Китай vs США: идеология 2

Но что об этой ⤴️ идеологии думают республиканцы в США?

Почитаем стенограммы встреч Совета безопасности США еще при раннем Трампе (а позиция не сильно поменялась с тех пор):

🔹 Запад, особенно Соединенные Штаты, в корне неверно поняли Коммунистическую партию Китая (КПК), не приняв ее идеологию всерьез;

🔹 КПК изображается, как настоящая марксистско-ленинская организация, а ее путь - как наследие Сталина;

🔹 основная критика заключается в том, что КПК рассматривает людей как инструменты для достижения государственных целей, а не как имеющих внутреннюю ценность (это мнение, надо признать, не стыкуется с текстами КПК);

🔹 партия описывается как организация, стремящаяся к полному контролю над жизнью людей — экономической, политической, физической и интеллектуальной (пожалуй, игнорируется массовая свобода предпринимательства в Китае, поверьте, важная свобода);

🔹 утверждается, что цель КПК по созданию «сообщества единой судьбы человечества» представляет собой более широкую амбицию по изменению глобального информационного и идеологического ландшафта, выходящую за пределы границ Китая;

🔹 приводятся конкретные примеры – 25 % ключевых учреждений ООН возглавляют представители Китая (больше, чем у всех остальных членов Совбеза вместе взятых); Китай самыми разными способами продвигает интересы своих корпораций, что якобы контрастирует с концепцией «общих ценностей» Китая и скорее соответствует правым идеалам экономического национализма.

Помимо взгляда на идеологию Китая своя идеология теперь есть у США, вернее, у политического руководства. Она опирается на консервативные ценности, на экономический национализм, свободы в понимании протестантизма, на средний класс, а не на экзальтированный «топ-менеджент» и «глав корпораций».

Можно констатировать растущую именно идеологическую подоплеку противостояния США и Китая. Подробно, кстати, «западный» взгляд можно прочитать в книге бывшего австралийского премьера К. Радда, а «китайский» в обширной литературе китайских исследователей.

В этом контексте можно предположить, что вряд ли какая-то из сторон может попытаться «навязать» России, прекрасно знающей последствия противостояния идеологий и пережившей за последние 300 лет вполне внятные идеологические циклы («православие-самодержавие-народность», «советский коммунизм» и «рыночный экстремализм» 90-х), свою идеологию.

В этом может оказаться и сила России, чтобы стать переговорной площадкой США и Китая, так как говорить здесь, на нашей территории, об идеологических противостояниях просто смешно. Более того, концепция «сосуществования идеологий» на одной территории может стать «мягкой силой» и «концептуальной позицией» России на мировой арене на фоне подистощившейся дипломатии.

Возможно, эту идею закинуть мировым кругам надо уже сейчас, так как другой альтернативой является Европа, не понаслышке знающая об опасности трения идеологий.

Китайские дилеры закрывают салоны, банки снижают ставки: российский авторынок лихорадит из-за падения спроса

Продажи новых легковых автомобилей на российском рынке по итогам марта рухнули почти на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие данные привело в начале апреля аналитическое агентство «Автостат». Бывает и хуже, скажете вы и укажете на март 2022 года, когда продажи упали сразу на 59%. Но картину портят другие новости: как сообщает «Коммерсант», на фоне низкого спроса авторынок РФ могут покинуть до десяти китайских брендов. C января по март 2025 года, как утверждается в исследовании «Газпромбанк Автолизинг», уже закрылось 213 дилеров китайских марок — это в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, и в целом больше, чем за весь 2023-й.

Грустные цифры несколько разбавляют данные о росте количества и объема автокредитов: в марте – 68,85 тыс. автокредитов на 87,75 млрд руб., на 7% и 11% соответственно больше, чем в феврале. До этого в течение двух месяцев фиксировалась стагнация выдач по обоим параметрам. Возможно, спрос несколько подстегнуло снижение процентной ставки на автокредиты аж сразу на 1,5% - до 22,28%, как сообщает Ъ. Но уже в начале апреля все вернулось на круги своя: средняя процентная ставка — вновь на уровне 24,35%. Чем объяснить эту турбулентность?

