В последнюю субботу июня в России отмечают День изобретателя и рационализатора!
Каждый год на заводах ТМХ внедряются сотни улучшений. Пятый год в холдинге действует программа предложений по улучшениям, которая является стимулом для разработки проектов по оптимизации рабочих процессов и условий труда. Она учитывает пользу и простоту внедрения новшеств или доработок, а также предусматривает поощрение рационализаторов.
Рацпредложения принимаются по 7 направлениям, касающимся повышения производительности труда, эффективности и надежности работы оборудования, экономии ресурсов. Ежеквартально комиссия рассматривает поступившие заявки, оценивает их целесообразность, возможный экономический эффект и определяет победителей.
Так, например, на Тверском вагоностроительном заводе недавно был проведен конкурс на выявление лучшего рацпредложения 2024 года. Для участия в нем было подано 37 рационализаторских предложений с общим экономическим эффектом порядка 7,8 млн руб.
В компании «Метровагонмаш-Сервис» в 2024 году было одобрено порядка 40 рационализаторских предложений, которые позволяют улучшить мероприятия по сервисному обслуживанию подвижного состава метро.
На НЭВЗе в первом полугодии 2025 году новаторы подали порядка 500 предложений по улучшению и 7 рационализаторских предложений. В результате было внедрено также более 500 предложений, но в это число входят из ранее поданные идеи, что позволило сэкономить предприятию 1,7 млн рублей.
Сотрудники предприятия «Пензадизельмаш» также активно вовлечены в процесс непрерывного совершенствования процессов. В первом полугодии 2025 года заводчане подали порядка 250 предложений по улучшению, приблизившись к показателю 2024 года. 126 предложений уже реализованы, остальные находятся в стадии реализации.
Одним из наиболее ярких примеров эффективного рацпредложения является инициатива ведущего специалиста по гражданской обороне и защите в чрезвычайных ситуациях ПДМ по восстановлению работоспособности фильтров-поглотителей ФП-300. Благодаря предложенному способу реставрации, удалось избежать замены 12 фильтров общей стоимостью 6 млн. рублей. Разовая экономия в 2025 году составила 1,3 млн руб., а прогнозируемая экономия за 5-летний срок службы восстановленных фильтров – почти 7 млн руб.
Руководство предприятий ТМХ всячески поддерживает инициативу сотрудников по разработке улучшений и их внедрению. Предусмотрена индивидуальная и групповая мотивация авторов и исполнителей идей. Рационализаторские предложения денежно поощряются в зависимости от суммы экономии. Например, если предложение несет экономический эффект свыше 1 млн рублей, то выплата составляет 95 тыс. руб. + 4% от суммы.
Дорогие новаторы, дерзайте, предлагайте, удивляйте, убеждайте, делайте открытия на благо предприятий! С профессиональным праздником вас!
Подписаться на ТМХ
Каждый год на заводах ТМХ внедряются сотни улучшений. Пятый год в холдинге действует программа предложений по улучшениям, которая является стимулом для разработки проектов по оптимизации рабочих процессов и условий труда. Она учитывает пользу и простоту внедрения новшеств или доработок, а также предусматривает поощрение рационализаторов.
Рацпредложения принимаются по 7 направлениям, касающимся повышения производительности труда, эффективности и надежности работы оборудования, экономии ресурсов. Ежеквартально комиссия рассматривает поступившие заявки, оценивает их целесообразность, возможный экономический эффект и определяет победителей.
Так, например, на Тверском вагоностроительном заводе недавно был проведен конкурс на выявление лучшего рацпредложения 2024 года. Для участия в нем было подано 37 рационализаторских предложений с общим экономическим эффектом порядка 7,8 млн руб.
В компании «Метровагонмаш-Сервис» в 2024 году было одобрено порядка 40 рационализаторских предложений, которые позволяют улучшить мероприятия по сервисному обслуживанию подвижного состава метро.
На НЭВЗе в первом полугодии 2025 году новаторы подали порядка 500 предложений по улучшению и 7 рационализаторских предложений. В результате было внедрено также более 500 предложений, но в это число входят из ранее поданные идеи, что позволило сэкономить предприятию 1,7 млн рублей.
Сотрудники предприятия «Пензадизельмаш» также активно вовлечены в процесс непрерывного совершенствования процессов. В первом полугодии 2025 года заводчане подали порядка 250 предложений по улучшению, приблизившись к показателю 2024 года. 126 предложений уже реализованы, остальные находятся в стадии реализации.
Одним из наиболее ярких примеров эффективного рацпредложения является инициатива ведущего специалиста по гражданской обороне и защите в чрезвычайных ситуациях ПДМ по восстановлению работоспособности фильтров-поглотителей ФП-300. Благодаря предложенному способу реставрации, удалось избежать замены 12 фильтров общей стоимостью 6 млн. рублей. Разовая экономия в 2025 году составила 1,3 млн руб., а прогнозируемая экономия за 5-летний срок службы восстановленных фильтров – почти 7 млн руб.
Руководство предприятий ТМХ всячески поддерживает инициативу сотрудников по разработке улучшений и их внедрению. Предусмотрена индивидуальная и групповая мотивация авторов и исполнителей идей. Рационализаторские предложения денежно поощряются в зависимости от суммы экономии. Например, если предложение несет экономический эффект свыше 1 млн рублей, то выплата составляет 95 тыс. руб. + 4% от суммы.
Дорогие новаторы, дерзайте, предлагайте, удивляйте, убеждайте, делайте открытия на благо предприятий! С профессиональным праздником вас!
Подписаться на ТМХ
Сегодня Минскому метрополитену исполняется 41 год. Поздравляем наших партнеров!
На протяжении нескольких десятилетий метро столицы Белоруссии задает ритм жизни города. С каждым годом метро становится более безопасным, комфортным, современным благодаря внедрению инновационных технологий и в том числе обновлению подвижного состава.
Входящий в состав Трансмашхолдинга завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с первого дня его работы. В метро белорусской столицы эксплуатируются вагоны, изготовленные на МВМ. В 2024 году оно получило 28 новых современных вагонов. В декабре 2024 года в столице Республики Беларусь при участии Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко состоялось торжественное открытие нового участка Зеленолужской линии минского метро, на которой были запущены поезда «Минск-2024», которые разработаны конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием метрополитена.
В феврале 2025 года «Метровагонмаш» и Минский метрополитен подписали еще один контракт на поставку 20 вагонов метро «Минск-2024». Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, планируется передать заказчику до конца 2025 года.
Мы благодарим нашего партнера за плодотворное сотрудничество! Желаем всем сотрудникам Минского метрополитена слаженной работы, крепкого здоровья, удачи во всех делах, счастья и процветания!
Подписаться на ТМХ
На протяжении нескольких десятилетий метро столицы Белоруссии задает ритм жизни города. С каждым годом метро становится более безопасным, комфортным, современным благодаря внедрению инновационных технологий и в том числе обновлению подвижного состава.
Входящий в состав Трансмашхолдинга завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с первого дня его работы. В метро белорусской столицы эксплуатируются вагоны, изготовленные на МВМ. В 2024 году оно получило 28 новых современных вагонов. В декабре 2024 года в столице Республики Беларусь при участии Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко состоялось торжественное открытие нового участка Зеленолужской линии минского метро, на которой были запущены поезда «Минск-2024», которые разработаны конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием метрополитена.
В феврале 2025 года «Метровагонмаш» и Минский метрополитен подписали еще один контракт на поставку 20 вагонов метро «Минск-2024». Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, планируется передать заказчику до конца 2025 года.
Мы благодарим нашего партнера за плодотворное сотрудничество! Желаем всем сотрудникам Минского метрополитена слаженной работы, крепкого здоровья, удачи во всех делах, счастья и процветания!
Подписаться на ТМХ
«Мы оперируем понятием "транспортный коридор"»
Несмотря на жесткую денежно-кредитную политику государства, вынудившую компании заметно сократить инвестиции, «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в 2025 году вложит в развитие свыше 40 млрд руб. О направлениях инвестиций, закупках локомотивов со стороны ОАО РЖД и об их технической готовности, акционерных планах в отношении ГК «Дело» и экспортных перспективах “Ъ” рассказал генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
Несмотря на жесткую денежно-кредитную политику государства, вынудившую компании заметно сократить инвестиции, «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в 2025 году вложит в развитие свыше 40 млрд руб. О направлениях инвестиций, закупках локомотивов со стороны ОАО РЖД и об их технической готовности, акционерных планах в отношении ГК «Дело» и экспортных перспективах “Ъ” рассказал генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
Forwarded from ТМХ | БМЗ
На Брянском машиностроительном заводе завершили сборку первого образца новейшего грузового магистрального
односекционного тепловоза ТЭ26.
