کشنده های دو منظوره ریلی جاده ای
استفاده از این ماشین در ایستگاه های تشکیلاتی و احداث خطوط ریلی کاربرد ویژه ای دارد. در کشور ما، با توجه به کمبود دیزل این راهکار می تواند کمک شایانی به احداث خطوط جدید بنماید.
#تراکتور_ریلی
https://www.instagram.com/tv/CdB-v3RF9as/?igshid=MDJmNzVkMjY=
استفاده از این ماشین در ایستگاه های تشکیلاتی و احداث خطوط ریلی کاربرد ویژه ای دارد. در کشور ما، با توجه به کمبود دیزل این راهکار می تواند کمک شایانی به احداث خطوط جدید بنماید.
#تراکتور_ریلی
https://www.instagram.com/tv/CdB-v3RF9as/?igshid=MDJmNzVkMjY=
Railwex
https://instagram.com/stories/railwex/2828826729084555688?utm_source=ig_story_item_share&igshid=MDJmNzVkMjY=
حریم راه آهن از محور به طرفین چند متر است؟
سختی خط
ترانزیشن زون یا ناحیه انتقال سختی خط در راه آهن به نقاطی گفته می شود که بستر خط از بالاستـي یه بتنی تغییر می یابد. در این قسمت، با توجه به اختلاف فاحش سختی، خط دائما دچار تغییرات در کیفیت می شود و خسارت های زیادی به خط وارد می شود. روشهای متعددی برای جبران این اختلاف سختی در فاصله متناسبی پیش از ورود به بستر بتنی وجود دارد. استفاده از ریل مضاعف، تقویت بستر با سیمان و آهک، استفاده از ستون های سنگی و بتنی زیر خط، استفاده از صفحات فولادی و همچنین استفاده از مصالح نوین از روشهای افزایش سختی خط می باشند.
#سختی_خط
#راه_آهن
#ناحیه_انتقال
این صفحه را به دوستان خود معرفی نمایید
https://www.instagram.com/tv/CdrXovLjWgh/?igshid=MDJmNzVkMjY=
ترانزیشن زون یا ناحیه انتقال سختی خط در راه آهن به نقاطی گفته می شود که بستر خط از بالاستـي یه بتنی تغییر می یابد. در این قسمت، با توجه به اختلاف فاحش سختی، خط دائما دچار تغییرات در کیفیت می شود و خسارت های زیادی به خط وارد می شود. روشهای متعددی برای جبران این اختلاف سختی در فاصله متناسبی پیش از ورود به بستر بتنی وجود دارد. استفاده از ریل مضاعف، تقویت بستر با سیمان و آهک، استفاده از ستون های سنگی و بتنی زیر خط، استفاده از صفحات فولادی و همچنین استفاده از مصالح نوین از روشهای افزایش سختی خط می باشند.
#سختی_خط
#راه_آهن
#ناحیه_انتقال
این صفحه را به دوستان خود معرفی نمایید
https://www.instagram.com/tv/CdrXovLjWgh/?igshid=MDJmNzVkMjY=
Forwarded from 🌺کانال کانون صنف و مهمانداران و مأمورفنی وپشتیبانی🌸
🔸خروج قطار مسافربری مشهد به یزد از ریل
خالدی، سخنگوی اورژانس کشور:
🔹ساعت ۵ و ۳۰ دقیقه صبح امروز قطار مسافربری مشهد به یزد در محور طبس از خط خارج شد.
🔹در حال حاضر تیم‌هایی از اورژانس کشور و همچنین هلال احمر به منطقه اعزام شدند.
🔹از ۷ واگن ۳ واگن از ریل خارج شد که متأسفانه در این حادثه 20 نفر فوت کردند و حال ۱۵ نفر نیز وخیم است و حدود ۵۰ نفر نیز زخمی شدند.
خالدی، سخنگوی اورژانس کشور:
🔹ساعت ۵ و ۳۰ دقیقه صبح امروز قطار مسافربری مشهد به یزد در محور طبس از خط خارج شد.
