✈️ 🇨🇳 Еще ярких кадров в ленту с подготовки НОАК к воздушной части военного парада

🔻 Участники

🔴81 бригада армейской авиации Центрального командования: ударный вертолет Чжи-19 (LH951518)
🔴47 полк 16 дивизии ВВС Северного командования: самолет-разведчик Юньгань-9 (б.н. 20675)
🔴58 полк 20 дивизии ВВС Западного командования: самолет ДРЛО Кунцзин-200 (б.н. 30212)
🔴37 полк 13 дивизии ВВС Центрального командования: военно-транспортный самолет Юнь-20B (б.н. 20342)
🔴38 полк 13 дивизии ВВС Центрального командования: самолет-заправщик Юнь-20U (б.н. 20846)
🔴24 полк 8 бомбардировочной дивизии ВВС Южного командования: бомбардировщик Хун-6К
🔴палубная авиация: истребители Цзянь-15 и Цзянь-35
🔴пилотажная группа «Ба И»: истребители Цзянь-10.

@china3army

Когда снаряды закончились: история первого тарана реактивным истребителем

73 года назад, 18 апреля 1952 года, над Кореей разыгралась драма, которая навсегда вошла в историю авиации. Молодому советскому лётчику, капитану Сергею Субботину было всего 31, когда он принял решение, изменившее представление о воздушном бое в реактивную эпоху.

Воздушное сражение началось как обычная схватка между советским МиГ-15бис и американским F-86 Sabre — двумя лучшими реактивными истребителями своего времени. Оба самолёта развивали скорость свыше 1.000 км/ч и считались равными противниками. Но в тот день техническое превосходство отошло на второй план.

Когда боекомплект МиГа был исчерпан, а это всего 160 снарядов для трёх пушек, Субботин оказался в критической ситуации. Американский истребитель продолжал атаковать, используя свои шесть крупнокалиберных пулемётов. В этот момент советский пилот принял беспрецедентное решение: идти на таран.

Столкновение двух реактивных машин на огромной скорости стало первым подобным случаем в истории. F-86 был уничтожен, а Субботин, несмотря на серьёзные повреждения своего МиГа, сумел катапультироваться и благополучно приземлиться на контролируемой территории.

Этот эпизод показал, что даже в эпоху реактивной авиации человеческий фактор — мужество, решимость и готовность к самопожертвованию — остаётся определяющим в критических ситуациях. Подвиг капитана Субботина стал символом того, как советские лётчики защищали небо над Кореей, не жалея себя ради выполнения боевой задачи.

📷 Wikimedia / Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Секретное оружие холодной войны: как Ту-95 напугал Запад одним полётом

19 июня 1959 года советские лётчики совершили беспрецедентный полёт на двух бомбардировщиках, которые в самый разгар холодной войны продемонстрировал возможности стратегической авиации СССР.

Экипаж Георгия Байдукова установил первый рекорд пролетев 17.150 километров без посадки. Это расстояние равно половине окружности Земли или полёту от Москвы до Чукотки и обратно.

Второй экипаж, под командованием Александра Кузнецова, преодолел 16.950 километров.

Бомбардировщики находились в воздухе более 20 часов подряд. Маршруты пролегали через Северный Ледовитый океан и труднодоступные районы Сибири, где любая неисправность могла стать фатальной.

Секретом этого успеха стали уникальные турбовинтовые двигатели НК-12 конструкции Николая Кузнецова. Эти силовые установки демонстрировали поразительную топливную эффективность, позволив тяжёлому бомбардировщику преодолевать расстояния, недоступные реактивным самолётам.

Рекорды 1959 года укрепили международный престиж СССР и доказали способность советской авиации достигать любой точки планеты.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks