Новостной дайджест от TFL за июль:
1. РЖД готовит инфраструктуру для освоения дополнительных объемов грузов на дальневосточном направлении
Новый универсальный грузовой терминал в Забайкалье сможет принимать и контейнеры и краны. Он способен перерабатывать широкую номенклатуру грузов, а на его территории обустроены две площадки, общий размер которых составляет 8 тыс. кв. метров.
2. "Умные" пункты весогабаритного контроля смогут распознавать номера
Росавтодор планирует доработать информационную систему мониторинга транспортных средств, которые перевозят крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам. В разработку будет входить создание интеллектуального модуля распознавания государственных регистрационных номеров для автоматизированных пунктов весогабаритного контроля.
3. Судно Lady D выполнит субсидируемый рейс по Севморпути
Судно Lady D встало под погрузку в порту Архангельск. Уже в 2024 оно выполнит свой первый рейс с максимальной загрузкой(около 6 тыс. тонн) и займет он порядка 70 дней. Lady D проследует по маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск.
4. Введение приоритета для российских судов при вывозе экспорта из морпортов РФ могут отложить
В законопроект, который предусматривает, что вывоз из морских портов России определенных грузов будет осуществляться с приоритетным использованием российских судов, внесены поправки ко второму чтению. Одна из них предлагает перенести вступление закона в силу на два с половиной года — с 1 марта 2025 года на 1 сентября 2027 года.
1. РЖД готовит инфраструктуру для освоения дополнительных объемов грузов на дальневосточном направлении
Новый универсальный грузовой терминал в Забайкалье сможет принимать и контейнеры и краны. Он способен перерабатывать широкую номенклатуру грузов, а на его территории обустроены две площадки, общий размер которых составляет 8 тыс. кв. метров.
2. "Умные" пункты весогабаритного контроля смогут распознавать номера
Росавтодор планирует доработать информационную систему мониторинга транспортных средств, которые перевозят крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам. В разработку будет входить создание интеллектуального модуля распознавания государственных регистрационных номеров для автоматизированных пунктов весогабаритного контроля.
3. Судно Lady D выполнит субсидируемый рейс по Севморпути
Судно Lady D встало под погрузку в порту Архангельск. Уже в 2024 оно выполнит свой первый рейс с максимальной загрузкой(около 6 тыс. тонн) и займет он порядка 70 дней. Lady D проследует по маршруту Архангельск — Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск.
4. Введение приоритета для российских судов при вывозе экспорта из морпортов РФ могут отложить
В законопроект, который предусматривает, что вывоз из морских портов России определенных грузов будет осуществляться с приоритетным использованием российских судов, внесены поправки ко второму чтению. Одна из них предлагает перенести вступление закона в силу на два с половиной года — с 1 марта 2025 года на 1 сентября 2027 года.
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие коллеги, поздравляем вас с Днем железнодорожника!
В результате вашей плодотворной деятельности появляются новые маршруты, развивается инфраструктура, увеличивается скорость доставки и повышается качество обслуживания.
Мы знаем насколько это высочайшая ответственность, самоотверженный труд и преданность своему делу.
Пусть впереди для вас всегда горит зеленый семафор, а все направления ведут к успехам!
От всей души желаем благополучия и счастья вам и вашим близким!
В результате вашей плодотворной деятельности появляются новые маршруты, развивается инфраструктура, увеличивается скорость доставки и повышается качество обслуживания.
Мы знаем насколько это высочайшая ответственность, самоотверженный труд и преданность своему делу.
Пусть впереди для вас всегда горит зеленый семафор, а все направления ведут к успехам!
От всей души желаем благополучия и счастья вам и вашим близким!
❤7🔥2
С 1 января 2025 импортеры начнут сами рассчитывать экосбор
В далеком 2018 экосбор планировалось перевести в статус налога к 2020, тогда подчеркивалось, что подобные меры улучшат собираемость. Однако, невозможность ввести прозрачную систему для такого рода сбора оставила подобные меры только в рамках дискуссий, а статус экосбора неопределенным.
Недавно же Минприроды опубликовал постановление правительства о новом порядке взимания экологического сбора с компаний. Министерство настаивает на том, что приоритетом для них является фактическая утилизация отходов, а не средства, которые за это будут выплачены.
В то же время, возможности по самостоятельной утилизации в новом законопроекте для владельцев бизнеса ограничены, а уже с 2026 компании начнут предоставлять банковские гарантии и поручительства или же оплачивать экосбор сразу при ввозе товаров.
С 1 января 2025 года импортеры самостоятельно рассчитывать экосбор, который они должны выплатить в Роспотребнадзор. В свою очередь федеральная служба совместно с федеральным казначейством должна будет заниматься сверкой расчетов и администрировать долги и переплаты, в том числе судиться с неплательщиками.
В далеком 2018 экосбор планировалось перевести в статус налога к 2020, тогда подчеркивалось, что подобные меры улучшат собираемость. Однако, невозможность ввести прозрачную систему для такого рода сбора оставила подобные меры только в рамках дискуссий, а статус экосбора неопределенным.
Недавно же Минприроды опубликовал постановление правительства о новом порядке взимания экологического сбора с компаний. Министерство настаивает на том, что приоритетом для них является фактическая утилизация отходов, а не средства, которые за это будут выплачены.
В то же время, возможности по самостоятельной утилизации в новом законопроекте для владельцев бизнеса ограничены, а уже с 2026 компании начнут предоставлять банковские гарантии и поручительства или же оплачивать экосбор сразу при ввозе товаров.
