Арктика вне санкций: экология как общий язык
Первый зампредседателя комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Вячеслав Фетисов, комментируя перспективы сотрудничества России и США по экологической повестке в Арктике, назвал возобновление диалога «обязательным условием». Заявление прозвучало на Невском международном экологическом конгрессе и, что характерно, в совершенно недипломатическом стиле:
Арктика, как ни парадоксально, остаётся одной из немногих площадок, где интересы глобальных игроков объективно пересекаются — и не в зоне конфронтации, а в области сдерживания катастроф. Температура в регионе растёт в 4 раза быстрее среднемировой, под тающей мерзлотой — целый «контейнер» неучтённых рисков, от выбросов метана до разрушения инфраструктуры. Фетисов напоминает: у России — самый обширный массив арктических данных и самая протяжённая криолитозона. У США — аналогичная ответственность за Аляску, арктическое побережье и глобальные климатические обязательства.
Факт в том, что диалог по арктической экологии действительно был и действительно работал. До 2022 года существовали рабочие группы Арктического совета, в которых участвовали и учёные, и чиновники двух стран. С началом СВО — формат заморожен. Россия тогда председательствовала в совете, и не без основания рассчитывала укрепить свою роль в арктическом контуре. В итоге — институциональная пауза, упущенное время и растущая неопределённость.
Заявление Фетисова сигнализирует о попытке вернуть в международный оборот арктическую экологию как «общий язык» — вне зависимости от политических режимов и санкционных списков. Не столько ради дружбы, сколько ради выживания: деградация мерзлоты, микропластик в Ледовитом океане, эмиссия парниковых газов — проблемы, которые не читают геополитических новостей.
Пока вопрос остаётся риторическим: кто и на каких условиях должен первым выйти на этот диалог. Но если рассматривать Арктику как катализатор новой архитектуры международного взаимодействия, то экология может стать её первым фундаментом.
С морским приветом, @sevmorput
Первый зампредседателя комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Вячеслав Фетисов, комментируя перспективы сотрудничества России и США по экологической повестке в Арктике, назвал возобновление диалога «обязательным условием». Заявление прозвучало на Невском международном экологическом конгрессе и, что характерно, в совершенно недипломатическом стиле:
«Тема важнейшая, я знаю, и для президента нашей страны, и для Трампа — он сегодня понимает потенциал Арктики».
Арктика, как ни парадоксально, остаётся одной из немногих площадок, где интересы глобальных игроков объективно пересекаются — и не в зоне конфронтации, а в области сдерживания катастроф. Температура в регионе растёт в 4 раза быстрее среднемировой, под тающей мерзлотой — целый «контейнер» неучтённых рисков, от выбросов метана до разрушения инфраструктуры. Фетисов напоминает: у России — самый обширный массив арктических данных и самая протяжённая криолитозона. У США — аналогичная ответственность за Аляску, арктическое побережье и глобальные климатические обязательства.
Факт в том, что диалог по арктической экологии действительно был и действительно работал. До 2022 года существовали рабочие группы Арктического совета, в которых участвовали и учёные, и чиновники двух стран. С началом СВО — формат заморожен. Россия тогда председательствовала в совете, и не без основания рассчитывала укрепить свою роль в арктическом контуре. В итоге — институциональная пауза, упущенное время и растущая неопределённость.
Заявление Фетисова сигнализирует о попытке вернуть в международный оборот арктическую экологию как «общий язык» — вне зависимости от политических режимов и санкционных списков. Не столько ради дружбы, сколько ради выживания: деградация мерзлоты, микропластик в Ледовитом океане, эмиссия парниковых газов — проблемы, которые не читают геополитических новостей.
Пока вопрос остаётся риторическим: кто и на каких условиях должен первым выйти на этот диалог. Но если рассматривать Арктику как катализатор новой архитектуры международного взаимодействия, то экология может стать её первым фундаментом.
С морским приветом, @sevmorput
👍7❤1
Forwarded from Про Чукотку | Новости
Подробности на канале Восток и Арктика
Подробности на канале РБК Восток
Подробности на канале СМП
Подробности на канале DFO.INFO
Подробности на канале Недебри
Подробности на канале Недальний Восток
Подробности на канале Камчатка №1
Подробности на канале Ямал | Округ белых ночей | URA.RU
Подробности на канале Магаданская правда
Подробности на канале Yakutsk News. Мир глазами якутян
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍2
Чем ближе лето, тем больше работы. Главам арктических регионов придется засучить рукава – президент следит за выполнением своих поручений. #Арктическийдайджест расскажет о самом главном и по порядку.
