قوانین ساعات کار. و استراحت دریانوردان
⚓ تعطیلات رسمی در کشتی براساس لیست روزهای درج شده در CBA تعطیل می باشد.
شرایط این ساعات کار و استراحت رو حتما بخونید.
مالکان کشتی خصوصا کشتی های کوچک ، ساعات کار و استراحت دریانوردان براشون تو اولویت کمتری قرار داره، آگاهی داشته باشین و با مطالعه قوانین مربوط به کار ، سلامت و تندرست روی کشتی فعالیت کنید.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
⚓ تعطیلات رسمی در کشتی براساس لیست روزهای درج شده در CBA تعطیل می باشد.
شرایط این ساعات کار و استراحت رو حتما بخونید.
مالکان کشتی خصوصا کشتی های کوچک ، ساعات کار و استراحت دریانوردان براشون تو اولویت کمتری قرار داره، آگاهی داشته باشین و با مطالعه قوانین مربوط به کار ، سلامت و تندرست روی کشتی فعالیت کنید.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
️سی تایم
قوانین ساعات کار. و استراحت دریانوردان ⚓ تعطیلات رسمی در کشتی براساس لیست روزهای درج شده در CBA تعطیل می باشد. شرایط این ساعات کار و استراحت رو حتما بخونید. مالکان کشتی خصوصا کشتی های کوچک ، ساعات کار و استراحت دریانوردان براشون تو اولویت کمتری قرار…
«قوانین ساعات کار و استراحت دریانوردان»
🔺کار کردن روی کشتی اصلا ساده نیست حرفه‌ای‌ست که بصورت تمام وقت نیاز به مهارت و انرژی کافی داره.
به همین خاطر عامل خستگی برای دریانوردان از نگرانی‌های بزرگ حامیان دریانوردان هست. از این رو ساعات کار و استراحت دریانوردان از جنبه‌های مهم کار روی کشتی می‌باشد.
🔺ساعت استراحت بر روی کشتی‌ها به عنوان ساعت‌های خارج از کار تعریف می‌شود که شامل بریک‌های متناوب مثل کافی‌تایم نمی‌شود.
این محدودیت‌های قانونی ساعات کار و استراحت با توجه به نیاز صنعت دریایی توسط سازمان بین‌المللی کار وضع شده است.
✅بر اساس قانون سازمان جهانی کار که تحت MLC2006 منتشر شده است، ساعات کار و استراحت بدین شکل است:
🔸هشت ساعت کار در روز ، تحت شرایط نرمال ، به انظمام یک روز به عنوان روز استراحت
🔸حداکثر ۱۴ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۲ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته.
✅حداقل ساعات استراحت طبق قوانین ILO:
🔸حداقل ۱۰ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداقل ۷۷ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔺نکته مهم: اولاً ساعات استراحت را می‌توان حداکثر به دو دوره تقسیم کرد، ثانیاً طول یکی از آنها نباید از حداقل شش ساعت کمتر باشد و ثالثاً فاصله بین این دو دوره متوالی نباید بیشتر از ۱۴ ساعت باشد.
🔺باید به دریانوردانی که در زمان استراحت برای انجام کار فراخوانده می‌شوند ، باید ساعت استراحت جبرانی تعلق گیرد.
برای فهم بهتر فرض کنید کشتی رو حالت یو ام اس هست، نصفه شب دیوتی هستی و آلارم گرفتی ، چون خوابت مختل شده ، باید استراحت جبرانی بهت تعلق بگیره و با این موضوع نباید سلیقه ای رفتار بشه.
🔺عملیات‌هایی مثل دریل لایف بوت، دریل فایرفایتینگ و دریل‌های دیگه‌ای که توسط قوانین محلی و قوانین بین‌المللی وضع شده باید با حداقل اختلال برای استراحت دریانوردان انجام بشه.
✅طبق STCW2010 هم قانون ساعت کار و استراحت شبیه به گفته ILO هست یعنی :
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۷ ساعت استراحت در هر دوره ۷ روزه
و اینکه زمان استراحت حداکثر می‌تونه به دو قسمت تقسیم بشه ، طول یک قسمت نباید کمتر از ۶ساعت باشه و فاصله دو تایم استراحت نباید بیشتر از ۱۴ ساعت بشه!
🔺دقت کنید که تمام ساعت کار و استراحت باید بصورت مستمر برای تمامی اعضای پرسنل کشتی ثبت بشه و ممکنه از طرف بازرس مورد بازرسی قرار بگیره.
🔺برای ساعات کار اضافی روی کشتی overtime ، برای هر ساعت کار اضافه یک‌میزان دستمزد مشخص برای اضافه کاری در نظر گرفته شده، بعضی از شرکت ها این مبلغ رو پیش پیش در قرارداد شما درج میکنند، مثل برخی شرکت های ایرانی.
🔺تمام قوانین مربوط به ساعات کار و استراحت طبق برنامه زمانی انجام میشه ولی یک استثنا وجود داره و اون اینه که کاپتان کشتی اگه کشتی رو در یک موقعیت اضطراری ببینه و تو اون شرایط به خدمت شما نیاز داشته باشه این برنامه منظم و مدون تعلیق میشه و تا زمان برگشت به شرایط نرمال تصمیم گیری ساعات کار و استراحت با کاپتان کشتی هست.
به محض برقرار شدن شرایط نرمال , به دریانورد مورد نظر باید استراحت جبرانی تعلق بگیره تا دچار خستگی یا fatigue نشه!
