فراخوان ارسال مقاله به فصلنامه لجستیک و زنجیره تامین

🟥🟧🟩🟦🟪

اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران با مجوز رسمی انتشار فصلنامه لجستیک و زنجیره تامین در نظر دارد تا نخستین شماره این فصلنامه را با رویکردی نوین در اسفند 1400 منتشر نماید.

در این فصلنامه، شاهد مطالب و مقالات علمی تخصصی خواهیم بود که رویکردی کاملا کاربردی داشته و متناسب با نیازهای جامعه صنعتی و لجستیکی کشور تدوین شده باشد.

محورهای اصلی مجله:
• لجستیک تجاری و فرابنگاهی
• لجستیک بنگاهی
• حمل‌ونقل و ترانزیت
• توزیع و پخش
• پست و خدمات کوریری
• انبار و ذخیره‌سازی
• مدیریت زنجیره تامین

از اندیشمندان، اساتید، پژوهشگران و فعالان داخل و خارج کشور دعوت می‌شود، نسبت به ارسال مقالات و یادداشت‌های خود به ایمیل اندیشکده لجستیک ([email protected] ) جهت بررسی و انتشار در فصلنامه اقدام نمایند.

🟢🔵🟠🟣🔴
اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

📱موبایل/تلگرام 09912801240 و 09033306123
☎️ تلفن: 42498900 (21) 98+
📩 ایمیل: [email protected]
🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده:
@Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده:
https://groups.google.com/g/Logiscm

چابهار؛ گنج پنهان لجستیک تجاری ایران

📚📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
📅 16/10/1400
🟧 نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل آمادگران

بندر چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی کشور است که با اجرای طرح‌های توسعه پیش‌بینی شده، قادر خواهد بود در میان بنادر تمامی کشورهای منطقه به عنوان یک بندر با قابلیت‌های فوق‌العاده (Mega Port) و در قامت یك «شهر لجستیكی» فعالیت كند.

طی یک دهه اخیر، تلاش‌های ارزشمندی برای توسعه بندر چابهار صورت گرفته و ظرفیت تخلیه بارگیری این بندر از 2.5 میلیون تن به حدود 15 میلیون تن افزایش یافته است. چشم انداز توسعه بندر تا پایان فاز پنج توسعه، رسیدن به ظرفیت تخلیه و بارگیری 86 میلیون تن بار است.

اما سیاست اشتباهی که در توسعه آن منطقه صورت گرفته است، غفلت از توسعه متوازن کل زنجیره لجستیک چابهار بوده است؛ به گونه‌ای که به دلیل عدم توجه به رشد و ظرفیت‌سازی متناسب در حلقه‌های پیشین (خطوط کشتیرانی که به بندر چابهار سرویس می‌دهند) و حلقه‌های پسین (شبکه ریلی و جاده‌ای متصل به بندر چابهار در داخل ایران) زنجیره لجستیک بندر چابهار، در بهترین شرایط شاهد بهره‌گیری از حدود 30 درصد از ظرفیت بندر چابهار بوده‌ایم.

خوشبختانه این نقیصه بزرگ، طی یکی دو سال اخیر مورد توجه دولتمردان قرار گرفته است و اکنون شاهد تلاشی وافر در ارتقای ظرفیت و اتصال مسیرهای جاده‌ای و ریلی کشور به این بندر استراتژیک هستیم.


دلایل استراتژیک بودن بندر چابهار

• در ورودی خلیج فارس و مدخل اقیانوس هند از موقعیت جغرافیایی منحصربفرد و مناسبی برخوردار است .
• تنها بندر اقیانوسی ایران است.
• منطقه آزاد بودن چابهار
• تنها منطقه ایران که از تحریم‌های آمریکایی و بین‌المللی مستثنا شده است.
• نقش بی‌بدیل چابهار در توسعه شرق کشور که غالبا از مناطق محروم و توسعه نیافته هستند.
• نزدیک‌ترین فاصله زمینی تا کشورهای افغانستان ، پاکستان و آسیای میانه را داشته و ترانزیت کالا از طریق این بندر به مثابه اقتصادی‌ترین بندر برای انجام مبادلات بازرگانی با کمترین هزینه حمل به شمار می‌رود .
• چابهار در چشم‌انداز اقتصادی و جغرافیایی بین‌المللی برای چین، هند، افغانستان، روسیه و جمهوری‌های آسیای میانه (ترکمنستان، ازبکستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان) بسیار اهمیت دارند.
• بهترین راه ترانشیب کالا به بنادر دیگر خلیج فارس می باشد .
• طرح‌های توسعه عظیمی که تحت مگاپروژه توسعه سواحل مکران در حال سرمایه‌گذاری و اجرا است.