💠 Главгосэкспертиза одобрила проект реконструкции причала №3 в порту Певека, передает Про Чукотку|Новости.
💠 О планах вывезти из Арктики миллионы тонн накопленного металлолома рассказал CARBON FREE.
💠 GoArctic | ПОРА в Арктику! рассказал о спасении экипажем атомного ледокола «Якутия» лося, зажатого льдами на Енисее.
💠 Группа «ВИС» | Российский инфраструктурный холдинг поделилась видео со строительства Арктического центра в Якутске.
💠 Владивосток №1 поздравил всех причастных с Днем Тихоокеанского флота.
💠 2026 год могут объявить Годом Арктики, передает СеверПост.
💠 На Ямале стартовала кампания по доставке школьников домой к родителям-кочевникам. Подробности – в ТГК СОВА СКАЗАЛА.
💠 То самое Северное Измерение рассказало о развитии международной научной арктической станции «Снежинка».
💠 Наш канал СМП рассказал об утверждении президентом перечня поручений правительству, напрямую затрагивающих развитие АЗРФ.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 Главгосэкспертиза одобрила проект реконструкции причала №3 в порту Певека, передает Про Чукотку|Новости.
💠 О планах вывезти из Арктики миллионы тонн накопленного металлолома рассказал CARBON FREE.
💠 GoArctic | ПОРА в Арктику! рассказал о спасении экипажем атомного ледокола «Якутия» лося, зажатого льдами на Енисее.
💠 Группа «ВИС» | Российский инфраструктурный холдинг поделилась видео со строительства Арктического центра в Якутске.
💠 Владивосток №1 поздравил всех причастных с Днем Тихоокеанского флота.
💠 2026 год могут объявить Годом Арктики, передает СеверПост.
💠 На Ямале стартовала кампания по доставке школьников домой к родителям-кочевникам. Подробности – в ТГК СОВА СКАЗАЛА.
💠 То самое Северное Измерение рассказало о развитии международной научной арктической станции «Снежинка».
💠 Наш канал СМП рассказал об утверждении президентом перечня поручений правительству, напрямую затрагивающих развитие АЗРФ.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
Владивосток №1
С Днём Тихоокеанского флота, Приморье!⭐️
ТОФ — один из старейших флотов России, основанный в 1731 году как Охотская флотилия для защиты дальневосточных рубежей.
Ключевые моменты:
🔹1854: Первое боевое крещение ТОФ против англо-французской эскадры
🔹1935:…
ТОФ — один из старейших флотов России, основанный в 1731 году как Охотская флотилия для защиты дальневосточных рубежей.
Ключевые моменты:
🔹1854: Первое боевое крещение ТОФ против англо-французской эскадры
🔹1935:…
🔥3❤1
Наука, техника, партнёрства
Представляем еженедельный обзор «Герои недели — Успехи Арктики. Неделя 21».
Дмитрий Артюхов
Проект международной станции «Снежинка» на Ямале выходит на новый уровень. К уникальному комплексу, создаваемому МФТИ и правительством округа, проявили интерес Китай и Индия. «Снежинка» уже признана флагманом научного присутствия России в Арктике — теперь она может стать полноценным проектом БРИКС. На станции будут разрабатываться и испытываться передовые технологии жизнеобеспечения и чистой энергии для экстремальных условий.
Михаил Котюков
Красноярский край расширяет стратегическое сотрудничество с Беларусью. Республика готова поставлять региону технику для горной отрасли, автобусы на газомоторном топливе и подключиться к созданию мультибрендовой сборочной площадки. Среди приоритетов — совместные проекты в АПК, строительстве, логистике, а также перспективы прямого авиасообщения между Минском и Красноярском. За 2024 год товарооборот уже превысил $220 млн — и это далеко не предел.
