В Туле проводится более 20 обысков, включая офис госучреждения «Тулаупрадор»
Обыски инициированы по материалам тульского управления ФСБ. По данным пресс-службы следственного комитета области, организация получила 11 млн рублей за невыполненные работы, проводившиеся в Арсеньевском районе.
фото: видео следственного комитета
@stanokspace
Обыски инициированы по материалам тульского управления ФСБ. По данным пресс-службы следственного комитета области, организация получила 11 млн рублей за невыполненные работы, проводившиеся в Арсеньевском районе.
фото: видео следственного комитета
@stanokspace
Оплата проезда наличными на нерегулируемых тарифах может вырасти почти на 40%
Региональный минтранс предложил поднять стоимость проезда при оплате наличными до 50 рублей.
Стоимость оплаты банковской картой составит 40 рублей, Тройкой – 38.
Итого рост стоимости должен составить 39% при оплате наличными, 29% при оплате картой и 31% при оплате Тройкой.
Подобное предложение было озвучено сегодня на рабочем совещании.
@stanokspace
Региональный минтранс предложил поднять стоимость проезда при оплате наличными до 50 рублей.
Стоимость оплаты банковской картой составит 40 рублей, Тройкой – 38.
Итого рост стоимости должен составить 39% при оплате наличными, 29% при оплате картой и 31% при оплате Тройкой.
Подобное предложение было озвучено сегодня на рабочем совещании.
@stanokspace
Telegram
Станок – Тула
Перевозчики с 1 сентября попросят поднять цену проезда на 25% – примерно до 45 рублей.
Профильный союз объясняет это ростом цен на электроэнергию, бензин и запчасти, отмечая, что тариф пересматривается ежегодно.
Последний раз стоимость проезда в Туле повышалась…
Профильный союз объясняет это ростом цен на электроэнергию, бензин и запчасти, отмечая, что тариф пересматривается ежегодно.
Последний раз стоимость проезда в Туле повышалась…
Означает ли рост стоимости проезда повышение качества услуг по перевозке?
На сегодняшний день система общественного транспорта находится в сложной ситуации:
– Стоимость новых автобусов, трамваев и троллейбусов исчисляется десятками миллионов рублей за единицу транспорта. Поэтому обновление муниципального транспортного парка большой вместимости требует софинансирования и денег госпрограмм со стороны федерального центра, либо кредитования (лизингования) регионом в различных организациях, например в ГТЛК.
– Бывают ситуации, когда транспорт фактически есть, но не хватает водителей. По данным с совещания 2 июля, нехватка водителей составляет 30%. Это связано со сложным графиком работы, а также высокой конкуренцией за кадры, что требует повышения оплаты труда водителей.
– Все хотят видеть автобусы большой вместимости, но транспортная ситуация попала в замкнутый круг. С одной стороны, маршрутки мешают зарабатывать муниципальному транспорту на дублирующих маршрутах. С другой, недостаток собственных средств не даёт наращивать автобусный парк и вытеснять маршрутки. При этом, введение прямого запрета на маршрутки невозможно, потому что их уход парализует город, а денег для их замещения автобусами недостаточно.
В итоге, сейчас сложно говорить о серьёзном развитии. Значительные средства тратятся на поддержание существующей инфраструктуры.
Обвинять в этом региональные власти достаточно сложно и бессмысленно. Размеры городского и областного консалидированных бюджетов не позволяют единоразово заменить маршрутки на достаточное количество муниципального транспорта, а то, что закупается сейчас, нередко закупается либо через прямое субсидирование, либо через государственный лизинг.
Поэтому придётся озвучить непопулярное мнение:
Хотим мы этого или нет, стоимость проезда необходимо повышать.
Но к существенному изменению транспортной ситуации это вряд ли приведёт.
@stanokspace
На сегодняшний день система общественного транспорта находится в сложной ситуации:
– Стоимость новых автобусов, трамваев и троллейбусов исчисляется десятками миллионов рублей за единицу транспорта. Поэтому обновление муниципального транспортного парка большой вместимости требует софинансирования и денег госпрограмм со стороны федерального центра, либо кредитования (лизингования) регионом в различных организациях, например в ГТЛК.
– Бывают ситуации, когда транспорт фактически есть, но не хватает водителей. По данным с совещания 2 июля, нехватка водителей составляет 30%. Это связано со сложным графиком работы, а также высокой конкуренцией за кадры, что требует повышения оплаты труда водителей.
– Все хотят видеть автобусы большой вместимости, но транспортная ситуация попала в замкнутый круг. С одной стороны, маршрутки мешают зарабатывать муниципальному транспорту на дублирующих маршрутах. С другой, недостаток собственных средств не даёт наращивать автобусный парк и вытеснять маршрутки. При этом, введение прямого запрета на маршрутки невозможно, потому что их уход парализует город, а денег для их замещения автобусами недостаточно.
В итоге, сейчас сложно говорить о серьёзном развитии. Значительные средства тратятся на поддержание существующей инфраструктуры.
Обвинять в этом региональные власти достаточно сложно и бессмысленно. Размеры городского и областного консалидированных бюджетов не позволяют единоразово заменить маршрутки на достаточное количество муниципального транспорта, а то, что закупается сейчас, нередко закупается либо через прямое субсидирование, либо через государственный лизинг.
Поэтому придётся озвучить непопулярное мнение:
Хотим мы этого или нет, стоимость проезда необходимо повышать.
Но к существенному изменению транспортной ситуации это вряд ли приведёт.
@stanokspace