برخی چالش‌های توسعه بندر چابهار

• عدم جذب و ناکارآمدی سرمایه‌گذاران خارجی در توسعه بندر چابهار
• عدم حضور و فعالیت بازیگران بین‌المللی لجستیک بندری در چابهار
• اقتصاد بسیار ناپایدار افغانستان به عنوان اصلی‌ترین کشور هدف چابهار
• نبود زیرساخت ریلی و جاده‌ای متصل به بندر چابهار و کندی زیاد در توسعه ریلی منطقه
• ضعف زیرساخت حمل‌ونقل هوایی (فرودگاه) در چابهار
• دور بودن از مراكز صنعتی، تجاری و جمعیتی
• بالا بودن هزینه‌های حمل دریایی (کانتینری و فله) به بندر چابهار
• ضعف در بازاریابی بین‌المللی و ناشناخته بودن بندر چابهار برای خیلی از خطوط کشتیرانی بین‌المللی
• فعال نبودن شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای توانمند در مسیر چابهار (به دلیل یکسره بودن بار)

جمع‌بندی

با توجه به مزیت‌های استراتژیك منطقه بلوچستان و بندر چابهار، بدون شک بندر چابهار را می‌توان یكی از بهترین مكان‌های كشورمان برای تبدیل شدن به یک «شهر لجستیكی» در قامت بین‌المللی و با رویکرد پوشش نیازهای تجاری و ترانزیتی کشورهای محصور در خشکی منطقه دانست.

بهترین تصمیم دولت سیزدهم که قطعا کلید موفقیتش در آینده نزدیک خواهد شد، در این است که توسعه همگن و متوازن «کریدور شرق» با مرکزیت چابهار را به عنوان اصلی‌ترین مگاپروژه پیشران کشور دنبال کند و با ایجاد «شهر لجستیکی چابهار» با محوریت بخش خصوصی واقعی، به این منطقه مستعد و در عین حال مظلوم، نقشی حتی فراتر از یك «مگاپورت» بخشد.

در یک کلام، «چابهار» (و لجستیک آن) چنانچه به درستی و به سرعت تدبیر شود، می‌تواند نقش فرشته نجات تجارت به گِل نشسته ایران و چراغ جادوی این سرزمین برای شکست پروژه حذف خاموش ایران از نقشه تجاری دنیا و منطقه را به خوبی بازی کند و برعهده گیرد.


🟢🔵🟣🔴🟠🟡
اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱موبایل/تلگرام 09912801240
☎️ تلفن: 42498900 (21) 98+
📩 ایمیل: [email protected]
کانال تلگرام اندیشکده:
https://www.tg-me.com/Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده:
https://groups.google.com/g/Logiscm

نکات و پیشنهاداتی درخصوص پروژه‌های پیشران ایران (کلان پروژه‌های ملی)

📚📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل موسسه آمادگران
([email protected])
📅 تاریخ تهیه: 18/10/1400

هفته گذشته جلسه‌ای با حضور جمعی از دست اندرکاران و مشاوران اقتصادی و نیز معاون محترم اقتصادی وزارت اقتصاد برگزار گردید که در واقع با موضوع شکل‌گیری دبیرخانه پروژه‌های پیشران کشور شکل گرفته است.

