Российский электромобиль прошел испытания Арктикой

Российский электромобиль «Атом» успешно прошел экстремальные испытания в Арктике — он первым из «электричек» побывал на Северном полюсе, доказав надежность своих ключевых компонентов.

На борту ледокола «50 лет Победы» электромобиль преодолел около 5 тысяч километров, находясь на палубе под воздействием ледяного соленого ветра. После завершения путешествия электрическая система машины заработала без сбоев, батарея израсходовала менее 10% ресурса.

Более того, в один из дней экспедиции «Атом» спустили на лед, где компактный российский автомобиль продемонстрировал свои ходовые качества в условиях снега и льда, проведя небольшой заезд.

Результаты тестов в Арктике открывают дорогу к серийному производству модели. Ключевым партнером проекта выступает корпорация «Росатом». В частности, она обеспечивает поставки до 60% всей комплектации электромобиля, включая литий-ионные батареи и электродвигатели.

Отметим, что для «арктической» госкорпорации консолидация еще недавно недоступных компетенций в автомобилестроении и подтверждение их высокой устойчивости и адаптивности «подсвечивает» реальность перехода россиян на пока еще непривычный электротранспорт.

С морским приветом, @sevmorput

Граница возможного: коммерция в Шпицбергене

Одна из крупнейших российских цифровых платформ — Wildberries — открыла пункт выдачи заказов за Полярным кругом, на архипелаге Шпицберген, находящемся под юрисдикцией Норвегии. Это первый кейс размещения подобной инфраструктуры в арктической зоне с международным статусом — в регионе, где пересекаются интересы сразу нескольких стран.

С логистической точки зрения проект решает целый ряд задач. Основной канал доставки организован по морю, что в условиях ограниченного навигационного окна и нестабильного климата требует повышенной устойчивости всей цепочки поставок. В регионе отсутствует развитая транспортная инфраструктура, а погодные факторы могут оперативно менять сценарии.

Выбор именно Шпицбергена не случаен: это чувствительная зона с высокой концентрацией научных миссий, международных резидентов и особым правовым режимом. Ранее аналогичный объект маркетплейса появился на Курильских островах — что также говорит о стремлении развивать логистику в территориях с пограничным и сложным статусом.

На этом фоне выход ритейлера в столь удалённые и стратегически значимые регионы может свидетельствовать не только о развитии логистической сети, но и об интересе бизнеса к тестированию новых моделей арктического присутствия.

С морским приветом, @sevmorput

Не упустить ни дня

Весьма любопытным получилось заседание правительства России с участием Владимира Путина, на котором обсуждались вопросы Северного завоза.

Было очевидно, что Президент предельно ясно понимает, насколько важно успешно подготовить к зиме регионы дальневосточной Арктики.
Особенно это стало видно, когда он обратился к замминистра финансов Окладниковой, после её, очень мягко говоря, чересчур осторожного доклада: 

«Ирина Андреевна, мы с Вами понимаем, что здесь нельзя пропустить ни одного дня. Погода сейчас – такая, завтра – другая.
У нас вроде лето пока не начиналось, а потом вроде лето наступит, жара будет, а потом – опять морозы.
И если в чём-то опоздаем, не завезём, просто проблемы возникнут...».

Про погоду глава государства явно сказал не случайно. В Арктике от неё действительно слишком многое зависит.
Например, на реке Яне, что на севере Якутии, сейчас судоходство возможно, только если в верховьях пройдут сильные дожди. А дождь, как известно, штука такая - то ли будет, то ли нет. 

Впрочем, пока (но только пока) оснований для тревоги вроде как нет. Как заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, из запланированного на этот год объёма Северного завоза в 3,4 млн тонн уже завезено 1,5 млн тонн.

Однако министр справедливо подчеркнул, что самый важный (потому что это будет завоз в самые труднодоступные районы) и самый трудный (по той же причине) этап ещё впереди.
Речь о прибрежной Арктической навигации, которая откроется только во второй половине июля, когда  северная акватория освободится от льда.

А труднодоступные районы потому и называются труднодоступными, что завозить туда нужно всё: от гвоздей и спичек, продовольствия, медикаментов и стройматериалов до самого для Севера важного - угля и нефтепродуктов. 

Соответственно, понимая всю свою ответственность, все причастные к Северному завозу руководители стараются заранее спрогнозировать возможные проблемы и загодя их решить.

Как выяснилось, самым острым вопросом на сегодня является не переменчивая арктическая погода, а финансы.
Как отметил Алексей Чекунков, на этот год для Северного завоза был установлен лимит в 10 млрд, затем Минфин добавил ещё 2,8 млрд.

Вроде бы много, Однако Северный завоз прошёл лишь начальный этап, но Якутия, Чукотка, Камчатка и Магаданская область уже выбрали все свои лимиты.
Так, из доклада губернатора Чукотки Владимира Солодова следует, что дефицит средств на завоз в регионе составляет 400 млн. Средства нужны срочно, нужно успеть до августа закупить сильно подорожавший мазут. 

Однако самая сложная ситуация складывается в Якутии, на которую приходится львиная доля всего Северного завоза страны (почти 40%).
Здесь на 1 июля для нужд завоза мобилизовали 29,2 млрд рублей, в том числе 4,9 млрд за счёт специальных казначейских кредитов (процентная ставка 0,01%).
А требуется 39 миллиардов.

И поэтому и министр Чекунков, и все три главы дальневосточных регионов - Якутии, Чукотки и Камчатки - акцентировали внимание членов правительства России на необходимости выделения под Северный завоз дополнительных финансовых ресурсов.

Но вот ответ представителя федерального Минфина никого не вдохновил.
«Мы посмотрим...», «если ситуация изменится...», «не оставим без внимания...» и т.д. в том же духе.

Так что совсем не случайно Президент сказал замминистра  Окладниковой:
«Здесь нельзя пропустить ни одного дня»

#Путин #Арктика #ДальнийВосток #Северныйзавоз