Главное к этому часу
#дайджест событий

🏡 Льготная семейная ипотека предоставляет достаточный денежный поток в строительную отрасль
Об этом сообщил ТАСС заместитель министра финансов России Иван Чебесков в кулуарах Петербургского международного экономического форума.
"Что касается каких-то новых условий, они сейчас в проработке с учетом того, как ипотека сейчас работает. В принципе, считаем, что пока "семейная ипотека" предоставляет достаточный денежный поток в строительную отрасль и также предоставляет достаточно точную поддержку для наших граждан и для семей с детьми", - сказал Чебесков, отвечая на вопрос ТАСС.

👨‍⚖️ Совет Федерации одобрил закон об ответственности за нарушения в сфере строительства
Как отмечается, административная ответственность будет наступать за действия или бездействие должностных лиц при осуществлении в отношении юрлиц и ИП, являющихся участниками градостроительных отношений, мероприятий при реализации проекта по строительству объекта капстроительства.
Кроме того, в КоАП вносятся изменение, согласно которым поводом к возбуждению дел о правонарушениях, предусмотренных статьей КоАП о нарушениях порядка осуществления соответствующих процедур в сфере строительства, будет являться принятие комиссией антимонопольного органа решения, устанавливающего факт нарушения порядка осуществления мероприятий при реализации проекта по строительству.

🤝 БЦК заключила соглашение с крупным российским производителем железобетонных изделий
Торжественное подписание соглашения между Управляющей компанией холдинга "Белорусская цементная компания" и акционерным обществом ПО "Баррикада" состоялось на Петербургском международном экономическом форуме.
Соглашение стало важным шагом на пути к укреплению партнерских отношений между белорусскими и российскими предприятиями в строительной отрасли. Ключевым пунктом соглашения является договоренность на осуществление поставки товаров, производимых участниками холдинга "Белорусская цементная компания", на общую сумму до 1,6 млрд российских рублей ($20,3 млн).

Сегодня предприятия цементной промышленности Сибири ведут работу в непростых обстоятельствах – на фоне высокой ключевой ставки Центробанка и значительного замедления темпов строительства спрос на цемент в макрорегионе снижается. О текущем состоянии и перспективах развития отрасли в интервью изданию "Континент Сибирь" рассказал первый вице-президент АО "ХК "Сибцем", член правления НО "СОЮЗЦЕМЕНТ" Геннадий Рассказов.

💬 Геннадий Константинович, что в настоящее время происходит на цементном рынке Сибири? Как можно охарактеризовать сложившуюся ситуацию?

Геннадий Рассказов: В 2024 году емкость цементного рынка макрорегиона (напомню, мы рассматриваем Сибирь в ее прежних границах, то есть с учетом Бурятии и Забайкалья) сократилась на 2% к уровню 2023-го — до 6,7 млн тонн. Сегодня отрицательная динамика сохраняется: по итогам пяти месяцев потребление упало на 8,3% к уровню января-мая прошлого года. Негативные тенденции усиливаются практически по всей Сибири, хотя ситуация в разных регионах отличается. Например, в Хакасии спрос в первые пять месяцев снизился на 29% к аналогичному показателю 2024-го, в Иркутской области — на 7,7%, в Новосибирской — на 11%. В то же время рынок Бурятии показал рост на 4,7%.

💬 Потребление цемента в Сибири падает на фоне растущего ввода жилья: по расчетам аналитиков ДОМ.РФ, с января по апрель в СФО он вырос на 20,3% к первым четырем месяцам 2024-го. Чем это объясняется?

Геннадий Рассказов: Прежде всего тем, что сейчас в эксплуатацию вводится жилье, возведение которого началось в предыдущие годы, а большого объема цемента на завершающих стадиях строительства не требуется. Но и таких квадратных метров все меньше. Посмотрев статистику того же ДОМ.РФ за апрель текущего года, мы увидим снижение объема ввода жилья к апрелю 2024-го в СФО на 0,2%, в целом по РФ — на 7,4%. Кроме того, рост показателя за четыре месяца обеспечило индивидуальное жилищное строительство, а объем ввода многоквартирных домов, при возведении которых потребляется намного больше цемента, упал на 23%.

