Пьянство сменилось похмельем, похмелье – трезвостью, а мир, несмотря на все усилия, остался прежним – разве что следующая гонка стала ближе. И, наконец, закончилась та пора, когда мы обсуждаем, какая трасса заслуживает места в календаре, какой надо менять конфигурацию, а какую стоит забыть и выкинуть. До самого конца лета нас ждут, как на подбор, те автодромы, на которых Формула-1 раскрывается во всем своем разнообразии, силе и красоте.

У трассы в Штирии есть много особенностей – обилие прямых и малый километраж, уплотняющие пелотон и повышающие цену ошибки, скоростные повороты третьего сектора, не позволяющие однозначно охарактеризовать этот автодром как трек разгонов и торможений, традиционно мягкие составы резины, которые привозят шинники из «Пирелли».

Можно сколько угодно воспевать гладкие виражи Сильверстоуна, хитрую плавность изгибов Спа, резкость шпилек трассы Америк – но ничто из этого не перебивает поворота, который находится на острие горы. Даже если бы у Ред Булл Ринга не было всех черт, описанных выше – его бы стоило любить за один только Ремус.

Это, вероятно, один из самых простых внешне и самых сложных по своей сути поворотов в чемпионате. На других трассах выбор точки торможения, угла поворота руля и силы нажатия на газ происходит исходя из конфигурации трека, изломов или прямых после поворота.

Ландшафт Штирии же делает из Ремуса загадку, решение к которой можно подобрать только опытным путем. Чтобы выиграть в нем как можно больше времени – нельзя тормозить слишком рано, стараясь подготовить выход на прямую, или слишком поздно, выигрывая на входе. Нужно тормозить вовремя. Сохранять баланс между крайностями. То же самое можно сказать про точку входа, угол поворота руля и начало разгона.

Но это все – в идеальных условиях квалификации, где нет других машин, где главная задача – проехать быстро, но это "быстро" находится в абстрактном вакууме. Когда речь идет об обгоне другого пилота – Ремус перестает быть загадкой и становится испытанием.

В прошлом году в нем, не найдя решения своему конфликту, сошлись Макс и Ландо. Три года назад – гонка была расшита кружевами сражения пяти машин в средней группе и очевидной, но красивой борьбой Леклера и Ферстаппена.

Но сражение, о котором я не забуду никогда, случилось шесть лет назад. Ферстаппен, после ужасного старта, прорвался до второй позиции, и решил, что этого недостаточно.

Я никогда не забуду – машина, эта черная волна с солнечного цвета быком, как стрела, снова и снова устремлялась в широкий алый щит. Когда стало ясно, что благодаря чистому преимуществу по скорости пронзить его не удастся – на помощь пришел разум. Понимание ситуации. Умение читать оппонента.

И затем – удар по тормозам такой силы, что трава оросилась черной тормозной пылью. Этот скрежет колодок, который слышался, кажется, даже в Маранелло. А дальше – встреча двух машин на апексе, попытка ухватиться за выскальзывающую из рук победу. Но напрасно. Победитель и проигравший уже были определены.

Эта дуэль совершенно влюбила меня в обоих ее участников – они собственноручно сотворили шедевр, который хочется вспоминать сейчас, спустя шесть долгих лет, и который не потеряет в актуальности через годы. Потому что в таких сражениях – неочевидных, повышающих пульс и заставляющих стучать зубами, изгрызать губы и ногти от напряжения, кричать, когда они завершаются, в них – суть и смысл Формулы-1.

И Ремус, тогда ставший центром конфликта этих теперь уже зрелых, а тогда еще молодых людей – стал прелестной сценой не только для того, чтобы указать на противоречие между ними, но и прекрасным предисловием для их будущих встреч.

Ремус не выбирает победителя сам, мистически изменяя свой ландшафт и угол наклона – он оставляет решение конфликта на плечах пилотов. Но вместе с этим заставляет их играть в чудную игру, легкой рукой вычеркивая из уравнения обгона переменную чистой скорости. Именно поэтому он покорно молчит о характеристиках машин – но увлеченно рассказывает о том, что из себя представляют люди внутри них.

Paddock Poetry

Эротишненько.

@vestnikformul

Просто забавный факт.

Вот это самое старое фото Ф3 в базе Getty. Сделано на втором этапе евротрешки 2014 года в Хоккенхайме, а в систему загружено, если верить данным... 1 января 1900 года.

@vestnikformul

Похоже, новички сегодня на балл лицензии в Ф1 накатать не смогут.

За скрин спасибо @Tommycd

@vestnikformul

Небольшой эксклюзивчик от "Вестника".

Помните, пару дней назад я писал, что океанийская "регионалка" с 2026 года будет не чемпионатом КТФРОК, а трофеем ТФРОТ с сокращенным календарем и вопросами по начислению баллов лицензии?

После этого я подумал, а чем черт не шутит, и попросил разъяснить этот вопрос руководство серии. В итоге мне пришёл ответ от гоночного менеджера новозеландского подразделения TOYOTA GAZOO Racing Николаса Кайллола.

"В данный момент комиссия по очкам суперлицензии работает над распределением баллов для "трофеев". Мы по-прежнему останемся региональной "формулой", сертифицированной ФИА, но уже в новом формате.

Да, вы правы, для начисления полного количества очков (18) требуется минимум пять этапов, но мы продолжим разыгрывать баллы. Сколько именно, будет решено позже. Обычно комиссия пересматривает правила начисления перед заседанием Всемирного совета по автоспорту в октябре".

@vestnikformul

"Ред Буллы" страдают.

@vestnikformul

У Льюиса проблемы с коробкой передач.

@vestnikformul

Алонсо развернуло.

@vestnikformul

Наплодили доминаторов.

@vestnikformul

Монстрюга.

@vestnikformul

Пацан доволен.

@vestnikformul