Участвуем в рейтинге работодателей hh ✈️

Если вы хотите работать в S7, разделяете наши ценности, или просто поддерживаете нас, мы будем очень благодарны за ваш голос! 💚

Проголосуйте за S7 до 31 октября по ссылке в категории «Транспорт и логистика»

S7 Airlines — не просто авиакомпания, а уникальная команда профессионалов из самых разных областей и мы делаем многое: обеспечиваем техническое обслуживание и ремонт воздушных судов в S7 Technics, обучаем авиационный персонал в S7 Training, перевозим грузы в S7 Cargo, и даже конструируем собственные самолёты.

Мы активно инвестируем в своих сотрудников – проводим корпоративное обучение, предоставляем специальные тарифы на полеты, развиваем программы благополучия сотрудников и поддерживаем спорт. Мы ценим каждого и даём возможность реализоваться в разных областях.

Вопросы развития авиационной отрасли и финансовой поддержки предприятий

Именно такие вопросы обсудили участники совместного заседания двух экспертных советов Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле.

Ниже мы репостнем #ПрессРелиз #ОАК , потому что пересказывать эти #Цитаты - только портить.

#ЧитаемМеждуСтрок : к каждой озвученной проблеме можно сказать, что "сейчас это не сделано/не работает/не получается". И фон новости уже не такой оптимистичный, но зато ближе реальности.

Гордость гендиректора ОАК за 50%-ный рост выпуска самолётов немного огорчает то, что речь (пока?) идёт о продукции 2-3 авиазаводов разработки одного КБ. Остальная отрасль пока "запрягает" на перспективу.

Так что работы много, жаль только, что денег теперь мало.

А восстанавливать надо не только авиастроение, но и все смежные области, начиная от станков и подшипников, заканчивая электронной компонентной базой.

P.S. Упоминаемый «Союзмаш» - лоббистская организация «Ростеха», который скромно совсем не упоминается.

#ОАК #Планы

Подписаться на @AviaComments

Страничка истории от Павла Плунского. О первых строевых самолетах Су-17

55 лет назад, в октябре 1970 года, с завода в строевой полк была передана первая партия истребителей-бомбардировщиков Су-17.

Запуск этого самолета в серию начался годом ранее, и в 1969-м завод в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) выпустил первые пять машин, но все они пошли в ОКБ для проведения испытаний. При этом планом на следующий 1970 год, наряду с продолжением производства Су-7БМК и Су-7У, предусматривался выпуск уже 30 самолетов Су-17. К маю 1970-го в ГНИКИ завершил первый этап госиспытаний, было оформлено предварительное заключение с рекомендацией по запуску Су-17 в серию и о возможности эксплуатации в строю. В результате, летом 1970 года с завода в 4 ЦБП ВВС в Липецке была передана первая партия из 10 серийных самолетов. Первыми из военных летчиков полеты на Су-17 в Липецке выполнили начальник отдела ИБА управления боевой подготовки ВВС полковник Л.Л. Супран и начальник отдела боевой подготовки ИБА 4 ЦБП полковник В.П. Антипенко.

А первой строевой частью, получившей Су-17, как и за 11 лет до этого при освоении Су-7, стал 523-й авиаполк на аэродроме Воздвиженка. 7 октября здесь началось теоретическое переучивание личного состава, а уже 15 октября в Воздвиженке состоялась первая летная смена на Су-17. Первым на новом самолете вылетел командир полка подполковник Г.Н. Милащенко, а вслед за ним майоры Л.И. Неделькин, А.В. Ена и В.М. Барков, капитаны В.С. Соколов и Н.И. Кувинов. В полном объеме переучивание на Су-17 в 523 оапиб завершили в 1971 году, а с сентября 1972-го по август 1973-го в этой части были проведены войсковые испытания самолета. Так начинался путь Су-17 в эксплуатацию.

Стоит заметить, что первый серийный вариант Су-17, как в свое время и первый Су-7, по ряду причин так и не был официально принят на вооружение. Однако оба эти самолета стали лишь первенцами в своих семействах, и все более поздние их модификации на вооружение принимались. Эксплуатация последних из них, экспортных Су-22М4, продолжается до сих пор.

F/A-XX: военные дали "добро" на новый палубный истребитель ВМС США

Пентагон под руководством министра обороны Пита Хегсетта утвердил переход к следующему этапу программы F/A-XX - будущего палубного истребителя, который должен сменить F/A-18E/F "Super Hornet".