از آنجا که بنده نیز به این جلسه دعوت شده بودم و افتخار حضور در این جمع را داشتم، مباحثی که در جلسه مطرح کردم را در قالب این یادداشت سه بخشی (که در اختیار دبیرخانه پروژه‌های پیشران قرار گرفت) برای مخاطبان فرهیخته اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران در ادامه بازنشر می کنم:

1️⃣ بخش نخست: چرا «لجستیک تجاری» باید به عنوان محور اصلی پروژه‌های پیشران در کشور قرار گیرد؟

2️⃣ بخش دوم: نکاتی درخصوص پروژه‌های پیشران

3️⃣ بخش سوم: برخی پروژه‌های پیشران پیشنهادی

از همه عزیزانی که دغدغه‌مند توسعه و پیشرفت ایران هستند، درخواست دارم تا نظرات و پیشنهادات تکمیلی خود را در این خصوص یا برای بنده ارسال نمایند (@Soleimani_sedehi) و یا در گروه تلگرامی کانون هم‌اندیشی لجستیک و زنجیره تامین (https://www.tg-me.com/+Q1fF1c5L5xadcw6U) به بحث و تبادل نظر گذارند.

ادامه یادداشت را در پست‌های بعدی بخوانید و یا از فایل پیوست شده مطالعه نمایید.
🟢🔵🟣🔴🟠🟡
📲کانال تلگرام آمادگران: @amadgaran
🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده لجستیک: @Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک:
https://groups.google.com/g/Logiscm

نکات و پیشنهاداتی درخصوص پروژه‌های پیشران ایران (کلان پروژه‌های ملی)

📚📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل موسسه آمادگران
([email protected])
📅 تاریخ تهیه: 18/10/1400


از همه عزیزانی که دغدغه‌مند توسعه و پیشرفت ایران هستند، درخواست دارم تا نظرات و پیشنهادات تکمیلی خود را در این خصوص یا برای بنده ارسال نمایند (@Soleimani_sedehi) و یا در گروه تلگرامی کانون هم‌اندیشی لجستیک و زنجیره تامین (https://www.tg-me.com/+Q1fF1c5L5xadcw6U) به بحث و تبادل نظر گذارند.

🟢🔵🟣🔴🟠🟡
📲کانال تلگرام آمادگران: @amadgaran
🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده لجستیک: @Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک:
https://groups.google.com/g/Logiscm

نکات و پیشنهاداتی درخصوص پروژه‌های پیشران ایران (کلان پروژه‌های ملی)

1️⃣ بخش نخست: چرا «لجستیک تجاری» باید به عنوان محور اصلی پروژه‌های پیشران در کشور قرار گیرد؟


📚📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل موسسه آمادگران
([email protected])
📅 تاریخ تهیه: 18/10/1400

• به طور کلی، لجستیک تجاری که متاسفانه تاکنون مورد غفلت تاریخی قرار گرفته است (علیرغم موقعیت بسیار مناسب لجستیکی ایران و درحالیکه برخی کشورهای همسایه همچون امارات، ترکیه، قطر و عمان نهایت بهره‌مندی از ظرفیت‌های لجستیکی خود را می‌برند) به عنوان نقطه عطف اقتصادی ایران و مهمترین راه نجات اقتصاد کشور از یک عقب‌ماندگی تاریخی خواهد بود.

• در سطح ملی و حکمرانی کشوری در دو دهه اخیر، کشورهای پیشرفته توجه ویژه‌ای بر توسعه لجستیک (مقدم بر توسعه صنعتی) داشته‌اند. به اذعان بانك جهاني، بهبود و ارتقاي عملكرد لجستيك به عنوان يكي از محورهاي مهم توسعه كشورها، طي ساليان اخير، مطرح شده است. تبديل شدن به هاب لجستيكي بين‌المللي و منطقه‌اي، يكي از مهمترين راهبردهاي تجاري كشورها طي ساليان اخير در رشد و توسعه اقتصادي بوده است. از همین رو است که معتقدیم: «لجستیک» مسیر نجات بنگاه‌های اقتصادی ایرانی و محور توسعه اقتصادی ایران باید باشد.

• رقبای ایران به خوبی به این مهم واقفند که لجستیک می‌تواند ایران را به قدرت برتر منطقه‌ای تبدیل کند و از همین رو است که تمام تلاش خود را برای دور زدن موقعیت لجستیکی و ترانزیتی ایران به کار بسته‌اند. سرمایه‌گذاری‌های چندین میلیارد دلاری در ایجاد بیش از 12 کریدور بین‌المللی در اطراف ایران، گواه تلاش‌ها برای حذف شدن خاموش ایران از نقشه تجاری دنیا و منطقه است. حذف شدن یک کشور کاملا ژئوپلیتیک و لجستیکی از نقشه تجاری دنیا بسیار هنر می‌خواهد که به زودی بدان نایل خواهیم شد!