С 1 января 2025 года импортеры самостоятельно рассчитывать экосбор, который они должны выплатить в Роспотребнадзор. В свою очередь федеральная служба совместно с федеральным казначейством должна будет заниматься сверкой расчетов и администрировать долги и переплаты, в том числе судиться с неплательщиками.
🤔2
Количество отказов от банков среднеазиатских стран выросло на треть
Вслед за Китаем комплаенс-контроль усложнили и в других дружественных странах
Недавно срок проведения платежей через страны Средней Азии увеличились до двух недель. Согласно оценкам, в июле переводы между Россией, Казахстаном, Киргизией, Узбекистаном и Таджикистаном стали в среднем на 15% дольше, чем в июне. Подобное ужесточение комплаенса привело к отказу в проведении платежей в 30% случаев.
Наибольшее количество проблем возникло с Киргизией. Там финансовые организации останавливают платежи на основании волатильности рубля, технических работ и возможности резких колебаний валютного рынка.
Теперь каждый платеж приходится согласовывать с банками СНГ, а часто для исключения проблем проводить его приходится в валюте стран-партнеров.
Для изменения ситуации финансовым организациям России и дружественных стран придется окончательно перестроить модели оплаты. Вероятно, потребуется система специальных банков, нацеленная на международные расчеты. Она поможет снизить риск последствий, в случае введения новых ограничений.
Вслед за Китаем комплаенс-контроль усложнили и в других дружественных странах
Недавно срок проведения платежей через страны Средней Азии увеличились до двух недель. Согласно оценкам, в июле переводы между Россией, Казахстаном, Киргизией, Узбекистаном и Таджикистаном стали в среднем на 15% дольше, чем в июне. Подобное ужесточение комплаенса привело к отказу в проведении платежей в 30% случаев.
Наибольшее количество проблем возникло с Киргизией. Там финансовые организации останавливают платежи на основании волатильности рубля, технических работ и возможности резких колебаний валютного рынка.
Теперь каждый платеж приходится согласовывать с банками СНГ, а часто для исключения проблем проводить его приходится в валюте стран-партнеров.
Для изменения ситуации финансовым организациям России и дружественных стран придется окончательно перестроить модели оплаты. Вероятно, потребуется система специальных банков, нацеленная на международные расчеты. Она поможет снизить риск последствий, в случае введения новых ограничений.
🔥2
Арктический экспресс из Подмосковья сразу до Шанхая
За последние годы отношения России и Китая приобрели достаточно устойчивый характер партнерства и взаимопонимания. Отечественные товары под брендом “Сделано в России” все больше поступают на китайский рынок, и несмотря на высокую конкуренцию, пользуются спросом среди местного населения.
Увеличение товарооборота между странами требует нестандартных подходов в логистике. Как показал опыт последних лет, Восточный полигон имеет определенные ограничения на данный момент.
Как один из таких нестандартных подходов была разработана китайско-российская инициатива “ледового шелкового пути” - кратчайшего способа доставки из Тихого океана в Атлантический через Арктику.
Проект предполагает транзитное время перевозки - 20-25 дней, из которых 1200 километров по железной дороге от станции “Белый раст” Московского железнодорожного узла до Архангельска и 6600 морских миль по воде до Шанхая. Такой маршрут должен сократить время доставки на 35-55% и обеспечить перевозку более 20 тыс. TEU в год.
Первый Арктический экспресс уже отправился по данному пути в начале июля этого года. Предполагается, что мультимодальный маршрут позволит экспортерам центральной России и северо-запада осуществлять прямые поставки продукции, без транзита через третьи страны, а также переориентировать часть грузопотока на арктические линии.
За последние годы отношения России и Китая приобрели достаточно устойчивый характер партнерства и взаимопонимания. Отечественные товары под брендом “Сделано в России” все больше поступают на китайский рынок, и несмотря на высокую конкуренцию, пользуются спросом среди местного населения.
Увеличение товарооборота между странами требует нестандартных подходов в логистике. Как показал опыт последних лет, Восточный полигон имеет определенные ограничения на данный момент.
Как один из таких нестандартных подходов была разработана китайско-российская инициатива “ледового шелкового пути” - кратчайшего способа доставки из Тихого океана в Атлантический через Арктику.
Проект предполагает транзитное время перевозки - 20-25 дней, из которых 1200 километров по железной дороге от станции “Белый раст” Московского железнодорожного узла до Архангельска и 6600 морских миль по воде до Шанхая. Такой маршрут должен сократить время доставки на 35-55% и обеспечить перевозку более 20 тыс. TEU в год.
Первый Арктический экспресс уже отправился по данному пути в начале июля этого года. Предполагается, что мультимодальный маршрут позволит экспортерам центральной России и северо-запада осуществлять прямые поставки продукции, без транзита через третьи страны, а также переориентировать часть грузопотока на арктические линии.
👍6
Что не так в ситуации с китайскими большегрузами?
Больше половины продаж за последние пару лет пришлись на китайские тягачи, которые заменили европейские на рынке грузоперевозок. Однако, на этапе эксплуатации оказалось, что с ними проблем чуть ли не больше, чем с “недоступными” тягачами из Европы. Запчасти не унифицированы, их сложно купить и долго ждать - сроки доставки могут достигать 35 дней.
Из-за постоянного ремонта перевозчикам приходиться переплачивать за простой, так как даже минимальные повреждения тягача, вроде трещины на стекле могут служить причиной невыдачи диагностической карты, без которой допуск на территорию Москвы для большегрузной техники закрыт.
К общей проблеме с деталями добавляются и сроки рассмотрения страховых случаев, которые также могут занимать несколько месяцев. Для некоторых подобный срок простоя просто недопустим.
