Debutta la Renault Turbo 5 3E, erede spirituale delle 5 Turbo e Turbo 2 degli Anni 80. Da qui quel “3E”: 3 perché continua la famiglia delle 5 Turbo, E per la sua alimentazione solo elettrica. Sulla nuova R5 Turbo 3E si è lavorato molto sull'aerodinamica, a partire dalle tre sottili feritoie tra cofano anteriore e paraurti, per migliorare il raffreddamento. Sempre sul paraurti c'è poi un labbro che migliora l’efficienza dei flussi, mentre la presa d’aria sulla parte superiore del cofano lavora per bilanciare il carico verticale tra anteriore e posteriore. I canali sulle fiancate convogliano l'aria per ridurre la resistenza all'avanzamento, mentre le prese d'aria sui parafanghi posteriori sono divise in due: in alto viene gestito il flusso che fuoriesce in coda, nella zona delle luci posteriori, e in basso si incanala l'aria per raffreddare l’impianto frenante. Sul portellone posteriore, tra i due fanali, c'è uno spoiler a tutta larghezza, che lavora con il profilo alare posizionato sul tetto e con il diffusore nel paraurti. Anche se le linee ricordano quelle della Renault 5 E-Tech, la R5 T3E è un’auto del tutto nuova, con un’architettura a 800V e trazione posteriore. Per contenere il peso complessivo a 1.450 kg, la carrozzeria a due porte è interamente di fibra di carbonio; rispetto alla versione di serie il parabrezza è arretrato e il passo allungato, per ottenere una lunghezza complessiva di 4,08 metri (contro i 3,92 della R5). L’auto è larga 2,03 metri, alta 1,38 e ha un passo di passo di 2,57 metri (3 cm in più). L’altezza da terra è di 118 mm. E' mossa da due motori elettrici posizionati sulle ruote posteriori, ciascuno da 272 CV, per una potenza totale di 540 CV e una coppia di 4.800 Nm alle ruote. Questa soluzione, inedita nel panorama delle auto elettriche, permette una serie di vantaggi. Il primo è che i motori elettrici diventano masse non sospese, con vantaggi nella distribuzione dei pesi dell’auto. Il secondo è che non esiste una trasmissione e può contare su un torque vectoring ancora più efficace. Sui motori elettrici sono montati inoltre potenti freni a disco e, naturalmente, il punto di fissaggio delle sospensioni, che sono a triangoli sovrapposti. 0-100 km/h in 3,5 secondi e velocità massima di 270 km/h.La Renault 5 Turbo 3E verrà prodotta in 1.980 esemplari, per rendere omaggio all’anno di lancio della Renault 5 Turbo originale (1980)

Prosegue la tradizione delle berlinette più cattive di Maranello e, dopo la 360 Challenge Stradale, la F430 Scuderia, la 458 Speciale e la 488 Pista, debutta la Ferrari 296 Speciale. Si tratta di un'evoluzione profonda della 296 GTB che si concentra sull'aumento di potenza (+50 CV), sull'alleggerimento (-60 kg) e sull'affinamento della dinamica di guida (+20% di carico aerodinamico). Per aumentare del 20% la downforce fino a 435 kg a 250 km/h, la Speciale è stata dotata di una serie di elementi aerodinamici derivati dalla 296 Challenge. Troviamo infatti l'Aero Damper nel cofano anteriore, i louvre in stile 296 GT3 sui passaruota, le derive verticali con side wing che lavorano insieme allo spoiler attivo retrattile, quest'ultimo due novità principali: la riduzione del 50% del tempo per passare dalla posizione Low Drag alla High Downforce e il terzo settaggio Medium Downforce per ottimizzare la stabilità alle alte velocità. L'assetto è più rigido e ribassato di 5 millimetri, con gli ammortizzatori Multimatic abbinati a nuove molle di derivazione 296 GT3. Il V6 biturbo plug-in hybrid passa da 830 a 880 CV, con il V6 che ora eroga 700 CV e 755 Nm (deriva da quello di F80)

⚙️ Al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este debutta la Bovensiepen Zagato, azienda creata dai fratelli Andreas e Florian Bovensiepen, figli del defunto fondatore di Alpina Burkard Bovensiepen. La base è la BMW M4 Cabrio, consegnata nelle mani di Zagato per creare qualcosa di unico. E' stato eliminato il tetto in tela, sostituito da uno fisso con due bolle ai lati, elemento tipico del carrozziere italiano. Nuovo spoiler posteriore, cerchi forgiati da 20", estrattore e scarico Akrapovic. Mentre il 3.0 sei cilindri in linea è stato portato a 602 CV e 700 Nm di coppia