✅تو ایران معمولا دریانورد زیر ۱۸سال نداریم ، ولی اگه دریانورد زیر ۱۸سال روی یک ناوگانی که این قانون رو پذیرفته ,مشغول به کار بشه، شرایط باید آسونتر بشه، قانون میگه:
🔸حداکثر ۸ ساعت کار در روز
🔸حداکثر ۴۰ ساعت کار در دوره ی ۷ روزه
🔸یک ساعت تایم برای صرف وعده های اصلی غذا
🔸برای هر ۲ ساعت کار مداوم، ۱۵ دقیقه استراحت
🔺این مورد هم باز یک سری قوانین تکمیلی داره ، استراحت جبرانی داره، ممکنه تو موقعیت های اضطراری به دستور کاپتان کشتی از خدمات این نفرات هم استفاده بشه.
▫️این قوانین گفته شده ، طبق دستور ILO باید توسط تمام اعضایی که این کنوانسیون رو پذیرفتند اجرا بشه!
✅این قوانین توسط چه کشتی‌هایی اجرا میشه:
۱. کشتی‌های خصوصی یا عمومی
۲. کشتی‌هایی که توی سفرهای دریایی درگیر هستند
۳. کشتی‌هایی که با حمل کارگو یا مسافر تجارت میکنند
❌این قوانین برای چه کشتی‌هایی اجرا نمیشه :
۱. کشتی‌های با طراحی سنتی مثل لنج
۲. کشتی های زیر ۵۰۰ GT
۳. کشتی های ماهیگیری
۴. کشتی های نمایشی یا موزه ای
البته گزینه دوم نیاز به تایید اساتیدی که از ریز قوانین آپدیت هستن داره، در مورد کشتی های زیر ۵۰۰ فکر کنم به کمبود نفرات ، عملیاتی بودن مقطعی و... ربط داشته باشه...
⛔️انتشار مطلب فقط با لینک مستقیم به سی‌تایم مجاز می باشد .
✍ منبع: کانال تلگرام سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
⛵اینستاگرام سی‌تایم
Instagram.com/Seatimers
🔺کار کردن روی کشتی اصلا ساده نیست حرفه‌ای‌ست که بصورت تمام وقت نیاز به مهارت و انرژی کافی داره.
به همین خاطر عامل خستگی برای دریانوردان از نگرانی‌های بزرگ حامیان دریانوردان هست. از این رو ساعات کار و استراحت دریانوردان از جنبه‌های مهم کار روی کشتی می‌باشد.
🔺ساعت استراحت بر روی کشتی‌ها به عنوان ساعت‌های خارج از کار تعریف می‌شود که شامل بریک‌های متناوب مثل کافی‌تایم نمی‌شود.
این محدودیت‌های قانونی ساعات کار و استراحت با توجه به نیاز صنعت دریایی توسط سازمان بین‌المللی کار وضع شده است.
✅بر اساس قانون سازمان جهانی کار که تحت MLC2006 منتشر شده است، ساعات کار و استراحت بدین شکل است:
🔸هشت ساعت کار در روز ، تحت شرایط نرمال ، به انظمام یک روز به عنوان روز استراحت
🔸حداکثر ۱۴ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۲ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته.
✅حداقل ساعات استراحت طبق قوانین ILO:
🔸حداقل ۱۰ ساعت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداقل ۷۷ ساعت در هر دوره ۷ روزه
🔺نکته مهم: اولاً ساعات استراحت را می‌توان حداکثر به دو دوره تقسیم کرد، ثانیاً طول یکی از آنها نباید از حداقل شش ساعت کمتر باشد و ثالثاً فاصله بین این دو دوره متوالی نباید بیشتر از ۱۴ ساعت باشد.
🔺باید به دریانوردانی که در زمان استراحت برای انجام کار فراخوانده می‌شوند ، باید ساعت استراحت جبرانی تعلق گیرد.
برای فهم بهتر فرض کنید کشتی رو حالت یو ام اس هست، نصفه شب دیوتی هستی و آلارم گرفتی ، چون خوابت مختل شده ، باید استراحت جبرانی بهت تعلق بگیره و با این موضوع نباید سلیقه ای رفتار بشه.
🔺عملیات‌هایی مثل دریل لایف بوت، دریل فایرفایتینگ و دریل‌های دیگه‌ای که توسط قوانین محلی و قوانین بین‌المللی وضع شده باید با حداقل اختلال برای استراحت دریانوردان انجام بشه.
✅طبق STCW2010 هم قانون ساعت کار و استراحت شبیه به گفته ILO هست یعنی :
🔸حداقل ۱۰ ساعت استراحت در هر دوره ۲۴ ساعته
🔸حداکثر ۷۷ ساعت استراحت در هر دوره ۷ روزه
و اینکه زمان استراحت حداکثر می‌تونه به دو قسمت تقسیم بشه ، طول یک قسمت نباید کمتر از ۶ساعت باشه و فاصله دو تایم استراحت نباید بیشتر از ۱۴ ساعت بشه!
🔺دقت کنید که تمام ساعت کار و استراحت باید بصورت مستمر برای تمامی اعضای پرسنل کشتی ثبت بشه و ممکنه از طرف بازرس مورد بازرسی قرار بگیره.
🔺برای ساعات کار اضافی روی کشتی overtime ، برای هر ساعت کار اضافه یک‌میزان دستمزد مشخص برای اضافه کاری در نظر گرفته شده، بعضی از شرکت ها این مبلغ رو پیش پیش در قرارداد شما درج میکنند، مثل برخی شرکت های ایرانی.
