После капитального ремонта ввели в эксплуатацию причал автомобильно-паромной переправы в Сухогрузной гавани морского порта Махачкала.
Причал мощностью 0,2 млн тонн в год предназначен для паромов ро-ро с осадкой до 5,66 м типа «Композитор Кара Караев». Также к нему могут швартоваться обычные транспортные суда для перевалки генеральных и навалочных грузов. Сейчас обновленный причал уже принимает сухогрузы, в том числе из Ирана.

https://seanews.ru/2025/09/01/ru-zavershen-remont-paromnogo-prichala-v-mahachkale/

В ШОС теперь появятся свои "глобалисты".
Управлять будут через системы китайского ИИ.
Все как на западе, но свое, азиатское.
https://www.kommersant.ru/doc/8006612

🇨🇳🇺🇿 На востоке Узбекистана запустили керамогранитный завод за $100 млн

В СЭЗ «Коканд» ввели в эксплуатацию узбекско-китайский завод Crown Ceramic, специализирующийся на производстве керамической плитки, сообщил хокимият (госадминистрации) Ферганской области Узбекистана.

Общий объём инвестиций — $100 млн. Из них $70 млн уже освоили.

Ожидается, что предприятие будет производить до 8 млн квадратных метров керамогранитных плит на сумму около 1 трлн сумов ($80,3 млн) в год.

Запланирован ежегодный экспорт продукции предприятия на сумму около $30 млн.

Ранее LogiStan писал о том, что в Куштепинском районе Ферганской области Узбекистана запустили текстильную фабрику Innovative Apparel за $15 млн.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Правительство на год, до 1 сентября 2026 года, продлило упрощенный порядок, по которому импортеры подтверждают соответствие техническому регламенту ЕАЭС ввозимой и выпускаемой в обращение на внутреннем рынке продукции.

Постановление подписал Михаил Мишустин, подтвердив эффективность и востребованность для экономики страны этой процедуры, введенной впервые в марте 2022 года. Тогда для широкой номенклатуры импорта установили упрощенные нормативы пересечения таможенной границы, согласно которым ввозимые товары и продукция были избавлены от необходимости проходить сертификацию, ограничиваясь декларациями производителей или экспортеров. Они должны были подтвердить соответствие техническим регламентам ЕАЭС в течение шести месяцев. Помимо оперативного завоза востребованных рынком товаров, такой порядок значительно снижал административные расходы (преимущественно МСП), сокращая время на таможенное оформление. Благодаря такому прагматичному решению правительства были максимально быстро закрыты запросы экономики на запчасти для ремонта техники и оборудования, комплектующие и компоненты для производства продукции на территории страны.

В ряде случаев упрощенный ввоз помог в опережающем режиме наладить импортозамещающий выпуск товаров на основе воспроизводимых технологий. При этом были соблюдены ограничения, о которых не раз упоминал глава правительства: упрощенный завоз не распространяется на товарные группы с повышенными требованиями к безопасности. В частности, лимиты распространяются на оружие, пиротехнику, детские товары, автокресла, автомобильные ремни безопасности, взрывчатые вещества, зубные щетки для детей и подростков и другие.

Сирия проведет деноминацию фунта, купюры печатаются в России -- источники
ДАМАСК, 22 авг (Рейтер) - Правительство Сирии выпуститновые банкноты, убрав два нуля со своей валюты, в попыткевосстановить доверие общества к сильно обесценившемуся фунту,согласно семи источникам, знакомым с ситуацией, и изученнымРейтер документам. ЦБ Сирии в середине августа проинформировал частные банки онамерении выпустить новую валюту с удалением нулей для упрощениятранзакций и улучшения стабильности денежно-кредитной системы. Двое представителей центробанка и еще один сирийскийисточник, знакомый с ситуацией, сообщили Рейтер, что Дамаскдоговорился с российским Гознаком о печати новых банкнот.Предприятие также выпускало купюры для Сирии в эпоху свергнутогопрезидента Башара Асада. Гознак не ответил на запрос о комментарии. Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду: (Ферас Далатей)

Решт-Астара по-прежнему в повестке работ по МТК Север-Юг.

https://report.az/ru/infrastruktura/mintrans-rf-v-irane-zh-d-liniyu-resht-astara-budut-stroit-rossijskie-kompanii

Вероятная встреча Путина и Алиева в Китае, на которые некоторые надеются как на фактор потепления отношений, сигнал для ветвей власти и т.д, ничего не изменит.

Да, возможно снизится интенсивность взаимных обстрелов фейковыми сообщениями в медиа, но как говорится, это не точно.

