Глава РЖД Олег Белозеров пообещал, что ВСМ будет открыта в срок, то есть к 2028 году, сообщает ТАСС.
«Решения [по проектам в России] принимаются долго, выверенно, после принятия решений все движется в быстром темпе. <…> Огромное количество высокопрофессиональных участников, экспертов высочайшего уровня, и все накопленные компетенции точно нам дают уверенность в том, что мы этот проект реализуем», – сказал Белозеров в комментарии журналисту ВГТРК Павлу Зарубину.
По словам Белозерова, вопросы по проекту обязательно будут возникать.
«Будем решать вопросы и финансовые, разные, потому что решения внешние, внутренние будут затрагивать этот проект, но проект будет реализован вовремя и в срок», – отметил глава РЖД.
«Проект должен быть самым современным. Причем самый современный, это означает, что он должен отвечать не только сегодняшнему дню, а проект должен заглянуть в будущее на несколько десятилетий. Соответственно, в процессе некоторые решения должны быть модифицированы, уже исходя из научно-исследовательских новых составляющих. Мы и это должны будем учесть», – добавил он.
«Решения [по проектам в России] принимаются долго, выверенно, после принятия решений все движется в быстром темпе. <…> Огромное количество высокопрофессиональных участников, экспертов высочайшего уровня, и все накопленные компетенции точно нам дают уверенность в том, что мы этот проект реализуем», – сказал Белозеров в комментарии журналисту ВГТРК Павлу Зарубину.
По словам Белозерова, вопросы по проекту обязательно будут возникать.
«Будем решать вопросы и финансовые, разные, потому что решения внешние, внутренние будут затрагивать этот проект, но проект будет реализован вовремя и в срок», – отметил глава РЖД.
«Проект должен быть самым современным. Причем самый современный, это означает, что он должен отвечать не только сегодняшнему дню, а проект должен заглянуть в будущее на несколько десятилетий. Соответственно, в процессе некоторые решения должны быть модифицированы, уже исходя из научно-исследовательских новых составляющих. Мы и это должны будем учесть», – добавил он.
1520. Все о ж/д
В Петрозаводске будет ходить «Городская электричка». Так называется проект железнодорожного сообщения столицы республики Карелия с населенными пунктами Ладва и Кондопога. Маршрут начнет работать с 8 июня и будет обслуживаться электропоездом серии ЭД9М четырехвагонной…
Жители Петрозаводска пожаловались на работу «городской электрички», которая недавно начала курсировать в регионе.
В субботу, 21 июня, чтобы сесть на электричку на станции Голиковка, нужно было проявить смекалку и продемонстрировать свои физические способности, пишет «Daily Карелия».
«Мы ждали электричку на перроне, но она остановилась в нескольких путях от нас. Людей было много, и всем пришлось слезать с вещами с перрона и идти по рельсам (хорошо еще, что поезда никакого не было), но самым сложным было забраться в саму электричку с насыпи, с крупных камней... У нас с собой был стульчик. Мы смогли залезть с его помощью. Как справились остальные, не знаю. Наверное, их вытягивали», – рассказала читательница издания Анна.
В субботу она с мамой решила попробовать добраться до дачи на «городской электричке».
«Не знаю, почему поезд не стал подъезжать к перрону. Возможность такая была. На обратном пути он спокойно остановился там, где и нужно», – отметила Анна.
«С этой станции на дачу мы ездили первый раз и, видимо, последний, — говорит петрозаводчанка. — Стресс дикий. И теперь мы, наверное, лучше будем ездить до города. Конечно, отсюда нам ближе, но мама у меня человек пожилой, и чтобы не рисковать, на эту станцию, наверное, лучше не приходить».
В субботу, 21 июня, чтобы сесть на электричку на станции Голиковка, нужно было проявить смекалку и продемонстрировать свои физические способности, пишет «Daily Карелия».
«Мы ждали электричку на перроне, но она остановилась в нескольких путях от нас. Людей было много, и всем пришлось слезать с вещами с перрона и идти по рельсам (хорошо еще, что поезда никакого не было), но самым сложным было забраться в саму электричку с насыпи, с крупных камней... У нас с собой был стульчик. Мы смогли залезть с его помощью. Как справились остальные, не знаю. Наверное, их вытягивали», – рассказала читательница издания Анна.