🔺تمام قوانین مربوط به ساعات کار و استراحت طبق برنامه زمانی انجام میشه ولی یک استثنا وجود داره و اون اینه که کاپتان کشتی اگه کشتی رو در یک موقعیت اضطراری ببینه و تو اون شرایط به خدمت شما نیاز داشته باشه این برنامه منظم و مدون تعلیق میشه و تا زمان برگشت به شرایط نرمال تصمیم گیری ساعات کار و استراحت با کاپتان کشتی هست.
به محض برقرار شدن شرایط نرمال , به دریانورد مورد نظر باید استراحت جبرانی تعلق بگیره تا دچار خستگی یا fatigue نشه!
✅تو ایران معمولا دریانورد زیر ۱۸سال نداریم ، ولی اگه دریانورد زیر ۱۸سال روی یک ناوگانی که این قانون رو پذیرفته ,مشغول به کار بشه، شرایط باید آسونتر بشه، قانون میگه:
🔸حداکثر ۸ ساعت کار در روز
🔸حداکثر ۴۰ ساعت کار در دوره ی ۷ روزه
🔸یک ساعت تایم برای صرف وعده های اصلی غذا
🔸برای هر ۲ ساعت کار مداوم، ۱۵ دقیقه استراحت
🔺این مورد هم باز یک سری قوانین تکمیلی داره ، استراحت جبرانی داره، ممکنه تو موقعیت های اضطراری به دستور کاپتان کشتی از خدمات این نفرات هم استفاده بشه.
▫️این قوانین گفته شده ، طبق دستور ILO باید توسط تمام اعضایی که این کنوانسیون رو پذیرفتند اجرا بشه!
✅این قوانین توسط چه کشتی‌هایی اجرا میشه:
۱. کشتی‌های خصوصی یا عمومی
۲. کشتی‌هایی که توی سفرهای دریایی درگیر هستند
۳. کشتی‌هایی که با حمل کارگو یا مسافر تجارت میکنند
❌این قوانین برای چه کشتی‌هایی اجرا نمیشه :
۱. کشتی‌های با طراحی سنتی مثل لنج
۲. کشتی های زیر ۵۰۰ GT
۳. کشتی های ماهیگیری
۴. کشتی های نمایشی یا موزه ای
البته گزینه دوم نیاز به تایید اساتیدی که از ریز قوانین آپدیت هستن داره، در مورد کشتی های زیر ۵۰۰ فکر کنم به کمبود نفرات ، عملیاتی بودن مقطعی و... ربط داشته باشه...
⛔️انتشار مطلب فقط با لینک مستقیم به سی‌تایم مجاز می باشد .
✍ منبع: کانال تلگرام سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
⛵اینستاگرام سی‌تایم
Instagram.com/Seatimers
اینکه «شرایط اضطراری یک کشتی» اینقدر طولانی شده که تبدیل به «شرایط نرمال» اون شده, گناهِ قانون نیست ولی میشه قانونی باهاش برخورد کرد.
وظیفه من هم نیست قوانین رو به شما بگم، این وظیفه تک‌تک ماست وقتی برای یک کمپانی کار می‌کنیم ، حتی‌الامکان قوانین مربوط به خودمون و کارمون رو بدونیم و آپدیت باشیم. سخته ، ولی غیرممکن نیست.
یه چیزی رو هم بی‌تعارف بگم، دریانوردی بیش از پیش نیاز به سینیور آفیسرهایی داره که همگام با استانداردها مطالبه گر باشند، این یه خواسته نیست، یک نیازه...
سی‌تایم
🆔 @Sestime 💯
وظیفه من هم نیست قوانین رو به شما بگم، این وظیفه تک‌تک ماست وقتی برای یک کمپانی کار می‌کنیم ، حتی‌الامکان قوانین مربوط به خودمون و کارمون رو بدونیم و آپدیت باشیم. سخته ، ولی غیرممکن نیست.
یه چیزی رو هم بی‌تعارف بگم، دریانوردی بیش از پیش نیاز به سینیور آفیسرهایی داره که همگام با استانداردها مطالبه گر باشند، این یه خواسته نیست، یک نیازه...
سی‌تایم
🆔 @Sestime 💯
🔸برای یه سری مصاحبه وامتحان رفتم تهران؛
اونایی که رفتن میدونن که باید اولش چند دقیقه انگلیسی حرف بزنی. منم تا دقایقی قبل مصاحبه میخواستم یه داستان که قبلاً کار کرده بودم و مسلط بودم رو بگم ، ولی تو جلسه لحظه ای که ازم خواستن حرف بزنم کاملا اون داستان رو گذاشتم کنار و در مورد روز اولی که پامو تو اون ساختمون گذاشتم براشون حرف زدم.
بابام رو صندلی ردیف بالاتر ، درست پشت سر من نشسته بود ، دستش رو شونه‌های من.
سالن آمفی تئاتر شلوغ شد، فیلم پخش کردن ، یه تعداد ملوان که بعدها چندتاشون رو هم روی کشتی ها دیدم تو اون فیلم بودن.
همه رفتن اسموک روم کشتی ، تا سیگارها روشن شد، یهو تو سالن همهمه شد و چندتا از خانواده ها از جمله خانمی که جلوی من نشسته بود دست بچه هاشون رو گرفتن و گفتن اجازه نمی‌دیم تو رشته ای بری که اینقدر راحت میشه تو محیطش سیگار کشید. سالن کمی خلوت تر شد.
دستان پدر همچنان روی شونه‌های من،
ملوانان و افسران به ترتیب میومدن جلوی لنز دوربین و از سختی‌های دریانوردی میگفتن، هر کسی که می‌اومد و یک سختی رو بیان می‌کرد ، بابام می زد رو شونه هام که فلانی! حواست هست؟ میگه هوا گرمه، میگه کار سخته، اما من می‌گفتم اشکال نداره، من میرم!