Вероятно, решением проблемы может быть развитие в России локального производства, включающего ручную сборку и производство комплектующих. Некоторые дистрибьюторы на данный момент стараются держать сток запчастей, которые чаще остальных выходят из строя у определенных моделей. К сожалению, такие меры пока не покрывают потребности рынка.
Больше половины продаж за последние пару лет пришлись на китайские тягачи, которые заменили европейские на рынке грузоперевозок. Однако, на этапе эксплуатации оказалось, что с ними проблем чуть ли не больше, чем с “недоступными” тягачами из Европы. Запчасти не унифицированы, их сложно купить и долго ждать - сроки доставки могут достигать 35 дней.
Из-за постоянного ремонта перевозчикам приходиться переплачивать за простой, так как даже минимальные повреждения тягача, вроде трещины на стекле могут служить причиной невыдачи диагностической карты, без которой допуск на территорию Москвы для большегрузной техники закрыт.
К общей проблеме с деталями добавляются и сроки рассмотрения страховых случаев, которые также могут занимать несколько месяцев. Для некоторых подобный срок простоя просто недопустим.
Вероятно, решением проблемы может быть развитие в России локального производства, включающего ручную сборку и производство комплектующих. Некоторые дистрибьюторы на данный момент стараются держать сток запчастей, которые чаще остальных выходят из строя у определенных моделей. К сожалению, такие меры пока не покрывают потребности рынка.
👍4
Двуногие роботы начинают работать на складах
Склады логистической компании GXO Logistics скоро заполнят роботы модели Digit от компании Agility Robotics.
Индустрия робототехники развивается параллельно технологиям вроде блокчейна и интернета вещей, но о ней мало говорят. В это время роботы уже начинают включаться в монотонные складские операции, решая проблему нехватки рабочей силы в логистическом секторе.
Роботы Digit впервые были задействованы на фабрике Spanx в Коннектикуте и после успешной апробации в рамках пилотного проекта стали предметом многолетнего соглашения между Agility Robotics и GXO Logistics.
По договору логистическая компания будет развертывать использование модели на всех складских помещениях, находящихся в пределах Северной Америки. Указывается, что Digit отличается особой мобильностью и ловкостью в сравнении с конкурирующими с ним собратьями.
Представители компаний уверены, что масштабность данного проекта станет важным шагом для цифровизации и автоматизации складской логистики. Посмотреть на Digit’a в действии можно по ссылке.
Склады логистической компании GXO Logistics скоро заполнят роботы модели Digit от компании Agility Robotics.
Индустрия робототехники развивается параллельно технологиям вроде блокчейна и интернета вещей, но о ней мало говорят. В это время роботы уже начинают включаться в монотонные складские операции, решая проблему нехватки рабочей силы в логистическом секторе.
Роботы Digit впервые были задействованы на фабрике Spanx в Коннектикуте и после успешной апробации в рамках пилотного проекта стали предметом многолетнего соглашения между Agility Robotics и GXO Logistics.
По договору логистическая компания будет развертывать использование модели на всех складских помещениях, находящихся в пределах Северной Америки. Указывается, что Digit отличается особой мобильностью и ловкостью в сравнении с конкурирующими с ним собратьями.
Представители компаний уверены, что масштабность данного проекта станет важным шагом для цифровизации и автоматизации складской логистики. Посмотреть на Digit’a в действии можно по ссылке.
👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
17 августа прошла очередная Гонка Героев. Для TFL- это уже третье участие и мы заметно выросли за это время: больше участников/выше результаты/крепче мыщцы.💪
Логисты – это самые целеустремленные и динамичные люди, которые играют исключительно в команде.🤝
Мы твердо уверены, что если смогли вместе пройти через грязь/кровь/слёзы, то с любыми бизнес-задачами справимся без сомнений. ⬛️🟨⬜️
Логисты – это самые целеустремленные и динамичные люди, которые играют исключительно в команде.
Мы твердо уверены, что если смогли вместе пройти через грязь/кровь/слёзы, то с любыми бизнес-задачами справимся без сомнений. ⬛️🟨⬜️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19👏1
Гонки на маркетплейсах: что вас выделит среди конкурентов?
Год от года маркетплейсы набирают только большую популярность, а отсутствие возможности заказать товар от определенного магазина на них уже воспринимается, как что-то странное потребителем. С ростом “селлеров” растет и конкуренция и приходится выделяться. Мы собрали для вас несколько советов, которые помогут успешно вести бизнес на маркетплейсах:
1. Продавайте на нескольких площадках
Часто ритейлеры ориентируются на специфику площадки для продажи определенного типа товаров, однако покупатель есть везде, как на Ozon, так и на Wildberries и Яндекс.Маркете. Работая на каждой из них, есть хороший шанс нарастить общий оборот товара. Однако, следите за тем, чтобы цена для одного продукта была одинаковая для всех площадок.
2. Оптимизируйте логистику
Такие неочевидные вещи как упаковка товара, склад на котором он хранится и в каком регионе больше продается, при больших оборотах может существенно повлиять на то, сколько вы в итоге затратите на логистику. Анализируйте данные показатели как можно чаще. В том числе для того, чтобы быть ближе к клиенту. Чем ближе товар к центру спроса на него (региону/городу), тем выше будет отображаться карточка товара.
3. Принимайте участие в распродажах
Это не только поможет продать больше товара в сезон, но и поможет не вылететь из конкурса на время их проведения(а на маркетплейсах это существенный отрезок времени). Потому, старайтесь следить за календарем акций, которые они проводят, и старайтесь заранее закупить товар - в двойном количестве на период акции.
