Когда пассажирский самолёт начинает разбег по полосе, кажется, что в случае чего пилоты всегда могут нажать на тормоза и остановиться. Но в реальности это не так. Существует чёткая граница, после которой отказываться от взлёта уже опаснее, чем продолжать.

Статья об одном из важнейших правил в авиации: https://dzen.ru/a/aHqb9cr1aUGuSqim?share_to=link

​​Не дозаправили самолёт: вынужденная посадка возле аэропорта Быково

7 декабря 1986 года самолёт Ан-26Б, принадлежавший Московскому объединённому авиаотряду, завершил очередной рейс и благополучно приземлился в аэропорту Шереметьево. На борту находились пять членов экипажа. Впереди был короткий перелёт в другой московский аэропорт - Быково.

В 1980-х годах московский авиаузел состоял из четырёх крупных аэропортов, каждый из которых имел свою специализацию. Шереметьево обслуживал в основном международные направления, а также рейсы на север и запад страны - в Прибалтику, Белоруссию и Ленинград. Из Внуково выполнялись рейсы в Закавказье, на юг, Украину и частично в Сибирь, а также он был базой правительственного авиаотряда. Домодедово считался главными воздушными воротами на восток - отсюда летали в Поволжье, на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию.

А Быково оставался малой, но важной воздушной гаванью столицы, обслуживая короткие маршруты по европейской части РСФСР. Здесь часто можно было увидеть Ан-2, Як-42, Ан-24 и Ан-26 - машины, рассчитанные на небольшие расстояния и быструю загрузку.

Ан-26 был одним из универсальных самолётов. Он представлял собой военно-транспортную модификацию гражданского Ан-24, с задней рампой и усиленной конструкцией для перевозки грузов. Модификация Ан-26Б была ориентирована именно на грузовые перевозки в гражданской авиации. Самолёт хорошо себя зарекомендовал - он мог садиться на короткие полосы, перевозить до 5,5 тонн груза и работать в самых разных условиях.

Борт СССР-88288 был практически новым, выпущен 5 февраля 1982. На момент описываемых событий ему было всего 4 года.

После посадки в Шереметьево экипаж Ан-26 начал подготовку к короткому перегоночному перелёту в Быково. Расстояние между двумя аэропортами по прямой составляло всего около 55 километров. Поэтому командир воздушного судна принял решение дозаправку не производить. Однако уже в полёте выяснилось, что на маршруте дует сильный встречный ветер, из-за чего расход топлива оказался гораздо выше ожидаемого. Когда самолёт подошёл к Быково, топлива оставалось уже критически мало.

Видимость в районе аэропорта была плохой - шёл ливневый снег, а плотная облачность скрывала землю. Из-за погодных условий посадку «с прямой» выполнить не разрешили, и экипажу пришлось заходить по стандартной схеме - так называемой «коробочке». Это один из стандартных манёвров в авиации, при котором самолёт выполняет прямоугольный маршрут вокруг аэродрома, чтобы занять нужное положение для посадки. Такая схема увеличивает продолжительность полёта, а значит - и расход топлива.

На заключительном этапе захода, находясь уже на предпосадочной прямой, реализовался худший сценарий: топливо в расходных баках закончилось, и оба двигателя остановились. Пилоты, планируя, попытались дотянуть до полосы, но не сумели.

Самолёт сел в поле в 775 метрах до начала ВПП и в 120 метрах левее её оси. При посадке Ан-26 задел хозяйственную постройку и получил серьёзные повреждения. Четыре из пяти членов экипажа получили травмы.

Расследование установило, что причиной аварии стало нарушение экипажем ряда требований РЛЭ Ан-26. В частности, пилоты не в полной мере использовали штатные средства контроля за фактическим количеством топлива. Это привело к тому, что расходные баки опустели в воздухе, двигатели остановились, и экипажу пришлось совершить вынужденную посадку.

Как вам такая посадка?

Аэропорт Паро в Бутане считается одним из самых сложных для посадки в мире. Он расположен в узкой долине Гималаев на высоте более 2 200 метров над уровнем моря и окружён горами, достигающими 5 500 метров. Подлёт к полосе требует выполнения ручного захода с многочисленными виражами между горами, при этом никакие стандартные системы навигации (например, ILS) не используются. Только несколько пилотов в мире имеют разрешение выполнять посадки в Паро.

29 декабря 2024 года пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании "Jeju Air" столкнулся со стаей птиц. Во время аварийной посадки скользя на "брюхе" лайнер врезался в бетонную стену.