🔹در حال حاضر تیم‌هایی از اورژانس کشور و همچنین هلال احمر به منطقه اعزام شدند.
🔹از ۷ واگن ۳ واگن از ریل خارج شد که متأسفانه در این حادثه 20 نفر فوت کردند و حال ۱۵ نفر نیز وخیم است و حدود ۵۰ نفر نیز زخمی شدند.
Forwarded from راه آهن ايران
🔺 اطلاعیه شماره 1 کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن درباره سانحه قطار مسافری مشهد-یزد
بسمه تعالی
کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن ضمن عرض تسلیت به خانواده های داغدیده و ابراز همدردی با آنان و آرزوی سلامتی برای مصدومین سانحه قطار مسافری مشهد- یزد مورخ 18/3/1401، اعلام می‌دارد این کمیسیون از لحظه وقوع سانحه تاکنون، ضمن حضور در محل سانحه ، نسبت به بررسی شواهد و قرائن میدانی و مستندات مربوطه از جمله مکالمات ضبط شده مامورین، وقایع ثبت شده در سیستم‌های علائم الکتریکی، رکورد های ثبت داده در لکوموتیو و ایستگاهها و همچنین تحقیق از مامورین ذیربط اقدام نموده است.
پس از برگزاری جلسات ، ضمن مداقه و اعمال حساسیت بایسته در علل و عوامل وقوع سانحه، گزارش اولیه سانحه خروج از خط قطار مسافری در بلاک عباس آباد-زیرو را به شرح ذیل منتشر می‌نماید:
به منظور عملیات بهسازی و تعویض تراورس در بلاک عباس آباد- ریزو (خط گرم) با توجه به شرایط ترافیکی و آب و هوای گرم منطقه، برنامه ریزی گردید، انجام عملیات در طول شب از ساعت 00:00 الی 5:00 صبح مطابق دستورالعمل های مربوطه توسط شرکت نگهداری خط و از محل قرارداد نگهداری خط انجام گیرد.
مقرر شده بود به منظور تسهیل در امور سیر و حرکت قطارها ، عملیات قبول و اعزام قطارها در ایستگاههای عباس آباد و ریزو با استقرار متصدی ترافیک و به صورت محلی انجام گردد و یک نفر متصدی ترافیک نیز برای دایر نمودن ایستگاه موقت در محل عملیات بهسازی مستقر گردد.
از ساعت 00:00 مورخ 18/3/1401 عملیات بهسازی خط با تلفنگرام شماره ۱۵۱ و 152 سرپرست کارگاه خط با قید تقلیل سرعت 30 کیلومتر بر ساعت برای بلاک عباس‌آباد- ریزو و قید تقلیل سرعت 15 کیلومتر بر ساعت در محدوده عملیات و عبور از محل تقلیل سرعت با علامت مامور خط انجام شده است و ایستگاه موقت در کیلومتر 450+244 توسط متصدی ترافیک دایر گردیده و مراتب تلفنگرامی به کنترل و ایستگاههای طرفین مخابره گردیده است.
قطار مسافری ۶۸۱۱ مشهد-یزد که در ساعت 19:20 مورخه 17/3/1401 از مشهد حرکت نموده بود در ساعت 3:25 مورخ 18/3/1401 به ایستگاه طبس وارد و مطابق برنامه، مامورین راهبر و رییس قطار تعویض و قطار با دریافت حکم احتیاط درساعت 3:35 به مقصد یزد حرکت می‌نماید.
در ساعت 4:25 سرپرست کارگاه بهسازی خاتمه عملیات بهسازی را تلفنگراماً به کنترل و ایستگاه عباس آباد از طریق ایستگاه ریزو اعلام و با برچیده شدن ایستگاه موقت، بلاک فوق جهت تردد وسایط نقلیه ریلی آزاد می گردد .
