После службы в армии некоторые боевые машины продолжали свою карьеру в мирной жизни. Касалось это и американской военной техники. В данном случае Cargo Carrier M548, переделанный в пожарную машину. Злая ирония в том, что на базе Cargo Carrier M548 в своё время создали самоходную огнеметную установку XM45E1. В серию не пошла, зато получилось вот это.
#conversions
#conversions
👍54🔥15❤2
Forwarded from AfterUsPAclub
Можно сказать, железный довод пыхнуть. Дыми, пока не стали возрастать грибы. В 50-е годы креатив рекламщиков, которые использовали ядерную тематику, был порой покруче SMM-щиков Aviasales.
#fact@afterusevents
#atomicage
#fact@afterusevents
#atomicage
😁50🔥8🤔1
Forwarded from Музей Падиково
117 лет назад, 24 октября 1908 года, родился выдающийся инженер-двигателист Алексей Михайлович Исаев.
Начинал Алексей Михайлович свою карьеру в ОКБ В.Ф. Болховитинова на авиационном заводе №22, куда он поступил в 1934 году. Первой его крупной работой стала разработка убираемого шасси дальнего бомбардировщика ДБ-А. Это был первый советский тяжелый бомбардировщик с убираемым шасси, его произвели небольшой серией. Далее Исаев занимался ближним бомбардировщиком "С" и его вариантом - тяжелым истребителем "И", эти самолеты на вооружение приняты не были и остались опытными машинами.
Поворот в деятельности Исаева произошел в ходе создания принципиально нового самолета - перехватчика "БИ" с жидкостно-реактивным двигателем. Алексей Михайлович стал одним из соавторов самолета. Сначала он занимался доводкой существующего двигателя, который предоставило НИИ-3. Позднее Исаев работал над созданием нового двигателя - РД-1. Данная разработка предопределила дальнейшую деятельность Исаева. Во второй половине 1940-х годов он начал заниматься жидкостными ракетными двигателями, возглавив в 1946 году ОКБ-2. В мае 1948 года оно было передано в НИИ-88 Министерства вооружения СССР, где преобразовалось в отдел №9 Специального конструкторского бюро (далее ОКБ-2 НИИ-88, позже выделено в отдельное ОКБ).
Успехи Исаева заинтересовали С.П. Королева, который применил восьмитонный двигатель Исаева в своей ракете малой дальности Р-11 и её флотской модификации Р-11ФМ. Под руководством Исаева были созданы двигатели для зенитных ракет ЗРК С-75. Его ОКБ разработало тормозные двигатели для всех советских космических кораблей, в т.ч. они использовались на «Востоках», «Восходах» и «Союзах».
За большие достижения в области двигателестроения Алексей Михайлович Исаев был неоднократно награжден. Ему присвоено звание Героя Социалистического Труда, он Лауреат Сталинской премии, Ленинской премии, Государственной премии СССР.
Начинал Алексей Михайлович свою карьеру в ОКБ В.Ф. Болховитинова на авиационном заводе №22, куда он поступил в 1934 году. Первой его крупной работой стала разработка убираемого шасси дальнего бомбардировщика ДБ-А. Это был первый советский тяжелый бомбардировщик с убираемым шасси, его произвели небольшой серией. Далее Исаев занимался ближним бомбардировщиком "С" и его вариантом - тяжелым истребителем "И", эти самолеты на вооружение приняты не были и остались опытными машинами.
Поворот в деятельности Исаева произошел в ходе создания принципиально нового самолета - перехватчика "БИ" с жидкостно-реактивным двигателем. Алексей Михайлович стал одним из соавторов самолета. Сначала он занимался доводкой существующего двигателя, который предоставило НИИ-3. Позднее Исаев работал над созданием нового двигателя - РД-1. Данная разработка предопределила дальнейшую деятельность Исаева. Во второй половине 1940-х годов он начал заниматься жидкостными ракетными двигателями, возглавив в 1946 году ОКБ-2. В мае 1948 года оно было передано в НИИ-88 Министерства вооружения СССР, где преобразовалось в отдел №9 Специального конструкторского бюро (далее ОКБ-2 НИИ-88, позже выделено в отдельное ОКБ).