این ملوانا هم هی پیاز داغش رو زیاد می‌کردن، میگفتن شش ماه می‌ریم بی‌خبر از همه جا، راست هم میگفتن. بابام تا سختی جدیدی می‌شنید می زد روی شونه‌هام ، میگفت : پسر! داره میگه شش ماه زن و بچه رو نمی بینی! هنوزم میخوای بری؟
من اون موقع ۱۸سالم بود، زن و بچه ای در کار نبود، اصلا نمی‌فهمیدم این پدر چرا اینقدر بال بال میزنه....
آخرش که فیلم تموم شد ، برگشت گفت : این فیلم برات مثل یه آینه میشه، شاید چند سال بعد خودت بشینی این حرفا رو بزنی.
من اصلا تو کتم نمی رفت واسه چی اینقدر داره اتمام حجت می‌کنه...
الان که یاد اون روزا می افتم ، میگم بنده خدا حق داشت بال بال می‌زد ، من اگه جای اون بودم یه چک میزدم زیرگوش بچه 😂
🔸شوخی کردم، دریا اینقدرا هم که میگن بد نیست، فقط این آقایون سهامداران یه ذره دست شون رو شل کنن و برای یک حرفه‌ی جهانی ، حقوق جهانی به دریانوردان شون بدن، دریانوردان هم تو شرکت هاشون میمونن و برای فرار از تورم چند صددرصدی ، به شرکت های خصوصی روی نمیارن...
کدام مدیر میخواد این تابو رو بشکنه خدا می‌دونه، این صندلی ها بی وفاست ولی آیا ما که وفادارانه تو ناوگان زحمت می‌کشیم روزی می‌رسه که نتیجه صبوری مون رو ببینیم؟
شرکت های مطرح حمل و نقل دریایی ایران ، مثل کشتیرانی ج.ا و ملی نفتکش ایران ، متاسفانه تو همین سال ها ، مهندسان ، افسران و ملوانان باتجربه ای رو به همین جهت از دست دادند.
اگه فکری به حال حقوق و دستمزد ارزی دریانوردان باقیمانده نشه و یکسان سازی حقوقی صورت نگیره، چه بسا که در اَبَر تورم های پیش رو که دیدن پراید ۲میلیاردی هم دور از ذهن نباشه!!! ، عده ی کثیری از دریانوردان شرکت های داخلی دست به ماشه بشن و در شرکت های خصوصی یا خارجی مشغول بشن.
بنظرم این موضوع اونجایی شدت پیدا می‌کنه که بعضی از مدیران هم دیگه دغدغه های دریانوردان رو کاملاً فراموش کردن.
🔸 دوستم میگفت برای کاری توی شرکت کشتیرانی رفته بود، به یکی از مدیران ارشد دریایی گفته بود که مهندس! الان باید فرمون رو بدین دست ما جوونا ، خیلیا رفتن ولی ما موندیم!
میگه این آقا با کنایه برگشت گفت: نه مهندس! اونایی که می‌تونستن برن ، رفتن؛ اونایی هم که موندن ، قطعاً نتونستن برن!
میگفت از حرفش خیلی ناراحت شدم و تو شوک بودم. برای اینکه بهش ثابت کنم اونایی که موندن هم میتونن برن، تو راه برگشت به خونه با یک شرکت خصوصی صحبت کردم ، بعدش هم رفتم تو کشتی خصوصی!
🔸نگذریم....!
من دو سه سال قبل هم اینجا و هم تو اینستاگرام ، برای هواداری ناوگان و دریانوردان ایرانی زنگ هشدار رو به صدا درآوردم، بارها تکرار کردم که ای مدیران محترم؛ دریانوردان ایرانی رو به بهانه‌های مختلف از کار تو ناوگان ملّی خودشون دلسرد نکنید، ولی اتفاق اصلاحی چشمگیری بعد از اون صورت نگرفت!
امیدوارم که دلِ سوخته و گوش شنوایی باشه و صدای این قشر زحمتکش شنیده بشه. تمام این سالها ، دریانورد ایرانی با دستمزدهای پایین تر نسبت به دستمزد های جهانی در ناوگان ملی خدمت کرد ، حالا ، بعد از گذشت چند دهه ثابت بودن دستمزدها ، آیا زمانش نرسیده که دریانورد ایرانی در هر ناوگانی که در حال خدمت هست، با دستمزد جهانی حقوق ارزی دریافت کنه؟
🔸شما رو نمی‌دونم اما من اولین روز که پامو توی ناوگان گذاشتم ، بهش امید داشتم و تلاش کردم، حتی الان هم بیشتر از قبل بهش امید دارم و براش زحمت می‌کشم ، اگه این زحمت ها دیده نشه و این حرف ها شنیده نشه و برای حل مشکلات مون اقدامی نشه ، چه باید کرد که از این شرایط سربلند بیرون بیایم؟ چه باید کرد که پیش خانواده سربلند باشیم که بعد از ده
اونایی که رفتن میدونن که باید اولش چند دقیقه انگلیسی حرف بزنی. منم تا دقایقی قبل مصاحبه میخواستم یه داستان که قبلاً کار کرده بودم و مسلط بودم رو بگم ، ولی تو جلسه لحظه ای که ازم خواستن حرف بزنم کاملا اون داستان رو گذاشتم کنار و در مورد روز اولی که پامو تو اون ساختمون گذاشتم براشون حرف زدم.
