🏆 📑جایزه ملی شهید دکتر علیمحمدی

دانشگاه تهران به‌منظور تقویت پژوهش و نوآوری در زمینه‌های علمی و ارج نهادن به‌تلاش‌های مهم پژوهشگران، جایزه شهید دکتر علیمحمدی را با هدف تجلیل از پژوهشگران برتر کشور در زمینه فیزیک که با پژوهش‌های علمی خود افتخارآفرینی کرده‌اند، اهدا می‌کند.

🏅 معیارهای انتخاب پژوهشگر برتر:
عضو هیئت علمی یکی از دانشگاه‌های کشور با مرتبه حداقل دانشیاری و داشتن حداقل یکی از شرایط زیر:
- چاپ مقاله‌ها و کتاب‌های با کیفیت در مجله‌ها و توسط ناشران ناشران تراز اول فیزیک در سه سال اخیر
-انجام یک طرح پژوهشی کاربردی خاتمه یافته ملی یا بین‌المللی با دستاوردهای ویژه در سه سال اخیر

🔸اعضای هیئت علمی با تخصص فیزیک می‌توانند تا ۱۵ آبان ماه ۱۴۰۴ خود یا عضو هیئت علمی دیگری را با ارسال مدارک به نشانی [email protected] نامزد دریافت این جایزه کنند.

لیست برندگان دوره های قبل
🆔 @asinojum

فراخوان انجمن نجوم ایران جهت معرفی شرکت های کارآفرین حوزه ی نجوم در عرصه های ملی و بین المللی

انجمن نجوم ایران قصد دارد دومین نمایشگاه کارآفرینان حوزه ی نجوم کشور را به موازات نوزدهمین همایش ملی نجوم و اخترفیزیک در تاریخ ۱۴ الی ۱۶ بهمن ۱۴۰۴ در دانشگاه صنعتی اصفهان ، برپا نماید.

لذا از کلیه ی شرکت ها و مراکز علمی و پژوهشی نجومی که محصولات آموزشی ، ترویجی، فرهنگی، گردشگری و... از قبیل تجهیزات، ابزار آلات نجومی، دستگاه های آسمان نمای دیجیتال ، نرم افزارهای آموزش نجوم، بازی های رایانه ای نجوم، اپلیکیشن، تلسکوپ ، کتب نجومی، ادوات گردشگری و سایر محصولات و محتواهای مرتبط با نجوم را تولید می کنند و مایلند این نمایشگاه حضور یابند،دعوت می شود با تکمیل فرم زیر تا تاریخ 5 آبان 1404 اطلاعات شرکت خود را ثبت نمایند.
بدیهی است انجمن نجوم ایران پس از ارزیابی شرکت ها بر اساس شاخص های کیفی، شرکت های برگزیده را جهت حضور در نمایشگاه "کارآفرینان نجوم ایران " انتخاب خواهد کرد.

لینک ثبت نام

🆔 @asinojum

نوزدهمین همایش ملی نجوم و اخترفیزیک ایران
از ۱۴ الی ۱۶ بهمن ماه ۱۴۰۴ در دانشگاه صنعتی اصفهان برگزار خواهد شد.

🗓 تاریخ های مهم:
مهلت ارسال مقالات: ۱۰دی ماه
مهلت ثبت نام: ۲۰ دی ماه
ثبت‌نام: از طریق وبسایت انجمن نجوم ایران(پنل ثبت نام هنوز فعال نشده است)

🆔 @asinojum

زمستان فرا می‌رسد...
شبِ ۲۶-۲۵ اکتبر (آخرین یکشنبه اکتبر- ۴آبان) در هوانوردی روسیه، موعد گذار از دورهٔ‌ بهاره-تابستانی به دورهٔ‌ پاییزه-زمستانی است؛ دوره‌ای که تا ۲۸ مارس (۸ فروردین) ادامه خواهد داشت.

در واقع در هوانوردی روسیه، سال تقویمی به دو قسمت بهاره-تابستانی (و‌اِل‌پ)¹ و پاییزه-زمستانی (اُزپ)² تقسیم می‌شود. موعد تبدیل و گذار از یک دوره به دورهٔ‌ دیگر نیز به ترتیب در آخرین یکشنبهٔ‌ مارس و اکتبر است.