— Если в ближайшее время на государственном уровне не будут приняты меры поддержки строительной отрасли, в дальнейшем отставание от прошлогодних показателей усилится. В одном из недавних интервью вице-премьер Марат Хуснуллин отметил, что при сохранении негативных тенденций в 2027 году в нашей стране может не появиться ни одного нового дома либо объемы ввода жилья могут сократиться до 30%. По его словам, правительство уже ведет работу для предотвращения такого сценария. Добавлю, для сибирских цемзаводов он может стать фатальным: именно рынок жилья остается главным «заказчиком» нашей продукции, потребляет примерно 70% выпущенного в макрорегионе цемента.

💬 На заседании, состоявшемся 6 июня, Совет директоров Банка России снизил ключевую ставку до 20%. Это оживит цементный рынок?

Геннадий Рассказов: Столь незначительное снижение ключевой ставки, возможно, свидетельствует о постепенной смене вектора денежно-кредитной политики ЦБ, но мало влияет на реальное положение дел в текущем моменте. Кроме того, цементная отрасль является инерционной. Если Банк России продолжит снижать ставку, мы почувствуем это лишь через несколько месяцев, когда бизнес-активность начнет расти, а темпы строительства — восстанавливаться.

— Пока же многие предприятия отрасли буквально выживают в условиях дорогих кредитов, растущей инфляции издержек, хронической недозагрузки мощностей (в последние 10 лет российские цемзаводы загружены в среднем лишь на 60%).

продолжение 👇

продолжение, начало 👆

💬 Удается ли в таких обстоятельствах вести модернизацию производств? Какие проекты сейчас реализует «Сибцем»?

Геннадий Рассказов: При падающем спросе и растущих издержках переоснащать производства все сложнее, соответствующие расходы увеличиваются. Скажем, в 2023 году финансовые ресурсы, направленные на модернизацию предприятий нашей компании, оценивались в 3,35 млрд руб. (с учетом стоимости объектов лизинга и НДС), в 2024-м — в 4,22 млрд. К сожалению, разница объясняется не только увеличением объема выполненных работ, но и значительным удорожанием оборудования, комплектующих, ростом логистических и других затрат.

— Тем не менее холдинг продолжает модернизацию производств. Для каждого предприятия «Сибирского цемента» утверждена собственная программа технического перевооружения, учитывающая особенности технологического процесса, общее состояние мощностей, специфику географического положения. В текущем году в инвестбюджете компании — около 4,78 млрд руб.

— Если говорить о конкретных проектах, то в настоящее время на вращающейся печи № 8 «Искитимцемента» проводится техническое перевооружение аспирации колосникового холодильника. На «Топкинском цементе» продолжается модернизация системы газоочистки печи обжига № 2. С окончанием работ предприятие добьется существенного сокращения выбросов пыли от агрегата. На Красноярском заводе завершается техническое перевооружение системы отгрузки цемента в автомобильный и железнодорожный транспорт. На Ангарском цементно-горном комбинате проектируют единую дымовую трубу для вращающихся печей № 1–4, ведут модернизацию системы газоочистки печи обжига № 3. Предприятия холдинга реализуют и другие инвестиционные проекты. Важно и то, что наши заводы своевременно выполнили мероприятия ремонтной кампании — 2025. Это позволит без сбоев справиться с нагрузками летних месяцев.

💬 Из-за высокой сезонности спрос на цемент в июле может в 4–5 раз превышать аналогичный показатель января. Возможно, за счет этого негативные рыночные тенденции получится «сгладить»? Какой прогноз по потреблению даете на 2025 год?

Геннадий Рассказов: Действительно, высокая сезонность цементного рынка остается одной из особенностей нашей страны. В Советском Союзе, где строительство велось круглый год, предприятия отрасли почти не ощущали негативного влияния данного фактора. Наработки специалистов СССР, активно внедрявших методы зимнего строительства, могут быть успешно использованы и сейчас. К слову, как и опыт применения добавочных цементов: сегодня заказчики нередко отказываются от востребованной когда-то продукции, хотя она не уступает по качественным характеристикам бездобавочным стройматериалам, но может оказаться выгоднее.