Ростислав Гольдштейн
В Коми подписано новое соглашение с ЛУКОЙЛ на 2025–2029 годы. Поддержка компании будет направлена на развитие социальной инфраструктуры: ремонт объектов культуры и спорта, обновление детских площадок, помощь общественным организациям. В Усинске модернизируют парк и помещения местного общества инвалидов, в Ухте появится современная спортплощадка. Это продолжение многолетнего сотрудничества региона с нефтяниками — первый договор был заключён ещё в 1999 году.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный обзор «Герои недели — Успехи Арктики. Неделя 21».
Дмитрий Артюхов
Проект международной станции «Снежинка» на Ямале выходит на новый уровень. К уникальному комплексу, создаваемому МФТИ и правительством округа, проявили интерес Китай и Индия. «Снежинка» уже признана флагманом научного присутствия России в Арктике — теперь она может стать полноценным проектом БРИКС. На станции будут разрабатываться и испытываться передовые технологии жизнеобеспечения и чистой энергии для экстремальных условий.
Михаил Котюков
Красноярский край расширяет стратегическое сотрудничество с Беларусью. Республика готова поставлять региону технику для горной отрасли, автобусы на газомоторном топливе и подключиться к созданию мультибрендовой сборочной площадки. Среди приоритетов — совместные проекты в АПК, строительстве, логистике, а также перспективы прямого авиасообщения между Минском и Красноярском. За 2024 год товарооборот уже превысил $220 млн — и это далеко не предел.
Ростислав Гольдштейн
В Коми подписано новое соглашение с ЛУКОЙЛ на 2025–2029 годы. Поддержка компании будет направлена на развитие социальной инфраструктуры: ремонт объектов культуры и спорта, обновление детских площадок, помощь общественным организациям. В Усинске модернизируют парк и помещения местного общества инвалидов, в Ухте появится современная спортплощадка. Это продолжение многолетнего сотрудничества региона с нефтяниками — первый договор был заключён ещё в 1999 году.
С морским приветом, @sevmorput
🔥3❤1
Чужой бюджет, свои интересы
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 21».
Андрей Чибис
В Мурманской области глава ЗАТО Видяево провернул схему по всем учебникам коррупции: за 3,15 млн рублей из бюджета закупили микроавтобус, который принадлежал... его жене. На деле автомобиль куплен самим Богзой за 1,7 млн — годом ранее. Торги? Не было. Оценки? Нет. Всё — по упрощённой схеме у «единственного поставщика». Теперь у следствия одно дело на злоупотребление полномочиями и второе — на особо крупную взятку. Всё объединяется в одну увесистую папку.
Александр Цыбульский
Очередное ЧП с бездомными собаками. На острове Хабарка стая животных напала на 16-летнего подростка — укусили за лицо и руку, понадобилась срочная медицинская помощь. По данным СК, в районе давно известно о проблеме, но меры по отлову не принимаются. Бастрыкин поручил возбудить дело. Остаётся вопрос: сколько ещё детей должно пострадать, прежде чем ответственность наступит не только для четвероногих?
Айсен Николаев
Замглавы муниципалитета в селе Дюпся пошёл по «классике»: служебный подлог и мошенничество. Оформил документы на якобы платные работы по установке ограждения центра досуга — и отправил их в бухгалтерию. Проблема в том, что предприниматель провёл работы бесплатно. Но деньги — 200 тысяч рублей — ушли, и, как заявляет следствие, были «освоены» через цепочку передач лично главе поселения. Дело уже в суде.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 21».
Андрей Чибис
В Мурманской области глава ЗАТО Видяево провернул схему по всем учебникам коррупции: за 3,15 млн рублей из бюджета закупили микроавтобус, который принадлежал... его жене. На деле автомобиль куплен самим Богзой за 1,7 млн — годом ранее. Торги? Не было. Оценки? Нет. Всё — по упрощённой схеме у «единственного поставщика». Теперь у следствия одно дело на злоупотребление полномочиями и второе — на особо крупную взятку. Всё объединяется в одну увесистую папку.
Александр Цыбульский
Очередное ЧП с бездомными собаками. На острове Хабарка стая животных напала на 16-летнего подростка — укусили за лицо и руку, понадобилась срочная медицинская помощь. По данным СК, в районе давно известно о проблеме, но меры по отлову не принимаются. Бастрыкин поручил возбудить дело. Остаётся вопрос: сколько ещё детей должно пострадать, прежде чем ответственность наступит не только для четвероногих?
