НИИ «МосТрансПроект» занял 1-е место в номинации «HR-инновации» главной HR-премии Правительства Москвы «В кадре».
«HR-digital» — это комплексная цифровая экосистема, которая упростила все этапы работы с персоналом: от поиска талантов до завершения сотрудничества.
Подобный опыт уже давно используют в бизнесе, особенно в IT и финтехе, поэтому мы предложили новый стандарт HR-менеджмента в государственных учреждениях. Для этого объединили инновационные технологии и лучшие мировые практики. Это помогло повысить качество взаимодействия сотрудников с работодателем.
Вот лишь некоторые результаты:
1️⃣ Переход на кадровый электронный документооборот в приложении «Команда Москвы». Этот проект мы запустили по собственной инициативе. Нас поддержали Департамент транспорта и Департамент информационных технологий Москвы. Теперь это решение задаёт новый стандарт для всего государственного сектора;
2️⃣ Сокращение сроков закрытия вакансий на 40%;
3️⃣ Цифровая адаптация и наставничество: адаптационное приложение и чат-боты обеспечили 85% вовлеченности новичков. Срок выхода сотрудника на плановую эффективность сокращен со 100 до 65 дней;
4️⃣ Живая образовательная среда с вовлечением более, чем 92,3% сотрудников;
5️⃣ Игровая мотивация: программа нематериальной мотивации «Баланс» вовлекла более 90% сотрудников Института.
Для нас это важный шаг: мы сокращаем бумажную бюрократию и становимся более конкурентоспособными на рынке труда, чтобы привлекать молодых талантливых специалистов и опытных экспертов. К тому же, цифровая система усилила HR-бренд и помогла перейти к культуре, основанной на данных, скорости, заботе о людях.
Ещё одним победителем премии в номинации «Академия талантов: развитие» стала Анна Иванова с программой профессиональной переподготовки Московского транспорта «МТА. Управление в транспортной отрасли».
Также поздравляю команды Московского метрополитена, Мосгортранса и Организатора перевозок, которые стали призёрами премии.
Благодарим экспертов и жюри премии за высокую оценку!
«HR-digital» — это комплексная цифровая экосистема, которая упростила все этапы работы с персоналом: от поиска талантов до завершения сотрудничества.
Подобный опыт уже давно используют в бизнесе, особенно в IT и финтехе, поэтому мы предложили новый стандарт HR-менеджмента в государственных учреждениях. Для этого объединили инновационные технологии и лучшие мировые практики. Это помогло повысить качество взаимодействия сотрудников с работодателем.
Вот лишь некоторые результаты:
Для нас это важный шаг: мы сокращаем бумажную бюрократию и становимся более конкурентоспособными на рынке труда, чтобы привлекать молодых талантливых специалистов и опытных экспертов. К тому же, цифровая система усилила HR-бренд и помогла перейти к культуре, основанной на данных, скорости, заботе о людях.
Ещё одним победителем премии в номинации «Академия талантов: развитие» стала Анна Иванова с программой профессиональной переподготовки Московского транспорта «МТА. Управление в транспортной отрасли».
Также поздравляю команды Московского метрополитена, Мосгортранса и Организатора перевозок, которые стали призёрами премии.
Благодарим экспертов и жюри премии за высокую оценку!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤28🔥19🎉8👏1
А вы хотели бы иметь дом прямо на стадионе?
В Японии мечту миллионов болельщиков по всему миру воплотили в жизнь. Самый обычный стадион в Осаке был домашней ареной бейсбольной команды "Nankai Hawks", стоял в центре города и вмещал до 32 тысячи зрителей.
Однако в 1988 году спортивная история стадиона завершилась, он оказался заброшен, но уже вскоре его переоборудовали в жилой квартал!
В 1991 году прямо внутри стадиона построили настоящие дома, оборудовали улицу с фонарями и парковками для машин. Правда, жить в новом квартале не разрешили — это была выставка от строительных компаний для презентации своих технологий.
