Forwarded from Грузопоток
Forbes выкатил негативный рейтинг - ТОП-10 российских компаний с наибольшими долгами по итогам 2024 года. И в нём сразу три участника, имеющих отношение к транспортной отрасли:
🟡 3. РЖД.
Чистый долг - 2,77 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 3,06х.
Уплаченные проценты - 323,5 млрд рублей (рост в 2,5 раза).
🟡 6. ГТЛК.
Чистый долг - 1 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/выручка - 8,6х.
Уплаченные проценты - 104,6 млрд рублей (+74,5%).
🟡 10. ГК "Автодор".
Чистый долг - 815 млрд рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 12,08х.
Уплаченные проценты - 38,1 млрд рублей (+50,2%).
Все три компании - государственные, и выступают в качестве инструментов реализации нацпроектов, чем во многом и объясняется столь высокий уровень заимствований. Например, "Автодор" строит федеральные автомагистрали, при этом государство само должно ему более 835 млрд рублей.
РЖД развивают свою инфраструктуру, на что не хватает операционного денежного потока и помощи государства-акционера. Поэтому приходится занимать и дальше. С начала 2025 года монополия разместила облигации ещё на 325 млрд рублей, а её чистый долг по итогам I полугодия вырос до 3,36 трлн рублей.
™️ Грузопоток
Чистый долг - 2,77 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 3,06х.
Уплаченные проценты - 323,5 млрд рублей (рост в 2,5 раза).
Чистый долг - 1 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/выручка - 8,6х.
Уплаченные проценты - 104,6 млрд рублей (+74,5%).
Чистый долг - 815 млрд рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 12,08х.
Уплаченные проценты - 38,1 млрд рублей (+50,2%).
Все три компании - государственные, и выступают в качестве инструментов реализации нацпроектов, чем во многом и объясняется столь высокий уровень заимствований. Например, "Автодор" строит федеральные автомагистрали, при этом государство само должно ему более 835 млрд рублей.
РЖД развивают свою инфраструктуру, на что не хватает операционного денежного потока и помощи государства-акционера. Поэтому приходится занимать и дальше. С начала 2025 года монополия разместила облигации ещё на 325 млрд рублей, а её чистый долг по итогам I полугодия вырос до 3,36 трлн рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱2👍1🤔1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Безопасность движения начинается с состояния железнодорожных путей
❗️Более 6️⃣0️⃣% случаев сходов и столкновений на путях необщего пользования происходят по причине нарушений в текущем содержании пути.
Для ППЖТ как владельцев железнодорожной инфраструктуры своевременный ремонт и качественное содержание путей — это не просто строчка в бюджете, а залог обеспечения требований безопасности и бесперебойной работы всего предприятия.
📌 Важно помнить: ремонт железнодорожных путей — это задача для профессионалов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» представляет удобный сервис объявлений! Здесь собраны предложения компаний, осуществляющих содержание и ремонт инфраструктуры путевого хозяйства.
🔍 Ищите надёжного подрядчика для ремонта железнодорожных путей? Заходите на сайт и выбирайте профессионалов своего дела!
#ждпути #ремонтпутей #ппжт #промжелдортранс #безопасностьдвижения
❗️Более 6️⃣0️⃣% случаев сходов и столкновений на путях необщего пользования происходят по причине нарушений в текущем содержании пути.
Для ППЖТ как владельцев железнодорожной инфраструктуры своевременный ремонт и качественное содержание путей — это не просто строчка в бюджете, а залог обеспечения требований безопасности и бесперебойной работы всего предприятия.
📌 Важно помнить: ремонт железнодорожных путей — это задача для профессионалов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» представляет удобный сервис объявлений! Здесь собраны предложения компаний, осуществляющих содержание и ремонт инфраструктуры путевого хозяйства.
🔍 Ищите надёжного подрядчика для ремонта железнодорожных путей? Заходите на сайт и выбирайте профессионалов своего дела!
#ждпути #ремонтпутей #ппжт #промжелдортранс #безопасностьдвижения
👍3
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Контроль и надзор: новые возможности дистанционных проверок
Одним из важных нововведений последних лет в контрольной (надзорной) деятельности стало внедрение механизма дистанционных проверок с использованием мобильного приложения «Инспектор».