ناگفته پیداست که فرودگاه‌های روسیه در هرکدام از دو دورهٔ‌ پیش‌گفته، برنامه‌های پروازی متفاوتی را در پیش می‌گیرند. اما در کنار آن، خدمات متعدد فرودگاهی نیز وجود دارند که ارائهٔ‌ آنها بسته به دورهٔ‌ تابستانی یا زمستانی سال، تحت تاثیر قرار می‌گیرد.

دورهٔ‌ پاییزه-زمستانی:
هوا اگر بخواهیم با اغماض بگوییم، عالی نیست؛ یعنی باران، برف، یخبندان و بقیه (پدیده‌های جوی نامساعد) در پیش است و اینها همه، تاثیر خود را بر فعالیت هوانوردی غیرنظامی خواهند گذاشت. دربارهٔ‌‌ خطر یخ‌زدگیِ وسایل‌پرنده نیاز به توضیح اضافه نیست. انباشت مواد یخ‌زدایی (مایع) از وسایل پرنده (در فرودگاه‌ها) ضرورت دارد. افزون بر آن، در این دوره از سال افزایش خوردگی عناصر سازه‌ای هواگردها به دلیل رطوبت بیشتر، محتمل است.

دورهٔ‌ بهاره-تابستانی:
آمار پروازها افزایش می‌یابد و این یعنی افزایش خطر حوادث؛ بنابراین لازم است ایمنی پروازها با کیفیت بیشتری، مخصوصا در بخش پرنده‌بانی، پیگیری شود. در این دوره نیز پدیده‌های آب‌و‌هوایی خطرناکی وجود دارد که هرکدام از آنها پیامدهای نامطلوبی به دنبال دارد.
📝ترجمه: محمدحسین بختیاری

❄ آزمون‌های یخ‌زدگی ام‌اس-۲۱ مارس- آوریل ۲۰۲۱
📄صدور مجوز پیشرانهٔ‌ پ‌د-۱۴ برای پرواز در شرایط یخ‌زدگی
🚁گزارش شبکه «راسیا-۱» از آزمون‌های یخ‌زدگی بالگرد روسی نسل جدید «می-۳۸»

------------
۱- Весенне-летний период (ВЛП)
۲- Осенне-зимний период (ОЗП)

@vostokaero | کانالِ اختصاصی هوافضای‌روسی

خدمت یخ‌زدایی فرودگاه درحال پاشیدن مایع یخ‌زدایی روی بال و بدنهٔ‌ غول ترابری آن-۱۲۴ آنتونوف، پیش از عزیمت آن به پرواز

🎉این چهارده‌ هزارمین فرستهٔ‌ واستوک‌آئرو بود🎉
https://www.tg-me.com/vostokaero/14000

نام معمار اصفهانی و خوشنویس قزوینی بر مدرسه الغ‌بیگ

🔸پنجم آبان سالروز قتل الغ‌بیگ توسط فرزندش عبداللطیف است، وی در شهر سلطانیه زنجان زاده شد و در سمرقند ازبکستان آرمید.

🔸الغ‌بیک پادشاه و دانشمند عهد تیموری، فرزند شاهرخ و گوهرشاد (=موسس مسجد گوهرشاد مشهد)، به همراه برادرش (بایسنقر ) چهار مروج بزرگ ادبیات و هنر ایران بودند.

🔸او برخلاف بسیاری از پادشاهان جهان، فقط حامی عالمان نبود بلکه خود ریاضیدان و ستاره شناسی نمونه بود، تا آنجا که دهانه‌ای در کره ماه و همچنین یک سیارک به نام وی نامگذاری شده است.

🔸دانشنامه بریتانیکا در عملکرد وی میگوید «در دوران حکومت کوتاه او، سلسله تیموریانِ ایران به اوج فرهنگی خود رسید».

🔸او از دانشمندانی چون غیاث‌الدین جمشید کاشانی برای تدریس در مدارس خود دعوت کرد و بخش مهمی از معماری، خوشنویسی و تزئینات شعری در این مدارس را به هنرمندان ایرانی سپرد.

