Золото, хлам и доверие
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 27».
Михаил Котюков
В Красноярском крае три золотодобывающих компании нанесли серьёзный урон рекам в Ермаковском и Каратузском районах. Загрязнение Рудной, Амыра и Инзинзюля оценивается в 150 млн руб. Превышения по меди, железу и взвешенным веществам доходят до 46 раз от нормы. Шлейф мутной воды — километры. Названия виновников — не раскрываются. А значит, за ширмой анонимности может скрыться привычное бездействие.
Айсен Николаев
Ценные сельхозземли Якутии превращаются в мусорные поля. Четыре незаконные свалки — старые кузова, бытовой хлам, строительные отходы — обнаружены в четырёх районах республики. Почти 5 тыс. квадратных метров, где должна расти еда, покрыты ржавчиной и пластиком. Проверки начались ещё в мае, снег давно сошёл — а вопрос ликвидации до сих пор «решается».
Александр Цыбульский
Экс-чиновник мэрии Холмогор 14 лет оформлял себе фиктивные премии. Миллион рублей из бюджета, «распиленный» под видом поощрения. Суд признал вину, ущерб вернули, но наказание — условное. Пока одни уезжают из Арктики из-за безденежья, другие тихо подкладывают себе премии за счёт тех, кто остался. И всё это — в регионе, где каждый бюджетный рубль на счету.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 27».
Михаил Котюков
В Красноярском крае три золотодобывающих компании нанесли серьёзный урон рекам в Ермаковском и Каратузском районах. Загрязнение Рудной, Амыра и Инзинзюля оценивается в 150 млн руб. Превышения по меди, железу и взвешенным веществам доходят до 46 раз от нормы. Шлейф мутной воды — километры. Названия виновников — не раскрываются. А значит, за ширмой анонимности может скрыться привычное бездействие.
Айсен Николаев
Ценные сельхозземли Якутии превращаются в мусорные поля. Четыре незаконные свалки — старые кузова, бытовой хлам, строительные отходы — обнаружены в четырёх районах республики. Почти 5 тыс. квадратных метров, где должна расти еда, покрыты ржавчиной и пластиком. Проверки начались ещё в мае, снег давно сошёл — а вопрос ликвидации до сих пор «решается».
Александр Цыбульский
Экс-чиновник мэрии Холмогор 14 лет оформлял себе фиктивные премии. Миллион рублей из бюджета, «распиленный» под видом поощрения. Суд признал вину, ущерб вернули, но наказание — условное. Пока одни уезжают из Арктики из-за безденежья, другие тихо подкладывают себе премии за счёт тех, кто остался. И всё это — в регионе, где каждый бюджетный рубль на счету.
С морским приветом, @sevmorput
😱5👎1
От беспилотных самосвалов до Фаберже
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 27».
Артур Парфенчиков
«Гостиница среди сосен»
На берегах Ладоги в Сортавальском округе появится гостиница на 120 номеров под управлением сети AZIMUT Hotels. Инвестиции — 900 млн руб., проект создаст 70 новых рабочих мест. Для Карелии — это не просто отель, а новое окно в мир туризма. Северный уют, природа и комфорт — всё, что нужно, чтобы остановиться, остаться и влюбиться.
Дмитрий Артюхов
«Шепот эпох»
В Новом Уренгое выставлены на продажу предметы, будто сошедшие со страниц романа. Яйцо Фаберже из черной эмали с золотой рыбкой внутри и серебряный пояс начала XX века — это не просто антиквариат, а частицы прошлого, замершие в вечной мерзлоте. Север хранит не только нефть, но и память. Иногда — в хрустале и серебре.
Владислав Кузнецов
«Беспилотный рубеж»
На Чукотке начинается эксперимент, который звучит как научная фантастика: в карьерах будут работать беспилотные самосвалы. Уже в первый год техника возьмёт на себя 10% перевозок, к третьему — 70%. Уровень точности движения — до 99%. Арктика снова опережает ожидания — и превращает суровые рудники в полигоны будущего.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 27».