در ساعت 4:30 اولین وسیله نقلیه ریلی با کد ۲۰۹ ( لکوموتیو منفرد شماره ۱۶۹ ) از ایستگاه عباس آباد با سیستم علائم الکتریکی به ایستگاه ریزو اعزام میگردد.
پس از ورود لکوموتیو ۱۶۹ به ایستگاه ریزو، در ساعت 5:05 قطار مسافری مشهد-یزد با اتمام فریضه نماز صبح در ایستگاه عباس آباد و اعلام آمادگی رئیس قطار با سیستم علائم الکتریکی به سمت ایستگاه ریزو اعزام می گردد.
هنگام سیر قطار مسافری در بلاک عباس آباد- ریزو، سرپرست عملیات خط در محل بهسازی بدون انجام هرگونه هماهنگی قبلی با کنترل و ایستگاههای طرفین و به منظور انجام تعمیرات بیل مکانیکی (جای گذاری زنجیر چرخ) دستور قرار دادن بوم بیل مکانیکی در داخل خط را به راننده بیل مکانیکی داده و بوم بیل مکانیکی علی رغم اشغالی بلاک و نزدیک شدن مسافری ، در داخل خط قرار می گیرد که در حین انجام تعمیرات بیل، قطار مسافری به منطقه تقلیل سرعت 15 کیلومتر بر ساعت که در حکم احتیاط صادره توسط ایستگاه تشکیلاتی طبس، ثبت و به رویت و امضای رییس قطار و لکوموتیوران رسیده است نزدیک می‌شود، ضمناً محل مربوطه نیز به تابلوهای هشداری (30 و15) مطابق مقررات عمومی سیر و حرکت تجهیز بوده است.
با عبور از قوس و ترانشه محل تقلیل سرعت ( شعاع قوس ۲۰۰۰ متر) و مشاهده بیل مکانیکی در داخل خط، لکوموتیوران اقدام به نواختن سوت اخطار ممتد و ترمز سریع می نماید، لیکن به لحاظ نزدیک بودن فاصله، قسمت فوقانی لکوموتیو با بوم بیل مکانیکی که در حال چرخش برای خارج شدن از روی خط بوده است، برخورد و منجر به واژگون شدن بیل مکانیکی گردیده و با سالنهای قطار برخورد می نماید که به دلیل سرعت غیرمجاز قطار و ناپایدار بودن خط در محل، سالن های دوم و سوم و چهارم واژگون و سالن های ۵ الی ۸ نیز از خط خارج و قطار پس از طی مسافت حدود ۲۲۰ متر از محل برخورد متوقف می گردد.
بر اساس بررسی های انجام گرفته تاکنون، دو علت مهم در وقوع این سانحه، انسداد مسیر حرکت قطار مسافری توسط بیل مکانیکی( پس از اتمام عملیات و اعلام آزادسازی مسیر تردد قطار از سوی سرپرست عملیات بهسازی) و همچنین تخطی از سرعت مقرره و تعیین شده مطابق حکم احتیاط می باشد.
ضمناً شناسایی سایر علل و عوامل موثر در وقوع این سانحه دردست بررسی بوده که پس از تحقیقات بیشتر، نتایج متعاقباً به استحضار خواهد رسید
🌍 کانال راه آهن ایران
✅ @RaiLir
بسمه تعالی
کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن ضمن عرض تسلیت به خانواده های داغدیده و ابراز همدردی با آنان و آرزوی سلامتی برای مصدومین سانحه قطار مسافری مشهد- یزد مورخ 18/3/1401، اعلام می‌دارد این کمیسیون از لحظه وقوع سانحه تاکنون، ضمن حضور در محل سانحه ، نسبت به بررسی شواهد و قرائن میدانی و مستندات مربوطه از جمله مکالمات ضبط شده مامورین، وقایع ثبت شده در سیستم‌های علائم الکتریکی، رکورد های ثبت داده در لکوموتیو و ایستگاهها و همچنین تحقیق از مامورین ذیربط اقدام نموده است.
