В Совете Федерации предложили ужесточить меры борьбы с нелегальными перевозчиками
2 декабря 2022 года в Совете Федерации предложили Министерству транспорта конфисковать автомобили организаторов нелегальных перевозок. Сенаторы также рекомендовали ведомству дать определение «нелегальной перевозке пассажиров» и поддержали идею о внесении в законодательство понятия «регулярная перевозка пассажиров и багажа». Об этом говорится в рекомендациях комитета Совета Федерации по экономике по итогу заседания круглого стола. https://rosacademtrans.ru/nelegalnie/

Состояние рынка пассажирских транспортных средств в России

С 29 ноября по 1 декабря в Москве прошла международная выставка автобусов Busworld 2022. Помимо интересных стендов ГАЗа, КАМАЗа, МАЗа, Синары, HIGER, Yutong, Golden Dragon, King Long, Zhong Tong, China-Motor, Weichai выставка Busworld сопровождалась деловой программой, которая предоставила возможность специалистам и экспертам в области автобусной индустрии, а также представителям государственных органов власти обменяться мнениями, осветить широкий спектр актуальных вопросов благодаря участию в панельных дискуссиях и круглых столах. http://rosacademtrans.ru/transport_sredstva/

Обзор повестки форума AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось шесть различных дискуссий по актуальным тематикам. В форуме приняли участие более 150 экспертов автомобильной отрасли, топ-менеджеры автосборочных и автокомпонентных предприятий, представители органов власти, научно-исследовательских институтов, профильных союзов, ассоциаций. Деловую программу форума AutoInvest-2022 открыло пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем». https://rosacademtrans.ru/autoinvest/

Что не так в Транспортной стратегии Российской Федерации?

По заявлению Минтранса России к разработке Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года были привлечены ведущие консалтинговые компании: McKinsey и Bain. Указанные компании давно работают на рынке консалтинговых услуг и разрабатывают Транспортные стратегии для большинства развивающихся стран Азии, Африки и Латинской Америки. Ожидаемо, что итоговая версия, разработанной по заказу Минтранса России Транспортной стратегии Российской Федерации с одинаковым успехом подойдет для любой из перечисленных стран. В нынешнем виде результат разработки Транспортной стратегии Российской Федерации представляет собой попытку западных консультантов вместить в единый документ все известные в мире подходы и решения по развитию транспортной инфраструктуры. К сожалению, в представленной стратегии отсутствует основополагающий анализ особенностей нашей страны, как самого большого государства на планете, его места с точки зрения обширной территории, населения, ресурсов и текущего экономического развития. Интересы государства, задачи и функции государства в транспортной сфере выходят далеко за пределы решения задач развития экономики, таких как снижение транспортных издержек в стоимости товаров, повышение конкурентоспособности различных систем транспорта. Транспортная стратегия - это документ формулирования целей и задач стратегического развития, связанных, в первую очередь, с безопасностью, обороноспособностью, территориальной целостностью страны, а также качеством жизни ее граждан. К сожалению, эти приоритеты никак не обозначены в Транспортной стратегии Российской Федерации. Формулирование целей развития страны, направленных на обеспечение ее безопасности, обороноспособности и территориальной целостности, объективно трудно ожидать от американских разработчиков Транспортной стратегии Российской Федерации. Развитие транспортной системы Российской Федерации нельзя спланировать по образу и подобию тех стран, где живут и работают консультанты из компаний McKinsey и Bain. Это развитие нельзя спланировать и по образцу тех стран, в которых разработанные западными консультантами стратегии, успешно реализовались. Российская Федерация - страна с огромной территорией, нуждается в совершенно уникальных подходах и рецептах по развитию своей транспортной инфраструктуры. Ведь с одной стороны, значительные пространства недостаточно освоены с точки зрения их пространственной доступности, использования преимуществ и богатств этих территорий, с другой стороны в большинстве крупных и крупнейших агломераций России наблюдается стремительный рост транспортных издержек. В отличие от большинства стран, решивших и решающих эти задачи последовательно, Российская Федерация в настоящий момент времени вынуждена решать их параллельно. Транспорт - это не самоцель, а лишь средство ее достижения, удовлетворения человеческих потребностей и решения, связанных с ними задач. Потому довольно странным в Транспортной стратегии выглядит формулирование основополагающей цели как повышение мобильности населения. Мобильность населения является объективно обусловленным процессом и не нуждается в управленческих воздействиях, направленных на ее повышение, либо понижение. Объём таких перемещений, а также изменение этого объёма не может являться целью развития транспортного комплекса. Транспортная подвижность - это выбор конкретных людей, которые в состоянии сделать это выбор самостоятельно. При этом задача органов власти всех уровней предоставить возможность такого выбора для своих граждан в максимально широком диапазоне возможностей. Исходя из этого, совершенно необоснованными и притянутыми в Транспортной стратегии выглядят отдельные мероприятия по сдерживанию подвижности населения с использованием индивидуального транспорта. Абсолютное большинство государств, исповедующих в настоящее время такой подход, имеют совершенно иные показатели освоения территорий, автомобилизации, урбанизации и плотности населения.