Комментирует Евгений Гришин, заместитель начальника отдела контроля и надзора за безопасностью движения поездов и эксплуатацией железнодорожного транспорта МТУ Ространснадзора по СФО:
"Мобильное приложение «Инспектор» предназначено для проведения оценки объекта контроля соответствия обязательным требованиям и осуществления контрольных (надзорных) и профилактических мероприятий в дистанционном формате. Применение приложения позволяет автоматизировать работу сотрудников контролирующих органов, снизив при этом нагрузку на государственные органы и бизнес, повысив качество и эффективность проверочных мероприятий.
Новаторами в вопросе использования мобильного приложения «Инспектор» стали сотрудники отдела Госжелдорнадзора МТУ Ространснадзора по СФО, проведя две проверки в отношении деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей сервисных локомотивных депо в формате видеоконференцсвязи с контролируемым лицом одновременно с очным взаимодействием. Применение этой технологии позволило дистанционно провести осмотр объекта контроля, в режиме реального времени выявить нарушения технологии ремонта железнодорожного подвижного состава, зафиксировать и сохранять видео- и аудиоматериалы проверок.
Использование мобильного приложения «Инспектор» имеет ряд преимуществ:
☑️ упрощает процесс проверки, позволяя сотрудникам контрольных органов быстро и эффективно выполнять свои обязанности
☑️ электронный ввод данных снижает риск ошибок, связанных с ручным заполнением документов, что повышает точность и достоверность информации
☑️ удобство хранения и доступа к электронным документам ускоряет процесс обмена информацией между сотрудниками и принятие решений
☑️ способствует повышению прозрачности контрольных мероприятий и укреплению доверия со стороны контролируемых лиц
В будущем можно ожидать дальнейшего развития и совершенствования цифровых инструментов для контроля и надзора".
#госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ространснадзор #ЖелезнодорожныйТранспорт
Контроль и надзор: новые возможности дистанционных проверок
Одним из важных нововведений последних лет в контрольной (надзорной) деятельности стало внедрение механизма дистанционных проверок с использованием мобильного приложения «Инспектор».
Комментирует Евгений Гришин, заместитель начальника отдела контроля и надзора за безопасностью движения поездов и эксплуатацией железнодорожного транспорта МТУ Ространснадзора по СФО:
"Мобильное приложение «Инспектор» предназначено для проведения оценки объекта контроля соответствия обязательным требованиям и осуществления контрольных (надзорных) и профилактических мероприятий в дистанционном формате. Применение приложения позволяет автоматизировать работу сотрудников контролирующих органов, снизив при этом нагрузку на государственные органы и бизнес, повысив качество и эффективность проверочных мероприятий.
Новаторами в вопросе использования мобильного приложения «Инспектор» стали сотрудники отдела Госжелдорнадзора МТУ Ространснадзора по СФО, проведя две проверки в отношении деятельности по обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава и его составных частей сервисных локомотивных депо в формате видеоконференцсвязи с контролируемым лицом одновременно с очным взаимодействием. Применение этой технологии позволило дистанционно провести осмотр объекта контроля, в режиме реального времени выявить нарушения технологии ремонта железнодорожного подвижного состава, зафиксировать и сохранять видео- и аудиоматериалы проверок.
Использование мобильного приложения «Инспектор» имеет ряд преимуществ:
☑️ упрощает процесс проверки, позволяя сотрудникам контрольных органов быстро и эффективно выполнять свои обязанности
☑️ электронный ввод данных снижает риск ошибок, связанных с ручным заполнением документов, что повышает точность и достоверность информации
☑️ удобство хранения и доступа к электронным документам ускоряет процесс обмена информацией между сотрудниками и принятие решений
☑️ способствует повышению прозрачности контрольных мероприятий и укреплению доверия со стороны контролируемых лиц
В будущем можно ожидать дальнейшего развития и совершенствования цифровых инструментов для контроля и надзора".
#госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ространснадзор #ЖелезнодорожныйТранспорт
👍4🤔3
В Тольятти стартовала конференция «PRO//Движение.Поволжье»
Руководство Куйбышевской железной дороги и ОАО «РЖД» совместно с клиентами и партнерами собрались для обсуждения вопросов формирования конкурентоспособной и эффективной системы железнодорожной логистики Поволжского региона.
📌 Прямая трансляция доступна на сайте.