На динамику стоимости кредитов может заметно влиять субсидирование со стороны продавцов. Разного рода специальные условия активно предлагаются на фоне вялых продаж автомобилей, считает главный экономист Института им. П.А. Столыпина Борис Копейкин. Этот же фактор, по его мнению, немного поддержал и динамику выдач. Но для того, чтобы выровнять спрос, этого явно недостаточно.

«Учитывая, что кредиты уже выдаются на 5-6 лет, единственный фактор, который мог бы действительно существенно сказаться на уровне кредитования, – это кардинальное снижение ключевой ставки. Сейчас выросший ежемесячный платеж покупатели явно не тянут. В I-II кварталах прошлого года процентная ставка находилась на уровне 16%. Кроме того, тогда продажи стимулировали решения по изменению правил ввоза автомобилей, а позднее, в течение года – и новости о предстоящем повышении ставок утильсбора. Вместе с тем, ЦБ последовательно ужесточает требования к кредитованию в секторе, а цены на автомобили всё же выросли. Поэтому, чтобы увидеть сопоставимые показатели выдач кредитов (а соответственно – и повышения продаж до показателей 2024-го), ставка должна опуститься заметно ниже прошлогоднего уровня. Вряд ли это случится до наступления 2026 года»,

- считает Борис Копейкин.

Английский ученый доказал: деньги давно уже не те…

В 1656 году 20 апреля в Московии при правлении Алексея Михайловича после различных экономических и политических проблем вспыхивает крупное восстание из-за введения взамен серебряных денег медных монет. Медный бунт разразился некстати, во время войны с Польшей. Событие стало одной из денежных реформ, обескураживших население страны и вызвавших бурные протесты.

В мире эта реформа была не первая и не последняя, более того, оказывается, давно уже существует закон, описывающий и подобные ситуации в экономике государств.

Все началось на 100 лет раньше, когда астроном (и не только) Николай Коперник в перерыве от своих астрономических изысканий сформулировал закон «Худшие деньги вытесняют из обращения лучшие». На самом деле этот закон носит имя «Закон Коперника — Грешема», но не перестает удивлять тот факт, что астрономы в то время разбирались и в экономике (почти как Маск).

Итак, в 1526 году Коперник заметил, а спустя 34 года английский экономист Томас Грешем подтвердил наблюдение, что более ценные деньги после новых реформ вытесняются менее ценными - просто потому, что население старается и стремится сохранить твердую «валюту» (что бы это ни было).

Вот что являлось предпосылкой:

🪙 Серебро вытесняет из обращения золото

🪙 Деньги, искусственно переоценённые государством, вытесняют из обращения деньги, искусственно недооценённые им

🪙 Дешёвые деньги будут вытеснять дорогие деньги

🪙 Деньги, с которых можно не платить налоги, вытесняют деньги, с которых налоги платить необходимо

🪙 Худшие деньги вытесняют из обращения лучшие, если обменный курс устанавливается законом

В общем и целом, власть многих государств осуществляла и осуществляет порчу монет, которая осуществлялась в уменьшении их реальной ценности и стоимости. Через ракушки и соболей, реально ценившихся в древние времена, через золото и серебро, имевшие физическую ценность, мы пришли к деньгам в банкнотах, в бумаге. При этом, как только страны вводили бумажные деньги, их переставали обменивать на соответствующее количество золотых монет, и само государство, и население. А монеты моментально пропадали из оборота.

Что в итоге? Мы живем в мире, в котором живем. Мы разрабатываем новые типы валют (криптоденьги). Мы верим в ценность бумажек и чисел в банковском приложении. Но именно это является отражением труда, вклада, мощности и капитала. Тем не менее, мы не до конца понимаем сменившейся, сократившейся и странной ценности тех банкнот и цифр в статистике, которые стоят за возможностями стран и людей.

Углю расписали будущее на 25 лет вперед: правительство РФ предложило сценарии развития угольного сектора в рамках Энергетической стратегии России до 2050 года. Сможет ли документ дать ответы на острые вопросы об экономических перспективах угля?