پس از برگزاری جلسات ، ضمن مداقه و اعمال حساسیت بایسته در علل و عوامل وقوع سانحه، گزارش اولیه سانحه خروج از خط قطار مسافری در بلاک عباس آباد-زیرو را به شرح ذیل منتشر می‌نماید:
به منظور عملیات بهسازی و تعویض تراورس در بلاک عباس آباد- ریزو (خط گرم) با توجه به شرایط ترافیکی و آب و هوای گرم منطقه، برنامه ریزی گردید، انجام عملیات در طول شب از ساعت 00:00 الی 5:00 صبح مطابق دستورالعمل های مربوطه توسط شرکت نگهداری خط و از محل قرارداد نگهداری خط انجام گیرد.
مقرر شده بود به منظور تسهیل در امور سیر و حرکت قطارها ، عملیات قبول و اعزام قطارها در ایستگاههای عباس آباد و ریزو با استقرار متصدی ترافیک و به صورت محلی انجام گردد و یک نفر متصدی ترافیک نیز برای دایر نمودن ایستگاه موقت در محل عملیات بهسازی مستقر گردد.
از ساعت 00:00 مورخ 18/3/1401 عملیات بهسازی خط با تلفنگرام شماره ۱۵۱ و 152 سرپرست کارگاه خط با قید تقلیل سرعت 30 کیلومتر بر ساعت برای بلاک عباس‌آباد- ریزو و قید تقلیل سرعت 15 کیلومتر بر ساعت در محدوده عملیات و عبور از محل تقلیل سرعت با علامت مامور خط انجام شده است و ایستگاه موقت در کیلومتر 450+244 توسط متصدی ترافیک دایر گردیده و مراتب تلفنگرامی به کنترل و ایستگاههای طرفین مخابره گردیده است.
قطار مسافری ۶۸۱۱ مشهد-یزد که در ساعت 19:20 مورخه 17/3/1401 از مشهد حرکت نموده بود در ساعت 3:25 مورخ 18/3/1401 به ایستگاه طبس وارد و مطابق برنامه، مامورین راهبر و رییس قطار تعویض و قطار با دریافت حکم احتیاط درساعت 3:35 به مقصد یزد حرکت می‌نماید.
در ساعت 4:25 سرپرست کارگاه بهسازی خاتمه عملیات بهسازی را تلفنگراماً به کنترل و ایستگاه عباس آباد از طریق ایستگاه ریزو اعلام و با برچیده شدن ایستگاه موقت، بلاک فوق جهت تردد وسایط نقلیه ریلی آزاد می گردد .
در ساعت 4:30 اولین وسیله نقلیه ریلی با کد ۲۰۹ ( لکوموتیو منفرد شماره ۱۶۹ ) از ایستگاه عباس آباد با سیستم علائم الکتریکی به ایستگاه ریزو اعزام میگردد.
پس از ورود لکوموتیو ۱۶۹ به ایستگاه ریزو، در ساعت 5:05 قطار مسافری مشهد-یزد با اتمام فریضه نماز صبح در ایستگاه عباس آباد و اعلام آمادگی رئیس قطار با سیستم علائم الکتریکی به سمت ایستگاه ریزو اعزام می گردد.
هنگام سیر قطار مسافری در بلاک عباس آباد- ریزو، سرپرست عملیات خط در محل بهسازی بدون انجام هرگونه هماهنگی قبلی با کنترل و ایستگاههای طرفین و به منظور انجام تعمیرات بیل مکانیکی (جای گذاری زنجیر چرخ) دستور قرار دادن بوم بیل مکانیکی در داخل خط را به راننده بیل مکانیکی داده و بوم بیل مکانیکی علی رغم اشغالی بلاک و نزدیک شدن مسافری ، در داخل خط قرار می گیرد که در حین انجام تعمیرات بیل، قطار مسافری به منطقه تقلیل سرعت 15 کیلومتر بر ساعت که در حکم احتیاط صادره توسط ایستگاه تشکیلاتی طبس، ثبت و به رویت و امضای رییس قطار و لکوموتیوران رسیده است نزدیک می‌شود، ضمناً محل مربوطه نیز به تابلوهای هشداری (30 و15) مطابق مقررات عمومی سیر و حرکت تجهیز بوده است.