#ржд
Руководство Куйбышевской железной дороги и ОАО «РЖД» совместно с клиентами и партнерами собрались для обсуждения вопросов формирования конкурентоспособной и эффективной системы железнодорожной логистики Поволжского региона.
📌 Прямая трансляция доступна на сайте.
#ржд
👍5
☑️ В Республике Саха (Якутия) завершен первый этап строительства мультимодального грузового терминала Нижний Бестях, который станет частью крупного мультимодального логистического комплекса. Объект объединит водный, автомобильный и железнодорожный транспорт и обеспечит перевалку различных категорий грузов, включая нефтеналивные.
В рамках завершенного этапа построены причальная и береговая инфраструктура, введено 8,2 километра железнодорожных путей от станции Нижний Бестях до терминала, а также создано локомотивное депо для обслуживания маневровых локомотивов. Железнодорожная часть комплекса рассчитана на прием и переработку свыше 700 тысяч тонн грузов в год.
#логистика #ждинфраструктура #порты #грузы #грузоперевозки #железнаядорога
В рамках завершенного этапа построены причальная и береговая инфраструктура, введено 8,2 километра железнодорожных путей от станции Нижний Бестях до терминала, а также создано локомотивное депо для обслуживания маневровых локомотивов. Железнодорожная часть комплекса рассчитана на прием и переработку свыше 700 тысяч тонн грузов в год.
#логистика #ждинфраструктура #порты #грузы #грузоперевозки #железнаядорога
👍2
#нашигрузы
Угледобывающий холдинг "Эльгауголь" в 2025 году планирует увеличить добычу угля до 36 млн тонн, сообщил гендиректор ООО "Порт Эльга" Евгений Диев.
#уголь #грузы #эльга
Угледобывающий холдинг "Эльгауголь" в 2025 году планирует увеличить добычу угля до 36 млн тонн, сообщил гендиректор ООО "Порт Эльга" Евгений Диев.
#уголь #грузы #эльга
👍3
Forwarded from Поликарпов RSA
Быть железнодорожником почетно, но, увы, не доходно
На фоне экономических сложностей, дошедших до решений о сокращении зарплат и оптимизации персонала, сравнил долгосрочную динамику средней ЗП в разных отраслях.
Увы, у железнодорожников доходы уже давно растут медленнее чем в других отраслях. С 2015 по 2024 превышение средней ЗП в РЖД к официальной средней ЗП по России сократилось с 31% до 11%. А если учесть, что в ряде сфер еще в ходу конвертные схемы, то ЗП в РЖД уже может быть меньше, чем средняя по стране.
Сравнение с рядом отраслей показало, что средняя ЗП в РЖД выросла в 2017-2024 в 1,97 раза, а в большинстве отраслей-потребителей услуг ж/д транспорта - в 2,3 раза.
Последние годы для железных дорог были непростыми, хотя погрузка во многом отражает состояние экономики.
Про ряд причин текущего состояния ж/д отрасли писал тут. Надеюсь, что тренд переломится и ЗП железнодорожников начнут расти быстрее: ведь стабильность ж/д перевозок - это основа восстановления экономики.
@polikarpov_rollingstock
На фоне экономических сложностей, дошедших до решений о сокращении зарплат и оптимизации персонала, сравнил долгосрочную динамику средней ЗП в разных отраслях.
Увы, у железнодорожников доходы уже давно растут медленнее чем в других отраслях. С 2015 по 2024 превышение средней ЗП в РЖД к официальной средней ЗП по России сократилось с 31% до 11%. А если учесть, что в ряде сфер еще в ходу конвертные схемы, то ЗП в РЖД уже может быть меньше, чем средняя по стране.
Сравнение с рядом отраслей показало, что средняя ЗП в РЖД выросла в 2017-2024 в 1,97 раза, а в большинстве отраслей-потребителей услуг ж/д транспорта - в 2,3 раза.
Последние годы для железных дорог были непростыми, хотя погрузка во многом отражает состояние экономики.
Про ряд причин текущего состояния ж/д отрасли писал тут. Надеюсь, что тренд переломится и ЗП железнодорожников начнут расти быстрее: ведь стабильность ж/д перевозок - это основа восстановления экономики.
@polikarpov_rollingstock
🤔6
#историяжд
🌀Эволюция промышленных локомотивов (часть 7)
Тепловозы ТГМ23: более мощные
Рост промышленного производства в СССР требовал увеличения мощности промышленных локомотивов. В 1962 г. Муромский тепловозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского построил первый опытный тепловоз ТГМ23, а с 1964 года начал их серийное производство.