Изменился контекст, стиль теплых рукопожатий" пройден. Происходит переоценка взаимозависимости в торговле, внешней политике, на гуманитарном и прочих уровнях. Двусторонние отношения нашли новую норму "сурового прагматичного дистанцирования" - двусторонние проекты отдельно (рост торговли), интересы отдельных сегментов частного бизнеса двух стран отдельно (продолжение очистки сферы от криминальных составляющих и расторжение "известных компромиссов" с правоохранительными органами), внешнеполитическая координация только там, где имеет смысл.

Были ли примеры подобной инвентаризации отношений?

Конечно. Но в других, гораздо более тепличных геополитических условиях. И относительно сегментировано.

В некотором смысле это похоже на рыночное ценообразование в газовом экспорте РФ в страны "ближнего соседства" со второй половины в 2000-х. Никаких поощрений, скидок, но возможны кредиты и займы, если на то будут политические основания, и в принципе возможности для подобных. Аналогия слабая, но тем не менее. В те годы, такая переоценка двусторонних отношений вызывала бурную реакцию, в основном у ведущих импортеров газа (Украина и Беларусь). Это был определенного рода тест/индикатор устойчивости их геопол выбора. Это ускорило их более активные движения в разных направлениях относительно РФ.

Тогда действовала Россия, теперь действуют Армения и Азербайджан.
В режиме "суровой прагматики", по воле Еревана, зафиксировались новые российско-армянские отношения. Есть рукопожатия Путина и Пашиняна, рост товарооборота, участие Армении в ЕАЭС, но все это на фоне западного разворота Еревана, "чисток" в средах двустороннего бизнеса и диаспоры, инициированных уже самим Ереваном. Москва приняла этот выбор с уважением. Не предпринимая каких-то чувствительных мер против новой армянской элиты. Поэтому Пашинян укрепляется сейчас, в том числе, благодаря диалогу с Путиным. То есть после американских меморандумов из Вашингтона вернулись лидеры, поменявшие роль. Теперь Пашинян возвращает видимость баланса многовекторных импульсов. Что можно из этого сделать покажет время. Но Пашинян очевидно будет стремиться найти хрупкий баланс.

Алиев сейчас на другом повороте этой большой спирали ритмов общекавказских отношений.
В Баку проводят инвентаризацию нового поворота.
Понятно, что он несёт риски, но может принести и определенные новые возможности с точки зрения "западной повестки" Азербайджана. Так же, как это произошло в случае с Арменией, увеличившей евро-американскую составляющую на Южном Кавказе, запуская их в регион через свое политическое пространство.
А потом, можно начать восстанавливать на северном векторе. Если это будет необходимо.

День актуальной культуры на нашем канале

Из постсоветской группы гостей в КНР, наиболее развернутые переговоры были у Путина и Мирзиёева, если судить по составу участников из делегаций двух стран.

Присутствие главы РФПИ в числе участников с российский стороны, указывает, что могли обсуждать совместный инвестиционный фонд (соглашение о партнерстве для реализации совместных инвестиционных проектов РФПИ и Фонд прямых инвестиций Узбекистана подписали в 2021 году).

Ещё одна формулировка по Зангезурскому проекту

«Оба маршрута (включая МТК Север-Юг) с точки зрения международных евразийских перевозок носят в большей степени вспомогательный характер по отношению к большим трансъевразийским магистралям, идущим через Казахстан и Россию», – говорит Александр Караваев. В то же время дорога Карс – Дилуджу станет важным элементом субрегионального взаимодействия по линии Азербайджан – Армения – Турция, создаст условия для повышения товарооборота и увеличения плотности коммуникаций между действующими и перспективными промышленными зонами региона.

Зангезурский маршрут, как и железная дорога Баку – Тбилиси – Карс, имеет ограничения, связанные с рельефом, необходимостью перевалки в каспийских портах и смены колёсных пар при переходе границы с Турцией, говорит эксперт КИСИ. «Реальный выход в таких условиях – наращивать плотность маршрутов разных видов транспорта и улучшать управление логистикой. Тогда в случае удачного стечения обстоятельств, в том числе политических, он может оказаться в ряду основных. Но к этому надо быть готовым. Когда подобный шанс выпал МТК Север – Юг в 2022–2023 годах, таковой готовности, к сожалению, не было»

https://1520international.com/content/2025/sentyabr-2025/zangezurskiy-koridor-poluchit-turetskoe-prodolzhenie/

Новый сухогруз для астраханского порта

https://paluba.media/news/199868

Снижение товарооборота с Арменией, конечно, должно было произойти, учитывая спекулятивный рост на реэкспорте в предыдущие годы. Но в два раза это много..

