Трамваи нового поколения от Skoda Group введены в регулярную эксплуатацию в Праге
С 3 октября парк из семи трамваев ForCity Plus Praha 52T приступил к перевозке пассажиров на 12 линии. Перед этим подвижной состав преодолел 40 тыс. км пробега. К концу года городской перевозчик DPP рассчитывает вывести на маршруты в общей сложности 20 таких трамваев.
Пятисекционные низкопольные вагоны длиной 32 могут вмещать 243 пассажиров, включая 70 сидячих мест. Они укомплектованы двумя концевыми поворотными тележками и двумя средними частично поворотными. Новацией для Skoda Group стало применение механической тормозной системы вместо гидравлической. Это условие было заложено в тендере. Также подвижной состав оснащен системами подсчета пассажиров и предупреждения о лобовом столкновении.
Рамочный контракт с DPP предусматривает возможность поставки до 200 трамваев. Согласно его твердой части, до конца 2026 года в Прагу должно быть поставлено 40 машин. Стоимость каждого трамвая составляет около 82,5 млн чешских крон без НДС (€3,3 млн).
Фото: DPP
@rollingstock
С 3 октября парк из семи трамваев ForCity Plus Praha 52T приступил к перевозке пассажиров на 12 линии. Перед этим подвижной состав преодолел 40 тыс. км пробега. К концу года городской перевозчик DPP рассчитывает вывести на маршруты в общей сложности 20 таких трамваев.
Пятисекционные низкопольные вагоны длиной 32 могут вмещать 243 пассажиров, включая 70 сидячих мест. Они укомплектованы двумя концевыми поворотными тележками и двумя средними частично поворотными. Новацией для Skoda Group стало применение механической тормозной системы вместо гидравлической. Это условие было заложено в тендере. Также подвижной состав оснащен системами подсчета пассажиров и предупреждения о лобовом столкновении.
Рамочный контракт с DPP предусматривает возможность поставки до 200 трамваев. Согласно его твердой части, до конца 2026 года в Прагу должно быть поставлено 40 машин. Стоимость каждого трамвая составляет около 82,5 млн чешских крон без НДС (€3,3 млн).
Фото: DPP
@rollingstock
🤩10👍6🔥4😁2👎1🤔1
Поздравляем коллег из InfraNews с преодолением отметки в 5000 подписчиков! Спасибо за качественные материалы о рынках логистики и перевозок, всегда внимательно читаем.
Желаем успехов и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Желаем успехов и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Telegram
INFRANEWS Официальный
📢Канал InfraNews преодолел новый рубеж, число подписчиков превысило 5000. Спасибо за интерес и доверие к нашим публикациям!
✉️ Редакция InfraNews продолжит следить за последними событиями транспортного рынка России и зарубежья! Оставайтесь с нами, обещаем…
✉️ Редакция InfraNews продолжит следить за последними событиями транспортного рынка России и зарубежья! Оставайтесь с нами, обещаем…
🤝5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
VTG выпустила цистерну для перевозки углекислого газа
Лизинговая компания изготовила прототип на принадлежащем ей заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Ранее на площадке была произведена цистерна для перевозки аммиака и всех типов СПГ.
Объем котла цистерны модели Zagns типа G92.062D заявлен в 62 м³, грузоподъемность – 61,7 т, длина по буферам – 14,4 м. В ходовой части применены две двухосные тележки с осевой нагрузкой 22,5 тс. Такое исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
VTG отмечает, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P460. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур от -40 °C до +50 °C. Погрузка и выгрузка сжиженного и газообразного CO₂ осуществляется через клапан с гидравлическим приводом. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Транспортируемый сжиженный и твердый CO₂ может применяться в нефтехимической, пищевой и фармацевтической промышленности. Также расширяется практика улавливания углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу.
Видео: VTG
@rollingstock
Лизинговая компания изготовила прототип на принадлежащем ей заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Ранее на площадке была произведена цистерна для перевозки аммиака и всех типов СПГ.
Объем котла цистерны модели Zagns типа G92.062D заявлен в 62 м³, грузоподъемность – 61,7 т, длина по буферам – 14,4 м. В ходовой части применены две двухосные тележки с осевой нагрузкой 22,5 тс. Такое исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
VTG отмечает, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P460. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур от -40 °C до +50 °C. Погрузка и выгрузка сжиженного и газообразного CO₂ осуществляется через клапан с гидравлическим приводом. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Транспортируемый сжиженный и твердый CO₂ может применяться в нефтехимической, пищевой и фармацевтической промышленности. Также расширяется практика улавливания углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу.