В субботу она с мамой решила попробовать добраться до дачи на «городской электричке».
«Не знаю, почему поезд не стал подъезжать к перрону. Возможность такая была. На обратном пути он спокойно остановился там, где и нужно», – отметила Анна.
«С этой станции на дачу мы ездили первый раз и, видимо, последний, — говорит петрозаводчанка. — Стресс дикий. И теперь мы, наверное, лучше будем ездить до города. Конечно, отсюда нам ближе, но мама у меня человек пожилой, и чтобы не рисковать, на эту станцию, наверное, лучше не приходить».
Суд присудил 800 тысяч рублей компенсации женщине, которая пострадала при резком торможении поезда.
В мае 2021 года во время следования поезда по маршруту Ярославль-Главный – Абакан на участке Калачинск – Татарская из-за резкого подергивания состава 53-летняя женщина упала и получила компрессионный перелом позвоночника. Пассажирка ехала в Абакан из Ярославля ухаживать за больной матерью, однако в результате падения сама была более полугода прикована к постели, сообщила прокуратура.
Суд возложил на перевозчика ответственность за вред здоровью пассажирки и взыскал с него в пользу пострадавшей компенсацию морального вреда в размере 800 тысяч рублей.
В мае 2021 года во время следования поезда по маршруту Ярославль-Главный – Абакан на участке Калачинск – Татарская из-за резкого подергивания состава 53-летняя женщина упала и получила компрессионный перелом позвоночника. Пассажирка ехала в Абакан из Ярославля ухаживать за больной матерью, однако в результате падения сама была более полугода прикована к постели, сообщила прокуратура.
Суд возложил на перевозчика ответственность за вред здоровью пассажирки и взыскал с него в пользу пострадавшей компенсацию морального вреда в размере 800 тысяч рублей.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео первого пятисекционного трамвая производства УКВЗ публикует Rollingstock.
Сейчас трамвай 71-665 проходит обкатку в Екатеринбурге, он представлен на выставке «ИННОПРОМ». После получения акта межведомственной комиссии трамвай 71-665 станет первым пятисекционным трамваем в России, допущенным к серийному выпуску и эксплуатации.
Двухкабинный трамвай вмещает до 406 человек, включая 72 места для сидения и два места для маломобильных пассажиров.
Также на «ИННОПРОМе» будет представлен пятисекционный трамвай от ПК ТС.
Сейчас трамвай 71-665 проходит обкатку в Екатеринбурге, он представлен на выставке «ИННОПРОМ». После получения акта межведомственной комиссии трамвай 71-665 станет первым пятисекционным трамваем в России, допущенным к серийному выпуску и эксплуатации.
Двухкабинный трамвай вмещает до 406 человек, включая 72 места для сидения и два места для маломобильных пассажиров.
Также на «ИННОПРОМе» будет представлен пятисекционный трамвай от ПК ТС.
На МЦД D4 завершили установку системы, которая позволит увеличить пропускную способность диаметра. В перспективе электрички смогут курсировать по МЦД с минимально возможным интервалом в тактовом режиме.
Движение организовали не по сигналам светофоров, а по данным, которыми поезда обмениваются между собой, сообщили в МЖД.
Поезда передают необходимую техническую информацию, оценивают фактическое расстояние до впереди идущего состава и самостоятельно контролируют скорость движения.
В компании отметили, что система интервального регулирования устойчива к кибератакам, что гарантирует повышенный уровень безопасности движения.
Движение организовали не по сигналам светофоров, а по данным, которыми поезда обмениваются между собой, сообщили в МЖД.
Поезда передают необходимую техническую информацию, оценивают фактическое расстояние до впереди идущего состава и самостоятельно контролируют скорость движения.
В компании отметили, что система интервального регулирования устойчива к кибератакам, что гарантирует повышенный уровень безопасности движения.