Айсен Николаев
Замглавы муниципалитета в селе Дюпся пошёл по «классике»: служебный подлог и мошенничество. Оформил документы на якобы платные работы по установке ограждения центра досуга — и отправил их в бухгалтерию. Проблема в том, что предприниматель провёл работы бесплатно. Но деньги — 200 тысяч рублей — ушли, и, как заявляет следствие, были «освоены» через цепочку передач лично главе поселения. Дело уже в суде.
С морским приветом, @sevmorput
👍2🤬2🔥1
От «Иволги» до асфальта и вертолёта
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 21».
Михаил Котюков
«Большая вода зовёт»
В Красноярском крае реки и тундры зовут в полёт. Проект «Иволга» — не фантастика, а возвращение мечты о полётах над тайгой. Экраноплан — это гибрид самолёта и лодки, способный пронестись над льдом, водой и даже над туманом. Он поднимается на 150 метров и уносит с собой грузы, людей и вечную тоску по недоступному. В 2009-м в «Иволгу» не поверили. Сегодня для неё ищут инвесторов и строят инфраструктуру. Ионесси — по-эвенкийски «Большая вода». Кажется, она возвращается.
Ростислав Гольдштейн
«Асфальт сквозь кисель»
Чтобы добраться до Печоры, врио главы Коми пришлось буквально пробиваться сквозь бездорожье. 40 км дороги Каджером — Кожва напоминают осеннюю кашу, а «кисельная» трасса Чикшино — Усть-Лыжа уже стала местной легендой. В итоге Гольдштейн принял решение: в Коми появится собственный передвижной асфальтобетонный завод. Правительство уже выделило 50 млн рублей на его приобретение в лизинг.
Владислав Кузнецов
«Вертолёт дружбы»
На Чукотке санитарная авиация совершила странный рейс. Вместо пациентов — друзья врача, вместо диагноза — поддельные бумаги, вместо экстренной помощи — добрый, но незаконный жест. 1,4 млн руб. — такова цена полёта по знакомству. Медик признал вину, друзья получили экскурсию по больничному маршруту, а прокуратура — дело для суда.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 21».
Михаил Котюков
«Большая вода зовёт»
В Красноярском крае реки и тундры зовут в полёт. Проект «Иволга» — не фантастика, а возвращение мечты о полётах над тайгой. Экраноплан — это гибрид самолёта и лодки, способный пронестись над льдом, водой и даже над туманом. Он поднимается на 150 метров и уносит с собой грузы, людей и вечную тоску по недоступному. В 2009-м в «Иволгу» не поверили. Сегодня для неё ищут инвесторов и строят инфраструктуру. Ионесси — по-эвенкийски «Большая вода». Кажется, она возвращается.
Ростислав Гольдштейн
«Асфальт сквозь кисель»
Чтобы добраться до Печоры, врио главы Коми пришлось буквально пробиваться сквозь бездорожье. 40 км дороги Каджером — Кожва напоминают осеннюю кашу, а «кисельная» трасса Чикшино — Усть-Лыжа уже стала местной легендой. В итоге Гольдштейн принял решение: в Коми появится собственный передвижной асфальтобетонный завод. Правительство уже выделило 50 млн рублей на его приобретение в лизинг.
Владислав Кузнецов
«Вертолёт дружбы»
На Чукотке санитарная авиация совершила странный рейс. Вместо пациентов — друзья врача, вместо диагноза — поддельные бумаги, вместо экстренной помощи — добрый, но незаконный жест. 1,4 млн руб. — такова цена полёта по знакомству. Медик признал вину, друзья получили экскурсию по больничному маршруту, а прокуратура — дело для суда.
С морским приветом, @sevmorput
👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Очередная группа застрявших на Чукотке вахтовиков сегодня успешно вылетела с полуострова
История, начавшаяся с корпоративного конфликта, завершается при прямом участии региональных властей. На этот раз — на Чукотке, где подрядчик «Земтек Инжиниринг» не смог обеспечить отправку вахтовиков домой и допустил задержки в выплате зарплат. Вахтовая логистика на Крайнем Севере — зона особой ответственности, и, как показала практика, на нее всё чаще приходится заходить в ручном режиме.
После оперативного включения администрации округа началась пошаговая эвакуация: с начала мая организовано три чартерных рейса, уже перевезено более 100 человек. Очередной вылет из Билибино доставил рабочих в Магадан, откуда они будут направлены по местам постоянного проживания. В ближайшее время ожидаются дополнительные рейсы.
