Новые правила по выдаче сертификатов: «покращення» подъехало

С 24 октября в Украине тренинг-центрам запрещено выдавать нереестровые сертификаты — те самые «рабочие», под американский регистр (ABS), вроде БЖС, СПС, пожарной безопасности и других.

Теперь все такие документы можно получить только как реестровые, через Морскую администрацию.
А значит — официально, долго, и, конечно же, дорого.

Раньше моряки могли брать «нереестровые» для работы — без возможности податься на диплом, зато в разы дешевле. Теперь эта лазейка закрыта:
только реестровые, только хардкор.

Неконвенционные сертификаты, которые не подлежат внесению в реестр, тренинг-центры пока ещё могут выдавать в обычном порядке.

Harvey Gulf продаёт флот многоцелевых судов (MPSV) компании Otto Candies, чтобы сосредоточиться на судах вспомогательного обслуживания (PSV)

USS Gerald R. Ford отправляется в Карибский бассейн в связи с обострением войны с контрабандой наркотиков

Танкер, повреждённый в результате столкновения в Северном море, продан и прибыл в Турцию для ремонта

Компания Stena Bulk сегодня, 24 октября, в кратком заявлении подтвердила, что компания продала повреждённый пожаром танкер Stena Immaculate, который столкнулся с огнем в Северном море в марте 2025 года. Танкер дедвейтом 49 729 тонн горел в течение нескольких дней после столкновения с небольшим контейнеровозом, стоявшим на якоре у побережья Англии.

Танкёр несколько месяцев стоял на приколе в Великобритании, прежде чем отчалить в конце сентября. Сообщалось, что его буксируют на Мальту. Ранее на этой неделе, 21 октября, он был замечен прибывающим в Тузлу, Турция. Компания ответила на запросы кратким заявлением.

Stena Bulk опровергла предположения о том, что Stena Immaculate отправляется на утилизацию, заявив, что танкер был продан покупателю, который проведёт ремонт на верфи Desan Shipyard. Примерно в то время, когда судно покинуло Великобританию, оно сменило флаг с американского на мальтийский. Кроули заменил его в рамках программы танкеров США другим зафрахтованным танкером.

Президент и генеральный директор Stena Bulk Эрик Хонелл еще раз поблагодарил всех участников спасательных операций и перевалки груза. Один из танков судна был поврежден, когда контейнеровоз Solong врезался в него почти бортом, но быстрые действия экипажа спасли большую часть груза. Stena Bulk и оператор Crowley организовали репатриацию экипажа, который выжил без серьезных травм, и зафрахтовали другое судно для выгрузки авиатоплива. Хонелл отметил, что власти продолжают расследование обстоятельств инцидента.

Solong также горел несколько дней и был отбуксирован в Шотландию для первого этапа спасательной операции. Он был продан на переработку и прибыл в Бельгию в августе.

Британские власти критиковали отсутствие наблюдателей на контейнеровозе, отметив, что во время инцидента был туман. Стена Балк и Кроули утверждали, что на танкере были предусмотрены вахты, соответствующие судну, стоящему на якоре. Один член экипажа «Solong» пропал без вести после столкновения контейнеровоза с танкером, но остальные были частично спасены судами для перевозки экипажей, работавшими в этом районе для морских ветровых электростанций.

Круизный лайнер Norwegian Epic спас 63 мигранта с переполненной парусной лодки

Парусное грузовое судно Neoliner завершило первое трудное пересечение Атлантики

Первое в мире крупное коммерческое грузовое судно с ветровой тягой Neoliner Origin совершило свой первый переход через Атлантику вечером 24 октября после того, что было названо «сложным» для этого уникального судна. Судно дедвейтом 6300 тонн / 13 278 регистровых тонн отстаёт от графика и получило повреждения одного из парусов во время сильных штормов в Атлантике.

Neoline сообщила, что судно, вышедшее из Сен-Назера (Франция) 16 октября с первым грузом из Атлантики, получило повреждения через два дня после перехода. Компания заявила, что была повреждена верхняя панель кормовой мачты грота. Паруса передней мачты были полностью работоспособны. Однако судно двигалось в гибридном режиме, сочетая паруса с двигателем.