Видео: VTG
@rollingstock
👍9😁3🤔2
Siemens Mobility расширит применение стали с пониженным углеродным следом
Производитель заключил соответствующее соглашение с австрийской металлургической компанией Voestalpine. Оно предполагает, что Siemens Mobility доведет применение стали Greentec Steel Edition до 20% от общего объема, используемого при выпуске подвижного состава.
Заявляется, что у данной марки стали на 70% снижен углеродный след за счет сокращения использования в выплавке коксующегося угля и расширения применения восстановителей, содержащих водород. Предполагается, что в течение 3 лет доля применения этой стали может вырасти еще.
Соглашение расширяет пилотный проект «Зеленая сталь для тележек», стартовавший в 2022-м на площадке Siemens Mobility в австрийском Граце. Отмечается, что там выпускается около 3 тыс. тележек в год и и доля «низкоэмиссионной» стали в их производстве будет увеличиваться. Машиностроитель также использует такую сталь при изготовлении локомотивов и пассажирских вагонов.
Изображение: Siemens Mobility
@rollingstock
Производитель заключил соответствующее соглашение с австрийской металлургической компанией Voestalpine. Оно предполагает, что Siemens Mobility доведет применение стали Greentec Steel Edition до 20% от общего объема, используемого при выпуске подвижного состава.
Заявляется, что у данной марки стали на 70% снижен углеродный след за счет сокращения использования в выплавке коксующегося угля и расширения применения восстановителей, содержащих водород. Предполагается, что в течение 3 лет доля применения этой стали может вырасти еще.
Соглашение расширяет пилотный проект «Зеленая сталь для тележек», стартовавший в 2022-м на площадке Siemens Mobility в австрийском Граце. Отмечается, что там выпускается около 3 тыс. тележек в год и и доля «низкоэмиссионной» стали в их производстве будет увеличиваться. Машиностроитель также использует такую сталь при изготовлении локомотивов и пассажирских вагонов.
Изображение: Siemens Mobility
@rollingstock
👍10😁7🤣2
J-TREC выпустила новый электропоезд для агломерации Большого Токио
Десятивагонный состав серии 2000 изготовлен по заказу частного перевозчика Keio. Он предназначен для эксплуатации на линиях постоянного тока 1,5 кВ с нестандартной шириной колеи 1372 мм. Его ввод в эксплуатацию намечен на январь 2026 года. Всего Keio заказала у японского производителя 4 поезда, передача последнего планируется в 2027 году.
Подвижной состав базируется на платформе Sustina с кузовами из нержавеющей стали. В поезде 5 моторных вагонов с асинхронными двигателями. Заявляется, что благодаря тяговым преобразователям Hitachi на основе карбида кремния (SiC) расход электроэнергии сократится на 20% относительно эксплуатируемой серии 7000.
В каждом вагоне выделены места для детских и инвалидных колясок, а в середине состава – специальная площадка («Пространство Хидамари») с окнами увеличенного размера. Потенциально предусмотрено вождение в одно лицо с уровнем автоматизации GoA2, но пока на линии отсутствует необходимая инфраструктура.
Фото: tetsudo-shimbun, Yuki Nishinaka/tetsudo
@rollingstock
Десятивагонный состав серии 2000 изготовлен по заказу частного перевозчика Keio. Он предназначен для эксплуатации на линиях постоянного тока 1,5 кВ с нестандартной шириной колеи 1372 мм. Его ввод в эксплуатацию намечен на январь 2026 года. Всего Keio заказала у японского производителя 4 поезда, передача последнего планируется в 2027 году.
Подвижной состав базируется на платформе Sustina с кузовами из нержавеющей стали. В поезде 5 моторных вагонов с асинхронными двигателями. Заявляется, что благодаря тяговым преобразователям Hitachi на основе карбида кремния (SiC) расход электроэнергии сократится на 20% относительно эксплуатируемой серии 7000.
В каждом вагоне выделены места для детских и инвалидных колясок, а в середине состава – специальная площадка («Пространство Хидамари») с окнами увеличенного размера. Потенциально предусмотрено вождение в одно лицо с уровнем автоматизации GoA2, но пока на линии отсутствует необходимая инфраструктура.
Фото: tetsudo-shimbun, Yuki Nishinaka/tetsudo
@rollingstock
🔥11😁3👎2
Forwarded from Техника железных дорог
Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 прошел приемочные испытания
Опытные образцы тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/650 производства «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли приемочные испытания в ВЭлНИИ в Новочеркасске. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Он является комплектующим изделием дизель-генератора 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в «ТМХ-Энергетические решения») и предназначен для грузопассажирского магистрального односекционного тепловоза ТЭ26, выпускаемого на Брянском машиностроительном заводе.