Решение фактически запускает борьбу между Boeing и Northrop Grumman за новый главный контракт десятилетия.

Lockheed Martin, производитель F-35, участия в тендере не принимает: морская версия F-35C остаётся в строю, но новой нише она не отвечает.

Программа несколько раз откладывалась из-за споров о бюджете. В Конгрессе звучали предложения приостановить её на несколько лет, аргументируя нехваткой ресурсов и техническими рисками. Теперь же деньги на 2026 год выделены, и процесс пошёл. Ставки велики: если проект снова затянется, американский флот рискует остаться без современного палубного истребителя в 2030–2040-х годах.

Основные требования к F/A-XX уже обозначены. От самолёта ждут не просто улучшенной малозаметности и увеличенной дальности. Он должен стать ядром новой сетевой архитектуры, связанной с беспилотниками, системами ПВО и средствами радиоэлектронной борьбы. Речь идёт о платформе, которая уже не "самолёт сам по себе", а превращается в узел распределённой боевой системы.

Здесь несколько ключевых моментов:

1. Новая авионика и сенсоры
Радар с активной фазированной решёткой, оптические и инфракрасные станции, всё - в увязке с алгоритмами обработки данных в реальном времени.

2. Интеграция с БПЛА
Лётчик на F/A-XX должен управлять группой "ведомых дронов", которые берут на себя разведку, постановку помех или ударные задачи.

3. Модульность
Самолёт проектируется так, чтобы его можно было «подгонять» под разные миссии за счёт смены программного обеспечения и комплексов вооружения, не меняя при этом всю конструкцию.

Конкуренция между Boeing и Northrop обещает быть жёсткой:

Boeing традиционно силён в палубной авиации и будет опираться на опыт F/A-18 и палубного F-35C.

Northrop может предложить радикально новую архитектуру, учитывая их наработки по беспилотникам и сетевым решениям.

Слабое место обоих участников - кадровые и ресурсные ограничения: Boeing перегружен сразу несколькими крупными программами, а у Northrop огромные расходы на стратегические проекты.

Для США ставка понятна: без F/A-XX флот в перспективе утратит способность действовать против равного противника в океане. Китай активно ведёт собственные разработки в области авиации шестого поколения, и Вашингтон явно не хочет уступать инициативу.

Для нас этот проект интересен тем, что американцы делают акцент не столько на аэродинамике или вооружении, сколько на интеграции. Российские проекты (например, Су-57 и Су-75) пока больше остаются платформами традиционного типа. Упор делается на характеристики самой машины: скорость, вооружение, малозаметность. Американцы же видят будущее в связке "самолёт + дроны + сеть". Это другой уровень требований к архитектуре, смежным видам вооружения и другой путь развития.

#США #FAXX #Boeing #Northrop #6поколение

P.S. Пусть уже американцы наконец-то определятся с трендами, а то ничего про наш ответ шестого поколения ТЗ никак не озвучат. 😉

Подписаться на @AviaComments

ГосНИИ ГА - 95 лет!

Коллектив Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации с 95-летием ГосНИИ ГА поздравил Виталий Савельев.

Вице-премьер отметил, что ГосНИИ ГА сохраняет за собой лидерские позиции в области научных исследований, разработок и испытаний в сфере гражданской авиации. За 95 лет истории здесь были созданы уникальные технологии, разработаны инновационные решения, которые определяют развитие отечественной авиационной отрасли.

«Сегодня ГосНИИ ГА продолжает оставаться флагманом авиационной науки, успешно решая задачи по модернизации воздушного флота, повышению безопасности полётов и развитию авиационной инфраструктуры.

Хочу выразить искреннюю признательность всему коллективу за неоценимый вклад в укрепление научного потенциала нашей страны, за верность избранному делу и стремление к постоянному совершенствованию», - подчеркнул Виталий Савельев.

Редакция @AviaComments присоединяется к поздравлениям сотрудникам и ветеранам института!

#ГосНИИГА #Савельев

Подписаться на @AviaComments

Первый опытный Як-130М готов к наземным испытаниям
 
ОАК и Ростех похвастались, что на Иркутском авиационном заводе (компания «Яковлев») построен первый опытный образец Як-130М.

Як-130М создаётся на базе Як-130. Основная цель проводимой модернизации – расширение боевых возможностей самолёта.

Интеграция новых бортовых систем позволит эксплуатировать Як-130М в учебных и боевых целях круглосуточно и в сложных метеоусловиях.