Расследованию этой катастрофы помогают российские эксперты. И недавно в этом расследовании произошёл неожиданный поворот

https://dzen.ru/a/aJM-OViCBVKHrAzu?share_to=link

Там ещё был прикол когда объявили конкурс, где голосовали за названия городов для имен самолётов. В лидерах был эстонский город Пюсси (Püssi) и Кунда (за него голосовали чехи, это что-то непристойное на чешском). Ну и эти города вроде как в итоге вошли в список победителей

https://www.tg-me.com/AviaCT/34615

"В тот день пилоты решили поэкспериментировать с системой автомата тяги прямо в полёте, в самолёте полном пассажиров. Им было интересно, откуда система берёт данные о мощности двигателя..."

https://dzen.ru/a/aD4AjBbc5hkCRJnI?share_to=link

Кусок крыла у порога дома

Представьте: вы выходите из дома и видите буквально на своём пороге огромный кусок металла. Не автомобильный, не строительный, а часть крыла пассажирского самолёта, который всего несколько минут назад пролетел над вами.

2 июля 2025 года Boeing 737-900 Delta вылетел из Атланты в Роли-Дарем. Полёт проходил нормально: без задержек и без намёка на неполадки. После приземления пассажиры покинули борт, а экипаж занялся подготовкой самолёта к следующему рейсу.

В это же время, в жилом районе неподалёку от аэропорта, местный житель заметил на своей подъездной дорожке крупный металлический предмет. Он вызвал полицию. Проверка показала: это часть закрылка крыла, и принадлежала она самолёту, который совсем недавно приземлился в Роли-Дарем.

Закрылок - это подвижная часть задней кромки крыла. Он выпускается при взлёте и посадке, увеличивая подъёмную силу и позволяя самолёту лететь на меньшей скорости.
Потеря такой детали в полёте потенциально опасна, хотя в этот раз всё обошлось.

В инциденте участвовал Boeing 737-900 с регистрационным номером N940DU. Самолёту почти 13 лет: изначально он был заказан индонезийской авиакомпанией Lion Air в 2007 году и летал там десять лет. В ноябре 2022 года борт приобрела Delta Air Lines, после чего он продолжил полёты уже под флагом американского перевозчика. В конфигурации Delta самолёт рассчитан на 173 пассажира - 12 мест в первом классе и 161 в экономе.

Сейчас Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) проводит расследование, чтобы установить причины инцидента. Специалисты проверяют техническое состояние Boeing 737-900, историю его обслуживания и условия полёта. Delta заявила, что полностью сотрудничает с властями и проводит свою внутреннюю проверку.

40 лет назад, 12 августа 1985 года, произошла катастрофа, которая по сей день остаётся второй крупнейшей в мире по количеству погибших (не считая угонов 11 сентября). Речь о крушении Боинга 747 под Токио.

Тогда из-за некачественного ремонта у самолёта в воздухе разрушилась часть хвоста. Из управления у пилотов осталась одна только тяга двигателей.

В этой ситуации им удалось продержаться в воздухе 32 минуты. Они не могли спасти всех, но после падения на земле оставалось значительное число выживших. Однако нерасторопность спасателей не оставила большинству из них шансов.

Во время операции "Буря в пустыне" американский топливозаправщик Боинг KC-135E потерял два двигателя. Потерял буквально: они оторвались во время полёта. Причем не от вражеского огня, а из-за летящего впереди такого же заправщика

https://dzen.ru/a/aEdbXPDLok3wN9rb

После аварии в кино: пожар Ту-154 в Толмачёво и фильм "Экипаж"

Фильм «Экипаж» режиссёра Александра Митты стал первым настоящим советским фильмом-катастрофой. В нём снимались реальные лайнеры и их отдельные фрагменты, которые было не жалко сжечь или разрушить. Заполучить хвостовую часть Ту-154 киношникам помог следующий несчастный случай.

18 февраля 1978 года в новосибирском аэропорту Толмачёво готовился к вылету Ту-154А с бортовым номером СССР-85087. Самолёт был построен в Куйбышеве и попал в Западно-Сибирское управление гражданской авиации в декабре 1974 года.

Машина стояла на стоянке, её готовили к очередному рейсу. На борту не было ни экипажа, ни пассажиров. Зимы в Сибири суровые, поэтому самолёты перед рейсами необходимо прогревать изнутри. Техник Черепанов начал подогрев салона при помощи наземного обогревателя УМП-350. Это устройство устанавливалось на автомобильное шасси и направляло тёплый воздух внутрь лайнера, то есть такая специальная тепловая пушка.

Техник запустил подогреватель и ушёл. Однако он не заметил, что у выхода воздухозаборника кто-то оставил ветошь. После включения её затянуло внутрь вместе с потоком воздуха, где она воспламенилась, после чего была выброшена в салон. Там огонь перекинулся на отделку салона и начал распространяться по самолёту.