Артур Парфенчиков
«Гостиница среди сосен»
На берегах Ладоги в Сортавальском округе появится гостиница на 120 номеров под управлением сети AZIMUT Hotels. Инвестиции — 900 млн руб., проект создаст 70 новых рабочих мест. Для Карелии — это не просто отель, а новое окно в мир туризма. Северный уют, природа и комфорт — всё, что нужно, чтобы остановиться, остаться и влюбиться.
Дмитрий Артюхов
«Шепот эпох»
В Новом Уренгое выставлены на продажу предметы, будто сошедшие со страниц романа. Яйцо Фаберже из черной эмали с золотой рыбкой внутри и серебряный пояс начала XX века — это не просто антиквариат, а частицы прошлого, замершие в вечной мерзлоте. Север хранит не только нефть, но и память. Иногда — в хрустале и серебре.
Владислав Кузнецов
«Беспилотный рубеж»
На Чукотке начинается эксперимент, который звучит как научная фантастика: в карьерах будут работать беспилотные самосвалы. Уже в первый год техника возьмёт на себя 10% перевозок, к третьему — 70%. Уровень точности движения — до 99%. Арктика снова опережает ожидания — и превращает суровые рудники в полигоны будущего.
С морским приветом, @sevmorput
❤8👍3🔥2
Российский электромобиль прошел испытания Арктикой
Российский электромобиль «Атом» успешно прошел экстремальные испытания в Арктике — он первым из «электричек» побывал на Северном полюсе, доказав надежность своих ключевых компонентов.
На борту ледокола «50 лет Победы» электромобиль преодолел около 5 тысяч километров, находясь на палубе под воздействием ледяного соленого ветра. После завершения путешествия электрическая система машины заработала без сбоев, батарея израсходовала менее 10% ресурса.
Более того, в один из дней экспедиции «Атом» спустили на лед, где компактный российский автомобиль продемонстрировал свои ходовые качества в условиях снега и льда, проведя небольшой заезд.
Результаты тестов в Арктике открывают дорогу к серийному производству модели. Ключевым партнером проекта выступает корпорация «Росатом». В частности, она обеспечивает поставки до 60% всей комплектации электромобиля, включая литий-ионные батареи и электродвигатели.
Отметим, что для «арктической» госкорпорации консолидация еще недавно недоступных компетенций в автомобилестроении и подтверждение их высокой устойчивости и адаптивности «подсвечивает» реальность перехода россиян на пока еще непривычный электротранспорт.
С морским приветом, @sevmorput
Российский электромобиль «Атом» успешно прошел экстремальные испытания в Арктике — он первым из «электричек» побывал на Северном полюсе, доказав надежность своих ключевых компонентов.
На борту ледокола «50 лет Победы» электромобиль преодолел около 5 тысяч километров, находясь на палубе под воздействием ледяного соленого ветра. После завершения путешествия электрическая система машины заработала без сбоев, батарея израсходовала менее 10% ресурса.
Более того, в один из дней экспедиции «Атом» спустили на лед, где компактный российский автомобиль продемонстрировал свои ходовые качества в условиях снега и льда, проведя небольшой заезд.
Результаты тестов в Арктике открывают дорогу к серийному производству модели. Ключевым партнером проекта выступает корпорация «Росатом». В частности, она обеспечивает поставки до 60% всей комплектации электромобиля, включая литий-ионные батареи и электродвигатели.
Отметим, что для «арктической» госкорпорации консолидация еще недавно недоступных компетенций в автомобилестроении и подтверждение их высокой устойчивости и адаптивности «подсвечивает» реальность перехода россиян на пока еще непривычный электротранспорт.
