Одним из существенных преимуществ "единых тяжелых" машин семейства Steyr 1500A было то, что они ехали там, где другие застревали. Порой показывая проходимость повыше полугусеничных тягачей, а то и повыше. Ибо у немецких полугусов передняя, не ведущая ось нередко становилась якорем. А Steyr пер как танк.
В данном случае штабная версия Kfz.21 и базовая Kfz.69 прут где-то по Украине, весна 1944 года. И едут сами, и тащат за собой застрявших. Кстати, тянут они трофеи 1940 года, английский армейский грузовик Morris Commercial CS8 и французский мотоцикл Gnôme & Rhône AX 2-RM.
#germanwheeled

125 лет назад, 19 октября 1900 года родился Сергей Несторович Махонин, крупный организатор советского танкового производства в 1930-е - 1960-е годы, генерал-лейтенант-инженер.

В 1929 году Махонин после окончания Военно-технической академии им. Ф.Э. Дзержинского (Ленинград, ныне Санкт-Петербург) был направлен на Харьковский паровозостроительный завод, где в то время готовился выпуск танка Т-12. Здесь он возглавил участок по сборке и испытаниям опытных танков. Махонин принял самое непосредственное участие в постройке и испытаниях Т-12, а затем более совершенного Т-24, также он имел отношение к организации серийного производства Т-24. После решения об организации выпуска на ХПЗ колесно-гусеничных танков БТ Махонин занимался доводкой танков и устранением их конструктивных недостатков. За период с 1932 по 1940 год он занимался всеми танками семейства БТ. В январе 1939 года Махонина назначили заместителем главного инженера ХПЗ, который к тому моменту переименовали в завод №183 им. Коминтерна. Летом того же года он стал главным инженером завода. Имел Махонин прямое отношение и к созданию, а затем - организации серийного выпуска легендарного Т-34.

В ноябре 1941 года Сергей Несторович был назначен главным инженером Челябинского Кировского Завода. Это назначение сопровождалось крайне ответственным заданием - требовалось резко нарастить выпуск тяжелых танков КВ-1. В ноябре 1941 года КВ-1 сдали 156 штук, в декабре - 190, а в мае 1942 года их выпустили 325 штук, рекорд для тяжелых танков, который так никто не смог побить. Далее Махонин принимал участие в организации на ЧКЗ выпуска танков КВ-1с и Т-34, причем выпуск Т-34 стал приоритетным заданием для завода. Некоторое время (июль-ноябрь 1942 года) Махонин руководил ЧКЗ, а должность главного инженера он сохранял до 1947 года. С апреля 1947 по август 1949 года он руководил заводом №75 (Харьков), далее Махонин пошел на повышение, заняв должность заместителя министра транспортного машиностроения. Его трудовой путь продолжался до 1965 года, за это время Сергей Несторович принял самое активное участие в организации выпуска основных советских послевоенных танков.

То, что история любит двигаться по спирали, давно не новость. В полной мере это касалось и истории советской средней самоходной артиллерии. Изначально предполагалось, что Красная Армия получит истребитель танков на базе Т-34 с круговым сектором обстрела. Дальше база несколько раз база менялась, а затем изменилась и концепция. Вместо истребителя танков получилась штурмовая САУ, финальная ее конфигурация известна как СУ-122. Но уже весной 1943 ситуация изменилась. Выяснилось, что Красной Армии больше нужна не штурмовая САУ, а скорее истребитель танков.
Поскольку задание было срочным, а главное новая САУ не должна была сильно отличаться от предшественницы, пространства для маневра оказалось мало. Результатом стало то, что общая компоновка боевого отделения была схожа с СУ-122. По большому счету, главным выбором стало орудие, которое ставилось в рубку СУ-85. По итогам 8 августа 1943 года на вооружение Красной Армии приняли СУ-85-II с орудием Д-5С-85 разработки КБ завода №9. Индекс сократился до просто СУ-85, данная боевая машина стала самой массовой советской средней самоходной артиллерийской установкой в годы Великой Отечественной войны.
https://dzen.ru/a/aO-a8ObrT3eTufFH
#su85

Мобилизационная техника бывает разной, в том числе и бронетанковой. Чаще всего она появляется во время большой войны, но бывает и так, что подобные образцы создаются и в мирное время. Причины, как правило, одни и те же - необходимость "заткнуть" дыру, образовавшуюся в системе вооружения, каким-то образцом, который сможет временно прикрыть образовавшуюся брешь. Причем эта самая "заплатка" может быть массовой, а также иметь долгий срок службы.
Именно так получилось с английским танком-истребителем Charioteer. Причиной его появления стала не самая лучшая ситуация с производством новых танков, прежде всего Centurion. Как временная мера появилась идея создать танк-истребитель с использованием шасси Cromwell. В 1951 году фирма Robinson & Kershaw Ltd получила заказ на 630 танков-истребителей. Но пока шла подготовка к производству (точнее, к переделке), кризис вокруг Centurion Mk.3 миновал. Поэтому произвели их меньше. Всего в Charioteer переделали 442 Cromwell, большинство из них имела корпуса типа F и ранее переделано в Cromwell VII.
Основная масса данных танков-истребителей ушла на экспорт. Попали они и в Финляндию. Первые 3 танка-истребителя они купили в 1958 году, а в 1960 году последовала основная партия, которая составила 35 машин. Несмотря на то, что финская армия закупила едва ли меньше всего таких танков, именно финские Charioteer оказались самыми известными. Связано это с известной бережливостью финнов. Два финских Charioteer ныне находятся в Музее Техники Вадима Задорожного. Один в виде мишени, второй ходовой, недавно танк получил маркировки, которые подготовила наша малярная бригада.
https://rutube.ru/video/b9ea341c4f10196792f64992fc7d038f/
#cromwell
#technicalmuseum