На самолёт установили бортовую радиолокационную станцию БРЛС-130Р, оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и комплекс средств связи КСС-130.

Модернизация позволит вооружить Як-130М ракетами класса «воздух-воздух» и высокоточными авиационными средствами поражения класса «воздух-поверхность» со спутниковыми и лазерными системами наведения. Новый самолёт не только сохранит все возможности по подготовке боевых летчиков, но и обретёт качества боевого самолёта.

В ходе наземных испытаний на самолёте протестируют новые и модернизированные системы для подтверждения заявленных характеристик. Затем борт начнут готовить к первому полёту.

Параллельно ведётся сборка ещё двух бортов.

#Як130 #Яковлев

Подписаться на @AviaComments

США предложили запретить авиакомпаниям Китая летать через Россию

Чиновники администрации США предложили запретить китайским авиакомпаниям строить маршруты по пути в США или летят обратно через воздушное пространство России.

Вскоре после начала СВО западные страны закрыли небо для самолётов российских авиакомпаний в рамках санкций. Россия в ответ запретила полёты в своём воздушном пространстве авиакомпаниям почти из 40 стран, в том числе США.

Американские перевозчики потеряли возможность использовать кроссполярные воздушные маршруты — авиационные трассы, пролегающие над территорией Северного Ледовитого океана и соединяющие Северную Америку со странами Восточной и Юго-Восточной Азии через воздушное пространство России. Пролёт по ним экономит время и топливо для лайнеров, выполняющих рейсы между Соединенными Штатами и множеством пунктов по всему миру.

В результате авиакомпании были вынуждены скорректировать маршруты для транстихоокеанских рейсов, чтобы обеспечить лайнерам места для посадки в случае чрезвычайной ситуации. Количество перевозимых пассажиров и грузов было сокращено (часть мест специально оставляли пустыми), чтобы снизить расходы при перелётах на большие расстояния. Кроме того, было отложено открытие более десятка новых маршрутов в Мумбаи, Токио, Сеул и другие города.

Американские перевозчики критиковали тот факт, что китайским по-прежнему разрешено летать над Россией, а американские теряют возможность для конкуренции.

С связи с этим ещё в 2023 году они начали проводить активную лоббистскую кампанию в Белом доме и конгрессе. И вот теперь, похоже, американские чиновники готовы "поддержать отечественных авиаперевозчиков".

#Санкции #США #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Издевательства над силовой установкой Ан-2

Интересная подборка вариаций модернизаций с заменой поршневого двигателя АШ-62ИР на советских "кукурузниках" по принципу "дёшево и сердито" (иногда даже "очень сердито"):
https://www.tg-me.com/takeoff_ru/676

P.S. Где же серийный «Байкал» и его ВК-800СМ?

#Ан2

Подписаться на @AviaComments

Сертификация самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год

И месяца не прошло, как @AviaComments усомнились в сроках сертификации до конца года, а их уже сдвинули.

Сертификация нового российского регионального самолёта Ил-114-300 сдвинулась на 2026 год, следует из выступления главы Росавиации Дмитрия Ядрова на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике 7 октября.

"Ил-114-300 находится фактически на завершающей стадии сертификации, и планируем, что сертификация и выдача сертификата типа будет у нас завершена в первом квартале следующего года", — рассказал он.

Ещё в середине сентября на заседании под председательством Ядрова по ходу сертификации этой машины на площадке Координационного центра правительства России, управляющий директор компании-разработчика этого типа "Ил" Даниил Бренерман обещал, что самолёт планируется сертифицировать до конца 2025-го.

Ил-114-300 разработан для замены на местных авиалиниях советских пассажирских самолётов Ан-24/26 и импортных ATR 42/72, Bombardier Q300 и CRJ100/200. По словам Ядрова, у российских авиакомпаний c Ан-24/26 есть проблемы с поддержанием лётной годности, но регулятор вынужден продлевать их эксплуатационный ресурс до 60 лет в ожидании замены.

В правительственной программе развития авиационной отрасли указано, что в 2026 году ОАК должна поставить три Ил-114-300, а до 2030 года выпустить 51 самолёт этого типа.

Сейчас у производителя есть предварительный заказ от государственной лизинговой компании ГТЛК на 65 Ил-114-300.

Летом этого года министр промышленности и торговли Антон Алиханов предупредил, что первые серийные Ил-114-300 будут поставлены эксплуатантам в августе следующего года.

#Ил114 #Ильюшин #Ядров #Программа2030 #Планы

Подписаться на @AviaComments