ТЭ26 – универсальный односекционный грузопассажирский магистральный тепловоз с двумя кабинами управления. Это новый
для завода локомотив, который предназначен для вождения как грузовых, так и грузопассажирских, а также пассажирских поездов.
Конструкция нового локомотива существенно отличается от серийных тепловозов, которые производятся на БМЗ. Поэтому при разработке технологии сборки на заводе применяли цифровые технологии, в том числе 3Д-моделирование, что позволило отработать и оптимизировать технологические процессы с помощью компьютерной визуализации.
ТЭ26 призван в ближайшее десятилетие заменить эксплуатируемые на всей территории России тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода.
Локомотивы такого класса, как правило, водят хозяйственные поезда, которые перевозят одновременно грузы и людей на относительно небольшие расстояния.
Тепловоз оснащен отечественным дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения.ТЭ26 способен выполнять широкий спектр грузовых работ (по системе многих единиц до 7100 тонн).
Заявленный срок службы локомотива – не менее 40 лет.
Тепловоз ТЭ26 разработан по заданию АО «УК«БМЗ» российскими конструкторами из компании «ТМХ-Инжиниринг». В его конструкции
применяется максимально возможное число отечественных комплектующих, их доля оценивается более чем в 90%.
Сборка первого локомотива началась на БМЗ в ноябре 2024 года. В третьем квартале 2025 года тепловоз отправится на испытания.
В настоящее время на заводе ведется сборка второго тепловоза ТЭ26, ее планируется завершить в третьем квартале. Оба локомотива будут проходить приемочные и сертификационные испытания параллельно, что позволит сократить время, необходимое для их завершения.
односекционного тепловоза ТЭ26.
ТЭ26 – универсальный односекционный грузопассажирский магистральный тепловоз с двумя кабинами управления. Это новый
для завода локомотив, который предназначен для вождения как грузовых, так и грузопассажирских, а также пассажирских поездов.
Конструкция нового локомотива существенно отличается от серийных тепловозов, которые производятся на БМЗ. Поэтому при разработке технологии сборки на заводе применяли цифровые технологии, в том числе 3Д-моделирование, что позволило отработать и оптимизировать технологические процессы с помощью компьютерной визуализации.
ТЭ26 призван в ближайшее десятилетие заменить эксплуатируемые на всей территории России тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода.
Локомотивы такого класса, как правило, водят хозяйственные поезда, которые перевозят одновременно грузы и людей на относительно небольшие расстояния.
Тепловоз оснащен отечественным дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения.ТЭ26 способен выполнять широкий спектр грузовых работ (по системе многих единиц до 7100 тонн).
Заявленный срок службы локомотива – не менее 40 лет.
Тепловоз ТЭ26 разработан по заданию АО «УК«БМЗ» российскими конструкторами из компании «ТМХ-Инжиниринг». В его конструкции
применяется максимально возможное число отечественных комплектующих, их доля оценивается более чем в 90%.
Сборка первого локомотива началась на БМЗ в ноябре 2024 года. В третьем квартале 2025 года тепловоз отправится на испытания.
В настоящее время на заводе ведется сборка второго тепловоза ТЭ26, ее планируется завершить в третьем квартале. Оба локомотива будут проходить приемочные и сертификационные испытания параллельно, что позволит сократить время, необходимое для их завершения.
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Начали обновление поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги — самом популярном на Центральном транспортном узле
За последние годы проведена большая работа по улучшению интенсивности движения на Ярославском направлении. Вместе с РЖД мы построили дополнительные магистральные пути, которые обеспечили сокращение интервала движения поездов на треть.
Построен транспортный узел в Ростокине — можно пересесть с Ярославского направления на МЦК.
Теперь пришло время обновления подвижного состава.
🚆 Сегодня с РЖД и ЦППК запустили на линию первый состав новейшей модели "Иволга 4.0". В этих поездах шире проходы, дверные проёмы и больше дверей, благодаря чему радикально ускорилась посадка и высадка пассажиров.
Новые поезда позволят на 20% увеличить количество пассажирских мест. Маршрутная скорость движения вырастет также на 20%.
До 2030 года приобретём 92 новых состава и полностью обновим парк пригородных поездов на этом направлении.
Важно, что мы даём возможность развиваться транспортному машиностроению России. В последние годы Москва делает 75% заказов на новые вагоны метро и пригородные поезда. "Иволга" на 97% состоит из отечественных комплектующих, которые производят 600 предприятий по всей стране.