Немного вводных данных: Энергостратегия-2050 была утверждена 12 апреля 2025 года. Цель программы - обеспечение внутреннего рынка энергоресурсами и реализация экспортного потенциала. Документ подменяет собой предыдущую Энергетическую стратегию РФ до 2035 года, принятую в 2020-м. В течение 6 месяцев Минэнерго должно представить план мероприятий по реализации Стратегии. Первые этапы будут обсуждаться на Российской энергетической неделе, которая пройдет этой осенью в Москве.

Развитию угольного сектора в Энергостратегии посвящена отдельная глава. Она рассматривает перспективы внутреннего и внешнего спроса на уголь и меры по повышению устойчивости сектора. Споры вокруг перспектив этого направления российского энергетической отрасли не утихают.

Способна ли новая Энергостратегия-2050 расставить все точки над i? Об этом Институт Столыпина расспросил авторитетных экономистов. Мнения наших экспертов читайте ниже ⬇️⬇️

Андрей Колпаков, заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН:

#столыпин_мнение

— Энергостратегия до 2050 года продолжает традиции, заложенные предыдущими версиями документа в части оптимистичного видения перспектив развития российского угольного сектора. Обсуждая Энергостратегию-2035, экспертное сообщество и ранее указывало на то, что рост экспорта угля в принципе возможен, но, скорее, по траектории «нижнего» сценария. При этом были обозначены серьезные риски того, что экспорт угля может выйти на свой пик в районе 2030 года, после чего начнет снижаться. Причины понятны: низкоэмиссионная политика в ведущих экономиках мира, а также высокая транспортная составляющая в цепочке поставки российского угля, усложняющая конкуренцию с другими странами-производителями. Эти риски никуда не делись.

Но драма Энергостратегии-2050 с ее амбициозным видением заключается в том, что документ выходит на фоне трехлетнего падения экспорта угля из России. И эти проблемы нельзя списать только на санкции. Важная (если не определяющая) причина негативной динамики — экономика поставки российского угля не "складывается" в текущих ценовых условиях. Презентуя Энергостратегию-2050, Минэнерго России указывало на то, что мировые цены на уголь цикличны, и ведомство верит в будущий рост цен. Но это все же внешний фактор (как и спрос на уголь в мире), на который мы никак не можем повлиять.

Другой сюжет — железнодорожный тариф. От его размера критически зависит рентабельность угольного экспорта, но сам тариф находится в ведении "транспортного" блока Правительства России. То есть для угольного сектора это дополнительный "внешний" фактор. Таким образом, перспективы выхода на целевые показатели Энергостратегии-2050 слишком сильно зависят от факторов, которые не входят в периметр влияния Минэнерго. Хотя само принятие документа может добавить Минэнерго аргументов в дискуссии по параметрам функционирования и развития железнодорожных поставок в стране.

Евгений Надоршин, эксперт Института экономики роста им. П.А. Столыпина:

#столыпин_мнение

К стратегии, как в части угля, так и в целом, есть много вопросов. И эти вопросы возникнут у любого, кто последние два года следил за тем, что происходит в сфере добычи, экспорта, перевозки угля, обращал внимание на споры вокруг Восточного полигона и транспортировки угля.

В документе целых 5 сценариев развития энергетической отрасли, которые, похоже, содержат одни и те же предпосылки и по внешней, и по внутренней среде и представляют собой, скорее, общее описание, видение ситуации в целом. При этом в четырех сценариях из пяти (исключение – стресс-сценарий выбивается), потребление угля на внутреннем рынке должно расти - что к 30-м годам, что к 50-му, добыча - тоже. Причем в ряде сценариев, например, в целевом, предусмотрен практически полуторакратный рост объема производства.

Но давайте посмотрим, куда уходит уголь, притом, что поставки на внутренний рынок не такие впечатляющие. По целевому сценарию авторов стратегии мы должны добыть 662 млн тонн угля, из которых на внутренний рынок поставят на 50 с лишним млн тонн, то есть на четверть больше, чем в 2023 году. Это хороший, мощный прирост, который должен быть чем-то обоснован. Но ничего, кроме слов по поводу более глубокой переработки и модной уже довольно давно газификации угля в пластах, я в документе не вижу.