Агрегат АТ2С-2800/650 конструктивно включает в общем корпусе две синхронные электрические машины: тяговый синхронный генератор и вспомогательный синхронный генератор. Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, а также питает тяговые электродвигатели постоянного тока, системы энергоснабжения пассажирских вагонов, цепи собственных нужд тепловоза.
Работа по освоению производства и выпуску агрегата началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. В 2024 году первые опытные образцы прошли предварительные испытания, и конструкторской документации была присвоена литера «О». В настоящий момент с положительными результатами завершены приемочные испытания. В третьем квартале 2025 года тяговые агрегаты АТ2С-2800/650 пройдут испытания в составе двух опытных образцов грузового магистрального односекционного тепловоза ТЭ26.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Опытные образцы тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/650 производства «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли приемочные испытания в ВЭлНИИ в Новочеркасске. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Он является комплектующим изделием дизель-генератора 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в «ТМХ-Энергетические решения») и предназначен для грузопассажирского магистрального односекционного тепловоза ТЭ26, выпускаемого на Брянском машиностроительном заводе.
Агрегат АТ2С-2800/650 конструктивно включает в общем корпусе две синхронные электрические машины: тяговый синхронный генератор и вспомогательный синхронный генератор. Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, а также питает тяговые электродвигатели постоянного тока, системы энергоснабжения пассажирских вагонов, цепи собственных нужд тепловоза.
Работа по освоению производства и выпуску агрегата началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. В 2024 году первые опытные образцы прошли предварительные испытания, и конструкторской документации была присвоена литера «О». В настоящий момент с положительными результатами завершены приемочные испытания. В третьем квартале 2025 года тяговые агрегаты АТ2С-2800/650 пройдут испытания в составе двух опытных образцов грузового магистрального односекционного тепловоза ТЭ26.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
🔥9👍7
Технологии: Самый тяжелый в мире узкоколейный локомотив от Schalke
Двухкабинный тепловоз ST-S-1380-D выпущен в 2022 году немецким производителем в единственном экземпляре под заказ японского сталелитейного завода. Четырехосная машина массой 140 т (осевая нагрузка 35 тс) используется для тяги составов с рулонной сталью и другими грузами общей массой до 1400 т на путях с колей 1067 мм.
Локомотив имеет длину 16 м и ширину 2,9 м. Он может развивать тяговое усилие до 345 кН, скорость до 20 км/ч и преодолевать уклоны до 19,2‰. Машина оснащена пневматическими устройствами регулировки угла и расцепления сцепки.
Каждая ось тепловоза оснащена собственным тяговым инвертором с системой индивидуального контроля проскальзывания и юза. Тормозные резисторы в сочетании с вентиляторами для охлаждения дизельного двигателя мощностью 1380 кВт обеспечивают работу при низком уровне шума. При это для обеспечения низкого уровня шума днище кузова с тележками и осями также экранировано теплоизоляционными люками.
Фото: AunzRailfan/X, Syakudo_Lulu/X
@rollingstock
Двухкабинный тепловоз ST-S-1380-D выпущен в 2022 году немецким производителем в единственном экземпляре под заказ японского сталелитейного завода. Четырехосная машина массой 140 т (осевая нагрузка 35 тс) используется для тяги составов с рулонной сталью и другими грузами общей массой до 1400 т на путях с колей 1067 мм.
Локомотив имеет длину 16 м и ширину 2,9 м. Он может развивать тяговое усилие до 345 кН, скорость до 20 км/ч и преодолевать уклоны до 19,2‰. Машина оснащена пневматическими устройствами регулировки угла и расцепления сцепки.
Каждая ось тепловоза оснащена собственным тяговым инвертором с системой индивидуального контроля проскальзывания и юза. Тормозные резисторы в сочетании с вентиляторами для охлаждения дизельного двигателя мощностью 1380 кВт обеспечивают работу при низком уровне шума. При это для обеспечения низкого уровня шума днище кузова с тележками и осями также экранировано теплоизоляционными люками.
Фото: AunzRailfan/X, Syakudo_Lulu/X
@rollingstock
👍7🔥4👎1
Forwarded from ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНСПЕКТОР
Обновление АС "Электронный инспектор
В ночь с 6 на 7 ноября 2025 года проведено обновление АС "Электронный инспектор" в части внедрение функционала, по заявке ЕВРАЗ, позволяющего оперативно передавать дополнительную информацию диаметра по кругу катания (фактический) железнодорожных колёс через автоматизированную систему.