Совершенно нелепыми с точки зрения масштабов страны выглядят задачи и мероприятия по глобальному сокращению выбросов парниковых газов в процессе развития транспортной системы, меры направленные на сдерживание автомобилизации, обусловленные изменением климата на планете. Очевидно, что необходимость постановки и решения таких задач в настоящее время не находит поддержки в широких слоях населения. Проблемы снижения качества жизни в городах, в результате деятельности транспорта сконцентрированы в небольшом количестве крупных и крупнейших агломераций, для решения которых не требуется формулирование задач федерального уровня, а также вынесения их в Транспортную стратегию Российской Федерации. Избыточное внимание к вопросам функционирования транспорта в ряде крупнейших агломераций ставит под сомнение масштабность, полноту и целостность разработанного документа, как федеральной стратегии огромного по площади государства, как инструмента, реализующего важные геополитические и стратегические задачи развития государства.

Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest состоялась сессия «Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура». Эксперты в рамках сессии отмечали, что всеобъемлющая цифровизация стала важнейшей составляющей автомобильной промышленности, а разработанные решения позволили запустить целый ряд стартовых проектов и определить требования к сопровождающей инфраструктуре беспилотного транспорта. https://rosacademtrans.ru/bespilot/

Будущее и настоящее автомобильной промышленности обсудили на форуме AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем». В ходе дискуссии участники обсудили технологические вызовы и решения сегодняшнего дня, стоящие перед отраслью. Спикеры отмечали, что в нынешних реалиях речь идет не только и не столько о развитии новых технологий, сколько о необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. Анализ мировых и национальных рынков, стимулирующая роль государственной власти становятся особенно востребованными в современном развитии индустрии. http://rosacademtrans.ru/avtoprom-4/

Развитие транспортного комплекса Амурской области

В Совете Федерации состоялось первое заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах Российской Федерации. По инициативе сенатора от Амурской области Ивана Абрамова, Приамурье стало первым регионом, чьи проблемные вопросы были рассмотрены. В итоговый документ, по предложению сенатора, были включены четыре проблемы: отсутствие финансирования на строительство путепровода в Новобурейском в размере миллиарда рублей из федерального бюджета, выделение средств на восстановление дорог, разрушенных в результате паводков, доведение до нормативного состояния региональных дорог, а также развитие интеллектуальной транспортной системы в городе Благовещенске. http://rosacademtrans.ru/amur/

Строительство метрополитена в Красноярске: текущий статус
В Красноярске состоялся XVIII Красноярский городской форум. В программу форума вошли круглые столы, переговорные и дискуссионные площадки, в рамках которых были подняты самые острые темы современности, в том числе строительство метрополитена и формирование рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске. http://rosacademtrans.ru/krasnoyarsk-2/

Результаты программам субсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке

В Санкт-Петербурге 8-9 декабря состоялся XII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». Мероприятие объединило представителей профильных органов власти и предприятий для обсуждения проблем и направлений развития отрасли. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Росавиация Александр Нерадько принял участие в рабочей сессии «Доступное небо: развитие авиасообщения в Арктике и на Дальнем Востоке». В ходе дискуссии эксперты обсудили модернизацию аэропортовой инфраструктуры, использование вертолетной техники для обеспечения перемещения населения в Арктике и решение задач северного завоза, новые технологии обеспечения транспортной доступности и безопасности полетов. http://rosacademtrans.ru/results/

Перспективы автомобильного рынка в 2023 году

В начале 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей приостановили поставки автомобилей в Россию, а некоторые из них продали свои российские активы, включая производственные площадки. По оценке ассоциации «Российские автомобильные дилеры», запасов иномарок, в зависимости от модели, хватит до конца 2022 — начала 2023 года. Надежду на улучшение ситуации на рынке дает только возобновление отечественных производств и приход китайских брендов. Эксперты в рамках круглого стола «Рынок автомобилей в РФ 2022-2023, перезагрузка», организованного изданием «Ридус» оценили перспективы российского авторынка в 2023 году. http://rosacademtrans.ru/2023-2/

Механизмы развития железнодорожной отрасли

Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов провел круглый стол, посвященный вопросам реализации инвестиционной программы открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на 2019–2025 годы. http://rosacademtrans.ru/rgd/