• امروزه لجستیک پیشران صنایع محسوب می‌شود. به نحویکه برندهای بزرگ دنیا تنها در کشورهایی حضور می‌یابند که مطمئن شوند پارتنر لجستیکی‌‌شان در آن کشور حضور دارد.

• بیشترین حضور ایران و بنگاههای ایرانی، غالبا در حلقه ابتدایی (صادرات کالای خام) یا حلقه انتهایی (فروش محصولات نهایی در بازارهای ایران) زنجیره ‏های تامین جهانی است. حضور بنگاه‌های تولیدی و خدماتی کشور در زنجیره‌های تامین جهانی، یعنی حضور در حلقه‏ های میانی زنجیره تامین و برعهده داشتن بخشی از تولید با ارزش افزوده. امروزه چنان اقتصاد جهانی در هم تنیده شده و تولیدات مشترک بین المللی گسترش یافته است که عملا هر کالای صنعتی که در بازارها یافت می شود در بیش از یک کشور ساخته شده است و این اندیشه سوداگرانه (مرکانتیالیستی) که صادرات امری پسندیده و باارزش و واردات امری ناپسند و کم ارزش است را بی اعتبار کرده است. هم‌پيوندي با كشورهاي مختلف و اقتصاد جهاني و در نتیجه دشوار شدن مسیر تحریم و انزوا کشور از سوی دیگران، از مهمترین آثار حضور بنگاه‌های ایرانی در زنجیره‌های تامین جهانی و حضور برندهای بزرگ دنیا در ایران است.

• سهم خدمات از GDP در کشورهای پیشرفته به نحو چشمگیری طی یکی دو دهه اخیر افزایش یافته است؛ به نحویکه اکنون در هنگ‌کنگ، خدمات 92.5 درصد از GDP آن را شکل می‌دهد. کشور لجستیکی ایران هم به جاي اينكه كماكان دنباله‌روي برنامه‌هاي توسعه دهه‌های 40 و 50 باشد (كه در آنها توسعه صنعتي و کشاورزی بالاترين اولويت را داشته است)، لازم است برای برون رفت از شرایط کنونی به توسعه خدمات و به خصوص خدمات لجستیکی روی آورد.

• گرچه ايران در هريك از زيرساخت‌هاي لجستيكي (مثل جاده، بندر، فرودگاه، ریل و ...) به‌طور جداگانه، جایگاه نسبتا خوبی در بین کشورهای دنیا دارد؛ اما وضعیت زیرساخت‌های لجستیکی ایران به صورت یکجا اصلا مناسب نیست. علت آن را باید در جزیره‌ای بودن هریک از زیرساخت‌ها و نبود هم‌بندی بین زیرساخت‌های مختلف لجستیکی که درواقع باید مکمل یکدیگر باشند، دانست. پاشنه آشيل لجستيك ايران، ضعف در ايجاد و توسعه زيرساخت‌هايي است كه بتواند زيرساخت‌هاي لجستيكي جدا را به يكديگر پيوند دهد و امكان برقراري يك جريان بدون انقطاع در تجارت داخلي و خارجي كشور ايجاد كند (مثل: ايجاد مراكز و هاب‌هاي لجستيكي، بنادر خشك، پايانه‌هاي حمل‌ونقل چندوجهي)

• ترانزیت به مثابه خام‌فروشی در خدمات لجستیک تجاری! در حالیکه ایران می‌تواند بخش زیادی از درآمد لجستیک در مراودات تجاری بین کشورهای منطقه را از آن خود کند (با ایجاد و ارایه خدمات ارزش افزوده لجستیکی در مسیر جریان کالای بین‌المللی) تنها به درآمد عبور دادن کالا از کشور دلخوش کرده است که در آن هم هزار اما و اگر دارد!