Telegram
Московская железная дорога
Ориентир на интервал
МЦД-4 стал первой цифровой диаметральной линией с технологией интервального регулирования движения поездов
⬆️Теперь движение по диаметру организовано не по сигналам светофоров, а по данным, которыми поезда обмениваются между собой.…
МЦД-4 стал первой цифровой диаметральной линией с технологией интервального регулирования движения поездов
⬆️Теперь движение по диаметру организовано не по сигналам светофоров, а по данным, которыми поезда обмениваются между собой.…
В ГСЭ «превратили» один из плацкартных вагонов крымского поезда «Таврия» №7/8 сообщением Санкт-Петербург – Севастополь в подводную лодку, сообщили в компании.
По сути, вагон оклеен изнутри тематическими стикерами.
«Этот вагон – стилизация подводной лодки. Он посвящен субмаринам разных лет. Пассажиров встречает боцман вместо проводника, вагон делает не остановки, а швартовки, а вместо привычного биотуалета здесь гальюн», – говорится в сообщении.
На стикерах изображены перископ, гидроакустическое оборудование, форма моряков, азбука Морзе, таблица ревунной сигнализации, схема морских узлов и кок с жаренным поросенком. Самое заметное место выделено для экспозиции, которая называется «Герои и подводные лодки Великой Отечественной войны».
По сути, вагон оклеен изнутри тематическими стикерами.
«Этот вагон – стилизация подводной лодки. Он посвящен субмаринам разных лет. Пассажиров встречает боцман вместо проводника, вагон делает не остановки, а швартовки, а вместо привычного биотуалета здесь гальюн», – говорится в сообщении.
На стикерах изображены перископ, гидроакустическое оборудование, форма моряков, азбука Морзе, таблица ревунной сигнализации, схема морских узлов и кок с жаренным поросенком. Самое заметное место выделено для экспозиции, которая называется «Герои и подводные лодки Великой Отечественной войны».
РЖД заключили с «Синарой» контракт на поставку 80 вагонов электропоезда «Финиста» в 2025 году, хотя мощности завода позволяют выпускать до 150 вагонов скоростных электропоездов в год.
«Текущий контракт с РЖД действительно предполагает поставку 80 вагонов ЭС104 в текущем году. Контракт на 10 вагонов ЭС105 находится в проработке, мы рассчитываем подписать его до конца лета», – сообщает ROLLINGSTOCK со ссылкой на пресс-службу СТМ.
«Уральские локомотивы» готовы при наличии допзаказа РЖД нарастить производство.
Новые поставки предполагают передачу в 2025 году 8 пятивагонных и 5 восьмивагонных поездов ЭС104. Пятивагонные составы ЭС105 ждут получения сертификата на серийный выпуск.
Заключение контракта ожидалось с февраля. В феврале РЖД анонсировали на 2025 году закупку 100 вагонов, однако заказ был сокращен в связи с инвестиционными ограничениями железнодорожного холдинга на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки.
«Текущий контракт с РЖД действительно предполагает поставку 80 вагонов ЭС104 в текущем году. Контракт на 10 вагонов ЭС105 находится в проработке, мы рассчитываем подписать его до конца лета», – сообщает ROLLINGSTOCK со ссылкой на пресс-службу СТМ.
«Уральские локомотивы» готовы при наличии допзаказа РЖД нарастить производство.
Новые поставки предполагают передачу в 2025 году 8 пятивагонных и 5 восьмивагонных поездов ЭС104. Пятивагонные составы ЭС105 ждут получения сертификата на серийный выпуск.
Заключение контракта ожидалось с февраля. В феврале РЖД анонсировали на 2025 году закупку 100 вагонов, однако заказ был сокращен в связи с инвестиционными ограничениями железнодорожного холдинга на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки.
РЖД определились с рельсами для ВСМ Москва – Петербург.
Рельсы закупят у ЕВРАЗа. По контракту будет поставлена 161 тысяча тонн рельсов с 2025 по 2027 годы. Этот объем полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Для ВСМ созданы рельсы ДТ350ВС400. Они предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч.
«По точности профиля и прямолинейности они превосходят мировые аналоги. Устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях, от минус 60 до плюс 60°С», – отмечают в РЖД.
В компании добавили, что ВНИИЖТ и ЕВРАЗа разработали специальные требования к режимам сварки рельсов, чтобы обеспечить безопасность при движении поездов на высоких скоростях.