Из-за непогоды судно прибыло к французскому форпосту Сен-Пьер и Микелон у берегов Канады уже после наступления темноты в пятницу, 24 октября. Компания вела прямую трансляцию события и пригласила жителей выстроиться вдоль берега, чтобы увидеть историческое плавание. В субботу судно должно было подойти к торговому причалу для выгрузки первого груза, но компания сообщила жителям, что это будет кратковременная остановка по коммерческим и техническим причинам.

Сообщения СМИ сообщают, что на остров были доставлены специалисты для помощи в ремонте паруса. Судно направится в Балтимор. Первоначально его прибытие было запланировано на 29 октября, но позже оно было перенесено на 30 октября, а возможно, и на более позднее время. Торжественное мероприятие в Балтиморе было отложено до второго рейса, а во французской колонии сообщили, что во время второго рейса судна обратно во Францию ​​состоится празднование.

В колонии царило большое волнение, поскольку было восстановлено прямое сообщение с Францией после многих лет перевозки всех грузов через Галифакс (Канада). Благодаря скорости судна и его способности перевозить рефрижераторные грузы, есть надежда, что его можно будет использовать для перевозки свежих фруктов и овощей на острова.

Во время церемонии спуска на воду во Франции представители компании подчеркнули, что это стало кульминацией десятилетней работы, но они рассматривают судно как прототип для более масштабного рейса. Ожидается, что судно сократит выбросы по сравнению с традиционным грузовым судном до 80 процентов.

Судно оснащено двумя жёсткими парусами, установленными на такелаже Solidsail, разработанном Chantiers de l’Atlantique, что обеспечивает ему площадь парусности 3000 квадратных метров (более 32 000 квадратных футов) и скорость до 11 узлов. Neoliner Origin — это грузовое судно типа ро-ро с длиной грузовых линий 1200 метров, расположенное в трёх зонах, и возможностью перевозки контейнеров. Оно также вмещает 12 пассажиров и 13 членов экипажа.

Ученые выяснили, что Гренландия дрейфует на северо-запад, то есть в направлении Северной Америки, со скоростью около двух сантиметров в год.

Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного DTU Space на основе данных с 58 GNSS-станций, расположенных на всей территории крупнейшего в мире острова.

Два человека пропали без вести после столкновения китайского балкера с контейнеровозом «Вань Хай»

Китайские официальные лица в Гуанчжоу сообщают, что после затопления небольшого китайского балкера началась поисково-спасательная операция по поиску двух пропавших моряков. Судно столкнулось с контейнеровозом Wan Hai A17 (дедвейт 144 572 тонны) в устье Жемчужной реки вечером 25 октября.

Wan Hai сообщила, что после столкновения судно немедленно приняло экстренные меры, включая сброс спасательных кругов и аварийно-сигнальных устройств. Компания также спустила на воду спасательный катер. Администрация безопасности судоходства Гуанчжоу также начала поиски и временно приостановила движение судов в регионе.

Согласно заявлению компании, контейнеровоз находился в порту, когда 8000-тонный балкер потерял управление. По их данным, Hai Li 5 столкнулся с контейнеровозом и сразу же начал тонуть.

Контейнеровоз, один из крупнейших в порту компании и вмещающий 13 1000 TEU, стал десятым в серии судов, построенных Samsung Heavy Industries. Когда судно было передано заказчику в августе 2024 года, судоходная компания подчеркнула, что серия судов получила сертификацию «Smart Ship Notation», которая, по её словам, позволяет использовать различные системы мониторинга и коммуникационное оборудование для сбора навигационных данных о судне и состоянии оборудования в режиме реального времени, обеспечивая безопасные и надёжные морские перевозки.

Китайские официальные лица сообщают, что в общей сложности 13 моряков были спасены из воды. Поиски двух пропавших без вести продолжаются. Судно Wan Hai A17 было задержано и поставлено на якорь в канале Линдин в устье реки Пир. 23 члена экипажа на борту контейнеровоза не сообщили о пострадавших.

Морское и портовое управление Сингапура, как государство флага контейнеровоза, сообщило, что оно было уведомлено о происшествии. Оно заявило, что проведёт расследование в дополнение к усилиям китайской стороны.