Далее: экспорт должен вырасти с 212 в 2023 году до 350 в целевом сценарии. Более того, и в 30-м году нужно уже 266,7 млн тонн экспортировать, в 2036 – 320 с лишним. Простите, а какими маршрутами это должно из нашей страны уйти? У нас есть растущий объем добычи угля, растущий же его экспорт, соответственно, нужно наращивать объем провозных мощностей, но нет даже планов такого расширения по Восточному полигону. РЖД жалуется, что угольщики не выбирают квоты на западном направлении, юг загружен пассажирами, от Восточного полигона их отжимают – обратите внимание на дискуссию на этот счет в СМИ и решения, которые в итоге были приняты в конце прошлого года. Как же в таком случае планируется наращивать экспорт?

Таких противоречий в документе – огромное количество, поэтому опереться на него как на Стратегию, к сожалению, пока невозможно. И если прийти с этим документом сейчас, например, в РЖД, и попытаться начать обсуждать что-то содержательно по части перевозки предполагаемых миллионов тонн угля к условному даже не 50-му, а 36-му году – дополнительных на фоне нынешнего падения, я думаю, что понимания там никто не найдет. Не принимается во внимание и то, что цена вывоза угля будет немаленькая, если учесть в расходах транспортную составляющую из-за сохранения санкций (в предпосылках они, похоже, предполагаются), и то, что, возможно, некому будет его покупать по такой цене. А это значит, что мы опять находимся в том самом сценарии того же 23-го, того же 24-го годов и имеем те же вопросы, ответы на которые в новой Стратегии по-прежнему отсутствуют.

Порядка 30% жителей малых городов с населением до 100 тысяч планируют переехать в мегаполисы - данные ВЦИОМ. Помимо доступа к лучшему образованию, медицине и транспортным услугам, люди ищут большего разнообразия в части культурно-досуговой сферы. Но, как выяснили эксперты, это так не работает

Высшая Школа Экономики провела исследование и выяснила, что переезд из провинции в мегаполис далеко не всегда способствует росту качества досуга мигрировавших граждан. По результатам опроса (объем выборки составил 5335 респондентов 1939–1997 г.р.) оказалось, что жители мегаполисов, как правило, в 4 раза чаще посещают культурные мероприятия, чем те, кто вырос в малых городах или селах.

«Можно предположить, что переезд сам по себе влияет на досуг. Например, переехавшие в крупный город будут больше ценить новые возможности, и их досуг будет даже разнообразнее и интенсивнее. Однако исследование показало, что этого не происходит: привычки тех, кто переехал в крупные города, оказываются посередине между привычками коренных жителей их родного города и нового»,

— объясняет в статье на сайте ВШЭ автор исследования, сотрудник Лаборатории сравнительного анализа развития постсоциалистических обществ факультета экономических наук НИУ ВШЭ Сергей Коротаев.

Проект НИУ ВШЭ косвенно развивает тему, которую еще в прошлом году затронул Институт экономики роста им. Столыпина в процессе изучения причин внутрироссийской миграции молодежи. Повышение качества жизни остается главным фактором для переезда в крупный город. Так, от скудости культурно-досуговой сферы малых городов, плохого состояния транспортной и медицинской инфраструктуры и неухоженности городской среды сбегают 36% респондентов в Сибирском федеральном округе и 31% – в Северо-Западном ФО.

Сопоставив стремления ищущих и зафиксированный исследователями ВШЭ результат миграций, продолжаем настаивать на своем. Малым и средним городам нужна новая концепция «провинциальности»: не бесперспективность и депрессия, а иной стиль жизни. Это сохранение имеющихся и создание новых якорей, которые удерживают жителей в родных пенатах, - перспектив перемен к лучшему в плане всего, что важно для людей. И в части культурного досуга тоже, разумеется.