На тепловозе был установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. При частоте вращения вала 1500 об/мин номинальная мощность дизеля была 500 л.с. (368 кВт). Управление дизелем осуществлялось из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах серии ТГМ1.
Кузов тепловозов ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама в целом аналогична рамам тепловозов ТГМ1, но рессорное подвешивание было индивидуальное (отсутствовали балансиры, применявшиеся на тепловозах серии ТГМ1).
Тепловоз на маневровом режиме развивал длительную силу тяги 13000 кгс при скорости 6,5 км/ч, а на поездном режиме – 6500 кгс при скорости 13 км/ч. Максимальная скорость на маневровом режиме равнялась 30 км/ч, на поездном – 60 км/ч. Масса тепловоза в служебном состоянии равнялась 44 т. Тепловоз мог проходить по кривым с радиусом до 60 м.
Эти тепловозы отличались от своих предшественников в первую очередь более мощным дизелем, отчасти отличались компоновкой, при том что на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий ТГМ1.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6
#тепловозы #локомотивы #подвижнойсостав
🌀Эволюция промышленных локомотивов (часть 7)
Тепловозы ТГМ23: более мощные
Рост промышленного производства в СССР требовал увеличения мощности промышленных локомотивов. В 1962 г. Муромский тепловозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского построил первый опытный тепловоз ТГМ23, а с 1964 года начал их серийное производство.
На тепловозе был установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. При частоте вращения вала 1500 об/мин номинальная мощность дизеля была 500 л.с. (368 кВт). Управление дизелем осуществлялось из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах серии ТГМ1.
Кузов тепловозов ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама в целом аналогична рамам тепловозов ТГМ1, но рессорное подвешивание было индивидуальное (отсутствовали балансиры, применявшиеся на тепловозах серии ТГМ1).
Тепловоз на маневровом режиме развивал длительную силу тяги 13000 кгс при скорости 6,5 км/ч, а на поездном режиме – 6500 кгс при скорости 13 км/ч. Максимальная скорость на маневровом режиме равнялась 30 км/ч, на поездном – 60 км/ч. Масса тепловоза в служебном состоянии равнялась 44 т. Тепловоз мог проходить по кривым с радиусом до 60 м.
Эти тепловозы отличались от своих предшественников в первую очередь более мощным дизелем, отчасти отличались компоновкой, при том что на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий ТГМ1.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6
#тепловозы #локомотивы #подвижнойсостав
👍4
11 декабря 2025 года в г. Москве состоится XХIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ).
Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».
Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.
Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер».
Мероприятие пройдет под девизом «Разговор без купюр». В рамках конференции состоится пленарная дискуссия, посвященная вопросам общего состояния рынка транспортных услуг в РФ, а также 5 тематических дискуссий: о работе операторских компаний в нестабильной сетевой обстановке, цифровизации на транспорте, производстве и ремонте парка в условиях падения спроса, контейнерных перевозках и тарифной политике. Кроме того, в программу конференции традиционно входит деловой завтрак – дискуссия с экономистами на тему «Макроэкономическая ситуация в России сквозь призму влияния на транспортный комплекс» (по приглашениям) и вечерний фуршет.
Приглашаем к участию!
Членам Ассоциации «Промжелдортранс» предоставляется скидка в размере 15%.
По вопросам участия:
+7 (812) 418-34-90
[email protected]
Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».
Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.
Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер».
Мероприятие пройдет под девизом «Разговор без купюр». В рамках конференции состоится пленарная дискуссия, посвященная вопросам общего состояния рынка транспортных услуг в РФ, а также 5 тематических дискуссий: о работе операторских компаний в нестабильной сетевой обстановке, цифровизации на транспорте, производстве и ремонте парка в условиях падения спроса, контейнерных перевозках и тарифной политике. Кроме того, в программу конференции традиционно входит деловой завтрак – дискуссия с экономистами на тему «Макроэкономическая ситуация в России сквозь призму влияния на транспортный комплекс» (по приглашениям) и вечерний фуршет.
Приглашаем к участию!
Членам Ассоциации «Промжелдортранс» предоставляется скидка в размере 15%.
По вопросам участия:
+7 (812) 418-34-90
[email protected]