Hyundai и HII расширяют сотрудничество, ориентируясь на ВМС США и коммерческие 🚢 суда

Royal Navy начинает испытания переоборудованного судна PSV, переданного из RFA

Бывшее коммерческое судно, перепрофилированное в 2023 году Королевским вспомогательным флотом в «материнскую базу» для размещения различных автономных систем минного поиска, возобновило эксплуатацию в составе Королевского флота. HMS Stirling Castle впервые вышел в море под маркой White Ensign в качестве боевого корабля Королевского флота после сложного периода сотрудничества с Королевским флотом Великобритании (RFA).

Правительство Великобритании приобрело судно в 2023 году за 50 миллионов долларов у норвежской компании Island Offshore. Оно начало свою историю как судно обеспечения морских операций под названием MV Island Crown, построенное компанией Vard в 2013 году. Имея длину 317 футов (96,7 м), судно предлагало услуги в нефтегазовой и ветроэнергетической отраслях.

После приобретения Министерством обороны оно прошло переоборудование на военно-морской базе Ее Величества в Девонпорте, где было преобразовано в судно, предназначенное для поддержки операций по минному поиску в рамках деятельности Королевского флота Великобритании (RFA) – вспомогательного флота ВМС с гражданским экипажем, который обеспечивает материально-техническую и оперативную поддержку Королевского флота и морской пехоты.

Однако из-за нехватки личного состава, а также сообщений в СМИ о технических проблемах, Stirling Castle выполнил лишь несколько миссий и большую часть времени простаивал. В августе 2024 года Navy Lookout сообщил, что корабль простаивал из-за проблем с палубным краном. В июле 2025 года корабль был официально принят на вооружение Королевского флота.

По данным Королевского флота, последние четыре месяца сыграли решающую роль в подготовке корабля к новой роли. 55 членов экипажа, а также сотрудники RFA, как сообщается, неустанно работали над подготовкой корабля к выходу в море, проводя необходимое техническое обслуживание, проверки безопасности и обучение, чтобы обеспечить его готовность к эксплуатации. После завершения этих проверок и обучения безопасности на море корабль был готов приступить к выполнению своей роли тральщика в Королевском флоте.

«Вывод Stirling Castle из отстоя и возвращение его в строй всего за четыре месяца потребовал от моей команды исключительных усилий», — сказал командующий офицер коммандер Филипп Харпер. Он отмечает, что Stirling Castle недавно впервые вышел в море для Королевского флота. В настоящее время корабль проводит серию испытаний и оценок, а также обучение.

Ожидается, что после полного ввода в эксплуатацию в ближайшие недели корабль значительно расширит возможности Королевского флота по поиску мин. В частности, он будет нести высокотехнологичное оборудование, включая автономные надводные и подводные аппараты, для специализированных операций по поиску мин, преимущественно в водах Великобритании.

Stirling Castle был частью усилий Королевского флота по отходу от традиционного поиска мин. Год назад Королевский флот расформировал свою группу по испытанию автономных систем и передал её функции флоту, завершив десятилетие НИОКР. Теперь Stirling Castle будет использовать передовые технологии и станет базой для целого ряда дистанционно управляемых и автономных систем, которые будут бороздить просторы британских вод в поисках мин.

В конце этого года Stirling Castle проведёт оперативные морские учения, в том числе с использованием автономных надводных и подводных аппаратов. В настоящее время корабль по-прежнему окрашен в свои первоначальные сине-белые цвета, но Королевский флот сообщает, что в будущем есть планы перекрасить корабль в серый цвет, который является цветом кораблей Королевского флота уже более века.

Круизный сезон в Сиэтле завершился с рекордным числом пассажиров

НПО подают в суд, чтобы защитить китов от судов, заходящих в порты Калифорнии

Непрекращающиеся споры об угрозе, которую представляют коммерческие суда для находящихся под угрозой исчезновения китов и других видов в водах Калифорнии, вновь обострились после того, как группы защитников окружающей среды подали в суд на администрацию Трампа за неспособность защитить млекопитающих.

По сообщениям, в этом году в районе залива Сан-Франциско в результате предполагаемых столкновений с судами погибло не менее 10 серых китов, а ещё несколько китов погибли по неустановленным причинам. Центр биологического разнообразия и организация «Друзья Земли» теперь требуют, чтобы суд обязал администрацию ввести строгие правила навигации для предотвращения столкновений с судами, пришвартованными в крупных портах Калифорнии.