России необходима собственная программа развития автопрома – с объемом выпуска до 4 млн автомобилей в год

Такое мнение в эфире телеканала "Россия 24" высказал исполнительный директор Института экономики роста им. Столыпина Антон Свириденко. По его оценке, потребности внутреннего рынка могут оцениваться в 2-3 и даже 4 млн автомобилей. Для выполнения этой задачи необходимо в разы увеличить инвестиции в российский автопром.

В то же время возвращение зарубежных автомобилей на российский рынок может серьезно усложнить задачу по развитию отечественного автомобилестроения. Конкуренция неизбежна, особенно в свете предполагаемого возвращения таких популярных в РФ брендов, как Kia и Hyundai. Последние недавно зарегистрировали новые товарные знаки на территории РФ.

«На фоне того, что Соединенные Штаты вводят пошлины и затрудняют поставки, в том числе корейского автопрома, в Америку, наличие такого дополнительного рынка, как РФ – это очень даже вероятный сценарий. Тем более что у нас есть за счет чего организовывать обмен, а Южной Корее тоже нужны ресурсы в случае нормализации обстановки. Тогда на рынке создастся конкуренция. И нужно будет подумать, как эту конкуренцию использовать для целей России, для расширения предложений здесь»,

– отметил Антон Свириденко.

Приоритет для поддержания и развития российского автопрома – локализация и формирование внутренних цепочек поставок для российских производителей. Это особенно важно в условиях торговых войн. При этом расширять производство необходимо по всем направлениям, в том числе – в части изготовления двигателей и электроники.

Читаем апрельский прогноз по статистике мировой торговли от ВТО

Организация, устои которой Трамп начал азартно взламывать, предсказуемо не ждет от его действий ничего хорошего. По их прогнозу, «движуха» с тарифами США на импорт обвалит объем мировой торговли, переведя динамику в отрицательную зону. Вместо прошлогодних ожиданий роста на 2,7% теперь перед нами маячит сокращение на 0,2%.

Причем львиную долю этого обвала ВТО возлагает именно на Штаты. Падение экспорта в регионе Северная Америка в 2025 году предполагается на уровне 12,6%, в 2026 – еще на 1,2%. Азиатский регион (включая Китай) тоже пострадает, но отнюдь не так сильно. Старый прогноз роста экспорта в 3,3% в 2025-м заменен на более скромный рост в 1,6%, а на 2026 год новая прогнозная цифра даже выше прежней – 3,5% вместо 3,3%.

По импорту тенденции и пропорции примерно такие же. Что касается регионального ВВП, то Северной Америке ВТО в этом году пророчит обвал с 2% до 0,4%. А вот Азии – лишь символическую просадку.

А теперь о самом интересном. Прогнозы для стран СНГ (и России тоже) ВТО повышает по всем позициям. Экспорт, импорт, ВВП – все будет выше, чем предполагалось год назад.

Случайно или нет, но это сопровождается параллельным выводом о том, что нынешний экономический шок, вопреки историческому опыту, окажется благоприятным для наименее развитых стран (НРС). Это большая часть Африки, плюс Камбоджа, Мьянма, Непал и Бангладеш в Азии. «Причина более сильного роста экспорта заключается в том, что многие НРС имеют экспортную структуру, похожую на китайскую, особенно в текстильной и электронной промышленности, что позволит им извлечь выгоду из переориентации торговли», объясняется в обзоре.

Интересно, это ВТО в пику Трампу так сгущает краски, или действительно видит для всего мира, кроме Штатов новые перспективы?

Искусственный интеллект добрался до отечественного автопрома. АвтоВАЗ начал применять на производстве роботизированный автоматический напольный транспорт (АНТ – «Антонина»), оснащенный искусственным интеллектом

Тележки предназначены для транспортировки деталей и инструментов по цеху, с этой задачей справляется автоматика. На искусственный интеллект пока возложена только развлекательная функция – Антонины прямо во время работы исполняют песни, в будущем их научат разговаривать друг с другом.