Пожар развивался стремительно. Когда его наконец заметили, пламя уже охватило значительную часть лайнера. В итоге верхняя часть фюзеляжа выгорела полностью, и самолёт признали негодным для дальнейшей эксплуатации.

Расследование показало, что в аэропорту Толмачёво регулярно допускались серьёзные нарушения. Подогреватель, из-за которого начался пожар, оказался неисправным, а подобные случаи возгораний на стоянке происходили и раньше.

Министерство гражданской авиации отреагировало жёстко. Начальника авиационно-технической базы сняли с должности, его руководство получило выговоры. Техник Черепанов, по чьей вине всё случилось, получил три года лишения свободы. Сам обгоревший Ту-154 отправили под списание, а авиапредприятие обязали возместить убытки в размере остаточной стоимости лайнера - 3 миллиона рублей.

Однако, путь самолёта на этом не завершился. В это время как раз шли съёмки фильма «Экипаж». И съёмочной группе отчаянно не хватало реквизита - списанных самолётов, на которых можно было бы проводить съёмки с огнём и пиротехникой. Повреждённый борт оказался как нельзя кстати: несмотря на серьёзные разрушения, хвостовая часть уцелела почти полностью.

Для кинематографистов это была настоящая удача, и они сразу же запросили обломки для фильма. В течение трёх недель хвостовую часть Ту-154 доставили в Москву по железной дороге. Она была использована для съёмок крупным планом, в том числе сцен по устранению неисправностей в воздухе, а также в финальной сцене, когда пожарные тушат загоревшийся хвост. По окончании съёмок хвост был утилизирован.

Другим самолётом, снявшимся в фильме, стал Ту-154Б с бортовым номером СССР-85131. В 1976 году на борту этого лайнера, летевшего по маршруту Киев - Москва, произошёл разлив ртути. После инцидента самолёт отстранили от пассажирских полётов. По запросу «Мосфильма» и его выделили для съёмок. Затем борт был передан в музей авиации в Кривом Роге.

Главную сцену - крушение самолёта в аэропорту - режиссёр хотел снять с настоящим фюзеляжем. Для этого на кладбище самолётов нашли сохранившийся Ту-114. Он не мог передвигаться самостоятельно, и вокруг него построили декорации аэропорта. Для сцены готовили масштабный взрыв и собрали шесть тонн горючего.

Но во время подготовки декорации и сам фюзеляж загорелись раньше времени. Эти кадры всё же вошли в фильм. После взрыва первого самолёта в вымышленном городе Бидри видно, как разгоняется и взрывается двухмоторный макет самолёта, а уже в следующем кадре горит четырёхмоторный. Это и есть Ту-114.

Найдите самолёт (и назовите его тип)

В позднем СССР угоны самолётов стали очень распространённым явлением. Не помогали с ними бороться ни огнестрельное оружие у экипажа, ни милиционеры в штатском среди пассажиров.

Мотив у угонщиков был почти всегда одинаковым - любым способом покинуть СССР. Поэтому часто они требовали направить самолёт в сопредельную страну "западного" блока, чтобы запросить там убежище.

Один из таких угонов совершили этнические немцы в 1982 году

https://dzen.ru/a/aDG9vevxqQcg7fv8?share_to=link

​​"Какой маленький на второй дорожке?" Столкновение в Ташкенте

Аэропорт Ташкента
Утро
16 марта 1960 года

Экипаж Ту-104А под руководством заместителя командира авиаотряда Московского транспортного управления Гражданского воздушного флота готовится к заключительному этапу рейса по маршруту Дели - Ташкент - Москва. Самолёт - практически новый. Он поступил в эксплуатацию всего месяц назад. До этого лайнер уже благополучно выполнил первую часть рейса и приземлился в Ташкенте. Теперь экипажу из 9 человек предстоит доставить 57 пассажиров в столицу СССР.

В 10:23 экипаж выруливает на взлётно-посадочную полосу и получает разрешение на взлёт от диспетчера старта. Но в этот же момент по рулёжной дорожке №2, которая примыкает к полосе в 1250 метрах от её начала, двигается Як-12.

Як-12, в отличие от Ту-104, был машиной совсем иного класса. Лёгкий, с поршневым двигателем, он широко использовался в гражданской авиации для местных перевозок, санитарных рейсов и различных вспомогательных задач. Благодаря своей простоте и надёжности, Як-12 мог взлетать и садиться практически с любой площадки, даже не оборудованной должным образом.

