Во второй день конференции «Современное такси» обсудили перспективы развития дополнительных направлений для таксомоторных компаний.

В рабочей сессии «Новые направления. Доставка и курьеры», которая прошла под модераторством Мухина Игоря, основателя сервиса платформенной занятости Hantico, приняли участие представители компаний в сфере доставки и такси.

Доценко Егор, Senior Customer Success Manager рассказал о перспективных направлениях для таксопарков: доставке и курьерах.

«Почему доставка и курьеры перспективные направление для развития таксопарка? За последние два года был принят ряд законов, ограничивающих деятельность такси в РФ. Есть сложности с приобретением и обслуживанием автомобилей. А вот электровелосипеды окупаются за 7-9 месяцев, причем они работают без простоев. Кроме того, в региональных парках используют не только электровелосипеды, но и обычные механические».

Котуранова Елизавета, руководитель группы привлечения и развития парков сервиса Dostavista рассказала о своем сервисе доставки и о преимуществах сотрудничества с ним именно для таксопарков.

«Если вы железный парк, который ранее не работал с доставкой, то вам имеет смысл рассмотреть такую деятельность, как дополнительное направление развития вашего бизнеса. Во-первых, у нас высокая стоимость доставки для автокурьеров за счет агрегации заказов. Это функционал, который позволяет нам собирать несколько заказов у одного курьера. Мы подключаем водителей, которые по тем или иным причинам не могут работать в такси, например, их транспортное средство не подходит по техническому состоянию или по году выпуска. В нашем случае подходит любое. Главное, чтобы оно завелось и довезло водителя от магазина до клиента».

Орайло Владислав, владелец парка «Богатый курьер» рассказал, как им удалось за два года с нуля стать лидерами рынка «Яндекс Доставки».

«Два года назад мы нащупали нишу, которая была незанята. А сейчас в месяц подключаем от пяти до шести тысяч курьеров. Что такое «Богатый курьер» сегодня? Это 11 тысяч курьеров на линии ежемесячно, 380 000 заказов в месяц».

Рабочая сессия «Страхование в такси. Услуга или требования» проходит под модераторством Аджимамбетова Марата Ринатовича, юриста Общественного Совета по развитию такси. Участники встречи обсуждают доступность страхования для самозанятых водителей и таксопарков, необходимость создания более гибких и доступных страховых программ, работающих на основе инновационных технологий.

Порватов Михаил Николаевич, советник президента Российского союза автостраховщиков рассказал о текущей ситуации на рынке страхования такси, а также о перспективах развития.

«Нас ждет в скором времени проверка полисов ОСАГО через камеры, следующий этап - проверка ОСАГО с отметкой такси, затем проверка по камерам полисов ОСГОП. На сегодняшний день без полисов ОСАГО ездят 6,1% автомобилистов. Стремительно растет число ДТП с курьерами и скоро вытеснит такси на второе место.
В 2024 году таксомоторные перевозчики заключили более 317 тысяч договоров ОСАГО, для сравнения – в 2023-м было 240 тысяч. Также в прошлом году было заключено свыше 1 млн краткосрочных «автогражданок» для такси.
Средний срок действия краткосрочных полисов 4,3 дня, средняя премия 334 рубля. Доля такси в сегменте краткосрочного ОСАГО составляет 95%. Кроме этого, по состоянию на 30 апреля количество договоров ОСГОП на такси достигло 307 513 штук».

В рамках рабочей сессии «Привлечение водителей и выстраивание отношений» обсудили новые каналы привлечения водителей, удержания их, а также создание условий для мотивации работников. Модератор встречи Казанин Кирилл Викторович, руководитель проекта «Лучший водитель такси в России», открывая дискуссию, отметил, что кадровый голод для сферы такси является насущной проблемой.

Тесаков Руслан Викторович, победитель регионального этапа Всероссийского конкурса «Лучший водитель такси в России» сезона 2023-2024 годов в Тульской области рассказал о том, как пришел в сферу такси. Он поделился своим опытом участия в конкурсе профессионального мастерства среди водителей такси.