Как говорится, лиха беда – начало. Китайцы тоже начинали с малого, а теперь запускают целые инновационные автозаводы с ИИ. Пример – цифровой интеллектуальный завод в Чунцине, новое совместное предприятие Changan и Huawei. Площадь его - 410 тысяч кв. м., оно оснащено 1400 роботами, 650 автономными транспортными и 200 автоматизированными рабочими станциями. Завод управляется без участия людей с одного компьютера и умеет самообучаться. Сейчас на нем собирают кроссовер Avatr 07, а также модели Deepal S05 и Changan Qiyuan E07.

Не надо печалиться, мы тоже не одними поющими тележками живы. По данным ВЦИОМ, уровень использования технологий искусственного интеллекта российскими организациями повысился с 20% в 2021 году до 43% в 2024 году. А к 2030 году, согласно Нацпроекту «Экономика данных и цифровая трансформация государства», на технологии обработки больших объёмов данных, машинного обучения и искусственного интеллекта должны перейти не менее 46,7% организаций государственного и муниципального управления и ключевых отраслей социальной сферы. Будущее неминуемо.

Фото: скрин видео сообщества "На заводе"

В продолжение поднятой темы - а какие, собственно, отрасли в России готовы к внедрению искусственного интеллекта в свои бизнес-процессы?

Такие данные есть, в прошлом году их собрал и проанализировал Национальный центр развития искусственного интеллекта при правительстве РФ.

Из инфографики выше ⬆️ можно узнать, какой процент организаций в каждой из отраслей экономики уже сейчас использует ИИ в своей работе.

По данным Национального центра, половина всех организаций-пользователей ИИ в 2024 году находилась на стадии реализации пилотных проектов. Вместе с тем все больше организаций переходит к промышленной эксплуатации ИИ-решений: отмечен рост с 16% в 2023 году до 23% в 2024 году.

🥇В лидерах по ИИ в России - высшее образование. 72% организаций используют в своей работе ИИ. Из них 29% - в режиме промышленной эксплуатации и 52% - в пилотном режиме.

2️⃣ Второе место - за сектором ИКТ, в нем в совокупности 70% организаций используют ИИ.

3️⃣ На третьем месте - сектор финансовых услуг: ИИ освоили 63%.

С небольшим отставанием от лидеров - отрасли "Медиа и СМИ", "Топливно-энергетический сектор" и "Торговля", в том числе электронная.

В аутсайдерах - общее, среднее и средне-профессиональное образование, социалка и сфера городской среды. 26%, 21% и 19% от общего числа организаций соответственно в каждом секторе применяют ИИ в своих бизнес-процессах.

Наибольший рост за последний год продемонстрировали высшее образование, медиа, туризм, экология и природопользование и агропромышленный комплекс.

"В ближайшем будущем мы рискуем получить миллионы опасных авто на дорогах и «подкосить» сегмент легального сервисного обслуживания в нашей стране"

Глава подмосковной Региональной Ассоциации Станций Технического Обслуживания (РАСТО) Ольга Селезнева заявила, что засилье китайских авто опасно для российского рынка. По ее словам, многие из поступающих на реализацию китайских машин - это переходные и даже экспериментальные модели. Как правило, они поставляются в нашу страну без полноценных каталогов запчастей, официальных рекомендаций и технологических карт по обслуживанию и ремонту автотранспорта. Это ставит под вопрос безопасность эксплуатации этих автомобилей.

"Большинству таких автомобилей невозможно провести даже элементарного техобслуживания, банально заменить тормозные колодки, элементы подвески или рулевой системы, прописать датчики давления шин — нет доступа к программному обеспечению. А ведь современный «Китай» – это гаджет на колесах, большинство операций выполняется с помощью официального ПО. По этой причине ответственные постгарантийные автосервисы отказывают в обслуживании владельцам «серых китайцев», и те вынуждены ехать в гаражи и «кустарным» способом пытаться решить «загадки» китайского автопрома, что, разумеется, сказывается на техническом состоянии автомобилей и безопасности дорожного движения",

- утверждает руководитель РАСТО.

Главным условием поставки любого автомобиля в Россию, по ее словам, должно стать открытие официальной документации по его ремонту и обслуживанию, а также полный доступ к перечню необходимого специнструмента и каталогам запчастей.

Это только одна сторона медали. Есть и другая (мы уже поднимали эту тему в предыдущих постах).