https://www.interfax.ru/business/1045644

Роснефть договорилась о поставке дополнительно 2,5 млн т нефти в Китай через Казахстан--министр
МОСКВА, 4 сен (Рейтер) - Роснефть подписала с китайскими партнерамисоглашение о дополнительной поставке 2,5 миллиона тонн нефти в год черезКазахстан, сообщил в четверг министр энергетики РФ Сергей Цивилев в интервьютелеканалу Россия 24. "...Было подписано соглашение Роснефтью с китайскими партнерами одополнительной поставке 2,5 миллиона тонн нефти через Казахстан", - сказалминистр, комментируя итоги визита российской делегации во главе с президентом РФВладимиром Путиным в Китай. Цивилёв не привёл других деталей соглашения. В 2024 году транзит российской нефти через Казахстан составил 10,2 миллионатонн. Ранее вице-премьер Александр Новак сказал, что Китай предложил Россииувеличить поставки нефти через Казахстан на 2,5 миллиона тонн в год. Глава Минэнерго Казахстана Ерлан Аккенженов сообщил, что Казахстан изучаеттехническую возможность для роста объема российского транзита нефти. Нефть из России в Китай через Казахстан по маршрутуПрииртышск-Атасу-Алашанькоу поставляет Роснефть. Казахстан использует часть транзитной нефти для загрузки Павлодарского НХЗпо схеме замещения, направляя такой же объем своего сырья в Китай. Проектная мощность Атасу-Алашанькоу - 20 миллионов тонн нефти в год. Китай остается крупнейшим покупателем российской нефти после введениямасштабных санкций против нефтяной отрасли РФ Евросоюзом и США.

Фокус внимания на медиа (семь документов) и научно-образовательном взаимодействии (шесть документов разного уровня).

http://kremlin.ru/supplement/6380

Интересная информация в контексте транскаспийского газового проекта.
Оказывается, BP рассматривает варианты отказа от соглашения по морскому блоку D230 (135 км северо-восточнее Баку, залегание продуктивного пласта на 3500 метров), подписанного с SOCAR в 2018 году.
В свою очередь, турецкая ТРАО напротив хотела бы рассмотреть варианты вхождения в проект.

Проблема в том, что D230 требует больших вложений и длительный период отдачи, можно предположить , что BP не хочет вкладывать больше, чем было затрачено на схему по разработке АЧГ, где с учётом последующих расходов (общие капитальные затраты на проект с 1994 года составили $45 млрд) удалось получить десятки миллиардов прибыли.

BP, так же не проявляло какой-то целенаправленной активности по исследованию и продвижению транскаспийского проекта - это сложно и политически обременительно. "Англосаксы были не готовы".

В свою очередь, ТРАО предлагает Баку и Ашхабаду начать разработку приграничного морского "Достлуг", что позволит через систему коннекторов довести газ до азербайджанского приемного терминала.

Вхождение в оба проекта, видимо, предполагает усилить позиции ТРАО и возможно окончательно отодвинуть Лукойл от "Достлуга", последний раз россияне проявляли интерес в 2021 году.

Отсюда понятно высказывание Эрдогана, в мае на форуме в Стамбуле, о том, что Турция намерена получить газ с морских месторождений Туркменистана в течении пяти лет (по разным оценкам до 15 млрд кубометров на протяжении 20 лет).

Иранская компания по строительству и развитию транспортной инфраструктуры озвучила несколько свежих данных по строительству Решт-Астара: 

- государство выкупило 50% земли у частных собственников на маршруте линии. Оставшаяся часть, потребует около $104 млн; 

- общая длина линии составит 160 км, из них 40 километров мосты и эстакады, но возможно они увеличатся до 80 километров (!);

- уже завершено 10%-15% работ, которые должна была выполнить иранская сторона. Ожидают дальнейшее финансирование со стороны России в ранее согласованном размере 1,6 млрд евро. 

- полный срок выполнения работ рассчитывают на четыре года (48 месяцев). 

Пресс-служба азербайджанского МИД выпустила комментарий (https://www.tg-me.com/MFA_Azerbaijan/819) на комментарий российского ведомства (https://mid.ru/ru/detail-material-page/2045119/).

Азербайджанские дипломаты делают явный перехлёст, утверждая, что российское заявление вводит в заблуждение.
У россиян буквально следующее: "Работа с пострадавшими и родственниками погибших по согласованию сумм компенсаций для целей полного урегулирования продолжается".

Для обывателя канцелярит, но для дипломатов достаточно чётко.

Всё эти пикировки видимо будут тянутся до публикации итогов расследования в декабре, а дальше траектория будет понятна по выводам комиссии.

Но зато товарооборот растет, рукопожатие крепкое, хотя и без объятий.