В этот день на его борту находился пилот 161 авиаотряда Узбекского управления и врач. Самолёт должен был выполнить санзадание.

Когда Ту-104 вырулил на полосу и получил разрешение на взлёт, по рулёжной дорожке №2 к середине той же ВПП уже направлялся Як-12. Такой рассинхрон произошёл из-за того, что разрешение на руление пилоту Як-12 дал другой диспетчер - диспетчер командно-диспетчерского пункта.

Диспетчер старта заметил движение другого борта и, не зная его позывной, стал запрашивать: "Какой борт на второй РД?", "Какой маленький на второй РД?". Пилот Як-12 ответил: "90616". И пока диспетчер старта отвлекался на переговоры с пилотом самолета Як-12, Ту-104 начал разбег.

Вместо немедленного прекращения взлёта или чёткого указания Як-12 остановиться, диспетчер старта дал путаную команду: "Продолжайте…", "На исполнительный". Пилот Як-12, восприняв это как разрешение на выезд на ВПП, занял исполнительный старт.

Исполнительный старт - это участок взлётно-посадочной полосы, куда самолёт выезжает после руления, чтобы занять позицию перед непосредственным началом разбега и взлёта. Занятие исполнительного старта означает, что самолёт готов к взлёту и ожидает разрешения на него от диспетчера. Без разрешения диспетчера выезд на ВПП для занятия исполнительного старта строго запрещён.

Ту-104 в это время уже вовсю производил разбег. В итоге реактивный лайнер на полной скорости задел левым крылом стоящий на полосе небольшой самолёт. Вспыхнувший огонь тут же охватил Як-12. В результате столкновения погиб врач-пассажир Як-12, а его пилот получил тяжёлые ожоги и скончался в больнице на следующий день. Ту-104 смог прекратить взлёт и остановиться, но получил повреждения.

Расследование пришло к выводу, что столкновение произошло в результате преступно-халатного отношения к исполнению своих служебных обязанностей со стороны диспетчера старта. А также невнимательности и плохой осмотрительности пилотов самолетов: ни один из них не убедился в отсутствии других бортов на полосе.

Кроме того выяснилось, что в диспетчерском пункте присутствовал и.о. заместителя начальника ташкентского аэропорта по движению, который исполнял обязанности руководителя полётов. Но несмотря на очевидную ошибку диспетчера, он не вмешался и не отменил взлёт Ту-104 и даже не следил за движением самолётов - столкновение он увидел уже в последний момент.

Як-12 восстановлению не подлежал. Ту-104 был восстановлен и летал ещё почти 20 лет - до 1979 года.

В этот день 19 лет назад произошла крупная авиакатастрофа Ту-154 под Донецком.

Лайнер, выполнявший рейс из Анапы в Санкт-Петербург, влетел в грозовой фронт. Чтобы из него выбраться командир начал набирать высоту. В результате лайнер на углах атаки, превышающих предельно допустимые, попал в режим аэродинамического подхвата, то есть непроизвольного роста тангажа. Самолёт задрал нос и за пять секунд поднялся почти на 400 метров. В этот момент приборная скорость упала до нуля (произошла полная потеря подъёмной силы), самоотключились боковые двигатели и Ту-154 свалился в плоский штопор.

Напоминаем про нашу книгу "Загадки авиакатастроф. Истории из черного ящика".

Её можно приобрести на маркетплейсах:

Ozon
Wildberries
Яндекс Маркет

И в книжных:

Читай-город
Буквоед
Бук24

За рубежом:

🇰🇿Казахстан
🇪🇺Европа
🇺🇸США
🇧🇾Беларусь
🇪🇸🇵🇹Испания и Португалия

А также офлайн в Москве:

Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)

Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же

19 августа пассажиры Боинга 737 американской авиакомпании Delta Air Lines наблюдали в полёте неприятное зрелище. На видеозаписи видно как один из закрылков сначала беспомощно болтается на крыле, а во время посадки его и вовсе выгибает в сторону.

Самолёт выполнял рейс из Орландо в Остин. На борту находилось 68 человек. Никто не пострадал, посадка прошла благополучно. Авиакомпания сообщила что сотрудничает с авиационными властями по поводу расследования инцидента.

Что примечательно: полтора месяца другой Боинг 737 авиакомпании Delta Air Lines потерял закрылок прямо в полёте. Его обнаружил местный житель буквально на пороге своего дома. Тогда полёт также закончился благополучно. Но что-то с обслуживанием самолётов в авиакомпании явно не так. Маловероятно что это просто совпадения...

Понемногу пишем в англоязычный канал. Если есть желание читать истории на английском - вэлкам!

https://www.tg-me.com/enmayday