Сегодня свыше 50% продаж на российском авторынке приходится на китайские машины - произведенные в Китае с помощью китайских же технологий, инновационных решений и обеспечившие прибыль и рабочие места на благо китайской экономики. И это деньги, которые могли бы способствовать развитию отечественного автопрома. А есть еще Kia, Hyundai и другие бренды, которым по-прежнему интересен российский рынок. И как только выдастся возможность, они сюда непременно вернутся. Все это может серьезно усложнить задачу по развитию отечественного автомобилестроения. Приоритетом для РФ должно оставаться создание условий для развития российского автопрома. А остальные - пусть подстраиваются под условия, обеспечивающие в первую очередь интересы России.

Не стагнация, а рецессия – ЦМАКП фиксирует переход от замедления к снижению промышленного производства, но ЦБ РФ слезам не верит

По итогам I квартала 2025 года объем выпуска промышленной продукции в России после увеличения в конце 2024-го скорректировался до уровня примерно середины прошлого года и затем стабилизировался, - сообщает Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования в свежем отчете «О динамике промышленного производства».

Формально показатели говорят о стагнации. Но если рассмотреть динамику выпуска промышленности без секторов с доминирующим присутствием ОПК, можно говорить о переходе к рецессии, отмечают эксперты ЦМАКП.

«Объем производства гражданской продукции в I квартале снижался на 0,8% в месяц (в т.ч. в марте – на 1,1% к предыдущему месяцу, сезонность устранена). В результате, уровень выпуска достиг наименьших значений с апреля 2023 г. (см. график). Относительно соответствующего периода предшествующего года (СППГ) индекс в марте составил: по промышленности в целом – 100,8%3, а по производствам без секторов с доминирующим присутствием ОПК – 98,4%»,

- говорится в отчете.

Но ЦБ РФ слезам не верит: сегодня регулятор вновь сохранил ключевую ставку на уровне 21% годовых. Аргументы: текущее инфляционное давление все еще остается высоким, а рост внутреннего спроса по-прежнему значительно опережает возможности расширения предложения товаров и услуг. А экономика, по оперативным данным ЦБ РФ, якобы начала постепенно возвращаться к траектории сбалансированного роста.

Председатель Центрального банка России Эльвира Набиуллина:

«Мы будем поддерживать жесткие денежно-кредитные условия длительное время. Это отражено в прогнозе средней ключевой ставки на этот год — 19,5–21,5%»

В текущей логике финансовых властей в принципе непонятно, когда можно будет снизить ставку

Хотя необходимость ее снижения очевидна. Как уже совершенно очевидны и последствия для сектора строительства, инфраструктуры (озвучивалось вчера на заседании у Президента России), автомобилестроения и ряда другого машиностроения.

Одновременно, виден тренд снижения потребления и даже падения цен непродовольственных товаров – смартфонов, ноутбуков, телевизоров, дефляция добралась до обуви и одежды, цены на турпутевки за рубеж тоже будут падать.

Получается, главный драйвер роста цен – продовольственная инфляция, коммуналка, бензин. Но эти драйверы никак «не вылечишь» ставкой – их потребление точно не кредитного свойства.

При этом завлеченные на депозиты средства при помощи высокой ставки нужно «связать» на фондовом рынке и в системе долгосрочных сбережений. Но встает вопрос: когда наш фондовый рынок позволит делать в него новые триллионные вложения? Когда будет массовое IPO и SPO в проекты технологического суверенитета? Представляется, что даже при всех усилиях не раньше, чем через два года.

Таким образом, с точки зрения сбития инфляции через ограничение кредитов ставка не работает, а с точки зрения «связывания» денежных средств на депозитах — является временным решением. Так как если их не связать окончательно через вложения в финансовые инструменты, они все равно выйдут на рынок.

