Вспомним всех поимённо: боевой путь и подвиги героев-родственников сотрудников МосТрансПроекта
В день 80-летия Великой Победы мы вспоминаем тех, кто день за днём приближал день победы — на фронте и в тылу.
Сегодня хотел бы рассказать вам о героях из семей наших сотрудников. Их истории — это бесценное наследие, которое мы должны хранить и передавать будущим поколениям. И очень рад, что среди наших сотрудников память о подвигах их семей жива — в орденах, фотографиях и очень личных, душевных деталях.
Другие истории героев-родственников сотрудников МосТрансПроекта можно прочитать в канале Улучшай город. Карьера в МосТрансПроекте.
С Днём Великой Победы!
В день 80-летия Великой Победы мы вспоминаем тех, кто день за днём приближал день победы — на фронте и в тылу.
Сегодня хотел бы рассказать вам о героях из семей наших сотрудников. Их истории — это бесценное наследие, которое мы должны хранить и передавать будущим поколениям. И очень рад, что среди наших сотрудников память о подвигах их семей жива — в орденах, фотографиях и очень личных, душевных деталях.
Другие истории героев-родственников сотрудников МосТрансПроекта можно прочитать в канале Улучшай город. Карьера в МосТрансПроекте.
С Днём Великой Победы!
👍21❤🔥15👏10🕊4❤1
Читая истории родственников-героев своих сотрудников, решил, что хочу рассказать вам и о своем прадедушке — Иване Андреевиче Яновском.
К сожалению, я не успел застать его в живых, поэтому знаю о нем только из рассказов моей прабабушки Фени. Он попал на службу прямо перед войной — в мае 1941 года и прошел всю Великую Отечественную, получив медаль «За боевые заслуги».
Однако дома о войне он ничего не говорил: вряд ли из-за того, что нечего было рассказывать. Скорее потому, что не хотел делиться пережитыми ужасами с кем-то еще.
И я уверен, что таких людей, как мой прадед, много. Молчаливых героев, прошедших всю войну и принявших сотни боев, чтобы подарить жизнь будущим поколениям — нам с вами.
Этот праздник сегодня — их. А мы должны просто помнить и нести благодарность сквозь годы.
К сожалению, я не успел застать его в живых, поэтому знаю о нем только из рассказов моей прабабушки Фени. Он попал на службу прямо перед войной — в мае 1941 года и прошел всю Великую Отечественную, получив медаль «За боевые заслуги».
Однако дома о войне он ничего не говорил: вряд ли из-за того, что нечего было рассказывать. Скорее потому, что не хотел делиться пережитыми ужасами с кем-то еще.
И я уверен, что таких людей, как мой прадед, много. Молчаливых героев, прошедших всю войну и принявших сотни боев, чтобы подарить жизнь будущим поколениям — нам с вами.
Этот праздник сегодня — их. А мы должны просто помнить и нести благодарность сквозь годы.
❤45🕊17❤🔥12👏2
Сейчас в это трудно поверить, но первые прототипы современных электробусов появились в Москве... летом 1943 года — в самый разгар Великой Отечественной войны.
Появились они на базе московских троллейбусов. Дело в том, что за время войны на некоторых улицах из строя вышла контактная сеть, водители и технические специалисты ушли на фронт, поэтому машины просто стояли.
Для того, чтобы троллейбусы могли работать, летом 1943 года был разработан грузовой троллейкар, совмещающий возможности троллейбуса и грузового автомобиля. На электрифицированных участках машина двигалась с пантографом, а там, где не было контактной сети, использовала заряд собственного аккумулятора.
Новая разработка оказалась очень перспективной. Планировалось, что в дальнейшем при прокладке новых маршрутов на парадных улицах и площадях Москвы не будут монтировать контактную сеть. На этих участках троллейбусы предполагалось заменить подобными «электробусами».
Вот так, в напряженные годы войны, благодаря усилиям инженеров и других сотрудников, в московском транспорте не только продолжалась работа, но и внедрялись стратегические инновации, которые легли в основу развития столицы на много лет вперед.