— Возвращаясь к вашему вопросу, отмечу: летний пик спроса не компенсирует общее падение. По нашим оценкам, в 2025 году потребление цемента в Сибири уменьшится на 10–13% по сравнению с аналогичным показателем 2024-го, не исключаем и более глубокого провала рынка. Но, несмотря на сложности, мы продолжаем стабильную работу. За 20 лет «Сибирский цемент», основанный в 2004-м, пережил не один экономический спад. Коллектив холдинга объединяет по-настоящему опытных неравнодушных людей: руководителей и специалистов всех уровней — представителей управляющей компании, производственных и сервисных активов. Убежден, что благодаря грамотному, системному, эффективному управлению предприятиями и бизнес-процессами наша профессиональная команда справится с решением поставленных задач, обеспечит динамичное развитие «Сибцема»!

#Сибцем #СМИ_о_нас

Главное к этому часу
#дайджест событий

Владимир Путин принял участие в Заседании Высшего Евразийского экономического совета во Дворце Независимости в Минске
🤝 На заседании в узком составе с российской стороны присутствовали помощник Президента Юрий Ушаков и Заместитель Председателя Правительства Алексей Оверчук. Позже заседание продолжилось в расширенном составе.
По итогам заседания Высшего Евразийского экономического совета был одобрен ряд документов. Кроме того, на полях саммита подписаны Соглашение об экономическом партнёрстве между Евразийским экономическим союзом и его государствами-членами с одной стороны и Объединёнными Арабскими Эмиратами, с другой стороны, а также Временное торговое соглашение между Евразийским экономическим союзом и его государствами-членами с одной стороны и Монголией с другой стороны.

📢 Владимир Путин выступил на пленарном заседании Евразийского экономического форума, которое прошло в национальном выставочном центре «БелЭкспо» в Минске. Тема дискуссии – «Стратегия евразийской экономической интеграции: итоги и перспективы».

Путин сообщил о рекордном объеме торговли между РФ и Белоруссией
🇷🇺🇧🇾Москва и Минск по итогам прошлого года добились рекордного товарооборота в более чем $50 млрд. Об этом сообщил президент РФ Владимир Путин.
"На Россию, как главного экономического партнера Белоруссии, уже приходится около 60% внешнеторгового оборота баланса республики. В прошлом году товарооборот обновил исторический максимум и превысил $50 млрд. По накопленным капиталовложениям в белорусскую экономику Россия прочно удерживает первое место - около $5 млрд", - сказал российский лидер в видеообращении к участникам пленарного заседания XII Форума регионов России и Белоруссии.
Форум регионов Белоруссии и России ежегодно организуется под эгидой верхних палат парламентов - Совета Федерации и Совета Республики. XII форум проходит с 25 по 27 июня 2025 года в Нижнем Новгороде.

Турецкие бизнесмены планируют производить в ЧР цемент и полипропиленовые трубы
🇷🇺🇹🇷🇱🇾Вице-премьер ЧР - министр экономического и территориального развития Чеченской Республики Рустам Шаптукаев встретился с Турецколивийским деловым советом.
«Мы предложили нашим коллегам открыть офис их компании в Чеченской Республике, чтобы они могли оперативно проанализировать ситуацию и сразу же заняться своими проектам. Мы со своей стороны окажем полное содействие. Они пообещали, что в ближайшее время приступят к реализации своих планов», - отметил Рустам Шаптукаев.
Министр добавил, что иностранных партнеров интересует сотрудничество в области строительных материалов, в частности цементное производство и производство полипропиленовых труб.
На встрече с представителями Турецко-ливийского делового совета в Минэкономразвития ЧР присутствовал ее председатель Муртаза Каранфил. Иностранную делегацию сопровождал Советник Главы ЧР Усман Байсултанов.

В Армении продлили ограничения на импорт цемента
🇦🇲 Правительство Армении на заседании 26 июня продлило ограничения на ввоз цемента еще на шесть месяцев.
В течение этого срока импорт цемента продолжит осуществляться по лицензиям, которые будет выдавать министерство экономики. В случае перенасыщения рынка привозной продукцией, выдача лицензий может быть приостановлена.
Лицензия также предполагает уплату пошлины в размере 8 тысяч драмов (чуть более $20) за каждую тонну импортируемого цемента. Система лицензирования действует с 2023 года — её цель заключается в поддержке местных производителей, которым всё труднее конкурировать с более дешёвым импортом.
Рост спроса на цемент в последние годы обусловлен строительным бумом, вызванным налоговыми льготами. Однако, несмотря на это, доля импортного цемента на рынке продолжает увеличиваться.
Иранский цемент выигрывает по себестоимости за счёт низких цен на энергоносители.