Год от года маркетплейсы набирают только большую популярность, а отсутствие возможности заказать товар от определенного магазина на них уже воспринимается, как что-то странное потребителем. С ростом “селлеров” растет и конкуренция и приходится выделяться. Мы собрали для вас несколько советов, которые помогут успешно вести бизнес на маркетплейсах:
1. Продавайте на нескольких площадках
Часто ритейлеры ориентируются на специфику площадки для продажи определенного типа товаров, однако покупатель есть везде, как на Ozon, так и на Wildberries и Яндекс.Маркете. Работая на каждой из них, есть хороший шанс нарастить общий оборот товара. Однако, следите за тем, чтобы цена для одного продукта была одинаковая для всех площадок.
2. Оптимизируйте логистику
Такие неочевидные вещи как упаковка товара, склад на котором он хранится и в каком регионе больше продается, при больших оборотах может существенно повлиять на то, сколько вы в итоге затратите на логистику. Анализируйте данные показатели как можно чаще. В том числе для того, чтобы быть ближе к клиенту. Чем ближе товар к центру спроса на него (региону/городу), тем выше будет отображаться карточка товара.
3. Принимайте участие в распродажах
Это не только поможет продать больше товара в сезон, но и поможет не вылететь из конкурса на время их проведения(а на маркетплейсах это существенный отрезок времени). Потому, старайтесь следить за календарем акций, которые они проводят, и старайтесь заранее закупить товар - в двойном количестве на период акции.
👍5
Льготное кредитование в логистике
Правительство РФ в новых экономических условиях старается поддерживать развитие частного бизнеса в стране. Так, предпринимателям доступна возможность поучаствовать в программе льготного кредитования по ставкам ниже средних по рынку.
Средства выделяются на инвестиционные цели, а также на проектное финансирование. За весь период действия программы предприятия получили ссуды на общую сумму более 150 млрд. рублей.
Сама программа льготного кредитования в сфере промышленности, логистики и туризма стартовала в 2022. По ее условиям предприятия могут получить кредит на развитие по ставкам значительно ниже рыночных. Представителям малого и микробизнеса доступна ссуда под 9% годовых, а для среднего бизнеса составляет 7,5%.
В условиях высоких процентных ставок льготное кредитование становится практически единственным способом получить средства на развитие, и данной возможностью активно пользуются. Больше всего такое кредитование распространено на Чукотке, Алтае, в Калмыкии, Дагестане и Севастополе.
Под инвестиционными целями программа подразумевает покупку оборудования, запуск или расширение производства. Также можно сделать капитальный ремонт на объекте или вложить деньги в проектное финансирование.
Правительство РФ в новых экономических условиях старается поддерживать развитие частного бизнеса в стране. Так, предпринимателям доступна возможность поучаствовать в программе льготного кредитования по ставкам ниже средних по рынку.
Средства выделяются на инвестиционные цели, а также на проектное финансирование. За весь период действия программы предприятия получили ссуды на общую сумму более 150 млрд. рублей.
Сама программа льготного кредитования в сфере промышленности, логистики и туризма стартовала в 2022. По ее условиям предприятия могут получить кредит на развитие по ставкам значительно ниже рыночных. Представителям малого и микробизнеса доступна ссуда под 9% годовых, а для среднего бизнеса составляет 7,5%.
В условиях высоких процентных ставок льготное кредитование становится практически единственным способом получить средства на развитие, и данной возможностью активно пользуются. Больше всего такое кредитование распространено на Чукотке, Алтае, в Калмыкии, Дагестане и Севастополе.
Под инвестиционными целями программа подразумевает покупку оборудования, запуск или расширение производства. Также можно сделать капитальный ремонт на объекте или вложить деньги в проектное финансирование.
👍3
Уже в сентябре бизнес сможет проводить трансграничные расчеты в цифровых валютах
Введены такие платежи будут в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) и направлены на устранение проблемы блокировки переводов иностранными банками и ускорение процессов расчета с контрагентами. Считается, что применение цифровых валют во внешнеторговой деятельности позволит стабилизировать взаимоотношение участников сделок и упростить расчеты за счет быстрых операций с минимальной комиссией.
Сама инициатива направлена на то, чтобы помочь экономике вернуться в прежнее русло в условиях санкционных ограничений. В этом отношении, создание альтернативных платежных форматов дает более гибкий инструментарий для обменных и платежных операций.
Вход в общий оборот криптовалют сегодня кажется очевидным, однако государству нужно выстроить четкие правила, по которым такие расчеты будут проходить для того, чтобы не было пробелов в нормативном регулировании. Именно поэтому пока инициатива будет действовать в рамках ЭПР, который со временем будут корректироваться.
Сейчас бизнес ждет запуска эксперимента, поскольку задержки платежей существенно влияют на своевременную доставку товаров. Однако, станет ли эта инициатива решением проблем с платежами в Китай утверждать нельзя. Криптовалюты у Китая на плохом счету уже давно и признаны методом отмывания денег. Потому не стоит ожидать, что цифровые валюты решат все проблемы рынка.
Введены такие платежи будут в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) и направлены на устранение проблемы блокировки переводов иностранными банками и ускорение процессов расчета с контрагентами. Считается, что применение цифровых валют во внешнеторговой деятельности позволит стабилизировать взаимоотношение участников сделок и упростить расчеты за счет быстрых операций с минимальной комиссией.
Сама инициатива направлена на то, чтобы помочь экономике вернуться в прежнее русло в условиях санкционных ограничений. В этом отношении, создание альтернативных платежных форматов дает более гибкий инструментарий для обменных и платежных операций.