Появились они на базе московских троллейбусов. Дело в том, что за время войны на некоторых улицах из строя вышла контактная сеть, водители и технические специалисты ушли на фронт, поэтому машины просто стояли.
Для того, чтобы троллейбусы могли работать, летом 1943 года был разработан грузовой троллейкар, совмещающий возможности троллейбуса и грузового автомобиля. На электрифицированных участках машина двигалась с пантографом, а там, где не было контактной сети, использовала заряд собственного аккумулятора.
Новая разработка оказалась очень перспективной. Планировалось, что в дальнейшем при прокладке новых маршрутов на парадных улицах и площадях Москвы не будут монтировать контактную сеть. На этих участках троллейбусы предполагалось заменить подобными «электробусами».
Вот так, в напряженные годы войны, благодаря усилиям инженеров и других сотрудников, в московском транспорте не только продолжалась работа, но и внедрялись стратегические инновации, которые легли в основу развития столицы на много лет вперед.
❤33❤🔥8🏆7👍4
Теплица для трамваев
Недавно в городе Берн по проекту архитектурного бюро Penzel Valier расширили трамвайное депо — и теперь здание внешне напоминает огромную теплицу. Согласны?
На самом деле, сходство с теплицей не только внешнее. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом, поэтому отопления в здании даже не предусмотрено. Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада — все в точности, как в обычных теплицах!
Новое депо также сверхэкологично. Здание спроектировано так, что дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, что экономит воду для работы депо. А на крыше установлены солнечные панели площадью 3600 м² — в условиях Берна (159 солнечных дней в году) это будет покрывать значительную часть энергозатрат.
После реконструкции количество подъездных путей увеличилось с 7 до 15, пролет в зоне стоянки трамваев — с 45 до 72 метров, а в зоне обслуживания — с 68 до 95 метров. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
Недавно в городе Берн по проекту архитектурного бюро Penzel Valier расширили трамвайное депо — и теперь здание внешне напоминает огромную теплицу. Согласны?
На самом деле, сходство с теплицей не только внешнее. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом, поэтому отопления в здании даже не предусмотрено. Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада — все в точности, как в обычных теплицах!
Новое депо также сверхэкологично. Здание спроектировано так, что дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, что экономит воду для работы депо. А на крыше установлены солнечные панели площадью 3600 м² — в условиях Берна (159 солнечных дней в году) это будет покрывать значительную часть энергозатрат.
После реконструкции количество подъездных путей увеличилось с 7 до 15, пролет в зоне стоянки трамваев — с 45 до 72 метров, а в зоне обслуживания — с 68 до 95 метров. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
❤20👍10🔥8
Подводим итоги нашего конкурса!
Через конкурсного бота выбрали 5 победителей! По итогам розыгрыша наборы нашего мерча выиграли:
1. Светлана Че, никнейм: @Zugzwang13
2. Елисеева Ксения️️❣️, никнейм: @ksu_artistic
3. Анастасия, никнейм: @anastasiia_cherry
4. Olga V, никнейм: @olgashnn
5. Юлия, никнейм: @serjuli
Сегодня мы свяжемся с победителями и расскажем, как получить подарки. А остальных просим не расстраиваться — читайте нас, следите за новыми постами и участвуйте в других конкурсах.
Спасибо большое всем за участие!
Через конкурсного бота выбрали 5 победителей! По итогам розыгрыша наборы нашего мерча выиграли:
1. Светлана Че, никнейм: @Zugzwang13
2. Елисеева Ксения️️❣️, никнейм: @ksu_artistic
3. Анастасия, никнейм: @anastasiia_cherry
4. Olga V, никнейм: @olgashnn
5. Юлия, никнейм: @serjuli
Сегодня мы свяжемся с победителями и расскажем, как получить подарки. А остальных просим не расстраиваться — читайте нас, следите за новыми постами и участвуйте в других конкурсах.
Спасибо большое всем за участие!
❤10👍8🔥6😢3