بابام رو صندلی ردیف بالاتر ، درست پشت سر من نشسته بود ، دستش رو شونه‌های من.
سالن آمفی تئاتر شلوغ شد، فیلم پخش کردن ، یه تعداد ملوان که بعدها چندتاشون رو هم روی کشتی ها دیدم تو اون فیلم بودن.
همه رفتن اسموک روم کشتی ، تا سیگارها روشن شد، یهو تو سالن همهمه شد و چندتا از خانواده ها از جمله خانمی که جلوی من نشسته بود دست بچه هاشون رو گرفتن و گفتن اجازه نمی‌دیم تو رشته ای بری که اینقدر راحت میشه تو محیطش سیگار کشید. سالن کمی خلوت تر شد.
دستان پدر همچنان روی شونه‌های من،
ملوانان و افسران به ترتیب میومدن جلوی لنز دوربین و از سختی‌های دریانوردی میگفتن، هر کسی که می‌اومد و یک سختی رو بیان می‌کرد ، بابام می زد رو شونه هام که فلانی! حواست هست؟ میگه هوا گرمه، میگه کار سخته، اما من می‌گفتم اشکال نداره، من میرم!
این ملوانا هم هی پیاز داغش رو زیاد می‌کردن، میگفتن شش ماه می‌ریم بی‌خبر از همه جا، راست هم میگفتن. بابام تا سختی جدیدی می‌شنید می زد روی شونه‌هام ، میگفت : پسر! داره میگه شش ماه زن و بچه رو نمی بینی! هنوزم میخوای بری؟
من اون موقع ۱۸سالم بود، زن و بچه ای در کار نبود، اصلا نمی‌فهمیدم این پدر چرا اینقدر بال بال میزنه....
آخرش که فیلم تموم شد ، برگشت گفت : این فیلم برات مثل یه آینه میشه، شاید چند سال بعد خودت بشینی این حرفا رو بزنی.
من اصلا تو کتم نمی رفت واسه چی اینقدر داره اتمام حجت می‌کنه...
الان که یاد اون روزا می افتم ، میگم بنده خدا حق داشت بال بال می‌زد ، من اگه جای اون بودم یه چک میزدم زیرگوش بچه 😂
🔸شوخی کردم، دریا اینقدرا هم که میگن بد نیست، فقط این آقایون سهامداران یه ذره دست شون رو شل کنن و برای یک حرفه‌ی جهانی ، حقوق جهانی به دریانوردان شون بدن، دریانوردان هم تو شرکت هاشون میمونن و برای فرار از تورم چند صددرصدی ، به شرکت های خصوصی روی نمیارن...
کدام مدیر میخواد این تابو رو بشکنه خدا می‌دونه، این صندلی ها بی وفاست ولی آیا ما که وفادارانه تو ناوگان زحمت می‌کشیم روزی می‌رسه که نتیجه صبوری مون رو ببینیم؟
شرکت های مطرح حمل و نقل دریایی ایران ، مثل کشتیرانی ج.ا و ملی نفتکش ایران ، متاسفانه تو همین سال ها ، مهندسان ، افسران و ملوانان باتجربه ای رو به همین جهت از دست دادند.
اگه فکری به حال حقوق و دستمزد ارزی دریانوردان باقیمانده نشه و یکسان سازی حقوقی صورت نگیره، چه بسا که در اَبَر تورم های پیش رو که دیدن پراید ۲میلیاردی هم دور از ذهن نباشه!!! ، عده ی کثیری از دریانوردان شرکت های داخلی دست به ماشه بشن و در شرکت های خصوصی یا خارجی مشغول بشن.
بنظرم این موضوع اونجایی شدت پیدا می‌کنه که بعضی از مدیران هم دیگه دغدغه های دریانوردان رو کاملاً فراموش کردن.
🔸 دوستم میگفت برای کاری توی شرکت کشتیرانی رفته بود، به یکی از مدیران ارشد دریایی گفته بود که مهندس! الان باید فرمون رو بدین دست ما جوونا ، خیلیا رفتن ولی ما موندیم!
میگه این آقا با کنایه برگشت گفت: نه مهندس! اونایی که می‌تونستن برن ، رفتن؛ اونایی هم که موندن ، قطعاً نتونستن برن!
میگفت از حرفش خیلی ناراحت شدم و تو شوک بودم. برای اینکه بهش ثابت کنم اونایی که موندن هم میتونن برن، تو راه برگشت به خونه با یک شرکت خصوصی صحبت کردم ، بعدش هم رفتم تو کشتی خصوصی!
🔸نگذریم....!
من دو سه سال قبل هم اینجا و هم تو اینستاگرام ، برای هواداری ناوگان و دریانوردان ایرانی زنگ هشدار رو به صدا درآوردم، بارها تکرار کردم که ای مدیران محترم؛ دریانوردان ایرانی رو به بهانه‌های مختلف از کار تو ناوگان ملّی خودشون دلسرد نکنید، ولی اتفاق اصلاحی چشمگیری بعد از اون صورت نگرفت!