#ЕАЭС #производство_цемента #стройматериалы #ЧР #Ливия #Турция #импорт

Главное к этому часу
#дайджест событий

Денис Мантуров провёл совещание по развитию отрасли тяжёлого машиностроения
⚙️ Первый вице-премьер Денис Мантуров провёл совещание по развитию отрасли тяжёлого машиностроения. В мероприятии приняли участие представители Минпромторга и крупнейших предприятий сектора.
В 2022–2024 годах отрасль тяжёлого машиностроения показывала положительную динамику: объём рынка увеличился почти на 60%, до 513 млрд рублей, а объём российского производства – на 42%, достигнув 284 млрд рублей в 2024 году.
По итогам совещания Денис Мантуров дал ряд поручений. В частности, Минэкономразвития и государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» совместно с Минпромторгом было поручено внести изменения в механизм «Фабрика проектного финансирования», предусмотрев необходимость применения российского оборудования, в том числе для проекта освоения Баимской рудной зоны (ООО «ГДК “Баимская„»), реализуемого в Чукотском автономном округе.
Кроме того, Минпромторг, Ростехнадзор и Росстандарт должны проработать вопросы стандартизации и сертификации оборудования, чтобы обеспечить безопасность и надёжность его эксплуатации, а также поддержать добросовестных российских производителей.

В Минпромторге не планируют запрещать параллельный импорт
✅ Минпромторг уже предложил продлить механизм параллельного импорта на 2026 год, речи о его запрете не идет. Об этом 27 июня заявили в пресс-службе министерства, передает РИА Новости.
В ведомстве подчеркнули, что параллельный импорт позволяет обеспечивать отечественные предприятия необходимыми материалами, комплектующими и изделиями.
«Решения по сокращению перечня будут приниматься исходя из насыщения рынка такой продукцией отечественного производителя или из дружественных стран. При этом подчеркиваем, что Минпромторг России предложил продлить механизм параллельного импорта на 2026 год, поэтому речи о его запрете не идет», - указывается в сообщении.
В ведомстве напомнили, что курируют перечень параллельного импорта - решения по исключению или добавлению продукции в список принимается на основе анализа рыночной ситуации.

Соглашения о свободной торговле с ОАЭ и Монголией сэкономят российскому бизнесу порядка 20 млрд рублей
🇷🇺🇲🇳🇦🇪 На полях заседания Высшего Евразийского экономического совета в Минске заключены соглашения ЕАЭС о свободной торговле товарами с ОАЭ и Монголией.
Соглашения позволят российскому бизнесу сэкономить на пошлинах порядка 20 млрд рублей ежегодно, нарастить товарооборот и создать новые цепочки добавленной стоимости, сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников.
Он обратил внимание, что ОАЭ - крупнейший партнёр России среди арабских стран Персидского залива. Монголия - ближайший сосед, для которого РФ - второй по величине товарооборота торговый партнер. «Потенциал в торговле с обоими партнерами у нас далеко не исчерпан», - констатировал министр. Так, за последние пять лет товарооборот с Монголией увеличился в 1,8 раз, с ОАЭ - в 2,7 раз.
Оба соглашения предусматривают преференциальный доступ для более чем 90% текущего российского экспорта в эти страны. В результате реализации соглашения с ОАЭ более 97% российских поставок будут идти беспошлинно. Еще в отношении 1% российских поставок нулевые пошлины будут применяться в рамках тарифных квот.

Закрыто на ключевую: бизнес в 1,5 раза снизил инвестиции в проекты с защитой капвложений
💼 Компании уменьшили объем инвестиций в рамках соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) в 2024 году почти в 1,5 раза — до 960 млрд рублей, выяснили «Известия». Это произошло, несмотря на льготы, которые предлагает этот механизм. И хотя такие проекты не подпадали под повышение налогообложения и должны были бы пользоваться популярностью — вложения снизились. Главная причина — в высокой ключевой ставке, которая не позволяет финансировать долгосрочные проекты. Из-за этого экономика только сильнее замедляется. Какие льготные инструменты остаются у российского бизнеса и что может сделать СЗПК более привлекательным — в материале «Известий».