По информации вице-губернатора Чукотского АО Антона Яремчука, все работники обеспечены питанием, проживанием, решен вопрос медицинской помощи. Личный контакт с людьми на месте держит глава Билибинского района Евгений Сафонов:
Также с позиций самих рабочих высказался их представитель Георг Сотрян:
Формально инцидент исчерпывается. Но по сути он поднимает куда более сложную тему — как в условиях арктической удалённости и сезонной экономики должна работать система контроля за подрядчиками? Очевидно, что вахтовая модель требует дополнительной регламентации — особенно в регионах с повышенной логистической уязвимостью.
С морским приветом, @sevmorput
История, начавшаяся с корпоративного конфликта, завершается при прямом участии региональных властей. На этот раз — на Чукотке, где подрядчик «Земтек Инжиниринг» не смог обеспечить отправку вахтовиков домой и допустил задержки в выплате зарплат. Вахтовая логистика на Крайнем Севере — зона особой ответственности, и, как показала практика, на нее всё чаще приходится заходить в ручном режиме.
После оперативного включения администрации округа началась пошаговая эвакуация: с начала мая организовано три чартерных рейса, уже перевезено более 100 человек. Очередной вылет из Билибино доставил рабочих в Магадан, откуда они будут направлены по местам постоянного проживания. В ближайшее время ожидаются дополнительные рейсы.
По информации вице-губернатора Чукотского АО Антона Яремчука, все работники обеспечены питанием, проживанием, решен вопрос медицинской помощи. Личный контакт с людьми на месте держит глава Билибинского района Евгений Сафонов:
«Обсудили все вопросы, бытовые проблемы. Все решается. Вахтовики будут вывезены в город Магадан и далее в центральные регионы страны».
Также с позиций самих рабочих высказался их представитель Георг Сотрян:
«Ситуация у нас налаживается, сегодня вахтовый автобус с сотрудниками отправился с участка ЗУ-2 в сторону аэропорта Кепервеем на чартер. По питанию и жилью у нас вопросов никогда не было, кров над головой у сотрудников есть».
Формально инцидент исчерпывается. Но по сути он поднимает куда более сложную тему — как в условиях арктической удалённости и сезонной экономики должна работать система контроля за подрядчиками? Очевидно, что вахтовая модель требует дополнительной регламентации — особенно в регионах с повышенной логистической уязвимостью.
С морским приветом, @sevmorput
👍7👎1
Где в Арктике самые состоятельные семьи
Сразу пять субъектов АЗРФ вошли в топ-10 рейтинга регионов по благосостоянию семей за 2024 год, составленного РИА Новости. Показатель высчитывался по потенциально возможному остатку денежных средств семьи с двумя работающими с медианной для региона зарплатой после минимально необходимых расходов.
Первое место в национальном рейтинге занял Ямало-Ненецкий автономный округ — здесь в среднестатистической семье с двумя работающими родителями и двумя детьми после минимальных жизненно необходимых затрат потенциально возможный денежный остаток составил 125,2 тысячи рублей.
На второй строчке в рейтинге Ханты-Мансийский автономный округ — в этом регионе потенциально возможный денежный остаток для семьи с двумя детьми составляет 86,9 тысячи рублей. Пятое место в общенациональном списке занимает Ненецкий автономный округ, здесь показатель 65,2 тысячи рублей.
В лидирующую группу также входят еще два арктических региона — Чукотский автономный округ с показателем 57, 5 тысячи рублей расположился на восьмом месте национального рейтинга, на строчку ниже находится Республика Саха (Якутия) с результатом 54,2 тысячи рублей.
Показатели остальных регионов АЗРФ:
◾️Мурманская область: 13-е место, 46 тысяч рублей.
◾️Красноярский край: 15-е место, 45,6 тысячи рублей.
◾️Республика Коми: 23-е место, 35,8 тысячи рублей.
◾️Архангельская область: 38-е место, 27,9 тысячи рублей.
◾️Республика Карелия: 54-е место, 22,6 тысячи рублей.
Отметим, что в среднестатистической российской семье с двумя детьми и двумя работающими родителями, получающими медианную зарплату, после минимальных жизненно необходимых трат потенциально возможный остаток составляет 37,7 тысячи рублей. В семи регионах АЗРФ этот показатель выше, в трех — ниже.