За последние годы проведена большая работа по улучшению интенсивности движения на Ярославском направлении. Вместе с РЖД мы построили дополнительные магистральные пути, которые обеспечили сокращение интервала движения поездов на треть.
Построен транспортный узел в Ростокине — можно пересесть с Ярославского направления на МЦК.
Теперь пришло время обновления подвижного состава.
Новые поезда позволят на 20% увеличить количество пассажирских мест. Маршрутная скорость движения вырастет также на 20%.
До 2030 года приобретём 92 новых состава и полностью обновим парк пригородных поездов на этом направлении.
Важно, что мы даём возможность развиваться транспортному машиностроению России. В последние годы Москва делает 75% заказов на новые вагоны метро и пригородные поезда. "Иволга" на 97% состоит из отечественных комплектующих, которые производят 600 предприятий по всей стране.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Электродвигатели производства «ТМХ-Электротеха» для вагонов метро прошли эксплуатационные испытания.
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства предприятия «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») успешно прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро.
Испытания проводились на протяжении 8 месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли свыше 60 000 километров.
Положительные результаты тестирования подтвердили надежность работы электроподвижного состава с электродвигателями производства «ТМХ-Электротеха» в условиях интенсивной эксплуатации столичной подземки.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – разработка компании «ТМХ Инжиниринг».
К освоению нового типа двигателя на «ТМХ-Электротехе» приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Изготовление тяговых электродвигателей для поездов метро ведется в рамках внутрихолдинговой кооперации и обеспечивает производство подвижного состава на отечественной компонентной базе. Таким образом, «ТМХ-Электротех» продолжает реализацию программы импортозамещения ключевых компонентов подвижного состава и создает условия для независимости российского машиностроения от иностранных поставщиков.
В 2025 году «ТМХ-Электротех» должен произвести более 300 тяговых электродвигателей ДТА-170.
Подписаться на ТМХ
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства предприятия «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») успешно прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро.
Испытания проводились на протяжении 8 месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли свыше 60 000 километров.
Положительные результаты тестирования подтвердили надежность работы электроподвижного состава с электродвигателями производства «ТМХ-Электротеха» в условиях интенсивной эксплуатации столичной подземки.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – разработка компании «ТМХ Инжиниринг».
К освоению нового типа двигателя на «ТМХ-Электротехе» приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Изготовление тяговых электродвигателей для поездов метро ведется в рамках внутрихолдинговой кооперации и обеспечивает производство подвижного состава на отечественной компонентной базе. Таким образом, «ТМХ-Электротех» продолжает реализацию программы импортозамещения ключевых компонентов подвижного состава и создает условия для независимости российского машиностроения от иностранных поставщиков.
В 2025 году «ТМХ-Электротех» должен произвести более 300 тяговых электродвигателей ДТА-170.
Подписаться на ТМХ
Сегодня крупнейший сервисный локомотиворемонтный холдинг страны – ГК «ЛокоТех» – отмечает 13-летие. О том, какие задачи стоят перед компанией, рассказал Андрей Власенко, генеральный директор ГК «ЛокоТех», «ТМХ-Локомотивы», заместитель генерального директора ТМХ по развитию локомотивостроения.
– Андрей Витальевич, c какими результатами компания подошла к 13-летию?
– В настоящее время 72% тягового подвижного состава ОАО «РЖД» обслуживаются сервисными локомотивными депо «ЛокоТех-Сервиса». Если посчитать количество отремонтированных секций за 13 лет, их число превысит миллион! Точнее – 1 млн 32 тыс. секций локомотивов по основным видам обслуживания: ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.
– Текущий год объявлен в компании Годом качества и надёжности на производстве. В чём это выражается?
– Над задачей повышения качества ремонта мы работаем системно и непрерывно. Находим и задействуем новые возможности – технологические и организационные. Совместно с заказчиком разработана дорожная карта мероприятий по снижению отказов, основанная на первых результатах эксперимента по пересмотру модели сервисного обслуживания. Уже в I квартале 2025-го количество отказов технических средств локомотивов снизилось на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Развивая сотрудничество, в рамках ПМЭФ подписали соглашение о взаимодействии с ОАО «РЖД» в области систем управления качеством.
– Что «ЛокоТех» предпринимает для постоянного наличия деталей и комплектующих?