Иск, поданный против Национальной службы морского рыболовства и Береговой охраны США, также направлен против загрязнения воздуха с судов. Дело будет рассматриваться в Окружном суде США по Северному округу Калифорнии.

Неправительственные организации (НПО) в иске утверждают, что судоходные пути Калифорнии пересекаются с важными местами нагула синих, финвалов, горбатых и южных косаток, а также находящихся под угрозой исчезновения кожистых морских черепах.

В связи с неспособностью федеральных агентств изменить маршруты или ввести ограничения на скорость движения судов, в иске утверждается, что число смертельных столкновений судов с этим видом, находящимся под угрозой исчезновения, растёт. Данные показывают, что столкновения с судами в настоящее время являются основной причиной гибели синих и финвалов у побережья Калифорнии, а также второй по величине причиной гибели горбатых китов. Считается, что в период с июля по ноябрь столкновения с судами ежегодно становятся причиной гибели более 80 крупных китов.

Учитывая, что туши китов и морских черепах, погибших в результате столкновений, часто тонут, прежде чем выброситься на берег или выброситься на берег, можно предположить, что фактическое число столкновений судов может быть в 10-20 раз выше, чем указано в задокументированных случаях.

НПО также утверждает, что, помимо гибели животных, подводный шум и риск разливов нефти также угрожают выживанию млекопитающих. В качестве примера она приводит южных косаток, которым необходимо эхолокировать для обнаружения добычи, но шумовое загрязнение мешает их общению и может маскировать звуки, необходимые для охоты. По сути, сокращение доступности добычи стало одной из основных угроз их устойчивому существованию.

«Коммерческое судоходство оказывается смертельно опасным для китов и морских черепах, но этого не должно произойти, если федеральные чиновники возьмут на себя ответственность», — заявил Дэвид Деррик, штатный юрист Центра биологического разнообразия. «Изменение маршрутов и снижение скорости судов в очагах загрязнения может предотвратить столкновения, снизить уровень шума и загрязнения воздуха, а также спасти находящиеся под угрозой исчезновения морские организмы».

Он добавил, что администрация Трампа по закону обязана изучить способы минимизации вреда китам и морским черепахам, и чиновники должны серьезно отнестись к этой проблеме и разработать план.

Подавая иск, обе НПО воодушевились, выиграв ещё один процесс в декабре 2022 года, в котором суды вынесли федеральным агентствам предупреждение за неспособность защитить находящихся под угрозой исчезновения китов от столкновений с судами, использующими порты в районах Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и залива Сан-Франциско. Только в порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса ежегодно заходит около 4000 судов.

Несмотря на большое количество коммерческих судов в водах Калифорнии, существующие обозначенные судоходные пути направляют судоходство через несколько «горячих точек» скопления китов, включая пролив Санта-Барбара и северный подход к заливу Сан-Франциско. По этой причине агентства обвиняются в невыполнении мер, включая введение обязательных ограничений скорости для снижения числа столкновений с судами и снижения загрязнения воздуха.

На фоне растущей коррупции в порту Антверпену приходится бороться за сохранение верховенства закона

Гигантский контейнерный порт Антверпена печально известен контрабандой кокаина и всеми сопутствующими ей бедами: бандами, насилием, взяточничеством и коррупцией. Эти пороки годами проникали в окружающее сообщество и достигли таких масштабов, что один следователь предупреждает, что город может превратиться в «наркогосударство» — экономику, находящуюся под влиянием контрабандистов и лишенную верховенства закона.

В открытом письме, опубликованном в понедельник на сайте судебной системы Бельгии, анонимный следственный судья предупредил, что культура коррупции пронизывает доки Антверпена и проникает в полицию и судебную систему.