Использование средств индивидуальной мобильности в Москве: парк самокатов планируют увеличить до 60 тысяч

В Общественной палате города Москвы состоялось заседание на тему правового регулирования и безопасного использования велотранспорта и средств индивидуальной мобильности в Москве. На круглом столе присутствовали депутаты Московской государственной Думы, представители префектур, профильных городских департаментов и организаций. https://rosacademtrans.ru/sim-5/

Госдума приняла закон о такси

В четверг, 22 декабря, Государственная Дума на заседании приняла в третьем, окончательном чтении правительственный закон о такси. Документ регулирует работу такси в России, взаимоотношения агрегаторов и перевозчиков, ответственность сторон в случае ДТП.

https://rosacademtrans.ru/taxi-3/

Счетная палата оценила развитие транспортной инфраструктуры в Приволжском федеральном округе: более 41% сельских населенных пунктов не связаны общественным транспортом с ближайшим городом


Экономический рост регионов во многом зависит от развития их транспортной инфраструктуры — такой вывод сделала Счетная палатам Российской Федерации, проанализировав показатели в Приволжском федеральном округе. Исследование выявило проблемные зоны в состоянии транспортной сети этого региона, которые не только отрицательно влияют на качество жизни населения, но и значительно снижают возможность развития его экономики. Среди них – перегруженные участки на дорогах федерального и регионального значения, слабая транспортная связь между городскими и сельскими территориями и износ транспортной инфраструктуры в целом. http://rosacademtrans.ru/pfo/

Перспективы по развитию электротранспорта и зарядной инфраструктуры обсудили в Калининграде

На днях в Калининграде прошло первое заседание рабочей группы по вопросам развития электротранспорта, зарядной инфраструктуры и ремоторизации, которая была создана при правительстве Калининградской области по инициативе губернатора Антона Алиханова для координации действий органов власти и бизнеса в развитии пока ещё новой для региона отрасли – электрического транспорта. В ходе встречи участники отметили, что уже в 2023 году автосборочное предприятие ООО «АВТОТОР Холдинг» приступит к производству электромобилей в рамках действующего специнвестконтракта с Минпромторгом РФ и Правительством Калининградской области. Участники «круглого стола» осудили, насколько регион готов к появлению и распространению нового вида транспорта с точки зрения развития инфраструктуры и создания условий для стимулирования спроса. https://rosacademtrans.ru/kaliningrad-2/

Российское авиастроение: самый сложный период пройден

Экспертный совет по авиационной промышленности Комитета Госдумы по промышленности и торговле и Комитета Союза машиностроителей России по авиационной промышленности провели совместное заседание. Участники подвели промежуточные итоги деятельности и обсудили перспективы развития отечественной авиационной техники. https://rosacademtrans.ru/rosaviastroenie/

Нулевая смертность на дорогах: итоги 2022 и начало 2023 года

2023 год станет пятым годом реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Усилиями Госавтоинспекции и других органов государственной власти уже удалось сделать многое для снижения аварийности.

Напомним, что аварийность в России стабильно снижается уже почти десять лет. Вопросы безопасности регулярно поднимаются на различных площадках, в частности эксперты отрасли обсудили эту тему на конференции «Безопасность дорожного движения: эффективные шаги к нулевой смертности», которая состоялась в рамках X Международной выставки-форума «Дорога 2022». https://rosacademtrans.ru/smertnost/

Развитие инфраструктуры и производство электромобилей в России в 2023 году

В 2023 году к пилотному проекту по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта присоединятся ещё 28 регионов, сообщается на сайте Правительства России. Распоряжение об этом подписал председатель Правительства Михаил Мишустин. Среди новых участников — Башкирия, Пермский край, Волгоградская, Костромская, Рязанская, Челябинская и Ярославская области. Всего в следующем году в эксперименте примут участие 40 российских регионов. https://rosacademtrans.ru/electro-10/

Мнение эксперта: каждый рубль, вложенный в производство самолётов, даёт 10 рублей дополнительной активности в смежных секторах

Президент Владимир Путин во время совещания с членами правительства 11 января выразил недовольство по оформлению заказов на воздушные суда на предприятиях. Во время совещания Денис Мантуров отчитался, что до 2025 года планируется поставить «Аэрофлоту» более 60 новых самолетов, а на поддержку лизинга воздушных судов компании из Фонда национального благосостояния будет выделено более 170 миллиардов рублей.

Доктор экономических наук, профессор, академик Российской академии наук Сергей Глазьев отметил, что авиапромышленность – колоссальный локомотив экономического развития и назвал условия, при которых авиапромышленность может эффективно запуститься. https://rosacademtrans.ru/avia-6/