امیدوارم که دلِ سوخته و گوش شنوایی باشه و صدای این قشر زحمتکش شنیده بشه. تمام این سالها ، دریانورد ایرانی با دستمزدهای پایین تر نسبت به دستمزد های جهانی در ناوگان ملی خدمت کرد ، حالا ، بعد از گذشت چند دهه ثابت بودن دستمزدها ، آیا زمانش نرسیده که دریانورد ایرانی در هر ناوگانی که در حال خدمت هست، با دستمزد جهانی حقوق ارزی دریافت کنه؟
🔸شما رو نمی‌دونم اما من اولین روز که پامو توی ناوگان گذاشتم ، بهش امید داشتم و تلاش کردم، حتی الان هم بیشتر از قبل بهش امید دارم و براش زحمت می‌کشم ، اگه این زحمت ها دیده نشه و این حرف ها شنیده نشه و برای حل مشکلات مون اقدامی نشه ، چه باید کرد که از این شرایط سربلند بیرون بیایم؟ چه باید کرد که پیش خانواده سربلند باشیم که بعد از ده
سال دریانوردی، حسرت داشتن خیلی چیزا و خیلی تجربه ها به دلمون نمونه؟ چه باید کرد؟ مگه نه اینکه وفاداری باید دو طرفه باشه؟ برای این دریانوردانی که وفادارانه پای ناوگان موندن و هر روز توسط اونایی که رفتن ، ملامت میشن ؛ چه باید کرد؟
فکر می‌کنم جمله پایانی حق مطلب رو ادا کنه :
«اونایی که موندن رو دریابید و کاری کنید اونایی که رفتن هم برگردن...»
✍ ادمین سی‌تایم
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
فکر می‌کنم جمله پایانی حق مطلب رو ادا کنه :
«اونایی که موندن رو دریابید و کاری کنید اونایی که رفتن هم برگردن...»
✍ ادمین سی‌تایم
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
کافی تایم بود ؛
مهندس برق گفت: از ما دیگه سن و سالی گذشته ، پیر شدیم رفت...
یکی از بچه ها رو کرد به ما گفت:
«نه بابا؛ روز اولی که مهندس اومد کشتی ، رو دک داشتم ساندینگ می‌گرفتم ، بچه‌ها گفتن مهندس برق جدید اومده , جلوتر که اومد، چهره‌اش رو دیدم گفتم ای بابا ، شرکت عجب کارایی می‌کنه ، چرا برای این کشتیِ قدیمی، مهندس برق فرست تریپ فرستاده؟»🤭😁
من که از این توصیف کلی لذت بردم،
این جوری مهربون باشید .
پی‌نوشت: فرست تریپ بودن (سفر اولی بودن)، چیزیه که همه تجربه میکنن، پس زیاد خودتون رو درگیر حاشیه هاش نکنید😄🤚
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
مهندس برق گفت: از ما دیگه سن و سالی گذشته ، پیر شدیم رفت...
یکی از بچه ها رو کرد به ما گفت:
«نه بابا؛ روز اولی که مهندس اومد کشتی ، رو دک داشتم ساندینگ می‌گرفتم ، بچه‌ها گفتن مهندس برق جدید اومده , جلوتر که اومد، چهره‌اش رو دیدم گفتم ای بابا ، شرکت عجب کارایی می‌کنه ، چرا برای این کشتیِ قدیمی، مهندس برق فرست تریپ فرستاده؟»🤭😁
من که از این توصیف کلی لذت بردم،
این جوری مهربون باشید .
پی‌نوشت: فرست تریپ بودن (سفر اولی بودن)، چیزیه که همه تجربه میکنن، پس زیاد خودتون رو درگیر حاشیه هاش نکنید😄🤚
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
️سی تایم
🔸کلام آخر رو یادتونه: «اونایی که موندن رو دریابید و کاری کنید اونایی که رفتن هم برگردن...» سی‌تایم 🆔 @Seatime 💯
در راستای اون کلام آخر...،
هم اکنون نیاز به حمایت شماست،
درخواست برحق دریانوردان ایرانی
کارزار: درخواست افزایش حق مأموریت ارزی
https://www.karzar.net/85743
تا این لحظه ۵۵۴ امضا
منفعل نباشیم!🙏
هم اکنون نیاز به حمایت شماست،
درخواست برحق دریانوردان ایرانی
کارزار: درخواست افزایش حق مأموریت ارزی
https://www.karzar.net/85743
تا این لحظه ۵۵۴ امضا
منفعل نباشیم!🙏
www.karzar.net
امضا کنید: کارزار درخواست افزایش حق مأموریت ارزی کارکنان دریایی شرکت ملی نفتکش ایران
خواهشمند است به‌عنوان نماینده‌ی توانا و امین نفرات کارکنان دریایی، نزد هیئت مدیره محترم و سهامداران، این مطالبه‌ی به‌حق کارکنان دریایی را تا حصول نتیجه مطلوب مطرح و پیگیری فرمایید.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
برای دانلود پست‌های اینستاگرام سی‌تایم؛
کافیه لینک پست رو کپی کنید،
به چت خودتون تو تلگرام بیاین،
لینک رو پیست کنید،
قبل از کلمه اینستاگرام دو تا d بذارید
و ارسال کنید و تمام...
دانلود کنید و سی‌تایم رو هم تگ کنید😊
🎥 Credit: Vahab AlKhamis
🆔 @Seatime 💯
کافیه لینک پست رو کپی کنید،
به چت خودتون تو تلگرام بیاین،
لینک رو پیست کنید،
قبل از کلمه اینستاگرام دو تا d بذارید
و ارسال کنید و تمام...
دانلود کنید و سی‌تایم رو هم تگ کنید😊
🎥 Credit: Vahab AlKhamis
🆔 @Seatime 💯
وجداناً تا چنین روزی نرسه تبریک نگیم!
وقتی یه کارزار کمتر از ۱۰۰۰تا رای میاره یعنی ریشه مشکل از خودِ ماست!