🔸تصاویری از مدرسه بخارا، نام هنرمندان و کتیبه‌های فارسی آن در کانال کتیبه:
https://www.tg-me.com/katibefarsi

مرتضی رضوانفر
عضو هیات علمی پژوهشگاه میراث فرهنگی

آئرافلُت (ایرفلوت) فرآیند دریافت مجوز تعمیرات موتورهای هوایی را با موفقیت پشت سر گذاشت

در ایرفلوت اعلام‌شد نتیجهٔ‌ ممیزی روس‌آویاتسیا¹ برای دریافت مجوز (مراکز تعمیراتی هوانوردی روسیه) موسوم به «فاپ-۱۴۵» رضایت‌بخش بود. مجوز کسب‌شده امکان فنی گروه ایرفلوت در زمینه تعمیر پیشرانه‌های «سی‌اف‌ام۵۶-۵بی»³ و «سی‌اف‌ام۵۶-۷بی»⁴ و نیز قطعات آنها را گسترش می‌دهد.
این مهم شرکت را قادر می‌سازد تا به‌سرعت و با استفاده از توان خود، کارهای تعمیراتی موتورها را انجام دهد و در بالاترین سطح از ایمنی پروازها پشتیبانی کند.
برای تعمیر موتورهای هوایی در گروه ایرفلوت، یک شرکت مستقل به نام شرکت سهامی «آئروتراست‌تخنیکس»⁵ تشکیل شده‌است. کارها در فرودگاه شِرمِتیه‌وا انجام می‌شود. نیروی‌انسانی، ابزار، تجهیزات و مواد لازم برای انجام اولین نوبت تعمیر موتورها، بنابر حجم کار لازم، در آنجا تدارک دیده شده‌است.
کارکنان بخش تولید (اجرای کار) از تجربه چندین‌ساله و تخصص لازم در زمینه انجام خدمات فنی موتورهای خارجی برخوردار هستند. بنابر مجوز فاپ-۱۴۵، متخصصان می‌توانند کارهای میدانی موتورهای خانواده سی‌اف‌ام-۵۶ از جمله تعمیر روتور و استاتور (تیغه‌های بخش ثابت و چرخان) کمپرسور پرفشار، تعمیر توربین پرفشار، تعویض پودمان توربین کم‌فشار و پودمان کمپرسور کم‌فشار را انجام دهند.
💡پیشرانه «سی‌اف‌ام۵۶-۷بی» بر روی هواپیماهای نسل جدید از نوع بوئینگ ۷۳۷ ان‌جی نصب می‌شود و «سی‌اف‌ام۵۶-۵بی» بر روی ایرباس‌های آ-۳۲۰نئو. در ناوگان ایرفلوت اکنون ۹۳ فروند بوئینگ ۷۳۷ ان‌جی و ۱۱۰ فروند ایرباس‌ آ-۳۲۰نئو وجود دارد.
📝محمدحسین بختیاری
-------------
۱- Росавиация:
مرجع صاحب صلاحیت هوانوردی روسیه
۲- ФАП-145:
معادل بخش/سرفصل (پارتِ) ۱۴۵؛ مقررات هواپیمایی کشوری مربوط به الزامات مراکز تعمیراتی
۳- CFM56-5B
۴- CFM56-7B
۵- АО «АэроТрастТехникс»
@vostokaero | کانالِ اختصاصی هوافضای‌روسی

🚨 بحران پدافند در روسیه؛ بازگشت S-300های قدیمی به میدان!

🛰️ تصاویر ماهواره‌ای تازه از کارخانه خاباروفسک پرده از یک واقعیت مهم برداشت:
💡روسیه در حال بازسازی سامانه‌های S-300PS است؛ تجهیزاتی که سال‌هاست از خط تولید خارج شده‌اند.

🔹 تحلیلگران می‌گویند این تحرکات بیشتر به معنای استفاده از قطعات یدکی و تلاش برای احیای تنها ۲ باتری از ۸ باتری ذخیره‌شده است.
🔹 این اقدام درست پس از نابودی یک لشکر S-300 در حمله اوکراین به پایگاه بالتیمور (اوت ۲۰۲۵) انجام می‌شود.