🟢🔵🟣🔴🟠🟡
📲کانال تلگرام آمادگران: @amadgaran
🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده لجستیک: @Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک:
https://groups.google.com/g/Logiscm

نکات و پیشنهاداتی درخصوص پروژه‌های پیشران ایران (کلان پروژه‌های ملی)

2️⃣ بخش دوم: نکاتی درخصوص پروژه‌های پیشران

📚📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل موسسه آمادگران
([email protected])
📅 تاریخ تهیه: 18/10/1400

• به طور کلی، جمعیت و شهرهای جدید، یک موضوع تبعی از شکل‌گیری اقتصاد و تجارت در یک منطقه است. به عبارتی، پروژه‌های پیشران بایستی بر موضوعات اقتصادی و تجاری متمرکز شود و نه موضوعات عمرانی و جمعیتی.

• در تعریف پروژه‌های پیشران، دقت بسیار کنیم که پروژه‌هایی تعریف نکنیم که قواعد بازی طبیعت را برهم زنند و محیط زیست‌مان را بیش از این نابود نکنیم. چرا که در این صورت قطعا دچار خشم بی‌چون و چرای طبیعت خواهیم شد. پروژه‌هایی مثل انتقال آب دریاهای جنوب و شمال به مناطق مرکزی کشور، ایجاد صنایع بزرگ و آلاینده در جزایر زیبای جنوب کشور و ... (در باب اهمیت این نکته، عزیزان را ارجاع می‌دهم به یادداشت اخیر دکتر محسن رنانی با عنوان «قشم کیش، هرمز مات»)

• در تعریف پروژه‌های پیشران، هوشیار باشیم که در تله «انجام فاز صفر پروژه» گرفتار نشویم. متاسفانه در جمهوری اسلامی برای هر موضوع، ده‌ها مطالعه فاز صفر انجام شده ولی دریغ از اجرایی شدن آنها.

• اجرا و از آن مهمتر، بهره‌برداری پروژه‌های پیشران بایستی توسط بخش خصوصی واقعی (داخلی یا خارجی) صورت پذیرد تا شاهد اثربخشی آن پروژه‌ها باشیم.

• سرمایه‌گذاری در پروژه‌های پیشران بهتر است به صورت کنسرسیومی باشد که از هر بخش زنجیره پروژه (شامل: سرمایه‌گذار، توسعه‌دهنده، سازنده، بهره‌بردار، لجستیک، بازاریابی) در آن حضور و سهم داشته باشند و ایفای نقش کند.

• پروژه‌های پیشران دارای متولیان متعددی نه فقط در بدنه دولت بلکه حتی در خارج از بدنه دولت دارد (همچون خیلی از موضوعات مهم دیگر در کشور) و همین تعدد مراکز تصمیم‌گیری و سیاست‌گذاری (ازجمله: مجلس، مجمع تشخیص مصلحت، بدنه اقتصادی سپاه، بنیادها و آستان‌ها، ...) باعث عدم انسجام و نبود یکپارچگی در تعریف پروژه‌های پیشران شده است. حال آنکه، پروژه‌های پیشران بایستی از یک نقشه‌راه و الگوی کلان تبعیت کنند. بنابراین، ایجاد هماهنگی و تقسیم کار بین این مدعیان، جزو اصلی‌ترین پیش‌نیازهای موضوع پروژه‌های پیشران است.

• از آنجا که در مجلس شورای اسلامی، نگاه‌های منطقه‌ای و بخشی غالب بر نگاه‌های ملی است؛ بنابراین مجلس به هیچ عنوان مرجع شایسته‌ای برای تعریف پروژه‌های پیشران نیست.

• توجه داشته باشیم که کشورهای پیشرفته، توسعه خود را مدیون بخش خصوصی توانمندشان هستند نه دولت توانمندشان! این بخش خصوصی و به خصوص بنگاه‌های بزرگ بوده‌اند که باعث پیشرفت‌های بزرگ در کشورها شده‌اند و می‌شوند. به عبارتی، توسعه‌های بزرگ توسط بنگاه‌ها و برندهای بزرگ اتفاق می‌افتد.

• توجه داشته باشیم که سرمایه‌گذاران خودشان بهترین حافظان امنیت هر منطقه‌ای بوده و قطعا بیش از حتی دولت مرکزی به دنبال تامین امنیت منطقه‌ای هستند که در آنجا سرمایه‌گذاری کرده‌اند. بنابراین، توجه به مناطق مرزی کشور برای اجرای پروژه‌های پیشران در راستای تامین امنیت آن مناطق خواهد بود.

🟢🔵🟣🔴🟠🟡
📲کانال تلگرام آمادگران: @amadgaran
🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده لجستیک: @Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک:
https://groups.google.com/g/Logiscm

نکات و پیشنهاداتی درخصوص پروژه‌های پیشران ایران (کلان پروژه‌های ملی)

3️⃣ بخش سوم: برخی پروژه‌های پیشران پیشنهادی

📚📙📘📗📕
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل موسسه آمادگران
([email protected])
📅 تاریخ تهیه: 18/10/1400

1) ایجاد «شهر لجستیکی چابهار» با رویکرد ترانزیت و پوشش تقاضای کشورهای محصور در خشکی اطراف ایران همچون: افغانستان، ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان، ازبکستان (به یادداشت اخیر اینجانب با عنوان «چابهار؛ گنج پنهان لجستیک تجاری ایران» مراجعه شود). عمده سرمایه‌گذاری در این منطقه بایستی با رویکرد «سرمایه‌گذاری خارجی» (از کشورهای هدف نامبرده) باشد.

2) ایجاد «شهر لجستیکی شهید رجایی»؛ با رویکرد تجارت خارجی (صادرات و واردات) ایران و پوشش تقاضای درون کشور. با توجه به آینده حمل کانتینری در تجارت بین‌المللی و توسعه‌های صورت گرفته در بندر شهید رجایی، این بندر دارای بهترین موقعیت برای تبدیل شدن به یک شهر لجستیکی است. عمده سرمایه‌گذاری در این منطقه بایستی با رویکرد «سرمایه‌گذاری خصوصی» (ایرانی) باشد.

3) ایجاد «خوشه لجستیکی بندر امام»؛ توسعه این بندر با رویکرد تامین کالاهای اساسی و با محوریت دولت باشد. عمده سرمایه‌گذاری در این منطقه بایستی با رویکرد «سرمایه‌گذاری دولتی» باشد.

4) ایجاد و توسعه کریدور شرق کشور؛ قطعا توسعه چابهار بدون توسعه توسعه زنجیره لجستیک آن (حلقه‌های پسین و پیشین آن) میسر نیست. بنابراین، توسعه کریدور شرق همگام و پا به پای توسعه شهر لجستیک چابهار باید اتفاق افتد.

5) ایجاد و توسعه منطقه دوغارون؛ در تکمیل کریدور شرق و همچنین پوشش نیازهای تجاری افغانستان (که بازار و منبعی بسیار مناسب برای ایران است)، کلان پروژه توسعه منطقه دوغارون و تبدیل آن به پایتخت تجاری افغانستان (که باعث وابستگی شدید اقتصادی افغانستان به ایران خواهد شد) ضمن آنکه توسعه، اشتغال و رفع محرومیت را برای آن منطقه به همراه خواهد آورد، باعث وابستگی تجاری افغانستان به ایران و فراهم شدن شرایط مناسب صادرات محصولات ایرانی به افغانستان خواهد شد.

6) تبدیل شهر فرودگاهی امام خمینی به دهکده لجستیکی مرکز کشور؛ موقعیت استراتژیک شهر فرودگاهی امام از نیم قرن پیش درک شده است ولی متاسفانه هنوز حتی 10 درصد از ظرفیت اقتصادی‌اش به بهره‌برداری نرسیده است. تغییر مداوم و مکرر مدیران عامل شهر فرودگاهی امام، خود یک علت اصلی بر این توسعه نیافتگی بوده است.

7) مناطق آزاد و ویژه اقتصادی یکی از مهمترین ابزارها و زیرساخت‌های لجستیک تجاری و زنجیره‌های تامین بین‌المللی محسوب می‌شوند که لازم است نقش آنها در اقتصاد و تجارت کشور بازتعریف شود. با این رویکرد، مناطق آزاد ایفاگر نقش هاب لجستیکی و مرکز صادرات مجدد (Re-export) به جای نقش وارداتی فعلی خود پیدا خواهند کرد.


🟢🔵🟣🔴🟠🟡
📲کانال تلگرام آمادگران: @amadgaran
🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده لجستیک: @Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک:
https://groups.google.com/g/Logiscm

سومین دوره جایزه ملی لجستیک و زنجیره تأمین در پاییز ۱۴۰۱ برگزار می‌شود.