– Компания завершила реформу системы снабжения. Под управление перешла функция планирования закупок и обеспечения производственных площадок, которая находилась в ведении подрядных организаций. Контроль за планированием закупок и расходованием товарно-материальных ценностей централизован и полностью переведён в цифровой формат.
Одно из наиболее значимых изменений – переход от поквартального к годовому планированию закупки наиболее востребованных запчастей, комплектующих и линейного оборудования, которые всегда должны быть в наличии на складах. Теперь каждое депо формирует заявку на год вперёд, исходя из своей программы под каждый вид ремонта и серию локомотива. Это позволило точнее координировать действия с поставщиками.
– Что делается для снижения зависимости от импорта?
– Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тыс. локомотивов сервисные депо используют около 25 тыс. уникальных наименований товарно-материальных ценностей. Почти все отечественные. Доля импортных комплектующих, необходимых для техобслуживания и ремонта локомотивов, за последние годы снизилась до 1%.
– Какие направления работы «ЛокоТех» выделяет как наиболее важные?
– Стратегические направления развития – обеспечение финансовой устойчивости компании, повышение эффективности управления ресурсами, развитие системы управления бизнесом. При этом необходимы важные решения со стороны нашего основного заказчика – ОАО «РЖД»: пересмотр условий договоров на сервисное обслуживание, согласование методик расчёта численности персонала, внедрение единой методологии нормирования затрат.
Мы продолжим внедрять новые технологии: автоматизировать бизнес-процессы, развивать цифровые сервисы для контроля качества и аналитики. Будем повышать внутреннюю эффективность: сокращать потери, повышать эффективность закупок, развивать программы обучения.
©Гудок
– Андрей Витальевич, c какими результатами компания подошла к 13-летию?
– В настоящее время 72% тягового подвижного состава ОАО «РЖД» обслуживаются сервисными локомотивными депо «ЛокоТех-Сервиса». Если посчитать количество отремонтированных секций за 13 лет, их число превысит миллион! Точнее – 1 млн 32 тыс. секций локомотивов по основным видам обслуживания: ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.
– Текущий год объявлен в компании Годом качества и надёжности на производстве. В чём это выражается?
– Над задачей повышения качества ремонта мы работаем системно и непрерывно. Находим и задействуем новые возможности – технологические и организационные. Совместно с заказчиком разработана дорожная карта мероприятий по снижению отказов, основанная на первых результатах эксперимента по пересмотру модели сервисного обслуживания. Уже в I квартале 2025-го количество отказов технических средств локомотивов снизилось на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Развивая сотрудничество, в рамках ПМЭФ подписали соглашение о взаимодействии с ОАО «РЖД» в области систем управления качеством.
– Что «ЛокоТех» предпринимает для постоянного наличия деталей и комплектующих?
– Компания завершила реформу системы снабжения. Под управление перешла функция планирования закупок и обеспечения производственных площадок, которая находилась в ведении подрядных организаций. Контроль за планированием закупок и расходованием товарно-материальных ценностей централизован и полностью переведён в цифровой формат.
Одно из наиболее значимых изменений – переход от поквартального к годовому планированию закупки наиболее востребованных запчастей, комплектующих и линейного оборудования, которые всегда должны быть в наличии на складах. Теперь каждое депо формирует заявку на год вперёд, исходя из своей программы под каждый вид ремонта и серию локомотива. Это позволило точнее координировать действия с поставщиками.
– Что делается для снижения зависимости от импорта?
– Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тыс. локомотивов сервисные депо используют около 25 тыс. уникальных наименований товарно-материальных ценностей. Почти все отечественные. Доля импортных комплектующих, необходимых для техобслуживания и ремонта локомотивов, за последние годы снизилась до 1%.
– Какие направления работы «ЛокоТех» выделяет как наиболее важные?
– Стратегические направления развития – обеспечение финансовой устойчивости компании, повышение эффективности управления ресурсами, развитие системы управления бизнесом. При этом необходимы важные решения со стороны нашего основного заказчика – ОАО «РЖД»: пересмотр условий договоров на сервисное обслуживание, согласование методик расчёта численности персонала, внедрение единой методологии нормирования затрат.
Мы продолжим внедрять новые технологии: автоматизировать бизнес-процессы, развивать цифровые сервисы для контроля качества и аналитики. Будем повышать внутреннюю эффективность: сокращать потери, повышать эффективность закупок, развивать программы обучения.
©Гудок