Бывшая пожарная часть бывшей гидроавиабазы на острове Молокова

Неожиданная находка на о. Молокова - обрушившийся бункер. Метровые бетонные стены, три больших помещения, траншеи заросшие.
Когда он появился и для чего выяснить не удалось. Упоминаний о нём мне нигде не встречалось.

Еще один интересный объект с острова Молокова.

Кто-то, глядя на его нынешний вид, называет это баржей. Но когда-то он был дебаркадером. Если точнее, то это была Плавучая пристань - несамоходное судно с надстройкой для размещения и обслуживания пассажиров или грузов. Служит для швартовки к нему других судов.

Верно отслужив государству, в 90-х был кем-то приобретен в собственность. Позднее, за не востребованностью по основному профилю, поставлен на прикол на левом берегу острова Молокова. По слухам, некоторое время там даже велась какая-то деятельность.
Затем был заброшен и постепенно разрезан-растащен –сдан на металлолом.

В настоящее время остался только БЕТОННЫЙ остов. Да, я не оговорилась – бетонный.
Последние несколько лет приставы пытаются найти собственника, чтобы обязать его убрать с акватории то, что осталось. Пока безуспешно.

Сравните фото: 2017 – 2019 – 2021 - 2025

Справка:
Первым, кто догадался о том, что закон Архимеда един для всех был французский изобретатель Ламбо. Мало того, именно Ламбо будучи адвокатом по основной профессии придумал как скрестить арматурную сетку и бетон. Было это в 1848 году.
Уже в 1855 на Всемирной выставки в Париже, Ламбо представит своё запатентованное изобретение — лодку из железобетона и даже получил за это первый «ЭКСПО-1855». Но, как часто бывает это изобретение не привлекло на тот момент должного внимания.
Всё изменилось во времена Первой мировой. В те времена образовался огромный дефицит стали для строительства кораблей и судов. И инженеры вернулись к идее постройки плавсредств из бетона. До 1919 на западе было построено более 1000 железобетонных судов. Но после окончания Перовой мировой войны строительство свернули.
А вот в СССР, всё только начиналось. Уже к 1930 тому году, был налажен выпуск серий судов из железобетона. Для внутреннего использования. Это было дёшево и практично.
Конечно, судно из железобетона было очень тяжёлым и ходило медленно. Но оно обладало массой преимуществ. Например, прочным корпусом. «Каменный корабль» выдерживал подрыв заряда динамита массой 100 кг установленный всего в 10 метрах под корпусом. Корпуса таких судов были непроницаемы для текучих нефтепродуктов, они были устойчивы к воздействию солёной воды. Такая вот история.