Рельсы закупят у ЕВРАЗа. По контракту будет поставлена 161 тысяча тонн рельсов с 2025 по 2027 годы. Этот объем полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Для ВСМ созданы рельсы ДТ350ВС400. Они предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч.
«По точности профиля и прямолинейности они превосходят мировые аналоги. Устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях, от минус 60 до плюс 60°С», – отмечают в РЖД.
В компании добавили, что ВНИИЖТ и ЕВРАЗа разработали специальные требования к режимам сварки рельсов, чтобы обеспечить безопасность при движении поездов на высоких скоростях.
Обзорный вагон будет включен в состав туристического поезда «Байкальский экспресс», который в июле-августе совершит семь рейсов по Кругобайкальской железной дороге, сообщает РЖД.
Круиз выходного дня будет стартовать по пятницам, 4, 11, 18, 25 июля и 1, 8, 15 августа в 19:50 по местному времени из Иркутска. Обратно пассажиры возвращаются в воскресенье.
Поезд проследует по маршруту Иркутск – Слюдянка – Байкал – Иркутск, при этом непосредственно по КБЖД движение будет осуществляться на паровозной тяге.
В состав поезда включены купейные вагоны и вагон-ресторан.
Обзорные вагоны курсируют в составах поездов «Зоопарк экспресс» и «Ладожская нерпочка» в Карелии, а также в «Уральском экспрессе» в Екатеринбурге. Такой вагон также был включен в состав ретропоезда «Сочи», который был отменен в начале июне.
Круиз выходного дня будет стартовать по пятницам, 4, 11, 18, 25 июля и 1, 8, 15 августа в 19:50 по местному времени из Иркутска. Обратно пассажиры возвращаются в воскресенье.
Поезд проследует по маршруту Иркутск – Слюдянка – Байкал – Иркутск, при этом непосредственно по КБЖД движение будет осуществляться на паровозной тяге.
В состав поезда включены купейные вагоны и вагон-ресторан.
Обзорные вагоны курсируют в составах поездов «Зоопарк экспресс» и «Ладожская нерпочка» в Карелии, а также в «Уральском экспрессе» в Екатеринбурге. Такой вагон также был включен в состав ретропоезда «Сочи», который был отменен в начале июне.
Минтранс сообщил о строительстве первого в мире пункта пропуска на канатно-подвесной дороге на границе России и Китая.
Пункт пропуска разместится в Благовещенске в здании комплекса первой в мире трансграничной канатно-подвесной дороги. Его оснастят до конца 2026 года.
Сроки строительства синхронизированы Минтрансом и Росгранстроем с китайской стороной, отметили в ведомстве.
По данным Ассоциации туроператоров России, канатно-подвесная дорога, которая пройдет над Амуром, будет иметь 976 м в длину и сможет обслуживать не менее 2,5 млн пассажиров в год. Добраться по воздушному пути из Хэйхе в Благовещенск можно будет за 5 минут без учета погранперехода.
Первоначально дорога должна была приступить к работе в 2023 году, но у российской стороны возникли проблемы с французскими поставщиками, которые перестали поставлять тросы из-за санкций.
Пункт пропуска разместится в Благовещенске в здании комплекса первой в мире трансграничной канатно-подвесной дороги. Его оснастят до конца 2026 года.
Сроки строительства синхронизированы Минтрансом и Росгранстроем с китайской стороной, отметили в ведомстве.
По данным Ассоциации туроператоров России, канатно-подвесная дорога, которая пройдет над Амуром, будет иметь 976 м в длину и сможет обслуживать не менее 2,5 млн пассажиров в год. Добраться по воздушному пути из Хэйхе в Благовещенск можно будет за 5 минут без учета погранперехода.
Первоначально дорога должна была приступить к работе в 2023 году, но у российской стороны возникли проблемы с французскими поставщиками, которые перестали поставлять тросы из-за санкций.
Перевозки авиапассажиров в России за первые пять месяцев 2025 года незначительно, но сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на презентацию к годовому собранию Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
За первые пять месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли 40,38 млн пассажиров, что на 81,5 тыс. человек, или на 0,2%, меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Внутренние авиаперевозки составили 30,05 млн пассажиров (–1,3%), международные — 10,34 млн пассажиров (+3,3%).