С морским приветом, @sevmorput
👍9😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Граница возможного: коммерция в Шпицбергене
Одна из крупнейших российских цифровых платформ — Wildberries — открыла пункт выдачи заказов за Полярным кругом, на архипелаге Шпицберген, находящемся под юрисдикцией Норвегии. Это первый кейс размещения подобной инфраструктуры в арктической зоне с международным статусом — в регионе, где пересекаются интересы сразу нескольких стран.
С логистической точки зрения проект решает целый ряд задач. Основной канал доставки организован по морю, что в условиях ограниченного навигационного окна и нестабильного климата требует повышенной устойчивости всей цепочки поставок. В регионе отсутствует развитая транспортная инфраструктура, а погодные факторы могут оперативно менять сценарии.
Выбор именно Шпицбергена не случаен: это чувствительная зона с высокой концентрацией научных миссий, международных резидентов и особым правовым режимом. Ранее аналогичный объект маркетплейса появился на Курильских островах — что также говорит о стремлении развивать логистику в территориях с пограничным и сложным статусом.
На этом фоне выход ритейлера в столь удалённые и стратегически значимые регионы может свидетельствовать не только о развитии логистической сети, но и об интересе бизнеса к тестированию новых моделей арктического присутствия.
С морским приветом, @sevmorput
Одна из крупнейших российских цифровых платформ — Wildberries — открыла пункт выдачи заказов за Полярным кругом, на архипелаге Шпицберген, находящемся под юрисдикцией Норвегии. Это первый кейс размещения подобной инфраструктуры в арктической зоне с международным статусом — в регионе, где пересекаются интересы сразу нескольких стран.
С логистической точки зрения проект решает целый ряд задач. Основной канал доставки организован по морю, что в условиях ограниченного навигационного окна и нестабильного климата требует повышенной устойчивости всей цепочки поставок. В регионе отсутствует развитая транспортная инфраструктура, а погодные факторы могут оперативно менять сценарии.
Выбор именно Шпицбергена не случаен: это чувствительная зона с высокой концентрацией научных миссий, международных резидентов и особым правовым режимом. Ранее аналогичный объект маркетплейса появился на Курильских островах — что также говорит о стремлении развивать логистику в территориях с пограничным и сложным статусом.
На этом фоне выход ритейлера в столь удалённые и стратегически значимые регионы может свидетельствовать не только о развитии логистической сети, но и об интересе бизнеса к тестированию новых моделей арктического присутствия.
С морским приветом, @sevmorput
🔥9😁2
Forwarded from Якутия 2100
Не упустить ни дня
Весьма любопытным получилось заседание правительства России с участием Владимира Путина, на котором обсуждались вопросы Северного завоза.
Было очевидно, что Президент предельно ясно понимает, насколько важно успешно подготовить к зиме регионы дальневосточной Арктики.
Особенно это стало видно, когда он обратился к замминистра финансов Окладниковой, после её, очень мягко говоря, чересчур осторожного доклада:
«Ирина Андреевна, мы с Вами понимаем, что здесь нельзя пропустить ни одного дня. Погода сейчас – такая, завтра – другая.
У нас вроде лето пока не начиналось, а потом вроде лето наступит, жара будет, а потом – опять морозы.
И если в чём-то опоздаем, не завезём, просто проблемы возникнут...».
Про погоду глава государства явно сказал не случайно. В Арктике от неё действительно слишком многое зависит.
Например, на реке Яне, что на севере Якутии, сейчас судоходство возможно, только если в верховьях пройдут сильные дожди. А дождь, как известно, штука такая - то ли будет, то ли нет.
Впрочем, пока (но только пока) оснований для тревоги вроде как нет. Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, из запланированного на этот год объёма Северного завоза в 3,4 млн тонн уже завезено 1,5 млн тонн.
Однако министр справедливо подчеркнул, что самый важный (потому что это будет завоз в самые труднодоступные районы) и самый трудный (по той же причине) этап ещё впереди.
Речь о прибрежной Арктической навигации, которая откроется только во второй половине июля, когда северная акватория освободится от льда.