«Расследования, которые я вёл в последние годы — а я всего лишь один из 17 следственных судей Антверпена — привели к арестам ключевых сотрудников порта, таможенников, полицейских, сотрудников касс в различных городах и муниципалитетах, а также, к сожалению, и сотрудников органов юстиции в тюрьмах и даже здесь, в этом здании», — написал судья. 
Всё начинается на причале, и деньги настолько хороши, что трудно устоять. Перемещение одного контейнера может принести портовому работнику более 100 000 долларов. Извлечение одной дорожной сумки с кокаином из ящика может принести 50 000 долларов. С другой стороны, отказ играть в эту игру и сотрудничать с бандами может привести к угрозам насилия, которые, к сожалению, вполне обоснованы. Банды контрабандистов могут даже заключить договор на нападение, используя открытые рынки в социальных сетях. 
«Нападение на дом с использованием бомбы или боевого оружия, вторжение в дом или похищение человека легко заказать онлайн. Вам даже не нужно заходить в даркнет; достаточно аккаунта в Snapchat. Более того, это даже не дорого; часто достаточно нескольких сотен евро», — сообщил судья. 
Распространённость насилия в системе контрабанды и вокруг неё распространяется и на судебную систему. Некоторые следователи живут под защитой полиции из-за серьёзных угроз со стороны банд, и иногда им приходится месяцами переезжать в конспиративную квартиру — и всё это без государственной компенсации дополнительных расходов.

«Стает всё труднее найти судей, готовых выносить решения по таким делам — на них часто нападают лично», — предупредил судья. «Сколько времени пройдёт, прежде чем коллега почувствует себя вынужденным ради собственной безопасности сочинить процессуальную ошибку, чтобы избежать подписания обвинительного приговора?»

Для решения этой проблемы судья призвал к комплексному страхованию от ущерба, причинённого нападениями; к возможности выносить решения анонимно; к удалению домашних адресов мировых судей из общедоступных баз данных; к блокировке мобильных телефонов заключённых, чтобы они не могли координировать преступную деятельность из тюрьмы; и к созданию общесистемного протокола реагирования на угрозы.
«Последствия использования мобильных телефонов в тюрьме, по всей видимости, серьёзно недооценены. Практически все заключённые, похоже, могут ими пользоваться, и практически во всех изъятых и прочитанных устройствах мы сталкиваемся с новыми или продолжающимися преступлениями», — предупредил судья. «О терактах в Антверпене можно прочитать в газетах. Очень многие из этих терактов, по всей видимости, были заказаны из тюрьмы».

Проблема может усугубиться, прежде чем станет лучше, если прогнозы об объёмах поставок кокаина в Европу окажутся верными. Рынок ЕС быстро растёт благодаря широкой доступности и падению цен на кокаин и является одним из наиболее вероятных пунктов назначения для любого дополнительного продукта. На фоне стремительного роста производства в регионах-производителях Южной Америки контрабандисты, возможно, ищут новые рынки сбыта для килограммов, которые обычно поступают в Соединённые Штаты через Карибский бассейн и Центральную Америку. Эти пути поставок находятся под серьёзной нагрузкой из-за американских авиаударов по контрабандным судам, которые усилили рекордные усилия по борьбе с контрабандой с использованием обычных видов оружия в восточной части Тихого океана

Испанская полиция преследовала лодку, груженную 6500 кг кокаина

Национальная полиция Испании подробно описала крупную операцию по задержанию наркоторговцев, которая, по их словам, нанесла серьёзный удар по контрабандным операциям. Операция проводилась при участии международного сообщества и включала поиски судна, пересекавшего Атлантику.

Этот последний случай начался с сообщения от Управления по борьбе с наркотиками США от 8 октября о том, что наркокартель планирует переправить через Атлантику крупную партию кокаина. В конечном итоге, они пометили судно снабжения, отходящее от якорной стоянки Кристобаля в Панаме, как судно, подозреваемое в перевозке наркотиков.

Испанские ВМС координировали свои действия с наркоконтролем и полицией, пытаясь обнаружить судно, пересекавшее Атлантику. Национальная полиция сообщает, что они использовали предоставленную информацию, а также свой опыт работы с методами работы контрабандистов. Они оценили вероятный маршрут судна.

Испанские ВМС начали операцию по перехвату судна. Примерно в 21:30. 22 октября по местному времени они идентифицировали судно и начали перехват. Судно находилось примерно в 600 милях от Канарских островов в международных водах.

Судно, зарегистрированное в Танзании, представляло собой 54-метровое (177-футовое) судно снабжения. На фотографиях видны контейнеры, сложенные на палубе.