Изначальная логика – «мы сейчас «охладим» экономику, за это время вырастет экономика предложения, которая устранит инфляцию» – совершенно не работает, потому как нужного наращивания экономики предложения не происходит. В текущей логике это делает цикл роста ставки бесконечным, а с ней — и раскручивание инфляционной спирали, и риск превращения в ситуацию вечной инфляции Турции.
Классический цунцванг финансовых властей, который лечится гибкостью и всемерной координацией властей, предоставлением ликвидности секторам предложения, но не упорным однобоким повышением ставки для всех и на все.

В общем, Центробанк ставку сделал (так как, вероятно, когда-то там это у кого-то работало – конкретно у Пола Волкера). Но риски того, что эта политика не даст результат, велики, и тогда главным будет поиск ответственного, а не экономика предложения. И тогда Ставка сделает всех.

Экономика – это набор параметров, политик, денежных и кредитных инструментов, которые помогают человеку выкручиваться в стараниях обеспечить себе лучшее будущее

Испытывать желание обеспечить себе худшее будущее не могут даже самые «оторванные» экономисты.

Свойство общества в экономике таково, что оно приспосабливается к любым условиям, стараясь извлечь из этого максимум. Меньше всего общество волнуют умные выкладки всяких там банков и велеречивые выступления всяких там проверенных экономистов.

Главный вопрос – какие есть условия, второе – ответ, как к ним можно приспособиться.

Иногда создается впечатление, что финансовые власти у нас делают максимум, чтобы приспособиться можно было никак. То есть перекрыть глоток того воздуха, который пока еще есть.

Это в целом ставит вопрос фундаментальности используемых макроэкономических подходов, адекватности самой макроэкономической дискуссии, широкого круга подходов в отношении экономики как предмета в принципе.

Если не получается обогнать кого-то на 🚲 велосипеде, посмотри - может быть, у того, кого ты не можешь обогнать, есть скоростной 🏎️ автомобиль ? Если экономика не лечится ставкой, может быть ты недостаточно широко смотрел? Может быть, тебя несколько вводили в заблуждение?

О реальных раскладах будущего Глобального Юга

Глобальный Юг – бескрайнее пространство красивых земель, океанов, территория, где живет большинство населения мира, где сосредоточена большая часть суши и природных богатств человечества. В общем, в какой-то степени земля мечты, которая ассоциируется с тропическим раем, мартини, бикини и прочими атрибутами легкой, размеренной и философской жизни.

С одним "но". Люди этих стран концентрируют 2/3 всех мировых проблем, бедности, конфликтов. Здесь часто низкие доходы и непроизводительный ВВП. Проблемы с инфраструктурой, теневой экономикой, криминалом и, бывает, в отношениях друг с другом.
Сплотить глобальный Юг непросто.

Если на Западе нашелся лидер, который пошел на болезненные реформы (да, именно болезненные), но ведущие, по его мнению, к излечению и объединению на новых принципах, то на Глобальном Юге вопрос лидерства находится под вопросом. Формально декларируя многополярность, Глобальный Юг оставляет в вопросе лидерства вакуум.

Однако проекты преобразования, проекты выхода из экономической трясины требуют координации, совместных механизмов.

На Западе есть теснейшие, жесткие механизмы координации – это различные международные банки, SWIFT, Банк международных расчетов, механизмы взаимодействия Центробанков (в основном через МВФ), «семерка», валютные соглашения, наконец, НАТО. На Западе есть спорные вопросы среди Запада, но эти механизмы позволяют их обсуждать и как-то выравнивать.

Глобальному Югу для консолидированного подъема тоже нужны такие механизмы. Допустим, без военной составляющей, но с теснейшими работающими финансовыми и инфраструктурными схемами. Но без лидерства (то есть кто-то на глобальном Юге должен давать инициативу, вести за собой других) решить этот вопрос будет невозможно. Должен быть лидер (можно два лидера, но это, как известно, сложнее), который обеспечит эту координацию.

Без лидерства и ответственной координации красивый проект Глобального Юга будет обречен, в большей степени ограничиваясь декларативными механизмами, которые перестанут представлять интерес, а страны разбегутся по близким им блокам, закрывая дорогу к «лучшему» общему будущему по принципам устойчивого развития.

Однако пока контуры того, каким могло бы быть лидерство на Глобальном Юге, не просматриваются. А вы как думаете?