Позиции лидеров объясняются структурой региональных экономик — ЯНАО, Югра, НАО, Чукотка и Якутия входят в группу добывающих субъектов с высокими зарплатами. Показательно, что находящийся на первом месте Ямал также в числе лучших регионов по рождаемости.
С морским приветом, @sevmorput
Сразу пять субъектов АЗРФ вошли в топ-10 рейтинга регионов по благосостоянию семей за 2024 год, составленного РИА Новости. Показатель высчитывался по потенциально возможному остатку денежных средств семьи с двумя работающими с медианной для региона зарплатой после минимально необходимых расходов.
Первое место в национальном рейтинге занял Ямало-Ненецкий автономный округ — здесь в среднестатистической семье с двумя работающими родителями и двумя детьми после минимальных жизненно необходимых затрат потенциально возможный денежный остаток составил 125,2 тысячи рублей.
На второй строчке в рейтинге Ханты-Мансийский автономный округ — в этом регионе потенциально возможный денежный остаток для семьи с двумя детьми составляет 86,9 тысячи рублей. Пятое место в общенациональном списке занимает Ненецкий автономный округ, здесь показатель 65,2 тысячи рублей.
В лидирующую группу также входят еще два арктических региона — Чукотский автономный округ с показателем 57, 5 тысячи рублей расположился на восьмом месте национального рейтинга, на строчку ниже находится Республика Саха (Якутия) с результатом 54,2 тысячи рублей.
Показатели остальных регионов АЗРФ:
◾️Мурманская область: 13-е место, 46 тысяч рублей.
◾️Красноярский край: 15-е место, 45,6 тысячи рублей.
◾️Республика Коми: 23-е место, 35,8 тысячи рублей.
◾️Архангельская область: 38-е место, 27,9 тысячи рублей.
◾️Республика Карелия: 54-е место, 22,6 тысячи рублей.
Отметим, что в среднестатистической российской семье с двумя детьми и двумя работающими родителями, получающими медианную зарплату, после минимальных жизненно необходимых трат потенциально возможный остаток составляет 37,7 тысячи рублей. В семи регионах АЗРФ этот показатель выше, в трех — ниже.
Позиции лидеров объясняются структурой региональных экономик — ЯНАО, Югра, НАО, Чукотка и Якутия входят в группу добывающих субъектов с высокими зарплатами. Показательно, что находящийся на первом месте Ямал также в числе лучших регионов по рождаемости.
С морским приветом, @sevmorput
🔥6👍1
Forwarded from СОВА СКАЗАЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Антистрессовое из Карского моря 🌅
Видео третьего помощника капитана атомного ледокола «50 лет Победы» Марии Кочегаровой
Видео третьего помощника капитана атомного ледокола «50 лет Победы» Марии Кочегаровой
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤6🔥1
Forwarded from Акценты
ЦПОГИ: российские технологии станут основой для создания электромобилей
Производство электромобилей в России демонстрирует взрывной рост. После того как в 2021 году и в автопроме произошел переход к "зеленой" повестке, появилось множество новых брендов - от "Москвича" до Evolut. Создано несколько современных электробусов. Только в этом году запустят серийное производство электромобиля "Атом" в Москве, а в Калининградской области уже стартовал выпуск электромобилей под брендом Eonyx. Причем как легковых, так и грузовых.
До конца года планируется довести локализацию компонентов в отечественных электромобилях до 80-85%, по оценкам "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ).
"Акценты" ознакомились с докладом, который посвящен успехам России в достижении технологического суверенитета. Напомним, такую задачу поставил президент Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам в декабре 2022 года.
ЦПОГИ иллюстрирует свои выводы на примере концерна "Энергомера".
Один из его инновационных продуктов - это карбид кремния (SiC). Это революционный материал для силовой электроники, особенно для производства электромобилей. Карбид кремния обеспечивает значительно меньшие потери, что просто увеличивает дальность пробега электрокара.
Устройства на основе SiC могут работать на более высоких частотах, что позволяет использовать более компактные силовые элементы. Это сокращает размеры и вес электромобилей, а вместе с тем - и их цену.