» دل می سوزوندم، نه برای خودم، برای ناوگانی که با نشنیده گرفتن فریادهای ما، هر روز کلی از نیروهای متخصص و بومی خودش رو از دست داد, میده و خواهد داد.«
بنظرم اگه این روال همینطور ادامه پیدا کنه ، آینده ترسناکی در انتظار ناوگان ملی ما خواهد بود.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
وقتی یه کارزار کمتر از ۱۰۰۰تا رای میاره یعنی ریشه مشکل از خودِ ماست!
» دل می سوزوندم، نه برای خودم، برای ناوگانی که با نشنیده گرفتن فریادهای ما، هر روز کلی از نیروهای متخصص و بومی خودش رو از دست داد, میده و خواهد داد.«
بنظرم اگه این روال همینطور ادامه پیدا کنه ، آینده ترسناکی در انتظار ناوگان ملی ما خواهد بود.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
️سی تایم
وجداناً تا چنین روزی نرسه تبریک نگیم! وقتی یه کارزار کمتر از ۱۰۰۰تا رای میاره یعنی ریشه مشکل از خودِ ماست! » دل می سوزوندم، نه برای خودم، برای ناوگانی که با نشنیده گرفتن فریادهای ما، هر روز کلی از نیروهای متخصص و بومی خودش رو از دست داد, میده و خواهد…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
مشکل دریانوردان با سیاست های مدیران شرکت های دریایی ریشه چندین و چند ساله داره. چندین سال قبل ، مقامات کشتیرانی ملی آریا در پاسخ به دریانوردان ایرانی که اعتراضی بابت دستمزد کم نسبت به دستمزد جهانی در «میزگرد رستاخیز» منتشر کرده بودند ، پاسخی میدن که هنوز مدیران حال حاضر شرکت ها از همین پاسخ های مشابه استفاده میکنند!
تکرار تاریخ در این حد!؟ قدری ابتکار عمل به خرج بدین !
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
تکرار تاریخ در این حد!؟ قدری ابتکار عمل به خرج بدین !
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
این ماجرا رو توی توییتر سی‌تایم گذاشتم،
هم برید توییتر ادامه اش رو بخونید ، هم اگه دلتون خواست صفحه توییتر سی‌تایم رو هم دنبال کنید که قراره از این چیزا بیشتر اونجا پست بشه😉
🔸 صفحه توییتر سی‌تایم 🔸
هم برید توییتر ادامه اش رو بخونید ، هم اگه دلتون خواست صفحه توییتر سی‌تایم رو هم دنبال کنید که قراره از این چیزا بیشتر اونجا پست بشه😉
🔸 صفحه توییتر سی‌تایم 🔸
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
آسمان زیبا و ترسناک #عسلویه
لنگرگاه عسلویه سالهاست که بواسطه موقعیت استراتژیکی که داره خودش رو به میعادگاه دریانوردان لنگرنورد تبدیل کرده🤒
این بندر غنی از ثروت اما تُهی از کیفیت زندگی ، این کرانه نه چندان زیبا با هوای واقعا گرم و آلودگی شدید انصافا اگر توسط مدیران کشورهای حاشیه خلیج فارس اداره میشد ، به قطب انرژی دنیا بدل میشد.
حالا قطب انرژی دنیا لقمه بزرگتر از دهان است، همین که یک بندر با کیفیت نزدیک به استاندارد از نظر خدمات بندری به کشتی ها، میزان کیفیت هوا ، سطح رفاه اجتماعی مردم، زیبایی شهری و معابر ، دسترسی آسان به ساحل برای دریانوردان و ... باشد راضی هستیم، ولی دریغ و افسوس!
وضعیت یازده سال پیش دو بندر ایران و چین که همان زمان مبدا و مقصدمان بود را با حال حاضر که مقایسه می‌کنم؛ انگار این ۱۲ سال، زمان در عسلویه متوقف بوده اما برای من که دوباره به آن بندر چینی قدم گذاشتم با معیار مدیریت ایرانی فعلی تغییری چندصد ساله داشته ، انگار از نو کوبیدند و ساختند.
برای شما که شاهدان عینی هستید، تعریف بیشتر گزاف‌گویی و تکرار مکررات است.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
I N S T A G R A M
لنگرگاه عسلویه سالهاست که بواسطه موقعیت استراتژیکی که داره خودش رو به میعادگاه دریانوردان لنگرنورد تبدیل کرده🤒
این بندر غنی از ثروت اما تُهی از کیفیت زندگی ، این کرانه نه چندان زیبا با هوای واقعا گرم و آلودگی شدید انصافا اگر توسط مدیران کشورهای حاشیه خلیج فارس اداره میشد ، به قطب انرژی دنیا بدل میشد.
حالا قطب انرژی دنیا لقمه بزرگتر از دهان است، همین که یک بندر با کیفیت نزدیک به استاندارد از نظر خدمات بندری به کشتی ها، میزان کیفیت هوا ، سطح رفاه اجتماعی مردم، زیبایی شهری و معابر ، دسترسی آسان به ساحل برای دریانوردان و ... باشد راضی هستیم، ولی دریغ و افسوس!
وضعیت یازده سال پیش دو بندر ایران و چین که همان زمان مبدا و مقصدمان بود را با حال حاضر که مقایسه می‌کنم؛ انگار این ۱۲ سال، زمان در عسلویه متوقف بوده اما برای من که دوباره به آن بندر چینی قدم گذاشتم با معیار مدیریت ایرانی فعلی تغییری چندصد ساله داشته ، انگار از نو کوبیدند و ساختند.
برای شما که شاهدان عینی هستید، تعریف بیشتر گزاف‌گویی و تکرار مکررات است.
