Forwarded from Музей Падиково
Принятие новых образцов формы Советской Армии в 1970-1980-е гг. происходило редко. Последняя крупная реформа в области формы вооруженных сил произошла в 1969 году. В ее ходе появились образцы обмундирования, которые задержались в армии надолго. 30 мая 1969 года вышло постановление Совета Министров СССР №417 «Об улучшении формы одежды военнослужащих Советской Армии и Военно-Морского Флота» (объявлено приказом МО СССР от 26 июля 1969 года №190). Согласно приказу, сержанты, старшины, солдаты получали несколько типов формы - парадную, парадно-выходную, повседневную, полевую и рабочую.
В нашем музее идет пополнение экспозиции образцами военной формы нашей армии, в том числе и формой обр.1969 года. Одна из наших новинок - манекен в летней парадной форме младшего сержанта войск связи. Погоны с буквами «СА» из ПВХ-пленки высотой 25 мм установлены приказом МО СССР от 23 января 1973 года №16. Ношение ремней белого цвета установлено приказом МО СССР от 14 октября 1974 года №231. В таком виде форма использовалась в период с 1988 по 1994 год.
https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/uniforma/mladshiy-serzhant-voysk-svyazi-i-radiotehnicheskih-voysk-v-letney-paradnoy-forme-odezhdy-dlya-stroya/
В нашем музее идет пополнение экспозиции образцами военной формы нашей армии, в том числе и формой обр.1969 года. Одна из наших новинок - манекен в летней парадной форме младшего сержанта войск связи. Погоны с буквами «СА» из ПВХ-пленки высотой 25 мм установлены приказом МО СССР от 23 января 1973 года №16. Ношение ремней белого цвета установлено приказом МО СССР от 14 октября 1974 года №231. В таком виде форма использовалась в период с 1988 по 1994 год.
https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/uniforma/mladshiy-serzhant-voysk-svyazi-i-radiotehnicheskih-voysk-v-letney-paradnoy-forme-odezhdy-dlya-stroya/
👍49🔥4❤2😁1
В истории мирового танкостроения хватает случаев, когда известность получали боевые машины, имевшие весьма сомнительные достижения. Чаще всего речь идет о средних и особенно тяжелых танках, которые выделяются на фоне более легких боевых машин. Они порой даже могут похвастаться случаями успешного боевого применения, но если сложить общую картину, ситуация может оказаться далеко не однозначной. Особенно с учетом затраченных на выпуск данного танка ресурсов. В результате широко известная боевая машина оказывается далеко не столь однозначной, как ее обычно представляют.
Одним из примеров известных боевых машин со спорными результатами применения является французский "боевой" танк Char B. Его концепция родилась на полях сражений Первой мировой войны, а воевать ему пришлось в совершенно иных условиях. Char B1 bis, самый массовый вариант, оказался наиболее массовым из французских пехотных танков не легкого класса. Другой вопрос, что своим существованием Char B1 Bis закрыл дорогу для других, менее тяжелых и более массовых танков. А итоги его боевого применения, наряду с довольно редкими случаями удачного использования, по факту вызывают массу вопросов.
https://dzen.ru/a/aJxYBeWKsw0F8aNt
#charb
#cultprosvet
Одним из примеров известных боевых машин со спорными результатами применения является французский "боевой" танк Char B. Его концепция родилась на полях сражений Первой мировой войны, а воевать ему пришлось в совершенно иных условиях. Char B1 bis, самый массовый вариант, оказался наиболее массовым из французских пехотных танков не легкого класса. Другой вопрос, что своим существованием Char B1 Bis закрыл дорогу для других, менее тяжелых и более массовых танков. А итоги его боевого применения, наряду с довольно редкими случаями удачного использования, по факту вызывают массу вопросов.
https://dzen.ru/a/aJxYBeWKsw0F8aNt
#charb
#cultprosvet
👍54❤7🔥6
Хорошая танковая платформа ценилась во все времена. Особенно это касалось периода Второй мировой войны, когда танки всё чаще становились основой для самоходной артиллерии. Практика показывала, что лучшим решением является специальное шасси, но получить его удавалось не всегда. Чаще всего базовое шасси бралось с минимальными изменениями.
Такая ситуация наблюдалась и в Советском Союзе. Если для легких САУ было создано шасси с агрегатами легкого танка, то для средних и тяжелых САУ шасси бралось без изменений. Так произошло и с самоходными установками на шасси тяжелого танка ИС-2. Благодаря такому подходу разработка заняла минимальное время, то же самое касалось и освоения данных боевых машин в серийном производстве.