Кроме того, карбид кремния обладает примерно в 3 раза большей теплопроводностью по сравнению с обычным кремнием. Это увеличивает надежность и долговечность устройств, а также снижает требования к системе охлаждения. И опять-таки - удешевляет электромобили.
Использование карбида кремния позволяет ускорить процесс зарядки аккумуляторов. Чем быстрее происходит зарядка, тем удобнее использование электромобилей для потребителей.
Силовые устройства на основе карбида кремния уже активно используются в различных компонентах электромобилей . например, это тяговые инверторы, которые отвечают за преобразование постоянного тока из аккумулятора в переменный ток для питания двигателя.
Использование карбида кремния в электромобилях уже приводит к увеличению дальности пробега на 7-10% по сравнению с традиционными кремниевыми решениями. Тем не менее, высокие затраты на производство карбида кремния пока остаются значительным препятствием для его широкого распространения. Однако благодаря прорывным технологиям, созданным на "Энергомере", новый полупроводник можно удешевить и коммерциализировать. А это произведет революцию в производстве электромобилей, прежде всего, конечно, российских.
Серийное производство карбид-кремниевых транзисторов начнется же через пару лет, говорится в докладе ЦПОГИ. Ожидается, что к 2030 году в России их выпустят не менее 100 тысяч - для электромобилей, железных дорог, нефтегаза и других отраслей.
Производство электромобилей в России демонстрирует взрывной рост. После того как в 2021 году и в автопроме произошел переход к "зеленой" повестке, появилось множество новых брендов - от "Москвича" до Evolut. Создано несколько современных электробусов. Только в этом году запустят серийное производство электромобиля "Атом" в Москве, а в Калининградской области уже стартовал выпуск электромобилей под брендом Eonyx. Причем как легковых, так и грузовых.
До конца года планируется довести локализацию компонентов в отечественных электромобилях до 80-85%, по оценкам "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ).
"Акценты" ознакомились с докладом, который посвящен успехам России в достижении технологического суверенитета. Напомним, такую задачу поставил президент Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам в декабре 2022 года.
ЦПОГИ иллюстрирует свои выводы на примере концерна "Энергомера".
Один из его инновационных продуктов - это карбид кремния (SiC). Это революционный материал для силовой электроники, особенно для производства электромобилей. Карбид кремния обеспечивает значительно меньшие потери, что просто увеличивает дальность пробега электрокара.
Устройства на основе SiC могут работать на более высоких частотах, что позволяет использовать более компактные силовые элементы. Это сокращает размеры и вес электромобилей, а вместе с тем - и их цену.
Кроме того, карбид кремния обладает примерно в 3 раза большей теплопроводностью по сравнению с обычным кремнием. Это увеличивает надежность и долговечность устройств, а также снижает требования к системе охлаждения. И опять-таки - удешевляет электромобили.
Использование карбида кремния позволяет ускорить процесс зарядки аккумуляторов. Чем быстрее происходит зарядка, тем удобнее использование электромобилей для потребителей.
Силовые устройства на основе карбида кремния уже активно используются в различных компонентах электромобилей . например, это тяговые инверторы, которые отвечают за преобразование постоянного тока из аккумулятора в переменный ток для питания двигателя.
Использование карбида кремния в электромобилях уже приводит к увеличению дальности пробега на 7-10% по сравнению с традиционными кремниевыми решениями. Тем не менее, высокие затраты на производство карбида кремния пока остаются значительным препятствием для его широкого распространения. Однако благодаря прорывным технологиям, созданным на "Энергомере", новый полупроводник можно удешевить и коммерциализировать. А это произведет революцию в производстве электромобилей, прежде всего, конечно, российских.
Серийное производство карбид-кремниевых транзисторов начнется же через пару лет, говорится в докладе ЦПОГИ. Ожидается, что к 2030 году в России их выпустят не менее 100 тысяч - для электромобилей, железных дорог, нефтегаза и других отраслей.
Telegram
Акценты
Китай уже поставил рекорд по приросту автомобильных продаж в России
Продажи китайских автомобилей в России в феврале поставили исторический рекорд, подсчитала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Китайских машин было продано почти 8,5 тысяч. Лидером стала…
Продажи китайских автомобилей в России в феврале поставили исторический рекорд, подсчитала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Китайских машин было продано почти 8,5 тысяч. Лидером стала…
👏4🔥1😁1
Арктическая логистика: формула успеха ещё в разработке
На прошедшем 26 мая совещании в Совете Федерации вновь всплыла тема национального проекта «Северный морской путь и Арктика». Идея, предложенная губернатором Мурманской области Андреем Чибисом, вроде бы поддерживается на всех уровнях — от региональных сенаторов до министров. Но, как верно заметил замглавы профильного комитета СФ Анатолий Широков, конкретики до сих пор нет.