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
I N S T A G R A M
هیچ کسی حق نداره تجربه شخصی خودش از دریانوردی و اثرات این شغل بر زندگیش رو به کل جامعه دریانوردی تعمیم بده.
مراجعه به مشاوره ، روان‌درمانگر و حتی روان‌پزشک در برخی مواقع اتفاقا تصمیم کاملاً درستیه، اما کسانی که بدون توجه به عموم جامعه دریانوردی مصاحبه میکنند و اون روزنامه‌نگار هم تیتر میزنه، باید به فکر عواقبش برای نسل جوان دریانوردان هم باشند.
شاید من تو زندگیم بخاطر هزاران دلیل آدم شاد ، غمگین ، افسرده، پولدار ، ورشکسته و با تجربه ازدواج ناموفق و ... باشم، اما حق ندارم تو ذهنم دودوتا چهارتا کنم و صرفا دریانوردی رو دلیل تمام اتفاقات زندگیم بدونم!
تمام رفتار، گفتار و کردار شما تو هر شغلی خصوصا دریانوردی از خودش اثراتی به جا می‌ذاره که خواه ناخواه باعث جهت گیری جامعه نسبت به اون حرفه میشه.
حرفه ای تر رفتار کنیم!
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
مراجعه به مشاوره ، روان‌درمانگر و حتی روان‌پزشک در برخی مواقع اتفاقا تصمیم کاملاً درستیه، اما کسانی که بدون توجه به عموم جامعه دریانوردی مصاحبه میکنند و اون روزنامه‌نگار هم تیتر میزنه، باید به فکر عواقبش برای نسل جوان دریانوردان هم باشند.
شاید من تو زندگیم بخاطر هزاران دلیل آدم شاد ، غمگین ، افسرده، پولدار ، ورشکسته و با تجربه ازدواج ناموفق و ... باشم، اما حق ندارم تو ذهنم دودوتا چهارتا کنم و صرفا دریانوردی رو دلیل تمام اتفاقات زندگیم بدونم!
تمام رفتار، گفتار و کردار شما تو هر شغلی خصوصا دریانوردی از خودش اثراتی به جا می‌ذاره که خواه ناخواه باعث جهت گیری جامعه نسبت به اون حرفه میشه.
حرفه ای تر رفتار کنیم!
سی‌تایم
🆔 @Seatime 💯
تعریف «مدیریت دریایی» به زبان ساده:
تو کشتی اینجوریه اول میوه خراب ها رو میارن بخوریم؛ تا اون سالم ها هم خراب بشن و این چرخه ادامه داره... کلا همیشه داریم میوه خراب میخوریم! این روش مدیریت تو دریا واقعا پرطرفداره😏
تو کشتی اینجوریه اول میوه خراب ها رو میارن بخوریم؛ تا اون سالم ها هم خراب بشن و این چرخه ادامه داره... کلا همیشه داریم میوه خراب میخوریم! این روش مدیریت تو دریا واقعا پرطرفداره😏
Anonymous Poll
71%
👍
29%
👎
▫️انتخاب «علیرضا علی‌احمدی» به مدیرعاملی شرکت ملی نفتکش | داستان ادامه دار حضور مداح (محمد حسین صیرفی) و حالا پدر خانم جناب وزیر
انتصابات در کشورمان از قاعده اعتدال و استاندارد و عقلانیت خارج شده و بشدت رابطه محور، محفل گرا و سلیقه ای شده است. مدیریت آنقدر ابتذال سطح یافته که از عالی ترین جایگاه تا عملیاتی ترین کار، به یک چشم نگریسته می شود و در این بازار مکاره ، مهم ان است که رزومه سازی بلد باشی و ارتباط داشته باشی. تا جایی که اقای علی احمدی را می شناسیم، فرد شایسته و بزرگی است ، اما حضور مهرداد بذرپاش بعنوان وزیر راه و شهرسازی مسئله این انتصاب را غیرقابل هضم می کند. هنوز جوهر حاشیه های حضور محمدحسین صیرفی در شرکت ملی نفتکش خشک نشده بود که این شرکت دوباره داستان ساز شد. سلام به خیابان وزرای تهران و فرعی های سمت راست ( جنوب به شمال). سربسته عرض شد.
🔸منبع
انتصابات در کشورمان از قاعده اعتدال و استاندارد و عقلانیت خارج شده و بشدت رابطه محور، محفل گرا و سلیقه ای شده است. مدیریت آنقدر ابتذال سطح یافته که از عالی ترین جایگاه تا عملیاتی ترین کار، به یک چشم نگریسته می شود و در این بازار مکاره ، مهم ان است که رزومه سازی بلد باشی و ارتباط داشته باشی. تا جایی که اقای علی احمدی را می شناسیم، فرد شایسته و بزرگی است ، اما حضور مهرداد بذرپاش بعنوان وزیر راه و شهرسازی مسئله این انتصاب را غیرقابل هضم می کند. هنوز جوهر حاشیه های حضور محمدحسین صیرفی در شرکت ملی نفتکش خشک نشده بود که این شرکت دوباره داستان ساز شد. سلام به خیابان وزرای تهران و فرعی های سمت راست ( جنوب به شمال). سربسته عرض شد.
🔸منبع
🔺چند سال بعد ، اگه شرکت ملی نفتکش هنوز وجود خارجی داشت، تنها معیار انتخاب مدیرعامل شاید این باشه:
«ایشان مطمئناً دانشی از ساز و کار شرکت ملی نفتکش ندارند!»
S E A T I M E R S
«ایشان مطمئناً دانشی از ساز و کار شرکت ملی نفتکش ندارند!»
S E A T I M E R S