#машиностроение #импорт #ОАЭ #Монголия #бизнес

НОСТРОЙ предложил передать Минстрою контроль производства стройматериалов

🏗️ Глава Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков предложил передать Минстрою контроль за производством строительных материалов в России.

📢" У нас контроль за строительными материалами и производством администрирует Минпромторг. Соответственно, всем, что касается стройки, занимается Минстрой. Я думаю, что настало время рассмотреть возможность передачи контроля за производством строительных материалов, или возврат назад, министерству строительства, потому что у Минпромторга, наверное, это точно непервоочередная задача", - сказал он в ходе заседания Общественного совета при Минстрое РФ.

📌 Глушков отметил, что в настоящее время 70% подпадающих под лабораторный контроль в России стройматериалов не соответствует государственным стандартам. Кроме того, большая часть материалов, вносимых в каталог импортозамещения, выпускается по техническим условиям производителя, что не позволяет правильно использовать их при проектировании объектов недвижимости.

Стройматериалы уходят с рельсов: почему железная дорога проигрывает конкуренцию и как вернуть позиции?

Денис Назаров, директор по закупкам и логистике ЦЕМРОСа и председатель Комитета по транспорту и логистике Союза производителей цемента НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», рассказал о реальных причинах падения грузопотока на РЖД и рисках обсуждаемых инициатив.

📌 Проблема признана на высшем уровне

В последнее время участники рынка железнодорожных перевозок, а также высшее руководство страны озабочены вопросами падения объемов погрузки ОАО «РЖД» и все чаще говорят о том, что железная дорога эту конкуренцию проигрывает. К вопросу активно подключился Минтранс России, рассматривая различные меры для возврата грузов на железнодорожный транспорт. Однако у отраслевых сообществ есть свои взгляды на ситуацию.

🏗️ Спад в строительстве, но реальность сложнее

Одной из ключевых причин падения в последние месяцы ОАО «РЖД» называет снижение спроса на продукцию со стороны стройкомплекса – наиболее отрицательная динамика фиксируется по строительным материалам (в первую очередь это щебень и песок), черным металлам, а также цементу. Однако пример цемента показывает, что причины снижения железнодорожных перевозок кроются не только в спаде спроса, хотя и он, безусловно, крайне чувствителен. По результатам 5 месяцев 2025 года потребление цемента в России снизилось на 8% к аналогичному периоду 2024 года, в то время как погрузка цементной продукции по железной дороге упала на 15,3%. Это демонстрирует перераспределение поставок на автотранспорт, который почти не потерял в объемах перевозки цемента (снижение лишь 3%).

В условиях ужесточающегося регулирования вагонопотоков со стороны ОАО «РЖД», невозможности отправить порожние полувагоны из-под щебня потребители цементной продукции (а это, как правило, производители бетона и ЖБИ изделий) «заставляются» вагонами и лишаются возможности принять цементовозы. Как итог – они получают от ОАО «РЖД» запрет погрузки в их адрес «в связи с необеспечением выгрузки», затраты за простой на инфраструктуре необходимых им вагонов, и, ругаясь, вынужденно переводят заявки на автотранспорт.

🏭 В металлургии схожая картина

Динамика у металлургов не сильно отличается – показатели выплавки стали и снижение общего производства находятся на уровне около 6%, а погрузка в вагоны черных металлов в мае 2025 года снизилась сразу на 21,8% к прошлогодним значениям. Причины те же – из-за заторов в ряде портов и массовых сложностей с приемом на сеть порожних полувагонов крупнейшие металлургические комбинаты везут продукцию машинами на расстояние до 2000 км, а с началом навигации начались и активные водные перевозки.

Обсуждаемые меры и их риски для стройматериалов
Возникает вопрос: какими методами планируется возвращать грузы? Некоторые из обсуждаемых инициатив вызывают серьезные вопросы у представителей стройкомплекса относительно их эффективности и возможного обратного эффекта. В частности, было предложено увеличить штрафы за невыполнение ГУ-12, или инфлирование заявок, которое ОАО «РЖД» теперь называют «читерством» со стороны отправителей. Логика и стимулы к увеличению погрузки через ужесточение штрафов и обязательств в целом неочевидна. И уж тем более – в условиях, когда ОАО «РЖД» фактически вынуждают грузоотправителей эти заявки заводить с избытком (для гарантированного получения порожних вагонов, так как перевозки вагонов в отстой де-факто оказались под запретом) и строго за 10 дней до начала месяца перевозок даже на нелимитирующих направлениях.