Вход в общий оборот криптовалют сегодня кажется очевидным, однако государству нужно выстроить четкие правила, по которым такие расчеты будут проходить для того, чтобы не было пробелов в нормативном регулировании. Именно поэтому пока инициатива будет действовать в рамках ЭПР, который со временем будут корректироваться.
Сейчас бизнес ждет запуска эксперимента, поскольку задержки платежей существенно влияют на своевременную доставку товаров. Однако, станет ли эта инициатива решением проблем с платежами в Китай утверждать нельзя. Криптовалюты у Китая на плохом счету уже давно и признаны методом отмывания денег. Потому не стоит ожидать, что цифровые валюты решат все проблемы рынка.
👍3❤2
Как торговая война США и Китая изменила мировую торговлю?
Шесть лет прошло с начала торговой войны между крупнейшими экономиками мира. Почти 16 лет Китай был самым крупным экспортером в США, но в 2023 году уступил место их партнерам по НАФТА.
Первые высокие тарифы были введены против Китая при администрации Дональда Трампа, что привело к снижению экспорта на более чем 7,5% с 2017 по 2023. Отмечается, что в случае возвращения Трампа в Белый дом в ноябре этого года, ограничения на торговлю с КНР только ужесточаться. По ожиданиям Boston Consulting Group в таких условия торговля может еще сократиться более чем на 200 млрд долларов в следующем десятилетии.
Нельзя сказать, что страны таким образом ставят себя в выгодное положение. Китаю приходится искать новые рынки для того, чтобы не проседал экспорт, а США ищет замену китайским товарам в Юго-Восточной Азии. Доходит до абсурда, когда во Вьетнаме переупаковывают китайские товары и продают под собственным товарным знаком. В определенном смысле это тот же параллельный импорт.
Сейчас Китай находится чуть в более выгодном положении, все-таки новые рынки помогают зарабатывать. В том числе увеличение партнерства с Россией перекрывает затраты на высокие пошлины в США. Однако, по экспертным оценкам, то факт, что Россия получает выгоду в текущей фазе противостояния не означает, что она не потеряет в будущем. А в долгосрочной перспективе все участники рынка выиграют только в том случае, если две крупнейшие экономики мира сядут за стол переговоров.
Шесть лет прошло с начала торговой войны между крупнейшими экономиками мира. Почти 16 лет Китай был самым крупным экспортером в США, но в 2023 году уступил место их партнерам по НАФТА.
Первые высокие тарифы были введены против Китая при администрации Дональда Трампа, что привело к снижению экспорта на более чем 7,5% с 2017 по 2023. Отмечается, что в случае возвращения Трампа в Белый дом в ноябре этого года, ограничения на торговлю с КНР только ужесточаться. По ожиданиям Boston Consulting Group в таких условия торговля может еще сократиться более чем на 200 млрд долларов в следующем десятилетии.
Нельзя сказать, что страны таким образом ставят себя в выгодное положение. Китаю приходится искать новые рынки для того, чтобы не проседал экспорт, а США ищет замену китайским товарам в Юго-Восточной Азии. Доходит до абсурда, когда во Вьетнаме переупаковывают китайские товары и продают под собственным товарным знаком. В определенном смысле это тот же параллельный импорт.
Сейчас Китай находится чуть в более выгодном положении, все-таки новые рынки помогают зарабатывать. В том числе увеличение партнерства с Россией перекрывает затраты на высокие пошлины в США. Однако, по экспертным оценкам, то факт, что Россия получает выгоду в текущей фазе противостояния не означает, что она не потеряет в будущем. А в долгосрочной перспективе все участники рынка выиграют только в том случае, если две крупнейшие экономики мира сядут за стол переговоров.
👍6
Новостной дайджест от TFL за август:
1. Оборот вагонов по ЖД замедлился на 5 суток
В августе было подсчитано, что за 10 лет, с 2013 по 2023 годы, оборот вагонов на железной дороге вырос на 40%, до 18,8% суток. По мнению экспертов к замедлению оборачиваемости привели: длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями, сверхнормативные простои вагонов на техстанциях, а также снижение общей скорости доставки по ЖД из-за брошенных на путях общего пользования вагонов.
2. Банки в северном Китае ввели повышенные депозиты для новых клиентов
Те банки, которые пока еще принимают платежи за несанкционные товары ужесточили требования к открытию счетов для юрлиц в КНР. Обязательной составляющей сейчас является внесение на счет депозита в 5 млн. юаней ≈ 64 млн. рублей.
3. Т-банк готовится осваивать рынок e-commerce
К осени 2024 Т-банк планирует открыть собственную площадку интернет торговли. Вероятно, маркетплейс будет работать по принципу "доставки товара продавцом", так как у Т-банка нет на данный момент собственной инфраструктуры в виде пунктов выдачи. Отмечают, что дата также выбрана не случайно, а привязана к сезону скидок, для того, чтобы обеспечить площадке хороший старт.
4. Углю сохранили мораторий на экспортные пошлины до 1 декабря 2024
Пошлины распространяются на энергетический уголь и антрацит. Отмечается, что с момента принятия решения о моратории ситуация на рынках и в отрасли по итогам второго квартала 2024 года не претерпела положительных изменений. Средняя цена на энергетический уголь за это время снизилась на 3%, до $80 на тонну.
1. Оборот вагонов по ЖД замедлился на 5 суток
В августе было подсчитано, что за 10 лет, с 2013 по 2023 годы, оборот вагонов на железной дороге вырос на 40%, до 18,8% суток. По мнению экспертов к замедлению оборачиваемости привели: длительность нахождения вагонов под грузовыми операциями, сверхнормативные простои вагонов на техстанциях, а также снижение общей скорости доставки по ЖД из-за брошенных на путях общего пользования вагонов.
