🇷🇺 Як-28: сложный путь от компромисса к символу переходной эпохи

Як-28: сложный путь от компромисса к символу переходной эпохи
История создания Як-28 — редкий пример того, как из почти провального проекта вырос один из самых массовых и узнаваемых советских сверхзвуковых бомбардировщиков. После неудачи с фронтовым бомбардировщиком Як-26 сам Александр Сергеевич Яковлев не верил в возможность «реанимировать» конструкцию. Но инженеры ОКБ Яковлева (ОКБ-115) — прежде всего Евгений Георгиевич Адлер — настояли: большинство замечаний военных можно устранить без радикального пересмотра схемы.

Работы над Як-28 шли в условиях острого давления: в 1950-х военные требовали скоростной бомбардировщик, способный достичь целей на скорости около 1200 км/ч и с приемлемым радиусом действия. Проект несколько раз перерабатывался — конструкторам пришлось бороться с центровкой, устойчивостью и проблемами при взлёте и посадке. Главным отличием стало размещение двигателей в мотогондолах под крылом, а сам самолёт получил т.н. «велосипедное» шасси – решение, которое позднее стало фирменной чертой самолёта.

Крыло усилили, увеличили площадь, изменили профиль и поставили закрылки типа «Фаулер». Подняв крыло, освободили место под новые двигатели Р-11А-300, а в бомбоотсеке стало возможно размещать даже авиационные торпеды. Первый полёт Як-129 (так тогда называли будущий Як-28) состоялся 5 марта 1958 года. Испытания подтвердили — машина способна на 1500 км/ч и потолок свыше 16 км.

Испытания были сложными. Первые экземпляры испытывали вибрации и «клевки» при взлёте, а аварии и переделки шли почти параллельно. После доводок с новыми двигателями Р-11АФ-300 самолёт получил обозначение Як-28 и пошёл в серию на заводе в Иркутске. Несмотря на детские болезни — трещины в конструкции, капризные закрылки, разнотяг двигателей на форсаже и «ложные отказы» автомата курса — бомбардировщик оказался вполне удачным: надёжный, управляемый, с достойной нагрузкой и скоростью. Всего, по разным источникам, было построено 1180 машин всех модификаций.

Як-28 стал основой для целого семейства: от фронтовых бомбардировщиков (Як-28) до разведчиков (Як-28Р), перехватчиков (Як-28П) и самолётов постановщиков-помех (Як-28ПП). Также на базе Як-28 был построен учебный самолёт, получивший обозначение Як-28У.

Самолёт стал первой в СССР многофункциональной платформой. Разведчик Як-28Р превосходил МиГ-21Р в универсальности применения, а самолёт РЭБ Як-28ПП по надёжности превзошёл более поздние Су-24МП. Постановщики помех стали последней модификацией Як-28, снятой с вооружения в середине 90-х годов.

История Як-28 — один из самых показательных примеров того, как инженерная настойчивость способна обратить неудачу в победу. Этот самолёт не был идеален, но стал переходным звеном между ранней реактивной эрой и новой эпохой точных, многофункциональных самолётов, сформировавших облик фронтовой авиации СССР.

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 JSX отметила получение 50-го самолёта ретро-ливреей

Американская авиакомпания JSX, выполняющая полуприватные чартерные рейсы, получила 50-й самолёт. Им стал Embraer ERJ 145 в яркой "ретро-окраске", посвящённой «золотому веку авиации». Самолёт с регистрационным номером N960JX ранее летал в составе ExpressJet, а теперь стал символом развития компании.

Дизайн напоминает стилистику авиалайнеров 1950–60-х годов: строгие черты окраски, полированная металлическая полоса на фюзеляже вдоль иллюминаторов и красное оперение с логотипом JSX. По словам представителей авиакомпании, эта ливрея — «дань легендам неба» и символ будущего, которое объединяет эстетику и простоту.

JSX эксплуатирует региональные реактивные Embraer ERJ 135 и 145, на борту которых всего по 30 кресел в схеме 1–1. Пассажиры вылетают из частных терминалов, где регистрация и посадка занимают не более 20 минут.

В 2025 году перевозчик планирует начать эксплуатацию турбовинтовых ATR 42-600, что позволит расширить сеть маршрутов и использовать аэропорты с короткими ВПП.

🛫️️ AviaNews