Рост международных перевозок был обеспечен только рейсами в дальнее зарубежье на 10,09%, в то время как количество пассажиров на рейсах в страны СНГ упало на 6,94%.
За первые пять месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли 40,38 млн пассажиров, что на 81,5 тыс. человек, или на 0,2%, меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Внутренние авиаперевозки составили 30,05 млн пассажиров (–1,3%), международные — 10,34 млн пассажиров (+3,3%).
Рост международных перевозок был обеспечен только рейсами в дальнее зарубежье на 10,09%, в то время как количество пассажиров на рейсах в страны СНГ упало на 6,94%.
Президент России Владимир Путин посмертно наградил орденом Мужества машиниста поезда Павла Мишина, погибшего при подрыве моста в Брянской области. Вдова машиниста Екатерина Мишина рассказывала, что ее муж успел вовремя затормозить состав перед обрушением моста на железнодорожные пути.
В РЖД сообщили, что быстрая реакция Мишина спасла жизни десятков пассажиров.
Мишин награжден посмертно за мужество и самоотверженность, проявленные при исполнении профессионального и гражданского долга.
За смелые и решительные действия при спасении людей в экстремальных условиях медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени также награждены:
• Николай Иваньков –помощник машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Брянск-2;
• Евгений Солопеев – начальник пассажирского поезда вагонного участка Брянск АО «ФПК»;
• Олег Цурин – машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Курск-Сортировочный.
Еще восемь работников РЖД и ФПК удостоены медали «За спасение погибавших».
В РЖД сообщили, что быстрая реакция Мишина спасла жизни десятков пассажиров.
Мишин награжден посмертно за мужество и самоотверженность, проявленные при исполнении профессионального и гражданского долга.
За смелые и решительные действия при спасении людей в экстремальных условиях медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени также награждены:
• Николай Иваньков –помощник машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Брянск-2;
• Евгений Солопеев – начальник пассажирского поезда вагонного участка Брянск АО «ФПК»;
• Олег Цурин – машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Курск-Сортировочный.
Еще восемь работников РЖД и ФПК удостоены медали «За спасение погибавших».
Московская мэрия отказала партии «Яблоко» в проведении серии пикетов за демонтаж барельефа со Сталиным в переходе между станциями «Таганская» Кольцевой и Таганско-Краснопресненской линий.
Официальной причиной отказа префектуры ЦАО Москвы в согласовании пикетов стала «складывающаяся эпидемиологическая обстановка». Власти по-прежнему ссылаются на указ мэра Москвы от 8 июня 2020 года, который сохраняет введенный ранее запрет на проведение массовых мероприятий из-за распространения эпидемии коронавируса, сообщили в «Яблоке».
Ранее в партии начали сбор подписей за демонтаж барельефа.
Барельеф со Сталиным открыли в московском метро 15 мая. В Дептрансе сообщили, что это исторический барельеф, который до 1966 года располагался в торце станции «Таганская» Кольцевой линии метро, но во время строительства пересадки на Таганско-Краснопресненскую линию его утратили. В мэрии отмечали, что работа восстановлена по архивным фотографиям и документам, однако архитекторы отмечают, что новый барельеф значительно упрощен по сравнению с оригиналом.
Официальной причиной отказа префектуры ЦАО Москвы в согласовании пикетов стала «складывающаяся эпидемиологическая обстановка». Власти по-прежнему ссылаются на указ мэра Москвы от 8 июня 2020 года, который сохраняет введенный ранее запрет на проведение массовых мероприятий из-за распространения эпидемии коронавируса, сообщили в «Яблоке».
Ранее в партии начали сбор подписей за демонтаж барельефа.
Барельеф со Сталиным открыли в московском метро 15 мая. В Дептрансе сообщили, что это исторический барельеф, который до 1966 года располагался в торце станции «Таганская» Кольцевой линии метро, но во время строительства пересадки на Таганско-Краснопресненскую линию его утратили. В мэрии отмечали, что работа восстановлена по архивным фотографиям и документам, однако архитекторы отмечают, что новый барельеф значительно упрощен по сравнению с оригиналом.