⚠️ نتیجه روشن است: ارتش روسیه با کمبود جدی سامانه‌های پدافند مدرن روبه‌روست و ناچار به تکیه بر ذخایر قدیمی خود شده است.

📌گزارش کامل را در اینجا بخوانید.


⛔️هرگونه استفاده، اقتباس یا بازنشر این محتوا تنها با ذکر لینک منبع مجاز است.

       ✨بله| تلگرام| ایتا| اینستاگرام| سایت✨

🎯 زمان برگزاری سی‌وششمین دوره جامع اوسینت مشخص شد!

این دوره شامل کارگاه‌های عملی در زمینه جستجو، تحلیل داده، هوش تصویری و امنیت اطلاعات است و شرکت‌کنندگان به‌صورت گام‌به‌گام با فرایندهای واقعی اوسینت آشنا می‌شوند.

📆 جلسات این دوره ۵۰ ساعته حضوری در کارستان بهارستان تهران در تاریخ‌های زیر برگزار می‌شود:
▫️۱۴، ۲۰، ۲۱، ۲۷، ۲۸ آبان؛ و
▫️۴، ۵، ۱۱، ۱۲ و ۱۸ آذر

⏰ از ساعت ۱۵ تا ۲۰

🔥 شرکت‌کننده‌های مورد تایید خانه اندیشه ورزان از تخفیف ۳۰ درصدی برخوردار هستند.

📩 برای ثبت‌نام و کسب اطلاعات بیشتر روی لینک زیر کلیک کنید👇
https://osint.ir/7655

🆔 @osint_ir_1
📱 ۰۹۰۲۲۵۸۸۸۱۲

       ✨بله| تلگرام| ایتا| اینستاگرام| سایت✨

آن-۱۴۸-۱۰۰ی¹ آنتونوف متعلق به دسته‌پروازی ویژه روسیه
ظاهرا بهره‌برداری از نمونه‌های ویژه ۱۴۸، بر خلاف نمونه‌های مسافربری آن همچنان ادامه دارد.
آن-۱۴۸ زمانی نامزد تعویض موتور (و تجهیز با پ‌د-۸) در جریان برنامه بی‌نیازی از واردات بود.
-----
۱- Ан-148-100Е
@vostokaero | کانالِ اختصاصی هوافضای‌روسی

🎦 پرواز آزمایشی «سیمرغ»؛ گامی تازه در مسیر توسعه صنعت هوانوردی ایران

در مراسم پرواز آزمایشی هواپیمای بومی «سیمرغ» که با هدف کسب گواهینامه سازمان هواپیمایی کشوری انجام شد، حسین پورفرزانه، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، این رویداد را نقطه‌ای مهم در روند پیشرفت توانمندی‌های داخلی در حوزه هوانوردی دانست.
@iribnews

В Организации граждаской авиации Ирана (IRI CAO) сообщили о начале летных испытаний Ан-140Т Симорг.

Как сообщили в организации, планировали программу летных испитания на 100 часов, после выполнения которой, (через год) иранский транспортный Ан-140 получает добавочный сертификат типа (STC)¹ от организации и может выполнит грузовые рейсы в стране.

С продолжением санкций блока ЗАПАД (у России и Китая есть свои проблемы, свои ограничения в области экспорта в Иран), в ностоящее время (военно-) траспортный самолет в Иране очень востребован.Так как по инициативе компания Хеса выполнили ОКР по проекте транспортного варианта ИрАн-140. Как мы сообщили раньше, в 2021 г. на заводе изготовителе создали протопип самолета исползованием пассажирского борта. Иранский Ан-140Т совершил первый полет в мае 2023 после наземных испытаний.

В роцессе заводских испытания в октябре 2023 разработчики обьявили о том, что они доработали двигатель самолета с учетом условия эксплуатации и погоды Ирана.
@vostokaero

مجله نجوم شماره ۳۰۵ منتشر شد! ✨

در این شماره، مهتاب نوش‌آبادی در گفت‌وگویی با دکتر سروش شاکری به بررسی ستاره‌های نوترونی پرداخته است. فاطمه صادقی رویدادهای نجومی آذرماه را مرور کرده و در قاب ژرف، گلچینی از تصاویر عکاسان نجومی آورده شده. محمدصالح تیمار روایت سفری به بیابان مرکزی ایران نوشته و پوریا کمالی و ساره واحدی تجربه‌ خود از مشارکت در پویش علوم شهروندی «جست‌وجوی سیارکی» را با خوانندگان به اشتراک گذاشته‌اند. همچنین علی ابراهیمی سراجی در بخش نجوم در ایران به وضعیت این حوزه در کشور پرداخته است. در پایان، حانیه جدیری و بنیتا لحنی، نگاهی مرورگرانه به مجله نجوم در سی سال پیش داشته‌اند.
📘 ✅ تهیهٔ نسخه الکترونیکی شماره ۳۰۵
📕 ✅ تهیهٔ نسخه چاپی شماره ۳۰۵

🛒 nojum.shop
📲 @Nojummagazine_admin
🌌 instagram.com/nojum_magazine

کارشناس روسی درباره سیمرغ هسا چه نوشت؟

خبر شروع پروازهای آزمایشی هواپیمای ترابری سبک سیمرغ برای کسب الحاقیه گواهی نوع¹ از سازمان هواپیمایی کشوری در اواخر اکتبر در (رسانه‌های) ایران اعلام شد.

هواپیما را به یاد پرنده افسانه‌ای اسطوره‌های ایرانی، «سیمرغ» نامگذاری کرده‌اند که نمونه‌ای کاملا دستخوش‌تغییرشده از طرح هواپیمای رنج‌کشیده «ایران-۱۴۰»، با تبدیل از مسافربری به باری است.

یادآوری می‌کنم که بنابر قرارداد سال ۱۹۹۵ (۱۳۷۴) مابین دو طرف ایرانی و اوکراینی بر سر تولید مشترک، طراحی، انتقال فناوری و ساخت هواپیمای «آن-۱۴۰»² در کارخانه هواپیماسازی هسای ایران در شاهین‌شهر در نزدیکی اصفهان در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، سرهم‌بندی تحت امتیاز هواپیمای مسافربری پیش‌گفته با نام «ایران-۱۴۰»³ سازماندهی شد.

ارزش قرار داد پیش‌گفته بالغ بر ۲۰۰ میلیون دلار و قرار بود تولید محلی گسترده هواپیما به تدریج راه‌اندازی شود اما این طرح از همان آغاز درگیر مشکلات گوناگونی شد. در نتیجه ایران-۱۴۰ به آهنگ موردنظر تولید ۱۲ فروند در سال نزدیک هم نشد.

پس در سال ۲۰۰۷ (۱۳۸۶) علی‌اصغر مهرابی مشاور سفارت ایران در اوکراین اعلام کرد طرف اوکراینی تا آن زمان طبق قرارداد بیش از ۱۲۰ میلیون دلار از طرف ایرانی دریافت کرده‌ اما به علت افزایش هزینه و تاخیرها در ارسال قطعات از اوکراین برای سرهم‌بندی هواپیما، تنها ۴ فروند در ایران از خط تولید بیرون آمده‌است. از طرف دیگر، اوکراینی‌ها نیز از تاخیرهای طرف ایرانی در پرداخت‌ها شکایت داشتند.

شدت‌یافتن تحریم‌های غرب علیه ایران منجر به این شد که در اوایل دهه ۲۰۱۰ (دهه ۹۰ شمسی) همکاری‌های طرف‌های ایرانی و اوکراینی عملا متوقف شد. در نتیجه در کارخانه ایرانی (هسا)  بر سرهم تنها چند فروند ایران-۱۴۰ سرهم‌بندی نهایی شد.

اما از همین تعداد اندک، در سال‌های ۲۰۱۴-۲۰۰۲ (۱۳۹۳-۱۳۸۱ شمسی)، سه فروند سقوط کرد. ابتدا یک فروند آن-۱۴۰ اوکراینی سرهم‌بندی شده در کارخانه خارکوف در سال ۲۰۰۲ (۱۳۸۱) سقوط کرد و سپس در ۲۰۰۹ و ۲۰۱۴ (۱۳۸۸ و ۱۳۹۳) دو فروند ایران-۱۴۰ ایرانی ساخته‌شده در شاهین‌شهر سانحه دادند.

در هر سه حادثه تلفات انسانی وجود داشت، که احساس کلی تلقی ناخوشایندی درباره این هواپیما در جامعه ایران ایجاد کرد. هرچند در دو مورد، از سه سانحه اشتباهات گروه پروازی اوکراینی و ایرانی آشکار شد و تنها در سانحه ۲۰۱۴، علت حادثه نقص موتور در هنگام برخاستن هواپیما بود.

سانحه ایران-۱۴۰ در ۲۰۱۴ (۱۳۹۳) منجر به ممنوعیت بهره‌برداری از ایران-۱۴۰های باقی‌مانده شد. بنابراین هواپیماهای باقی‌مانده از عمر خدمتی‌شان کاسته نشد و در کارخانه نیز چند فروند نیمه‌ساخته به همراه قطعات لازم برای تکمیل آنها باقی ماند.

در این زمان اقدامات اولیه در طرح هواپیمای ترابری سبک بر پایه ایران-۱۴۰ از نوع «آن-۱۴۰ت»⁴ انجام شده، و دست‌کم ایرانی‌ها می‌گویند کارها از ۱۵ سال پیش، یعنی در اوایل دهه ۲۰۱۰، شروع شده‌اند.

با دانستن این که طبق قرارداد آن-۱۴۰، ایران فناوری تولید را خریداری کرده و اسناد تمام‌و‌کمال و غیره را برای آن دریافت کرده‌، پس در شرایط کمبود هواپیما، گام‌های منطقی طرف ایرانی، ادامه کار بر روی طرح هواپیمای ترابری است که سیمرغ نامیده شده‌است. در جریان کار، تغییراتی در طراحی هواپیما داده شده که اضافه‌شدن درب‌ بار/سطح شیبدار⁶ یکی از آنهاست.

اولین پرواز نمونه اولیه پروازی سیمرغ در ۳۰ مه ۲۰۲۳ (۹ خرداد ۱۴۰۲) انجام شد و آزمون‌های کارخانه به‌نظر می‌رسد که روان پیش‌رفت، بنابراین اکنون تصمیم بر اخذ الحاقیه گواهی نوع از سازمان هواپیمایی کشوری ایران گرفته شده‌است. الحاقیه گواهی نوع سیمرغ، همانند ایران-۱۴۰، انطباق تغییرات گسترده‌ انجام‌شده در این هواپیما، همانند ایران-۱۴۰، را با (موازین) ایمنی هوایی مطالبه می‌کند. تصور می‌شود این مرحله یک‌سال به درازا انجامد.

پس از دریافت گواهی (نوع) برای تولید اولین سیمرغ‌های ترابری در ایران، احتمالا در وهله اول بتوان از ذخایر و قطعات پیش‌گفته متعلق به ایران-۱۴۰های مسافربری تکمیل‌نشده، استفاده کرد.

اما با ادامه تولید پرنده‌های جدید می‌توان مسئله پیشرانه‌ را برای تعویض موتور توربینی ملخ‌دار «ت‌و۳-۱۱۷و‌ام‌آ-اس‌ب‌ام۱»⁵ محصول موتورسیچ زاپاروژیه طرح و دنبال کرد. می‌توان گفت هنوز ذخیره‌ای از پیشرانه‌های قدیمی موجود است اما بی‌انتها نیست.

📝کارشناس روسی مسایل نظامی ایران
ترجمه از محمدحسین بختیاری

📖تاریخچه تولید مشترک روسی-اوکراینی «آن-۱۴۰» در کارخانه «آویاکُر»

انتشار خبر شروع پروازهای آزمایشی نمونه ترابری ایران-۱۴۰ موسوم به سیمرغ در هفته گذشته، بازدید و همرسانی قابل توجهی در میان مخاطبان روسی ما و کانال‌های مربوطه در تلگرام داشت.
------
۱- Supplemental Type Certificate (STC)
۲- Ан-140
۳- IrAn-140
۴- Ан-140Т
۵-ТВ3-117ВМА-СБМ1
۶- Грузовая рампа
@vostokaero