Ныне ИСУ можно видеть не в каждом музее, особенно если речь идет об ИСУ-122. Много таких боевых машин переделали в тягачи и прочие спецмашины. Такая судьба была и у ИСУ-122 из коллекции Музея отечественной военной истории. 9 мая 2025 года САУ шла в одной связке с тяжелым танком ИС-2М, редкая возможность увидеть эти боевые машины на ходу.
https://rutube.ru/video/c2fe2ac849da074317c306007b4036ca/
#is2
#isu122
#padikovo
Такая ситуация наблюдалась и в Советском Союзе. Если для легких САУ было создано шасси с агрегатами легкого танка, то для средних и тяжелых САУ шасси бралось без изменений. Так произошло и с самоходными установками на шасси тяжелого танка ИС-2. Благодаря такому подходу разработка заняла минимальное время, то же самое касалось и освоения данных боевых машин в серийном производстве.
Ныне ИСУ можно видеть не в каждом музее, особенно если речь идет об ИСУ-122. Много таких боевых машин переделали в тягачи и прочие спецмашины. Такая судьба была и у ИСУ-122 из коллекции Музея отечественной военной истории. 9 мая 2025 года САУ шла в одной связке с тяжелым танком ИС-2М, редкая возможность увидеть эти боевые машины на ходу.
https://rutube.ru/video/c2fe2ac849da074317c306007b4036ca/
#is2
#isu122
#padikovo
🔥31👍24❤3
Forwarded from Моторы войны
Напоминаем, что завтра на выставке "Моторы Войны" состоится интерактивный показ немецкой конной повозки Hf.7/11. К началу Второй мировой войны Stahlfeldwagen (Hf.7) была по-настоящему массовым явлением в немецкой армии. На снимках данная повозка встречается очень часто. Базовая версия использовалась в пяти вариантах исполнения, включая и санитарную повозку. Как и в случае с Hf.2, внешних различий данные варианты не имели. Также не очевидными были и отличия Großer Gefechtswagen (Hf.7/11). Этот вариант подразумевал крепления для перевозки пулеметов, либо миномета. Крепежи находились внутри ящиков по бортам кузова, так что снаружи их особо и не заметить.
Начало показа в 12:00. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors
Начало показа в 12:00. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors
👍24👏8🔥3
Некоторые образцы вооружения и военной техники добираются до серийного производства очень долго. Такая история случилась с 120-мм самоходным артиллерийским орудием 2С40 "Флокс". Впервые его показали на международном военно-техническом форуме "Армия-2016". Изначально ОКР по данной теме имела обозначение "Набросок", но далее название сменилось. Впрочем, сама концепция не особо поменялась. Причем "Флокс" с самого начала создавалось как колесная самоходная артсистема, без большой башни. Принципиальным отличием "Флокса" стала система, которая на нем установлена. Комбинированное полуавтоматическое нарезное 120-мм орудие 2А80 является прямым развитием темы 2А51, которое, в свою очередь, являлось попыткой копирования концепции французского 120-мм нарезного миномета MO-120-RT-61. Вместо миномета получилось очень удачное орудие, которое использует широкий ассортимент боеприпасов, включая и минометные мины. Совмещая в себе функции миномета и гаубицы-пушки.
Надо сказать, что существенной разницы между тем образцом, который показывали на "Армии-2016", и серийной машиной, появившейся 8 лет спустя, не сильно много. Разница больше в уточненных характеристиках, а также доработках, которые появились в ходе испытаний и доводки. Главная разница скорее в том, как изменился взгляд на колесное самоходное орудие. Опыт боевых действий последних лет показывает, что у этих боевых машин есть своя ниша. Правда, изменилось и поле боя. Сейчас оно напичкано дронами, посему риск на него нарваться у "Флокса", поскольку максимальная дальность выстрела снарядом составляет 13 км (а миной 7,6 км).
https://dzen.ru/a/Z6MMEdy4O0xZrHQ7
#russianspguns
#army2024
Надо сказать, что существенной разницы между тем образцом, который показывали на "Армии-2016", и серийной машиной, появившейся 8 лет спустя, не сильно много. Разница больше в уточненных характеристиках, а также доработках, которые появились в ходе испытаний и доводки. Главная разница скорее в том, как изменился взгляд на колесное самоходное орудие. Опыт боевых действий последних лет показывает, что у этих боевых машин есть своя ниша. Правда, изменилось и поле боя. Сейчас оно напичкано дронами, посему риск на него нарваться у "Флокса", поскольку максимальная дальность выстрела снарядом составляет 13 км (а миной 7,6 км).
https://dzen.ru/a/Z6MMEdy4O0xZrHQ7
#russianspguns
#army2024
👍39❤4🔥4🤡1
После службы в армии некоторые боевые машины продолжали свою карьеру в мирной жизни. Касалось это и американской военной техники. В данном случае Cargo Carrier M548, переделанный в пожарную машину. Злая ирония в том, что на базе Cargo Carrier M548 в своё время создали самоходную огнеметную установку XM45E1. В серию не пошла, зато получилось вот это.
