BYD выпустил седан Han L в двух вариантах со сверхбыстрой зарядкой

Компания BYD официально представила седан Han L с технологией сверхбыстрой зарядки в электрической и гибридной версиях.

Электрический Han L стартует по цене от ($29 910).

Размеры авто — 5050/1960/1505 мм, колесная база 2970 мм. Он представлен в двух версиях:

🔹RWD: 500 кВт (671 л.с.)/420 Нм, батарея BYD Blade 83,212 кВтч, запас хода CLTC 701 км;
🔹AWD: два двигателя на 810 кВт (1086 л.с.), батарея BYD Blade 83,212 кВтч, запас хода 601 км.

Аккумулятор Han L EV можно пополнить сразу от двух зарядок на 400 км за 5 минут, от 10% до 70% — за 6 минут и от 0% до 100% — за 20 минут.

Гибридный Han L включает двигатель 1,5 л мощностью 115 кВт (154 л. с.)/225 Нм, батареей BYD Blade 29,4 кВтч с полным запасом хода 1400 км.

🔹FWD: электродвигатель 200 кВт (268 л.с.)/315 Нм, запас хода на электричестве 200 км;
🔹AWD: два электродвигателя на 400 кВт (536 л.с.)/315 Нм, запас хода на электричестве 180 км.

Гибридная система DM-p может свободно переключаться между приводом на два и четыре колеса. Стоимость базовой комплектации от $28 600.

BYD также заявила, что у Han L самый большой в мире передний багажник — 160 л.

📭Прислать новость

@EVforum | Чат BYD

⚡️#evНовости

BYD Tang L EV и PHEV поступили в продажу

Компания BYD официально представила Tang L — новый флагманский внедорожник в серии Dynasty. Он выпускается в версиях EV и PHEV​​ в ценовом диапазоне $31 700–40 000.

Размеры авто — 5040/1996/1760 мм, колесная база 2950 мм.

Чисто электрическая версия выпускается с батареей 100,5 кВтч:

🔹 с одним задним двигателем 580 кВт (788 л. с.). По словам BYD, он способен выдавать 30 511 об/мин, и это самое большое значение в мире;
🔹полный привод 810 кВт (1100 л. с.).

На некоторых моделях предусмотрен отсек с дроном с дальностью полета до 2 км.

Запас хода электромобиля: 670 км для заднего привода, 600 км для полного привода и 560 км для модели с дроном.

Технология мегаваттной зарядки позволяет зарядиться с 10 до 70% за 6 минут, а с 0 до 100% — за 29,7 минут.

Гибридные варианты оснащены аккумулятором 35,62 кВтч с запасом хода 175 до 215 км на электричестве и 1270 км с полным баком. Расход топлива составляет 5,6 л на 100 км.

📭Прислать новость

@EVforum | Чат BYD

⚡️#evНовости

Как в Ереване разработали гибридный автомобиль

В середине 1970-х годов учёные Ереванского политехнического института совместно с сотрудниками Ереванского автозавода на базе фургонов ЕрАЗ-762А создали три прототипа фургонов ЕрАЗ-762Э.

Модели ЕрПИ-I и ЕрПИ-II отличались друг от друга системой привода: на одной стояли два электродвигателя, каждый из которых приводил в движение своё колесо, а на другой привод осуществлялся через стандартный задний мост с дифференциалом. Инженеры убедились, что доступные на тот момент аккумуляторные батареи не позволяли электромобилям конкурировать с автомобилями с ДВС.

На прототип ЕрПИ-III установили комбинированную (гибридную) установку, состоящую из бензинового двигателя, генератора и тягового электродвигателя.
ДВС, работая с постоянными оборотами, питал два тяговых электродвигателя. АКБ покрывали недостаток или аккумулировали избыток энергии от генератора.

Фургон ЕрПИ-III (ЕрАЗ-762Э) в 1976 году успешно прошёл испытания по маршруту Ереван-Севан-Ереван. Но разработка армянского «гибрида» не пошла дальше создания опытного образца.

Позже Ереванский автозавод выпустил партию из 26 электрических фургонов ЕрАЗ-3731 с электродвигателем мощностью 30 л.с., максимальной скоростью 60 км/ч и запасом хода 45 км. В результате испытаний они были признаны неэффективными, как, впрочем, и все остальные экспериментальные электромобили советских автозаводов.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evИстория