با عبور از قوس و ترانشه محل تقلیل سرعت ( شعاع قوس ۲۰۰۰ متر) و مشاهده بیل مکانیکی در داخل خط، لکوموتیوران اقدام به نواختن سوت اخطار ممتد و ترمز سریع می نماید، لیکن به لحاظ نزدیک بودن فاصله، قسمت فوقانی لکوموتیو با بوم بیل مکانیکی که در حال چرخش برای خارج شدن از روی خط بوده است، برخورد و منجر به واژگون شدن بیل مکانیکی گردیده و با سالنهای قطار برخورد می نماید که به دلیل سرعت غیرمجاز قطار و ناپایدار بودن خط در محل، سالن های دوم و سوم و چهارم واژگون و سالن های ۵ الی ۸ نیز از خط خارج و قطار پس از طی مسافت حدود ۲۲۰ متر از محل برخورد متوقف می گردد.
بر اساس بررسی های انجام گرفته تاکنون، دو علت مهم در وقوع این سانحه، انسداد مسیر حرکت قطار مسافری توسط بیل مکانیکی( پس از اتمام عملیات و اعلام آزادسازی مسیر تردد قطار از سوی سرپرست عملیات بهسازی) و همچنین تخطی از سرعت مقرره و تعیین شده مطابق حکم احتیاط می باشد.
ضمناً شناسایی سایر علل و عوامل موثر در وقوع این سانحه دردست بررسی بوده که پس از تحقیقات بیشتر، نتایج متعاقباً به استحضار خواهد رسید
🌍 کانال راه آهن ایران
✅ @RaiLir
Forwarded from اصلاحات نیوز
📢 لکوموتیوران، مقصر حادثه قطار مشهد-یزد شد
◀️ کمیسیون عالی سوانح طی اطلاعیه‌ای ۵ عامل بروز حادثه مرگبار قطار مشهد-یزد را اعلام کرد که در آن سرعت غیرمجاز و لکوموتیوران مقصر معرفی شده‌اند.
_
اصلاحات نیوز
✅ @Eslahatnews
◀️ کمیسیون عالی سوانح طی اطلاعیه‌ای ۵ عامل بروز حادثه مرگبار قطار مشهد-یزد را اعلام کرد که در آن سرعت غیرمجاز و لکوموتیوران مقصر معرفی شده‌اند.
_
اصلاحات نیوز
✅ @Eslahatnews
گزارش سانحه قطار مسافری مشهد یزد.pdf
551.7 KB
Share 'گزارش سانحه قطار مسافری مشهد یزد.pdf'
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
52ec2e350255bf4e2753224e4f3b9ff036445914-360p.mp4
Forwarded from گروه مهندسین آتی ساز⭕GEatysaz (🌍Ⓜ🌎)
estelahat.pdf
890.7 KB
🔵 مجموعه اصطلاحات پر کاربرد و رایج در عملیات ساختمان
بخش اول : عمران و معماری
بخش دوم : #نقشه_برداری
🦅 تخصصی civil eng
🆔 @geatysaz
بخش اول : عمران و معماری
بخش دوم : #نقشه_برداری
🦅 تخصصی civil eng
🆔 @geatysaz
Forwarded from انجمن بتن ایران
راهنمای_تولید_صنعتی_بتن_خودتراکم_1_220214_090348.pdf
1.5 MB
کتاب راهنمای کاربردی توليد صنعتی بتن خودتراکم. دبير کميته مهندس جواد چگينی