Синара представила собственный трехсекционный трамвай. Он будет презентован на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.

Максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола, говорится в сообщении компании.

Разработку трамвая модели 71-233 вели несколько лет, сообщает Rollingstock. Для трамвая в СТМ создали свою низкопольную тележку. Предполагается 2 модификации трамвая – для колеи 1524 мм и 1435 мм (используется в Ростове-на-Дону, где СТМ реализует концессионный проект).

Московские власти закроют монорельс уже послезавтра, 28 июня, часть эстакад снесут, на другой части появится парк. Транспортная связь ВДНХ и «Тимирязевской» через Телецентр Останкино будет утрачена.

«Монорельс завершит работу 28 июня 2025 года. Часть эстакады – от станции «Выставочный центр» до депо монорельса, включая станцию «ул. Сергея Эйзенштейна» – демонтируем, чтобы вид на Главный вход ВДНХ стал еще привлекательнее. Открыть парк планируем в 2027 году», – говорится в сообщении Дептранса.

В мэрии Москвы утверждают, что у монорельса есть альтернативы «в виде удобных и быстрых маршрутов через новые станции метро и МЦК, а также трамваев и автобусов с электробусами, которые частично дублируют его трассу».

«Монорельс построили больше 20 лет назад, за это время он так и не стал полноценно выполнять транспортную функцию. Также плановое обследование выявило необходимость в капитальном ремонте», – отметили в Дептрансе.

Монорельс был открыт в 2004 году, однако как полноценная транспортная система заработал в 2008 году. Он соединил ВДНХ и Тимирязевскую через Останкино. Это единственный вид транспорта, которых связывает эти два района через линию Октябрьской железной дороги. В 2016 году монорельс вновь перевели в режим экскурсионной работы. Еще два года назад сообщалось о планах реконструкции линии, также рассматривался вариант запуска трамвая по линии монорельса.

Ранее власти Москвы предложили жителям города принять участие в опросе – хотят ли они оставить монорельс в нынешнем виде или предлагают разбить на его месте парк. Вариантов реконструкции монорельса или запуска вместо него трамвая не предлагалось. За создание парка высказались 71% проголосовавших.

В Литве разрабатывают способы контроля за российскими поездами после побега пассажира. В Вильнюсе уже отвергли идею сопровождать поезда вертолетами – это дорого и не всегда возможно из-за погоды. Теперь обсуждается установка датчиков открытия дверей и камер.

«Тот факт, что они открывают дверь и уходят, и только через два-три часа становится ясно, что человека нет, не устраивает. Только <…> на последней станции фиксируется, что гражданина России нет», – заявил председатель комитета по праву и правопорядку Сейма Литвы Юлиус Сабатаускас.

Обсуждение новых мер безопасности началось в Литве после того, как на прошлой неделе гражданин России Даниил Мухаметов выпрыгнул из поезда в Калининград, когда состав находился на территории Литвы. В пресс-службе Калининградской железной дороги отметили, что это первый случай за 20 лет.

«Да, имеется факт того, что сегодня один пассажир исчез из вагона. Предположительно, что он каким-то образом открыл дверь и выпрыгнул или вышел. Известно, что он 2004 года рождения. Вы знаете, за 20 лет это, наверное, первый такой случай», — рассказал Александр Першин, начальник отдела корпоративных коммуникаций КЖД Александр Першин.

Литовской полиции до сих пор не удалось найти сбежавшего пассажира. По словам отца, парень искал, «где жить хорошо». В Сети предположили, что Даниил мог работать на железной дороге. Журналисты проверили, что в телефоне одного из знакомых он записан как «Данил ЛВЧД МСК», а на странице Даниила во «ВКонтакте» — фотография поезда.

26 июня исполнился год железнодорожной катастрофы в Коми, где сошел с рельсов поезд Воркута – Новороссийск. В результате крушения три человека погибли и десятки пострадали.

В годовщину «Комсомольская правда» рассказала, как сложилась судьба семей, которые потеряли своих близких. При крушении поезда погибли 49-летний житель Печоры Александр, 15-летняя школьница Арина и 34-летний житель Краснодарского края Станислав.

Станислав работал оператором котельной в компании «Салехардэнерго» и учился на инженера в Воркуте – возвращался с сессии. Его жена Наталья в это же время направлялась из Лабытнанги в Сосногорск, где они должны были встретиться.

«Эта катастрофа поломала нашу жизнь, – говорит Наталья. – Деньги были вложены в новое жилье, а сейчас я работаю на трех работах, чтобы прокормить детей, пытаюсь найти выход из сложившейся ситуации: в Салехарде все очень дорого, у меня нет возможности окончить то, что начал возводить мой муж. Мы просто выкручиваемся, как можем».

Выплаты семьям погибших от РЖД, по словам Натальи, – как капля в море. Хотя вдова и благодарна компании, которая помогла оплачивать жилье в течение года. Однако деньги разошлись частями по родным Станислава. Долги, бесконечные суды и бездоказательные попытки найти решение и истину совершенно лишают многодетную маму мотивации и сил. Она пытается ходатайствовать в компанию о том, чтобы до совершеннолетия детей ей обеспечили хотя бы среднюю зарплату мужа, однако безрезультатно.

Юная Арина окончила учебу во французской гимназии в приполярном городе и после экзаменов должна была воссоединиться с родителями и сестрой в Пензе. Заботливый папа даже выкупил для нее целое купе, чтобы дочь чувствовала себя комфортно и безопасно. Однако Арина ехала в вагоне, который пострадал сильнее всех, – все погибшие находились именно в нем.

Как сообщили в Ространснадзоре после крушения поезда, причиной транспортного происшествия стали экстремальные осадки, приведшие к деформации земляного полотна и сдвигу рельсошпальной решётки вследствие обводнения насыпи земляного полотна железнодорожного пути. О наказании ответственных не сообщалось.

Сегодня из Москвы в Анапу можно уехать в люксе за 836 тысяч рублей. Он включен в поезд №12. Судя по всему – вагон такой же, как был недавно включен в состав «Экспресса». Правда, поездка из Петербурга в Москву стоила на 300 тысяч дешевле.

И в одном, и в другом случае билеты никто не выкупил.