Стройматериалы уходят с рельсов: почему железная дорога проигрывает конкуренцию и как вернуть позиции (продолжение)

✅ Отсрочка или предоплата?

Особые вопросы вызывает озвученная на заседании Минтранса России инициатива о внесении предоплаты за провоз в момент подачи заявки, то есть за 15 дней до даты отправления. Если подобная мера будет введена для решения проблем с дисциплиной подачи заявок по отдельным грузам, она нанесет колоссальный удар по отраслям, в том числе и тем, что имеют возможность выбирать между железной дорогой и автотранспортом. Внесение предоплаты за тариф в момент заявки будет критически значимым для стройматериалов, доля транспортной составляющей в цене у которых является максимальной (у инертных материалов – до 70–80%, а у цемента – до 30% в цене), формируя 30-дневное замораживание средств для железнодорожных поставок в сравнении с 30-дневными отсрочками платежа у автоперевозчиков. В условиях все более и более ограниченного государственного финансирования строек и беспрецедентно дорогих денег в экономике это ускорит отказ отрасли от железнодорожных перевозок.

🚉 Легализация замедления перевозок

Прочие инициативы монополии и регулятора пока что тоже не способствуют эффективной конкуренции ОАО «РЖД» с другими видами транспортировки и привлечению объемов груза. Так, в сентябре текущего года Минтранс России планирует внести изменения в Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (в настоящий момент проект Приказа проходит оценку регулирующего воздействия). Основными новшествами документа являются увеличение сроков доставки в адрес Восточного, Северо-Западного и Юго-Западного полигонов (более половины от всех направлений) от 3 до 5 суток. Де-факто речь идет о легализации существенного замедления большей части железнодорожных перевозок в стране. Отраслевая ассоциация производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» видит значительные риски при его принятии, так как это приведет к увеличению сроков транспортировки грузов и росту издержек грузоотправителей без получения для них какого-либо значимого положительного эффекта. Ежегодный рост транспортных издержек только цементной отрасли Российской Федерации на привлечение вагонов оценивается в 6,7 млрд рублей в год из-за корректировки операторами подвижного состава ставок, зависящих от сроков доставки, в большую сторону.

❇️ Конкуренция требует эффективных ответов

Таким образом, пока обсуждаемые меры не выглядят убедительным ответом на вызовы конкуренции с автотранспортом. У автомобильного транспорта тоже серьезный кризис и большое желание забрать объемы железнодорожников. Даже на главную стройку страны ближайших лет – строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург большую часть поставок цемента, а это несколько миллионов тонн груза, планируется везти автомобилями.

📝 Что могло бы помочь

Денис Назаров, как руководитель логистики крупного производителя стройматериалов АО «ЦЕМРОС», позволил себе предложить варианты стимулов для возврата строительных грузов, если это, конечно, нужно ОАО «РЖД». Такими мерами могли бы стать дерегулированные тарифы на перевозки массовых грузов, сниженный тариф или динамическое ценообразование для перевозок грузов в период низкого сезона, что позволило бы сгладить сезонность перевозки стройматериала и уменьшить дефицит провозных мощностей в период летнего пика пассажирского движения и ремонтов инфраструктуры. Также не обойтись и без упрощения порядка приема и согласования заявок на перевозку, а также дерегулирования в части приема порожних вагонов на нелимитирующих направлениях.

❗Опасность упущенного времени

К сожалению, ожидать быстрых изменений в подходах к перевозке стройматериалов пока не приходится. Цемент и щебень для монополии – грузы малозначительные и низкодоходные в текущей системе приоритетов. Ее внимание сфокусировано на решении других масштабных задач, в том числе разрешению кризиса в угольной отрасли. Опасность в том, что, если не начать адаптировать условия под нужды стройкомплекса сейчас, возвращать ушедшие объемы в будущем может стать еще более сложной задачей.