«Многие считают, что такси — это легко. На самом деле это не так. Я раньше хотел вообще уходить из такси. Но решил поучаствовать в этом конкурсе, а дальше уже бросать профессию. В тот год я занял второе место, причем был вообще не мотивирован участвовать. Но тогда я пообщался с руководителем проекта Кириллом Казаниным. И за два часа разговора понял, что водитель такси это не просто рутина. После этого решил остаться в такси дальше. И вот я уже три года лучший водитель такси в Тульской области».

Кныш Сергей Владимирович, основатель и учредитель службы такси «ГОСТ» в Оренбургской области и компании PRO RIDE LUXURY CAR TRANSPORT LLC в Дубае поразмышлял о трансформации индустрии такси и о предпринимательском пути.

«Водитель, хочешь не хочешь, к тебе привязывается, начинает с тобой работать, понимать, что ты не только про бизнес, а еще и про человечность. И таких вещей очень много, мы во всех социальных мероприятиях участвуем. И если вы локальный игрок, если вы непосредственно в своем городе, в своей области, я очень рекомендую использовать личный бренд. Это очень сильно работает. Ваша известность, ваша ответственность, ваша позиция все это очень востребовано».

Вялкова Татьяна Александровна, директор Центра оценки и обучения персонала ООО «Твинта» подняла тему мотивирования и удержания персонала. Она озвучила ключевые факторы, влияющие на уход водителей из сферы такси. А также проанализировала их физиологические, социальные запросы, потребности в безопасности, уважении и самореализации.

Поддубский Денис Михайлович, руководитель группы компаний «TapTaxi», представитель Общественного Совета по развитию такси в Удмуртской Республик рассказал о методах привлечения и удержания водителей такси в СЗЛТ.

«Над удержанием водителей надо работать серьезно. Должна быть налажена коммуникация с сотрудниками. И это нужно в первую очередь. Следует продвигать имидж профессии, проводить с водителями какие-то акции. Еще очень важный и нужный фактор для водителей — это карьерный рост».

Участники стратегической сессии «Трансформация экосистемы бизнеса такси. Новые вызовы» рассмотрели значение глобальных игроков – сервисов по заказу такси для всей отрасли, поговорили о формировании отношений внутри рынка исполнителей: как самозанятых водителей, так и таксопарков.

Дискуссия прошла в прямом диалоге спикеров с аудиторией, в формате вопросов-ответов. В ней приняли участие Шушарин Максим Викторович, генеральный директор такси «Максим» и Попов Василий Русланович, генеральный директор сервиса Drivee.

Открыла встречу модератор сессии Зарипова Ирина Викторовна, председатель Общественного Совета по развитию такси.

«Часто в адрес сервисов заказа такси слышна многочисленная критика: работают не так, цены задирают и так далее. Но когда задаешь перевозчикам вопрос: а если завтра закроются все службы заказа такси, как у вас будут дела? И в этот момент многие задумываются. Действительно, где они будут брать заказы, причем по существующему сейчас принципу, который подразумевает быстроту, логичность и удобство для всех пользователей».

В рамках сессии обсудили проблемы самозанятых перевозчиков, в том числе отсутствие каких-либо социальных гарантий и поддержки со стороны государства. Василий Попов подчеркнул, что уже давно назрела необходимость поиска вариантов помощи самозанятым перевозчикам.

«Думаю, нужно обсуждать форматы взаимодействия по внедрению каких-то определенных субсидий на покупку автомобилей. Подумать именно в этом формате, потому что это основные затраты».

Шушарин Максим, назвал главной проблемой самозанятых перевозчиков отсутствие адекватного, объективного и справедливого регулирования.

«Получается регулирование парковой модели продвинули на всю страну. Причем эта парковая модель, которая прекрасно существует в Москве, она принципиально невозможна в той же Курганской области или в той же Якутии, потому что существует неимоверная разница покупательской способности населения».

В ходе дискуссии участники конференции обсудили также оптимальное соотношение самозанятых и таксопарков, увеличение нелегальных перевозок, уход водителей в разнообразные интернет-чаты по поиску пассажиров и другие проблемные места отрасли такси. Представители агрегаторов более часа отвечали на вопросы из зала.