История самого необычного квартала получилось недолгой —- в 1998 году стадион все-таки снесли, а на его месте появился торговый центр. Но фотографии «жилого стадиона» до сих пор гуляют по интернету.
В Японии мечту миллионов болельщиков по всему миру воплотили в жизнь. Самый обычный стадион в Осаке был домашней ареной бейсбольной команды "Nankai Hawks", стоял в центре города и вмещал до 32 тысячи зрителей.
Однако в 1988 году спортивная история стадиона завершилась, он оказался заброшен, но уже вскоре его переоборудовали в жилой квартал!
В 1991 году прямо внутри стадиона построили настоящие дома, оборудовали улицу с фонарями и парковками для машин. Правда, жить в новом квартале не разрешили — это была выставка от строительных компаний для презентации своих технологий.
История самого необычного квартала получилось недолгой —- в 1998 году стадион все-таки снесли, а на его месте появился торговый центр. Но фотографии «жилого стадиона» до сих пор гуляют по интернету.
🔥22👍9❤6😴1
В субботу выступил перед первыми выпускниками программы «Мини-МТА» — будущими лидерами, которые будут менять транспортную отрасль.
Четыре года назад для подготовки руководителей в Московском транспорте создали программу «МТА. Управление в транспортной отрасли». А в этом году для усиления и масштабирования эффекта запустили «Мини-МТА» — уже для руководителей среднего звена.
Рассказал, как нам удалось превратить «МосТрансПроект» из классического НИИ в современный институт, привлекающий молодые таланты.
Мы начали с главного — с поиска смыслов.
Наш путь преобразований:
🔹Провели серию стратегических сессий со всеми сотрудниками, чтобы миссия и ценности стали для каждого личными, а не просто словами на плакате.
🔹Создали и ежегодно актуализируем стратегию развития, которую синхронизируем со стратегией Московского транспорта-2030. Каждый руководитель видит, как его цели связаны с глобальными задачами города.
🔹Сделали ставку на команду. Хороший руководитель — не тот, кто всё знает, а тот, кто умеет собирать сильных людей, давать им чёткую ответственность и пространство для инициативы.
И это сработало: за несколько лет команда выросла с 500 до 700 человек, мы вошли в топ работодателей России по версии HH и получаем премии за HR-инновации.
Надеюсь, наш пример будет ценен. Каждому желаю удачи на пути руководителя!
Четыре года назад для подготовки руководителей в Московском транспорте создали программу «МТА. Управление в транспортной отрасли». А в этом году для усиления и масштабирования эффекта запустили «Мини-МТА» — уже для руководителей среднего звена.
Рассказал, как нам удалось превратить «МосТрансПроект» из классического НИИ в современный институт, привлекающий молодые таланты.
Мы начали с главного — с поиска смыслов.
Наш путь преобразований:
🔹Провели серию стратегических сессий со всеми сотрудниками, чтобы миссия и ценности стали для каждого личными, а не просто словами на плакате.
🔹Создали и ежегодно актуализируем стратегию развития, которую синхронизируем со стратегией Московского транспорта-2030. Каждый руководитель видит, как его цели связаны с глобальными задачами города.
🔹Сделали ставку на команду. Хороший руководитель — не тот, кто всё знает, а тот, кто умеет собирать сильных людей, давать им чёткую ответственность и пространство для инициативы.
И это сработало: за несколько лет команда выросла с 500 до 700 человек, мы вошли в топ работодателей России по версии HH и получаем премии за HR-инновации.
Надеюсь, наш пример будет ценен. Каждому желаю удачи на пути руководителя!
🔥21❤12👍11🥱2❤🔥1
«Мясницкая улица не справляется с транспортным потоком...»
— именно так считали проектировщики в 1930-е годы. Для устранения проблемы по Генплану 1935 года было решено проложить параллельно ей новый проспект от центра до Площади трёх вокзалов. Догадались что это за улица? Да, этопроспект Академика Сахарова. Правда, в начале он был Новокировским — по улице Кирова, как тогда называлась Мясницкая.