Успехи Исаева заинтересовали С.П. Королева, который применил восьмитонный двигатель Исаева в своей ракете малой дальности Р-11 и её флотской модификации Р-11ФМ. Под руководством Исаева были созданы двигатели для зенитных ракет ЗРК С-75. Его ОКБ разработало тормозные двигатели для всех советских космических кораблей, в т.ч. они использовались на «Востоках», «Восходах» и «Союзах».
За большие достижения в области двигателестроения Алексей Михайлович Исаев был неоднократно награжден. Ему присвоено звание Героя Социалистического Труда, он Лауреат Сталинской премии, Ленинской премии, Государственной премии СССР.
🔥50🫡18👍11👏2❤1
Револьверы массово появились в русской армии после Крымской войны. Есть они и в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург, как в основной части, так и на временных выставках. В данном случае 4,2-линейный (10,7 мм) револьвер Smith & Wesson второго образца, изготовленный по русскому заказу. Это с самого начала экспортная модель, впервые в русской армии револьверы Smith & Wesson появились в 1871 году. Второй образец являлся доработкой первой модели, они массово использовались в ходе русско-турецкой войны 1877-78 гг.
#pistols
#pistols
👍52🔥7🥰1😁1
Первые гусеничные тракторы появились в нашей стране еще до революции. Другой вопрос, что они существовали в крайне скромных объемах, которые совершенно не обеспечивали реальной потребности для полноценной механизации сельского хозяйства. В Советском Союзе проблему стали решать сначала выпуском заграничных тракторов, а затем постройкой крупных промышленных предприятий, которые обеспечивали массовый выпуск.
С 1933 года началось производство тракторов силами Челябинского Тракторного Завода. Первой моделью стал Сталинец С-60, копия американского трактора Caterpillar Sixty. Это был самый массовый советский предвоенный гусеничный трактор. Далее, в 1937 году, на свет появился Сталинец С-65. Это был первый в стране дизельный трактор. Одновременно его сделали таким, чтобы он минимально соответствовал требованиям гусеничного артиллерийского тягача.
Сейчас в нашей стране известно минимум три трактора Сталинец С-65 в армейском исполнении, с закрытой кабиной и специальным сцепным устройством. Из них два находятся в ходовом состоянии. Самым аутентичным среди них ныне является трактор, восстановленный мастерской Евгения Шаманского. Данный трактор сейчас можно видеть на выставке "Моторы Войны".
https://rutube.ru/video/bd89ea8ae969ac3fb0c8967b2ede3443/
#warmotors
#primemovers
С 1933 года началось производство тракторов силами Челябинского Тракторного Завода. Первой моделью стал Сталинец С-60, копия американского трактора Caterpillar Sixty. Это был самый массовый советский предвоенный гусеничный трактор. Далее, в 1937 году, на свет появился Сталинец С-65. Это был первый в стране дизельный трактор. Одновременно его сделали таким, чтобы он минимально соответствовал требованиям гусеничного артиллерийского тягача.
Сейчас в нашей стране известно минимум три трактора Сталинец С-65 в армейском исполнении, с закрытой кабиной и специальным сцепным устройством. Из них два находятся в ходовом состоянии. Самым аутентичным среди них ныне является трактор, восстановленный мастерской Евгения Шаманского. Данный трактор сейчас можно видеть на выставке "Моторы Войны".
https://rutube.ru/video/bd89ea8ae969ac3fb0c8967b2ede3443/
#warmotors
#primemovers
👍42🔥11❤3
Forwarded from Моторы войны
В годы Второй мировой войны в ряде стран очень активно использовалось газогенераторное оборудование. Причины прозаичные: в условиях дефицита топливо требовалось что-то другое, может не столь эффективное, как бензин, но более распространенное. Так стали применять газовые генераторы, которые работали на деревянных чурбачках. Отдача у газогенераторного оборудования была ниже, зато не требовался бензин. На нашей выставке есть комплект немецкого газогенераторного оборудования времен Второй мировой войны.
#warmotors
#warmotors
👍26🔥15👌2