2. Банки в северном Китае ввели повышенные депозиты для новых клиентов
Те банки, которые пока еще принимают платежи за несанкционные товары ужесточили требования к открытию счетов для юрлиц в КНР. Обязательной составляющей сейчас является внесение на счет депозита в 5 млн. юаней ≈ 64 млн. рублей.
3. Т-банк готовится осваивать рынок e-commerce
К осени 2024 Т-банк планирует открыть собственную площадку интернет торговли. Вероятно, маркетплейс будет работать по принципу "доставки товара продавцом", так как у Т-банка нет на данный момент собственной инфраструктуры в виде пунктов выдачи. Отмечают, что дата также выбрана не случайно, а привязана к сезону скидок, для того, чтобы обеспечить площадке хороший старт.
4. Углю сохранили мораторий на экспортные пошлины до 1 декабря 2024
Пошлины распространяются на энергетический уголь и антрацит. Отмечается, что с момента принятия решения о моратории ситуация на рынках и в отрасли по итогам второго квартала 2024 года не претерпела положительных изменений. Средняя цена на энергетический уголь за это время снизилась на 3%, до $80 на тонну.
❤6🔥2
"Порт Поспелово" на острове Русский планирует запустить новый торгово-логистический терминал
Порт преимущественно обрабатывает генеральные грузы. За 2023 год порт обработал более 100 тыс. тонн грузов, план на 2024 – 130-150 тыс. тонн. Завершение строительства нового терминала позволит увеличить пропускную способность до 700 тыс. тонн грузов ежегодно, что в 7 раз превышает имеющиеся показатели.
Морской терминал полноценно функционирует только с начала 2023 года, а основной целью строительства торгово-логистического терминала является переработка грузов, следующих в каботажном направлении в порты Дальнего Востока.
Открытая в порту недавно пограничная зона позволяет также принимать суда под иностранным флагом и обрабатывать импортные грузы. На территории порта планируется разместить открытые и крытые складские комплексы, а усиленная бетонная площадка позволит перерабатывать крупнотоннажную технику – стандартные и рефрижераторные контейнеры.
На территории комплекса будет построен склад-холодильник с несколькими температурными режимами, что позволит обрабатывать рыбную и мясную продукцию, а также продукты питания. Там же планируется размещать склады холодного хранения для грузов.
Порт преимущественно обрабатывает генеральные грузы. За 2023 год порт обработал более 100 тыс. тонн грузов, план на 2024 – 130-150 тыс. тонн. Завершение строительства нового терминала позволит увеличить пропускную способность до 700 тыс. тонн грузов ежегодно, что в 7 раз превышает имеющиеся показатели.
Морской терминал полноценно функционирует только с начала 2023 года, а основной целью строительства торгово-логистического терминала является переработка грузов, следующих в каботажном направлении в порты Дальнего Востока.
Открытая в порту недавно пограничная зона позволяет также принимать суда под иностранным флагом и обрабатывать импортные грузы. На территории порта планируется разместить открытые и крытые складские комплексы, а усиленная бетонная площадка позволит перерабатывать крупнотоннажную технику – стандартные и рефрижераторные контейнеры.
На территории комплекса будет построен склад-холодильник с несколькими температурными режимами, что позволит обрабатывать рыбную и мясную продукцию, а также продукты питания. Там же планируется размещать склады холодного хранения для грузов.
🔥5❤1
Контейнерная логистика Дальнего Востока: проблемы, решения, выводы
На полях ВЭФ 2024 прошла сессия, посвященная контейнерной логистике Восточного полигона. Обсудили и недостаток пропускной способности, и увеличение объема перевозок за последние несколько лет. Со слов Владимира Ивина, заместителя руководителя ФТС России: "если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составляло 47% торговли, а Азия только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз всего 11% ".
Проблемы:
Приоритетной проблемой названы дефицит вагонного парка и недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В. Ивин также отметил, что самым загруженными участком является Владивосток-Находка. По его словам для преодоления проблемы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.
О перевозках контейнеров в полувагонах много сказано не было. Скорее в очередной раз указали на то, что решение из временного перешло в статус перманентного, так как оно хорошо балансирует разницу между экспортом и импортом.
Решения:
Увеличение объемов перевозок за счет альтернативных решений. При этом под ними подразумевается увеличение длины контейнерных поездов. Как отметил Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Дмитрий Муравьев "контейнерные поезда по 120-140 единиц уже реальность … и будем на следующий год увеличивать".
Развитие СМП как параллели Восточного полигона. Отмечается, что чем раньше откроется Северный морской путь, тем проще будет наращивать объемы торговли.
Выводы:
• Дальний Восток стал самым востребованным логистическим направлением за последние несколько лет.
• Новые законодательные и технологические решения обеспечат рост объема перевозок.
На полях ВЭФ 2024 прошла сессия, посвященная контейнерной логистике Восточного полигона. Обсудили и недостаток пропускной способности, и увеличение объема перевозок за последние несколько лет. Со слов Владимира Ивина, заместителя руководителя ФТС России: "если 10 лет назад Евросоюз, то есть западное направление, составляло 47% торговли, а Азия только 29%, то в настоящее время на Азию приходится 66%, а на Евросоюз всего 11% ".
Проблемы:
Приоритетной проблемой названы дефицит вагонного парка и недостаточная пропускная способность инфраструктуры. В. Ивин также отметил, что самым загруженными участком является Владивосток-Находка. По его словам для преодоления проблемы целесообразно рассмотреть иные пункты пропуска.