Работы планировали завершить к Олимпиаде-80: тогда начали сносить старые кварталы и закладывать новую дорогу. Однако до центра проспект так и не довели, реализовав лишь его часть — от Каланчёвской улицы до Сретенского бульвара. В результате получилось широкое, но очень короткое шоссе, которое неожиданно начинается у Бульварного кольца и так же внезапно обрывается у Каланчёвского путепровода.
Спустя 45 лет, осенью 2025 года,проспект Сахарова стал современной городской улицей. По нему пустили первый автономный трамвай, появились остановки с платформами, наземные пешеходные переходы и удобная организация движения. Теперь пассажиры получили быструю и комфортную наземную связь между тремя вокзалами и «Чистыми прудами».
Чтобы изучить историю этого места и оценить изменения за последние 30 лет, я собрал подборку фотографий «было/стало», сделанных с одних и тех же ракурсов.
— именно так считали проектировщики в 1930-е годы. Для устранения проблемы по Генплану 1935 года было решено проложить параллельно ей новый проспект от центра до Площади трёх вокзалов. Догадались что это за улица? Да, это
Работы планировали завершить к Олимпиаде-80: тогда начали сносить старые кварталы и закладывать новую дорогу. Однако до центра проспект так и не довели, реализовав лишь его часть — от Каланчёвской улицы до Сретенского бульвара. В результате получилось широкое, но очень короткое шоссе, которое неожиданно начинается у Бульварного кольца и так же внезапно обрывается у Каланчёвского путепровода.
Спустя 45 лет, осенью 2025 года,
Чтобы изучить историю этого места и оценить изменения за последние 30 лет, я собрал подборку фотографий «было/стало», сделанных с одних и тех же ракурсов.
👍28🔥16👏6❤4🥱2🌭1
Можете представить себе автобус на рельсах? Именно такая система работает в австралийском городе Аделаида.
Она называется O-Bahn — гибрид автобуса и поезда, где обычный с виду кузов движется по специальным направляющим рельсам.
Проект запустили в 1986 году вместо планировавшегося трамвая, чтобы связать центр города с пригородными районами.
Ключевые преимущества:
🔷 Высокая скорость — до 90 км/ч на 12-километровой трассе
🔷 Направляющие колёса для стабильного и безопасного движения
🔷 Отсутствие пробок и, как следствие, идеальная пунктуальность — расписание выполняется почти идеально
🔷Гибкость маршрута — один и тот же автобус может ездить и по городским улицам и по выделенной скоростной трассе, избавляя пассажиров от необходимости пересадок
Ежедневно O-Bahn перевозит более 30 000 пассажиров. В 2017 году систему улучшили — построили тоннель, чтобы транспорт миновал перегруженные перекрёстки.
Сегодня O-Bahn стал не только транспортным проектом, но и драйвером развития прилегающих районов и преобразования городской среды вдоль линии.
Она называется O-Bahn — гибрид автобуса и поезда, где обычный с виду кузов движется по специальным направляющим рельсам.
Проект запустили в 1986 году вместо планировавшегося трамвая, чтобы связать центр города с пригородными районами.
Ключевые преимущества:
🔷 Высокая скорость — до 90 км/ч на 12-километровой трассе
🔷 Направляющие колёса для стабильного и безопасного движения
🔷 Отсутствие пробок и, как следствие, идеальная пунктуальность — расписание выполняется почти идеально
🔷Гибкость маршрута — один и тот же автобус может ездить и по городским улицам и по выделенной скоростной трассе, избавляя пассажиров от необходимости пересадок
Ежедневно O-Bahn перевозит более 30 000 пассажиров. В 2017 году систему улучшили — построили тоннель, чтобы транспорт миновал перегруженные перекрёстки.
Сегодня O-Bahn стал не только транспортным проектом, но и драйвером развития прилегающих районов и преобразования городской среды вдоль линии.
🔥16❤7👍4👌2🤪1🤷1