✅ این جایزه توسط دانشگاه امیرکبیر طراحی و همه ساله اجرا می‌شود.

✅ فرایند جایزه که نزدیک به یک سال به طول می‌انجامد شامل ثبت نام شرکتها و سازمانها، ارزیابی شرکتها، تکمیل فرمها و مستندات، ارایه گزارش ارزیابی و عارضه یابی زنجیره تامینی و نهایتا مراسم تقدیر از برگزیدگان در قالب همایش است.

✅ در همین راستا، دوره‌های آشنایی با مدل، تربیت ارزیابان و تدوین اظهارنامه تاکنون برای بیش از ۲۰۰ نفر از افراد متخصص تشکیل شده است.

✅ ارکان جایزه شامل شورای سیاست‌گذاری، هیات امنا، کمیته علمی، کمیته داوری و کمیته اجرایی است.

✅ هيأت امنای جایزه: دکتر بهروز کریمی، دکتر محسن شيخ سجادیه، دکتر مجتبی سلیمانی سدهی

✅ مرحله ثبت نام متقاضیان از ابتدای دی ماه آغاز شده است.

✅ اطلاعات بیشتر در سایت جایزه:
http://scma.aut.ac.ir

🟢🔵🟣🔴🟠🟡

🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده لجستیک: @Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک:
https://groups.google.com/g/Logiscm

📣 نخستین رویداد بین‌المللی زنجیره لجستیک «آمادکسپو» 📣
AmadExpo Logistics Chain International Event
www.amadexpo.com

نخستین رویداد بین‌المللی زنجیره لجستیک «آمادکسپو» توسط موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران و گروه بین‌المللی نسیم اطلس در مهر ماه 1401 برگزار می‌شود.

به منظور پیشبرد کاربردی لجستیک و زنجیره تامین در کشور و با هدف فراهم آوردن زمینه گردهمایی و تبادل نظرات و تجربیات بازیگران مختلف زنجیره لجستیک (داخلی و خارجی)، بر آن شدیم تا نخستین رویداد بین‌المللی زنجیره لجستیک «آمادکسپو» را شامل همایش و پانل‌های تخصصی، نمایشگاه و جلسات B2B برنامه‌ریزی نماییم تا در مهرماه 1401 (October 2022) برگزار نماییم.

در آمادکسپو شاهد بزرگترین گردهمایی فعالان لجستیکی کشور با حضور حداکثری از کشورهای اروپایی و آسیایی به خصوص کشورهای هدف تجاری ایران (ترکیه، افغانستان، عراق، امارات، قطر، عمان، هند، تاجیکستان، ارمنستان، روسیه، سنگاپور، ...) خواهیم بود. آنچنان که شایسته جامعه لجستیک و حمل‌ونقل این کشور لجستیکی باشد.


این رویداد شامل: همایش (سخنرانان داخلی و خارجی)، نمایشگاه، پنل‌های تخصصی، میزهای کشوری، کارگاه‌های آموزشی، جلسات B2B، و بازدیدهای لجستیکی می‌شود.

وجه تمایزهای آمادکسپو

☑️ شاهد حضور بیشترین اشخاص حقیقی و حقوقی از خارج کشور (به خصوص کشورهایی که با ایران مراودات تجاری بالایی دارند) خواهیم بود.

☑️ بزرگترین گردهمایی لجستیکی‌های کشور خواهد بود.

☑️ عرضه‌کنندگان خدمات لجستیکی و مشتریان لجستیکی در یک رویداد مشترک حضور خواهند یافت.

برای دریافت اخبار و اطلاع‌رسانی این رویداد به کانال تلگرام آمادکسپو بپیوندید:

https://www.tg-me.com/amadexpo

🟢🔵🟣🔴🟠🟡
رویداد بین‌المللی زنجیره لجستیک «آمادکسپو»
📱موبایل/تلگرام 09912801240
☎️ تلفن: 42498900 (21) 98+
📩 ایمیل: [email protected]
📲کانال تلگرام آمادکسپو: @amadexpo
🇮🇷 کانال تلگرام اندیشکده لجستیک: @Logiscm
👥 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک:
https://groups.google.com/g/Logiscm