В субботу выступил перед первыми выпускниками программы «Мини-МТА» — будущими лидерами, которые будут менять транспортную отрасль.

Четыре года назад для подготовки руководителей в Московском транспорте создали программу «МТА. Управление в транспортной отрасли». А в этом году для усиления и масштабирования эффекта запустили «Мини-МТА» — уже для руководителей среднего звена.

Рассказал, как нам удалось превратить «МосТрансПроект» из классического НИИ в современный институт, привлекающий молодые таланты.

Мы начали с главного — с поиска смыслов.

Наш путь преобразований:

🔹Провели серию стратегических сессий со всеми сотрудниками, чтобы миссия и ценности стали для каждого личными, а не просто словами на плакате.

🔹Создали и ежегодно актуализируем стратегию развития, которую синхронизируем со стратегией Московского транспорта-2030. Каждый руководитель видит, как его цели связаны с глобальными задачами города.

🔹Сделали ставку на команду. Хороший руководитель — не тот, кто всё знает, а тот, кто умеет собирать сильных людей, давать им чёткую ответственность и пространство для инициативы.

И это сработало: за несколько лет команда выросла с 500 до 700 человек, мы вошли в топ работодателей России по версии HH и получаем премии за HR-инновации.

Надеюсь, наш пример будет ценен. Каждому желаю удачи на пути руководителя!

«Мясницкая улица не справляется с транспортным потоком...»

— именно так считали проектировщики в 1930-е годы. Для устранения проблемы по Генплану 1935 года было решено проложить параллельно ей новый проспект от центра до Площади трёх вокзалов. Догадались что это за улица? Да, это проспект Академика Сахарова. Правда, в начале он был Новокировским — по улице Кирова, как тогда называлась Мясницкая.

Работы планировали завершить к Олимпиаде-80: тогда начали сносить старые кварталы и закладывать новую дорогу. Однако до центра проспект так и не довели, реализовав лишь его часть — от Каланчёвской улицы до Сретенского бульвара. В результате получилось широкое, но очень короткое шоссе, которое неожиданно начинается у Бульварного кольца и так же внезапно обрывается у Каланчёвского путепровода.

Спустя 45 лет, осенью 2025 года, проспект Сахарова стал современной городской улицей. По нему пустили первый автономный трамвай, появились остановки с платформами, наземные пешеходные переходы и удобная организация движения. Теперь пассажиры получили быструю и комфортную наземную связь между тремя вокзалами и «Чистыми прудами».

Чтобы изучить историю этого места и оценить изменения за последние 30 лет, я собрал подборку фотографий «было/стало», сделанных с одних и тех же ракурсов.

Можете представить себе автобус на рельсах? Именно такая система работает в австралийском городе Аделаида.

Она называется O-Bahn — гибрид автобуса и поезда, где обычный с виду кузов движется по специальным направляющим рельсам.

Проект запустили в 1986 году вместо планировавшегося трамвая, чтобы связать центр города с пригородными районами.

Ключевые преимущества:
🔷 Высокая скорость — до 90 км/ч на 12-километровой трассе
🔷 Направляющие колёса для стабильного и безопасного движения
🔷 Отсутствие пробок и, как следствие, идеальная пунктуальность — расписание выполняется почти идеально
🔷Гибкость маршрута — один и тот же автобус может ездить и по городским улицам и по выделенной скоростной трассе, избавляя пассажиров от необходимости пересадок

Ежедневно O-Bahn перевозит более 30 000 пассажиров. В 2017 году систему улучшили — построили тоннель, чтобы транспорт миновал перегруженные перекрёстки.

Сегодня O-Bahn стал не только транспортным проектом, но и драйвером развития прилегающих районов и преобразования городской среды вдоль линии.