В Минвостокразвития ссылаются на июль, когда обещают представить финансово-экономическую модель СМП. Между тем объёмы перевозок по маршруту растут: в прошлом году — 37,9 млн тонн, что на 1,6 млн тонн больше, чем в 2023 году. Транзитные перевозки также достигли рекордных 3 млн тонн, что почти в полтора раза больше, чем в 2023 году.
Но даже у рекордных цифр есть подводные камни. Сенатор от Приморья Александр Ролик чётко обозначил: чтобы рыбопромышленники Дальнего Востока реально начали использовать СМП для доставки продукции в центр страны — нужно не только субсидирование, но и расписание. Да, как у поездов — чёткое, регулярное и с понятной логистикой.
Проблема в том, что ранее уже предпринимались попытки наладить морскую логистику для рыбной продукции. Министр Алексей Чекунков напомнил: даже в пиковый момент таких перевозок объёмы не превысили 6 тыс. тонн. Для сравнения, железная дорога ежегодно вывозит порядка 700 тыс. тонн рыбы с Дальнего Востока. При такой разнице и отсутствии чёткой навигации по СМП, логистика для отрасли остаётся не столько альтернативной, сколько рискованной.
Добавим сюда и дефицит арктического торгового флота. Сенатор Андрей Шевченко напомнил: ледоколы строятся, но суда, которые должны перевозить грузы, по-прежнему в дефиците. Без них нацпроект по СМП рискует остаться дорожной картой без транспорта.
Цифры по грузопотокам внушают умеренный оптимизм, а интерес регионов к использованию СМП как рабочей логистической артерии очевиден. Потенциал маршрута подтверждён, теперь важно превратить его из стратегической идеи в устойчивый инструмент арктической логистики.
С морским приветом, @sevmorput
На прошедшем 26 мая совещании в Совете Федерации вновь всплыла тема национального проекта «Северный морской путь и Арктика». Идея, предложенная губернатором Мурманской области Андреем Чибисом, вроде бы поддерживается на всех уровнях — от региональных сенаторов до министров. Но, как верно заметил замглавы профильного комитета СФ Анатолий Широков, конкретики до сих пор нет.
В Минвостокразвития ссылаются на июль, когда обещают представить финансово-экономическую модель СМП. Между тем объёмы перевозок по маршруту растут: в прошлом году — 37,9 млн тонн, что на 1,6 млн тонн больше, чем в 2023 году. Транзитные перевозки также достигли рекордных 3 млн тонн, что почти в полтора раза больше, чем в 2023 году.
Но даже у рекордных цифр есть подводные камни. Сенатор от Приморья Александр Ролик чётко обозначил: чтобы рыбопромышленники Дальнего Востока реально начали использовать СМП для доставки продукции в центр страны — нужно не только субсидирование, но и расписание. Да, как у поездов — чёткое, регулярное и с понятной логистикой.
Проблема в том, что ранее уже предпринимались попытки наладить морскую логистику для рыбной продукции. Министр Алексей Чекунков напомнил: даже в пиковый момент таких перевозок объёмы не превысили 6 тыс. тонн. Для сравнения, железная дорога ежегодно вывозит порядка 700 тыс. тонн рыбы с Дальнего Востока. При такой разнице и отсутствии чёткой навигации по СМП, логистика для отрасли остаётся не столько альтернативной, сколько рискованной.
Добавим сюда и дефицит арктического торгового флота. Сенатор Андрей Шевченко напомнил: ледоколы строятся, но суда, которые должны перевозить грузы, по-прежнему в дефиците. Без них нацпроект по СМП рискует остаться дорожной картой без транспорта.
Цифры по грузопотокам внушают умеренный оптимизм, а интерес регионов к использованию СМП как рабочей логистической артерии очевиден. Потенциал маршрута подтверждён, теперь важно превратить его из стратегической идеи в устойчивый инструмент арктической логистики.
С морским приветом, @sevmorput
3👍6