#conversions
#conversions
👍28🔥8❤1
Forwarded from AfterUsPAclub
Можно сказать, железный довод пыхнуть. Дыми, пока не стали возрастать грибы. В 50-е годы креатив рекламщиков, которые использовали ядерную тематику, был порой покруче SMM-щиков Aviasales.
#fact@afterusevents
#atomicage
#fact@afterusevents
#atomicage
😁23🔥3
Forwarded from Музей Падиково
117 лет назад, 24 октября 1908 года, родился выдающийся инженер-двигателист Алексей Михайлович Исаев.
Начинал Алексей Михайлович свою карьеру в ОКБ В.Ф. Болховитинова на авиационном заводе №22, куда он поступил в 1934 году. Первой его крупной работой стала разработка убираемого шасси дальнего бомбардировщика ДБ-А. Это был первый советский тяжелый бомбардировщик с убираемым шасси, его произвели небольшой серией. Далее Исаев занимался ближним бомбардировщиком "С" и его вариантом - тяжелым истребителем "И", эти самолеты на вооружение приняты не были и остались опытными машинами.
Поворот в деятельности Исаева произошел в ходе создания принципиально нового самолета - перехватчика "БИ" с жидкостно-реактивным двигателем. Алексей Михайлович стал одним из соавторов самолета. Сначала он занимался доводкой существующего двигателя, который предоставило НИИ-3. Позднее Исаев работал над созданием нового двигателя - РД-1. Данная разработка предопределила дальнейшую деятельность Исаева. Во второй половине 1940-х годов он начал заниматься жидкостными ракетными двигателями, возглавив в 1946 году ОКБ-2. В мае 1948 года оно было передано в НИИ-88 Министерства вооружения СССР, где преобразовалось в отдел №9 Специального конструкторского бюро (далее ОКБ-2 НИИ-88, позже выделено в отдельное ОКБ).
Успехи Исаева заинтересовали С.П. Королева, который применил восьмитонный двигатель Исаева в своей ракете малой дальности Р-11 и её флотской модификации Р-11ФМ. Под руководством Исаева были созданы двигатели для зенитных ракет ЗРК С-75. Его ОКБ разработало тормозные двигатели для всех советских космических кораблей, в т.ч. они использовались на «Востоках», «Восходах» и «Союзах».
За большие достижения в области двигателестроения Алексей Михайлович Исаев был неоднократно награжден. Ему присвоено звание Героя Социалистического Труда, он Лауреат Сталинской премии, Ленинской премии, Государственной премии СССР.
Начинал Алексей Михайлович свою карьеру в ОКБ В.Ф. Болховитинова на авиационном заводе №22, куда он поступил в 1934 году. Первой его крупной работой стала разработка убираемого шасси дальнего бомбардировщика ДБ-А. Это был первый советский тяжелый бомбардировщик с убираемым шасси, его произвели небольшой серией. Далее Исаев занимался ближним бомбардировщиком "С" и его вариантом - тяжелым истребителем "И", эти самолеты на вооружение приняты не были и остались опытными машинами.
Поворот в деятельности Исаева произошел в ходе создания принципиально нового самолета - перехватчика "БИ" с жидкостно-реактивным двигателем. Алексей Михайлович стал одним из соавторов самолета. Сначала он занимался доводкой существующего двигателя, который предоставило НИИ-3. Позднее Исаев работал над созданием нового двигателя - РД-1. Данная разработка предопределила дальнейшую деятельность Исаева. Во второй половине 1940-х годов он начал заниматься жидкостными ракетными двигателями, возглавив в 1946 году ОКБ-2. В мае 1948 года оно было передано в НИИ-88 Министерства вооружения СССР, где преобразовалось в отдел №9 Специального конструкторского бюро (далее ОКБ-2 НИИ-88, позже выделено в отдельное ОКБ).
Успехи Исаева заинтересовали С.П. Королева, который применил восьмитонный двигатель Исаева в своей ракете малой дальности Р-11 и её флотской модификации Р-11ФМ. Под руководством Исаева были созданы двигатели для зенитных ракет ЗРК С-75. Его ОКБ разработало тормозные двигатели для всех советских космических кораблей, в т.ч. они использовались на «Востоках», «Восходах» и «Союзах».
За большие достижения в области двигателестроения Алексей Михайлович Исаев был неоднократно награжден. Ему присвоено звание Героя Социалистического Труда, он Лауреат Сталинской премии, Ленинской премии, Государственной премии СССР.
🔥5🫡1