А труднодоступные районы потому и называются труднодоступными, что завозить туда нужно всё: от гвоздей и спичек, продовольствия, медикаментов и стройматериалов до самого для Севера важного - угля и нефтепродуктов.
Соответственно, понимая всю свою ответственность, все причастные к Северному завозу руководители стараются заранее спрогнозировать возможные проблемы и загодя их решить.
Как выяснилось, самым острым вопросом на сегодня является не переменчивая арктическая погода, а финансы.
Как отметил Алексей Чекунков, на этот год для Северного завоза был установлен лимит в 10 млрд, затем Минфин добавил ещё 2,8 млрд.
Вроде бы много, Однако Северный завоз прошёл лишь начальный этап, но Якутия, Чукотка, Камчатка и Магаданская область уже выбрали все свои лимиты.
Так, из доклада губернатора Чукотки Владимира Солодова следует, что дефицит средств на завоз в регионе составляет 400 млн. Средства нужны срочно, нужно успеть до августа закупить сильно подорожавший мазут.
Однако самая сложная ситуация складывается в Якутии, на которую приходится львиная доля всего Северного завоза страны (почти 40%).
Здесь на 1 июля для нужд завоза мобилизовали 29,2 млрд рублей, в том числе 4,9 млрд за счёт специальных казначейских кредитов (процентная ставка 0,01%).
А требуется 39 миллиардов.
И поэтому и министр Чекунков, и все три главы дальневосточных регионов - Якутии, Чукотки и Камчатки - акцентировали внимание членов правительства России на необходимости выделения под Северный завоз дополнительных финансовых ресурсов.
Но вот ответ представителя федерального Минфина никого не вдохновил.
«Мы посмотрим...», «если ситуация изменится...», «не оставим без внимания...» и т.д. в том же духе.
Так что совсем не случайно Президент сказал замминистра Окладниковой:
«Здесь нельзя пропустить ни одного дня»
#Путин #Арктика #ДальнийВосток #Северныйзавоз
Весьма любопытным получилось заседание правительства России с участием Владимира Путина, на котором обсуждались вопросы Северного завоза.
Было очевидно, что Президент предельно ясно понимает, насколько важно успешно подготовить к зиме регионы дальневосточной Арктики.
Особенно это стало видно, когда он обратился к замминистра финансов Окладниковой, после её, очень мягко говоря, чересчур осторожного доклада:
«Ирина Андреевна, мы с Вами понимаем, что здесь нельзя пропустить ни одного дня. Погода сейчас – такая, завтра – другая.
У нас вроде лето пока не начиналось, а потом вроде лето наступит, жара будет, а потом – опять морозы.
И если в чём-то опоздаем, не завезём, просто проблемы возникнут...».
Про погоду глава государства явно сказал не случайно. В Арктике от неё действительно слишком многое зависит.
Например, на реке Яне, что на севере Якутии, сейчас судоходство возможно, только если в верховьях пройдут сильные дожди. А дождь, как известно, штука такая - то ли будет, то ли нет.
Впрочем, пока (но только пока) оснований для тревоги вроде как нет. Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, из запланированного на этот год объёма Северного завоза в 3,4 млн тонн уже завезено 1,5 млн тонн.
Однако министр справедливо подчеркнул, что самый важный (потому что это будет завоз в самые труднодоступные районы) и самый трудный (по той же причине) этап ещё впереди.
Речь о прибрежной Арктической навигации, которая откроется только во второй половине июля, когда северная акватория освободится от льда.
А труднодоступные районы потому и называются труднодоступными, что завозить туда нужно всё: от гвоздей и спичек, продовольствия, медикаментов и стройматериалов до самого для Севера важного - угля и нефтепродуктов.
Соответственно, понимая всю свою ответственность, все причастные к Северному завозу руководители стараются заранее спрогнозировать возможные проблемы и загодя их решить.
Как выяснилось, самым острым вопросом на сегодня является не переменчивая арктическая погода, а финансы.
Как отметил Алексей Чекунков, на этот год для Северного завоза был установлен лимит в 10 млрд, затем Минфин добавил ещё 2,8 млрд.
Вроде бы много, Однако Северный завоз прошёл лишь начальный этап, но Якутия, Чукотка, Камчатка и Магаданская область уже выбрали все свои лимиты.
Так, из доклада губернатора Чукотки Владимира Солодова следует, что дефицит средств на завоз в регионе составляет 400 млн. Средства нужны срочно, нужно успеть до августа закупить сильно подорожавший мазут.
Однако самая сложная ситуация складывается в Якутии, на которую приходится львиная доля всего Северного завоза страны (почти 40%).
Здесь на 1 июля для нужд завоза мобилизовали 29,2 млрд рублей, в том числе 4,9 млрд за счёт специальных казначейских кредитов (процентная ставка 0,01%).
А требуется 39 миллиардов.
И поэтому и министр Чекунков, и все три главы дальневосточных регионов - Якутии, Чукотки и Камчатки - акцентировали внимание членов правительства России на необходимости выделения под Северный завоз дополнительных финансовых ресурсов.
Но вот ответ представителя федерального Минфина никого не вдохновил.
«Мы посмотрим...», «если ситуация изменится...», «не оставим без внимания...» и т.д. в том же духе.
Так что совсем не случайно Президент сказал замминистра Окладниковой:
«Здесь нельзя пропустить ни одного дня»
#Путин #Арктика #ДальнийВосток #Северныйзавоз
Президент России
Совещание с членами Правительства
Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.
🔥4❤1
Радиолокационный купол над Севморпутем
Россия ввела в эксплуатацию космическую систему радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА». На орбите теперь два спутника — №1 и №2, способных к совместной работе в режиме интерферометрии. Это даёт возможность более точно и регулярно отслеживать изменения на поверхности Земли, включая динамику льдов и загрязнений в арктических акваториях.
Главный интерес, безусловно, в том, что «Кондоры» закрывают один из самых уязвимых с точки зрения видимости регионов — Арктику. В условиях длительной полярной ночи и высокой облачности возможности традиционных оптических спутников сильно ограничены. Радиолокационные аппараты, в отличие от них, обеспечивают круглосуточное и всепогодное наблюдение за ситуацией на Севере.
Ставка делается в первую очередь на Северный морской путь. Космос теперь будет обеспечивать ледовую разведку, помогать в прокладке маршрутов и мониторинге обстановки. Не исключено, что со временем это станет и частью автоматизированной логистической модели сопровождения арктических конвоев. Для этого, впрочем, двух спутников пока мало — в разработке уже №3 и №4, плюс отдельно заявлен аппарат «Кондор-ФКА-М» для поиска полезных ископаемых.
Любопытно, что в списке задач — также слежение за нефтяными разливами, аварийными ситуациями и загрязнением вод. Это особенно актуально на фоне усиления промышленной активности в акваториях АЗРФ, где прибрежный контроль всё ещё отстаёт по возможностям от реального уровня нагрузки.
Фактически, речь идёт о том, что Россия выстраивает независимую спутниковую инфраструктуру наблюдения именно под задачи Севморпути и ресурсного освоения Крайнего Севера. Учитывая постепенное смещение экономических приоритетов в сторону Арктики — процесс выглядит логичным.
С морским приветом, @sevmorput
Россия ввела в эксплуатацию космическую систему радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА». На орбите теперь два спутника — №1 и №2, способных к совместной работе в режиме интерферометрии. Это даёт возможность более точно и регулярно отслеживать изменения на поверхности Земли, включая динамику льдов и загрязнений в арктических акваториях.
Главный интерес, безусловно, в том, что «Кондоры» закрывают один из самых уязвимых с точки зрения видимости регионов — Арктику. В условиях длительной полярной ночи и высокой облачности возможности традиционных оптических спутников сильно ограничены. Радиолокационные аппараты, в отличие от них, обеспечивают круглосуточное и всепогодное наблюдение за ситуацией на Севере.
Ставка делается в первую очередь на Северный морской путь. Космос теперь будет обеспечивать ледовую разведку, помогать в прокладке маршрутов и мониторинге обстановки. Не исключено, что со временем это станет и частью автоматизированной логистической модели сопровождения арктических конвоев. Для этого, впрочем, двух спутников пока мало — в разработке уже №3 и №4, плюс отдельно заявлен аппарат «Кондор-ФКА-М» для поиска полезных ископаемых.
Любопытно, что в списке задач — также слежение за нефтяными разливами, аварийными ситуациями и загрязнением вод. Это особенно актуально на фоне усиления промышленной активности в акваториях АЗРФ, где прибрежный контроль всё ещё отстаёт по возможностям от реального уровня нагрузки.
Фактически, речь идёт о том, что Россия выстраивает независимую спутниковую инфраструктуру наблюдения именно под задачи Севморпути и ресурсного освоения Крайнего Севера. Учитывая постепенное смещение экономических приоритетов в сторону Арктики — процесс выглядит логичным.
С морским приветом, @sevmorput
🔥6🤡1
Севморпуть открыл летне-осеннюю навигацию
Летне-осенняя навигация стартовала на Севморпути — ее открыли газовозы с грузом ямальского СПГ. Первым в сторону Азии через восточный сектор СМП прошел танкер «Георгий Ушаков», в настоящее время он уже добрался до берегов Китая.
На его борту — 100 млн кубометров сжиженного природного газа. «Георгий Ушаков» имеет ледовый класс Arc7, поэтому прошел по маршруту без ледокольного сопровождения, что позволило доставить СПГ примерно за 20 дней.
Для сравнения — зимой, когда навигация по Севморпути прекращается из-за сложных ледовых условий, российские танкеры поставляют газ в Азию через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней.
Еще один танкер, «Владимир Воронин», находится на полпути, в настоящее время он зашел в Восточно-Сибирское море, он также идет без сопровождения. Сейчас ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5.
Отметим, что пока цены на СПГ в Евросоюзе и Азиатско-Тихоокеанском регионе примерно равны. С учетом логистики европейское направление (западный сектор СМП) значительно выгоднее для российских производителей.
Однако в контексте усиливающегося политического давления ЕС в ближайшее время может существенно снизить закупки российского газа. При таком сценарии восточный маршрут СМП значительно повысит свое стратегическое значение, а экспортные перевозки по нему будут расти.
В прошлом году по маршруту перевезли 37,9 млн тонн, при этом на азиатский рынок было доставлено 35 партий СПГ, что в целом составило 2,4 млн тонн. В этом сезоне можно ожидать умеренного роста показателей.
Дополнительным позитивным фактором станет исторический запуск контейнерных перевозок по СМП. Под эгидой «Росатома» в навигацию 2025 года планируется организовать пять контейнерных рейсов в Азию.
С морским приветом, @sevmorput
Летне-осенняя навигация стартовала на Севморпути — ее открыли газовозы с грузом ямальского СПГ. Первым в сторону Азии через восточный сектор СМП прошел танкер «Георгий Ушаков», в настоящее время он уже добрался до берегов Китая.
На его борту — 100 млн кубометров сжиженного природного газа. «Георгий Ушаков» имеет ледовый класс Arc7, поэтому прошел по маршруту без ледокольного сопровождения, что позволило доставить СПГ примерно за 20 дней.
Для сравнения — зимой, когда навигация по Севморпути прекращается из-за сложных ледовых условий, российские танкеры поставляют газ в Азию через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней.
Еще один танкер, «Владимир Воронин», находится на полпути, в настоящее время он зашел в Восточно-Сибирское море, он также идет без сопровождения. Сейчас ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5.