О перевозках контейнеров в полувагонах много сказано не было. Скорее в очередной раз указали на то, что решение из временного перешло в статус перманентного, так как оно хорошо балансирует разницу между экспортом и импортом.
Решения:
Увеличение объемов перевозок за счет альтернативных решений. При этом под ними подразумевается увеличение длины контейнерных поездов. Как отметил Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Дмитрий Муравьев "контейнерные поезда по 120-140 единиц уже реальность … и будем на следующий год увеличивать".
Развитие СМП как параллели Восточного полигона. Отмечается, что чем раньше откроется Северный морской путь, тем проще будет наращивать объемы торговли.
Выводы:
• Дальний Восток стал самым востребованным логистическим направлением за последние несколько лет.
• Новые законодательные и технологические решения обеспечат рост объема перевозок.
👍4🔥2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Итоги ВЭФ: о логистике, Дальнем Востоке и планах на будущее
Сегодня закончился Восточный Экономический Форум, потому предлагаем подвести отчет по главным событиям и сделанным заявлениям, в дополнение к тем, о которых мы писали ранее.
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железных дорог
Такой расчет дали на 2030 год. Ожидается, что порты смогут обрабатывать до 422 млн. тонн, тогда как провозная способность Восточного полигона составит 220 млн. тонн.
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении сократилось с 15 дней в 2019 до 11 дней в 2024. В портах Владивостока оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной.
• С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%
По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% по сравнению с 2022. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году.
• В Приморье запланировано возвести новое судостроительное предприятие к 2031
Оно будет специализироваться на флоте для морской торговли (корабли-грузовики, нефтяные танкеры, контейнеровозы, суда для перевозки СПГ).
Сегодня закончился Восточный Экономический Форум, потому предлагаем подвести отчет по главным событиям и сделанным заявлениям, в дополнение к тем, о которых мы писали ранее.
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железных дорог
Такой расчет дали на 2030 год. Ожидается, что порты смогут обрабатывать до 422 млн. тонн, тогда как провозная способность Восточного полигона составит 220 млн. тонн.
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении сократилось с 15 дней в 2019 до 11 дней в 2024. В портах Владивостока оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной.
• С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%
По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% по сравнению с 2022. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году.
• В Приморье запланировано возвести новое судостроительное предприятие к 2031
Оно будет специализироваться на флоте для морской торговли (корабли-грузовики, нефтяные танкеры, контейнеровозы, суда для перевозки СПГ).
👍5❤2
Сотрудники, которые два дня в неделю работают из дома, реже увольняются
Результаты рандомизированного контролируемого исследования среди сотрудников китайской IT компании численностью 1612 человек показали, что два дня работы из дома в течение недели повышают уровень удовлетворенности выбранной профессией и замедляют текучку кадров на треть.
Статистика собиралась за шестимесячный период и показала, что такой формат работы оказывает позитивное влияние на определенные категории людей: неуправленческий персонал, женщин, а также те, кто живут далеко от офиса. У гибридной формы также не было выявлено значительной разницы в производительности сотрудников.
Что еще более важно, отношение к подобному виду графика в ходе эксперимента изменилось и среди менеджерского состава компании. Перед началом проекта их коллективные ожидания в снижении эффективности сотрудников оценивались в 2,6%, относительно времени, когда вся компания работает в графике 5/2 из офиса. К окончанию проекта их оценка стала положительной и равнялась повышению производительности на 1%.
Результаты рандомизированного контролируемого исследования среди сотрудников китайской IT компании численностью 1612 человек показали, что два дня работы из дома в течение недели повышают уровень удовлетворенности выбранной профессией и замедляют текучку кадров на треть.
Статистика собиралась за шестимесячный период и показала, что такой формат работы оказывает позитивное влияние на определенные категории людей: неуправленческий персонал, женщин, а также те, кто живут далеко от офиса. У гибридной формы также не было выявлено значительной разницы в производительности сотрудников.
Что еще более важно, отношение к подобному виду графика в ходе эксперимента изменилось и среди менеджерского состава компании. Перед началом проекта их коллективные ожидания в снижении эффективности сотрудников оценивались в 2,6%, относительно времени, когда вся компания работает в графике 5/2 из офиса. К окончанию проекта их оценка стала положительной и равнялась повышению производительности на 1%.
👍9❤5
"ВТБ Шанхай" предлагает российским импортерам заняться неттингом
После введения в середине июля китайским банками разделения на "чистый" и "грязный юань”, ситуация обострилась в очередной раз. На фоне этого "ВТБ Шанхай” выступил с предложением о развитии неттинга, под которым подразумевается, что российские импортеры китайской продукции будут самостоятельно находить компании, которые получают выручку в юанях, и приводить их на обслуживание в банк или покупать у них иностранную валюту.
Так банк пытается решить проблему нехватки чистых юаней, которые не были связаны с Россией. В случае же если все условия соблюдены "ВТБ Шанхай" обещает, что платежи контрагентам будут проходить быстро и без дополнительных комиссий. Однако, отмечается, что компании с оборотом более 100 млн. юаней ежегодно вряд ли смогут воспользоваться таким подходом.
Предполагается, что неттинг поможет справиться с дефицитом валюты. При использовании данного механизма не требуется дополнительная конвертация, что ускоряет проведение платежей и снижает их стоимость за счет отсутствия дополнительных комиссий. В то же время, самостоятельный поиск контрагентов может обернуться дополнительными рисками для импортеров.
После введения в середине июля китайским банками разделения на "чистый" и "грязный юань”, ситуация обострилась в очередной раз. На фоне этого "ВТБ Шанхай” выступил с предложением о развитии неттинга, под которым подразумевается, что российские импортеры китайской продукции будут самостоятельно находить компании, которые получают выручку в юанях, и приводить их на обслуживание в банк или покупать у них иностранную валюту.
