле – это крупнейший заказ завода на текущий момент. Поставки идут со значительными задержками относительно изначального графика. Власти указывают на загрузку «Уралтрансмаша» оборонзаказом, а в марте сообщалось о проработке возможного переноса производства в Санкт-Петербург.
Фото: Очевидец Олеся/Фонтанка
@rollingstock
Они связаны с работой двухсекционных моделей 71-421Р «Довлатов». Как сообщает «Фонтанка» со ссылкой на фото очевидцев, 7 мая в ходе эксплуатации один из трамваев прогнулся в зоне соединения секций, где они сочленены межвагонным переходом. Петербургский «Горэлектротранс» подтвердил неисправность изданию.
Ранее в апреле трамвай «Довлатов» в ходе движения въехал в толпу, одна женщина погибла. Система автоматизированной помощи водителю Cognitive Tram Pilot в тот момент была отключена, а «Фонтанка» со ссылкой на опрос водителя указывала на возможную проблему с тормозами. Результаты следствия и экспертизы о причинах аварии пока не публиковались.
По данным портала Transphoto, в Санкт-Петербург уже поступили 15 трамваев – 10 двухсекционных 71-421Р «Довлатов» и 5 трехсекционных 71-431Р «Достоевский». По трехсекционным не отмечается проблем, в то время как 6 двухсекционных выведены из эксплуатации.
Согласно контрактам 2022 и 2023 годов, всего «Уралтрансмаш» должен поставить в город 76 низкопольных трамваев в ретростиле – это крупнейший заказ завода на текущий момент. Поставки идут со значительными задержками относительно изначального графика. Власти указывают на загрузку «Уралтрансмаша» оборонзаказом, а в марте сообщалось о проработке возможного переноса производства в Санкт-Петербург.
Фото: Очевидец Олеся/Фонтанка
@rollingstock