Отметим, что пока цены на СПГ в Евросоюзе и Азиатско-Тихоокеанском регионе примерно равны. С учетом логистики европейское направление (западный сектор СМП) значительно выгоднее для российских производителей.
Однако в контексте усиливающегося политического давления ЕС в ближайшее время может существенно снизить закупки российского газа. При таком сценарии восточный маршрут СМП значительно повысит свое стратегическое значение, а экспортные перевозки по нему будут расти.
В прошлом году по маршруту перевезли 37,9 млн тонн, при этом на азиатский рынок было доставлено 35 партий СПГ, что в целом составило 2,4 млн тонн. В этом сезоне можно ожидать умеренного роста показателей.
Дополнительным позитивным фактором станет исторический запуск контейнерных перевозок по СМП. Под эгидой «Росатома» в навигацию 2025 года планируется организовать пять контейнерных рейсов в Азию.
С морским приветом, @sevmorput
🔥6❤2
Торговому флоту подтвердили национальный приоритет
Создание современного торгового флота — в числе ключевых задач России, заявленных в ходе программного выступления премьера Михаила Мишустина на полях промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
В рамках этой задачи предстоит запустить новые мощности для строительства крупнотоннажных кораблей, а также освоить выпуск крупных танкеров для перевозки СПГ, включая корабли высокого ледового класса.
Еще один важный «фронт» работы — наращивание группировки атомных ледоколов. В перспективе выход новейших атомоходов в акваторию Севморпути обеспечит круглогодичную навигацию по маршруту.
Соответствующая работа уже стартовала — в стране формируются кооперационные кластеры, которые работают на импортозамещение в судостроении. Свыше 30 российских предприятий выпускают около сотни видов критически важного оборудования для кораблей.
На сегодня основу торгового флота России составляют суда с большим износом, средний возраст танкеров и сухогрузов — 23,5 и 25,5 лет соответственно. В танкерном секторе из 910 судов 572 старше 30 лет.
Большинство старых танкеров уже не соответствуют международным экологическим нормам, что в условиях санкционного давления создает трудности в логистике. Многие порты просто отказывают им в разгрузке, а страховщики поднимают для таких кораблей тарифы.
В этом контексте своевременное и полноценное обновление морской группировки — важнейшее условие повышения уровня обеспеченности экспортных перевозок национальным флотом для нивелирования рисков частичной потери рынков, особенно в сегменте углеводородов.
С морским приветом, @sevmorput
Создание современного торгового флота — в числе ключевых задач России, заявленных в ходе программного выступления премьера Михаила Мишустина на полях промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
В рамках этой задачи предстоит запустить новые мощности для строительства крупнотоннажных кораблей, а также освоить выпуск крупных танкеров для перевозки СПГ, включая корабли высокого ледового класса.
Еще один важный «фронт» работы — наращивание группировки атомных ледоколов. В перспективе выход новейших атомоходов в акваторию Севморпути обеспечит круглогодичную навигацию по маршруту.
Соответствующая работа уже стартовала — в стране формируются кооперационные кластеры, которые работают на импортозамещение в судостроении. Свыше 30 российских предприятий выпускают около сотни видов критически важного оборудования для кораблей.
На сегодня основу торгового флота России составляют суда с большим износом, средний возраст танкеров и сухогрузов — 23,5 и 25,5 лет соответственно. В танкерном секторе из 910 судов 572 старше 30 лет.
Большинство старых танкеров уже не соответствуют международным экологическим нормам, что в условиях санкционного давления создает трудности в логистике. Многие порты просто отказывают им в разгрузке, а страховщики поднимают для таких кораблей тарифы.
В этом контексте своевременное и полноценное обновление морской группировки — важнейшее условие повышения уровня обеспеченности экспортных перевозок национальным флотом для нивелирования рисков частичной потери рынков, особенно в сегменте углеводородов.
С морским приветом, @sevmorput
🔥6