Так банк пытается решить проблему нехватки чистых юаней, которые не были связаны с Россией. В случае же если все условия соблюдены "ВТБ Шанхай" обещает, что платежи контрагентам будут проходить быстро и без дополнительных комиссий. Однако, отмечается, что компании с оборотом более 100 млн. юаней ежегодно вряд ли смогут воспользоваться таким подходом.
Предполагается, что неттинг поможет справиться с дефицитом валюты. При использовании данного механизма не требуется дополнительная конвертация, что ускоряет проведение платежей и снижает их стоимость за счет отсутствия дополнительных комиссий. В то же время, самостоятельный поиск контрагентов может обернуться дополнительными рисками для импортеров.
❤4
Китайская компания вводит в эксплуатацию грузовик на водородных топливных элементах
Yusen Logistics China разработали грузовик для повышения устойчивости цепочки поставок пекинской группы компаний Murata (China) Investment Co., Ltd.
Сама группа компаний является участников RE100, международной инициативы направленной на переход на 100% возобновляемые источники энергии. Компания планирует обеспечить 50% уже к 2030 финансовому году, а планка в сто процентов рассчитана для 2050.
На данный момент проект является первым, где грузовик на устойчивых топливных элементах будет включен в цепь поставок. Такие авто работают на электричестве, которое вырабатывается в результате химической реакции водорода и кислорода. Единственным исходным продуктом такого грузовика является вода, что делает их одними из самых передовых на рынке с точки зрения экологии.
Такой вид транспорта в среднем может проехать порядка 400 км на одной зарядке водорода и обеспечить доставку, например, с завода в Уси в Сучжоу. Сама презентация грузовика прошла еще 6 мая этого года, после чего он сразу был введен в эксплуатацию. На данный момент он уже на протяжении пяти месяцев обеспечивает часть цепи поставок компании Murata (China) Investment Co., Ltd.
Yusen Logistics China разработали грузовик для повышения устойчивости цепочки поставок пекинской группы компаний Murata (China) Investment Co., Ltd.
Сама группа компаний является участников RE100, международной инициативы направленной на переход на 100% возобновляемые источники энергии. Компания планирует обеспечить 50% уже к 2030 финансовому году, а планка в сто процентов рассчитана для 2050.
На данный момент проект является первым, где грузовик на устойчивых топливных элементах будет включен в цепь поставок. Такие авто работают на электричестве, которое вырабатывается в результате химической реакции водорода и кислорода. Единственным исходным продуктом такого грузовика является вода, что делает их одними из самых передовых на рынке с точки зрения экологии.
Такой вид транспорта в среднем может проехать порядка 400 км на одной зарядке водорода и обеспечить доставку, например, с завода в Уси в Сучжоу. Сама презентация грузовика прошла еще 6 мая этого года, после чего он сразу был введен в эксплуатацию. На данный момент он уже на протяжении пяти месяцев обеспечивает часть цепи поставок компании Murata (China) Investment Co., Ltd.
👍6
Россия вступает в гонку за лидерство в экспорте растительных масел
За последние 20 лет страна значительно укрепила свои позиции в отрасли благодаря активному развитию переработки масличных. Как итог, уже в этом году Россия может стать первой по экспорту подсолнечного масла, войти в топ-3 по отгрузкам рапсового и в топ-5 соевого.
В 2023 году поставки за рубеж были на 33% выше уровня 2022 года, где подсолнечное масло составило 4,29 млн т (+31%), соевого — 668 000 т (+8%), рапсового — 1,55 млн т (+58%).
По прогнозам масложирового союза России к концу 2024-го страна может произвести более 9,65 млн т растительных масел. В случае соответствия таким ожиданиям экспорт должен вырасти более чем на 10% и достигнуть порядка 7,4 млн т.
Основным иностранным покупателем масла на данный момент является Китай. Туда за прошлый год ушло более 1,46 млн т продукции, что в 2,2 раза больше в физическом выражении и на 53% — в денежном, чем годом ранее. Среди других активных импортеров - Турция и Белоруссия.
С Дальнего Востока в Китай сейчас преимущественно уходит соевая продукция. Сейчас в Приморском крае строится завод по глубокой переработке сои мощностью 300 000 т готовой продукции в год, что также будет закрывать часть спроса со стороны Китая.
За последние 20 лет страна значительно укрепила свои позиции в отрасли благодаря активному развитию переработки масличных. Как итог, уже в этом году Россия может стать первой по экспорту подсолнечного масла, войти в топ-3 по отгрузкам рапсового и в топ-5 соевого.
В 2023 году поставки за рубеж были на 33% выше уровня 2022 года, где подсолнечное масло составило 4,29 млн т (+31%), соевого — 668 000 т (+8%), рапсового — 1,55 млн т (+58%).
По прогнозам масложирового союза России к концу 2024-го страна может произвести более 9,65 млн т растительных масел. В случае соответствия таким ожиданиям экспорт должен вырасти более чем на 10% и достигнуть порядка 7,4 млн т.
Основным иностранным покупателем масла на данный момент является Китай. Туда за прошлый год ушло более 1,46 млн т продукции, что в 2,2 раза больше в физическом выражении и на 53% — в денежном, чем годом ранее. Среди других активных импортеров - Турция и Белоруссия.
С Дальнего Востока в Китай сейчас преимущественно уходит соевая продукция. Сейчас в Приморском крае строится завод по глубокой переработке сои мощностью 300 000 т готовой продукции в год, что также будет закрывать часть спроса со стороны Китая.
👍4👌1