В ночь с 6 на 7 ноября 2025 года проведено обновление АС "Электронный инспектор" в части внедрение функционала, по заявке ЕВРАЗ, позволяющего оперативно передавать дополнительную информацию диаметра по кругу катания (фактический) железнодорожных колёс через автоматизированную систему.
👍6
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 5 – 8 ноября
Россия – железная дорога:
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Россия – городской транспорт:
📌 Санкт-Петербург планирует приобрести 142 трамвая и 306 вагонов метро в ближайшие 3 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 от «ТМХ-Электротех» прошел приемочные испытания (репост от @tzdjournal)
📌 АС «Электронный инспектор» теперь включает возможность передачи данных по фактическому диаметру круга катания колес (репост от @asei_news)
Россия – макроновости:
📌 По данным «Коммерсанта», ТМХ не будет выкупать долю в ГК «Дело» у «Росатома» (репост от @Vgudok)
Мир – железная дорога:
📌 Африканский вектор: с кем прорабатывают сотрудничество в РЖД
📌 В Индии планируют запустить 800 электропоездов Vande Bharat к 2030 году
📌 Cкоростные поезда платформы Talgo 230 введены в эксплуатацию в Дании и Германии
⚡️В Австрии наконец запустят двухэтажные поезда CRRC на фоне критики промышленников
📌 ОВК возобновила проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии
📌 Progress Rail выпустила самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы
📌 VTG выпустила цистерну для перевозки CO2
📌 J-TREC выпустила электропоезд для Большого Токио
📌 Технологии: Самый тяжелый в мире узкоколейный локомотив от Schalke
Мир – городской транспорт:
📌 Лилль заказал 57 беспилотных поездов метро у Siemens Mobility
📌 Mapna Group поставит 3 поезда метро для Кума
📌 Nippon Sharyo поставит 8 поездов метро в Джакарту
📌 CRRC получила заказ на 11 поездов для легкого метро в Гвадалахаре
📌 Siemens Mobility и Stadler получили допзаказы на трамваи в США
📌 Трамваи нового поколения от Skoda Group введены в регулярную эксплуатацию в Праге
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Siemens Mobility расширит применение стали с пониженным углеродным следом
***
Подборка за прошлую неделю (27 октября – 1 ноября): https://www.tg-me.com/rollingstock/12269
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Водородная тяга: когда ждать масштабирования и в чем будут преимущества поезда ТМХ
Россия – городской транспорт:
📌 Санкт-Петербург планирует приобрести 142 трамвая и 306 вагонов метро в ближайшие 3 года
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 от «ТМХ-Электротех» прошел приемочные испытания (репост от @tzdjournal)
📌 АС «Электронный инспектор» теперь включает возможность передачи данных по фактическому диаметру круга катания колес (репост от @asei_news)
Россия – макроновости:
📌 По данным «Коммерсанта», ТМХ не будет выкупать долю в ГК «Дело» у «Росатома» (репост от @Vgudok)
Мир – железная дорога:
📌 Африканский вектор: с кем прорабатывают сотрудничество в РЖД
📌 В Индии планируют запустить 800 электропоездов Vande Bharat к 2030 году
📌 Cкоростные поезда платформы Talgo 230 введены в эксплуатацию в Дании и Германии
⚡️В Австрии наконец запустят двухэтажные поезда CRRC на фоне критики промышленников
📌 ОВК возобновила проработку выхода на рынок грузового вагоностроения Индии
📌 Progress Rail выпустила самые мощные в мире аккумуляторные локомотивы
📌 VTG выпустила цистерну для перевозки CO2
📌 J-TREC выпустила электропоезд для Большого Токио
📌 Технологии: Самый тяжелый в мире узкоколейный локомотив от Schalke
Мир – городской транспорт:
📌 Лилль заказал 57 беспилотных поездов метро у Siemens Mobility
📌 Mapna Group поставит 3 поезда метро для Кума
📌 Nippon Sharyo поставит 8 поездов метро в Джакарту
📌 CRRC получила заказ на 11 поездов для легкого метро в Гвадалахаре
📌 Siemens Mobility и Stadler получили допзаказы на трамваи в США
📌 Трамваи нового поколения от Skoda Group введены в регулярную эксплуатацию в Праге
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Siemens Mobility расширит применение стали с пониженным углеродным следом
***
Подборка за прошлую неделю (27 октября – 1 ноября): https://www.tg-me.com/rollingstock/12269
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍4