Самые крупные операторы истребителей F-35 по состоянию на 2025 год

На сегодняшний день, было поставлено более 1.200 аппаратов всех трех версий, которые стоят на вооружении около 20 стран. В этой же публикации, мы рассмотрим 10 государств, которые располагают наибольшим количеством этих истребителей пятого поколения.

1️⃣0️⃣ 🇩🇰 Дания: F-35A
Заказано 27, поставки еще не завершены.

9️⃣ 🇰🇷 Южная Корея: F-35A
Заказано 60, поставлено около 40.

8️⃣ 🇮🇹 Италия: F-35A/B
Заказано 75 варианта А и 20-40 варианта В, поставлено около 40.

7️⃣ 🇬🇧 Великобритания: F-35B
Заказано 60-80, поставлено около 40.

6️⃣ 🇳🇱 Нидерланды: F-35A
Заказано 52, поставлено более 40.

5️⃣ 🇳🇴 Норвегия: F-35A
Заказано 52, поставлены все.

4️⃣ 🇮🇱 Израиль: F-35I (на базе F-35A)
Заказано 75, поставлено около 50.

3️⃣ 🇯🇵 Япония: F-35A/B
Заказано 147, поставлено более 60.

2️⃣ 🇦🇺 Австралия: F-35A
Заказано 72, поставлены все.

1️⃣ 🇺🇸 США: F-35A/B/C
Заказано более 2.400, поставлено более 400.

👍@wingsofwar

Бизнес-джеты в роли заправщиков? Американские военные все никак не могут определиться с программой NGAS

ВВС США всерьез рассматривают идею превратить бизнес-джеты в самолеты-заправщики. Казалось бы — зачем? Но логика есть: такие аппараты дешевле, требуют меньше обслуживания, взлетают с более коротких полос и идеально вписываются в концепцию рассредоточенного базирования Agile Combat Employment.

👉 Минусы тоже очевидны — запас топлива и время нахождения зоне заправки несравнимы с “классикой” вроде KC-135 или KC-46. Но при этом стоит отметить, что не каждая миссия требует гигантского танкера. В таких случаях, тренировочные полеты, перегонка истребителей и рутинные задачи могут лечь на плечи более легких машин, разгружая “старших братьев”.

Вообще, эта идея не нова, так как еще в 2010-м израильская IAI показала проект танкера на базе Gulfstream G550. Однако интересно еще и то, что Пентагон также рассматривает для этих задач и среднемагистральные лайнеры вроде Boeing 737.

Примечательно, что на конференции Air, Space, and Cyber Conference Генерал Джон Ламонтейн допустил возможность того, что конвертированные в танкеры бизнес-джеты станут частью программы перспективного танкера NGAS (Next Generation Air Refueling System).

⚡️ Главной целью программы NGAS является не экономия, а выживание в эпоху сверхдальнобойных систем ПВО. Так, США прогнозируют, что к 2050 году появятся зенитные ракеты с дальностью до 1.600 км, для которых классические KC-135 и KC-46 будут легкой добычей.

В данном сценарии, по словам Ламонтейна, вариантов у ВВС несколько:
➖ Стелс-танкеры
➖ Новейшие самолеты-заправщики, созданные по конфигурации смешанного крыла (blended wing, хотя и непонятно, как они решат проблему уязвимости)
➖ “Многоуровневая” система, где бизнес-джеты играют роль промежуточных звеньев между крупными заправщиками и фронтовыми истребителями.

⏳ Сроки реализации данной программы пока расплывчаты, но американские военные намерены получить новое поколение танкеров до 2040 года. До этого времени, несмотря на уязвимость и технические проблемы, бремя воздушных заправок ляжет полностью на плечи старых KC-135 и новые KC-46.

✈️ Анализируя эту новость в контексте других недавних заявлений американских военных, можно прийти к следующему выводу — США отчаянно нуждаются в новых воздушных заправщиках, однако пока ничего не определено даже в общих чертах, что дает пространство для большого разнообразия идей и вариантов — от гигантских аналогов B-2 в роли танкеров, до бизнес-джетов.

👍@wingsofwar